Nehodovost v ČR významný zdravotní, lní a ekonomický problém

Transkript

1 Ing. Jiří Landa - CITYPLAN spol. s r.o. 1

2 Nehodovost v ČR významný zdravotní, sociáln lní a ekonomický problém Počty usmrcených a zraněných ných osob odpovídají stavu zjištěném do 24 hodin po nehodě. 2 Rok skutečně usmrcených (do 30 dnů) následkem dopravních nehod. Zdroj: Ředitelství služby dopravní policie Policejního prezidia ČR

3 Porovnání nehodovosti Relativizované údaje o nehodovosti z roku 2007: CR EU27 Počet nehod na 1 mil. obyvatel Počet nehod na 10 mld. osobokm Počet nehod na 1 mil. vozidel Zdroj: WHO, CARE (EU road accidents database) 3

4 4 Lokalizace nehod v roce 2009

5 Východiska Základní interakce řidič x vozidlo x silnice Základní zaměř ěření péče e o bezpečnost silnic: Snížit riziko nehod se smrtelnými následky Které to jsou? Čelní střety protijedoucích vozidel Boční nárazy v křižovatkách Nárazy do pevných překážek Střety se zranitelnými účastníky Metodické přístupy - Evropská směrnice o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury 5

6 Nejčast astější příčiny smrtelných zranění 1. Čelní střety 6

7 Nejčast astější příčiny smrtelných zranění 2. Nárazy N do nechráněných ných pevných překp ekážek 7

8 Nejčast astější příčiny smrtelných zranění 3. Silné boční nárazy v křižovatkk ovatkách 8

9 Nejčast astější příčiny smrtelných zranění 4. Střety s ohroženými účastníky chodci, cyklisté (motocyklisté) 9

10 Usmrcení při i srážkách rok 2009 (do 24 h) Celkem 745 usmrcených při p i srážkách 10

11 Počet usmrcených osob dle komunikací 11 plk. Ing. Leoš Tržil, ŘS DP PP ČR, Praha Příčiny a následky dopravních nehod z pohledu kvality jednotlivých typů pozemních komunikací

12 Dopravní nehody na přechodech p pro chodce 12 plk. Ing. Leoš Tržil, ŘS DP PP ČR, Praha Příčiny a následky dopravních nehod z pohledu kvality jednotlivých typů pozemních komunikací

13 13 3 pilíře e bezpečnosti silniční dopravy

14 Důkaz: Podíl komunikace na vzniku a následcích nehod spolupříčina od 30 do 70 % Relativní nehodovost na jednotku výkonu usmrcení na 1 mld. Vozkm Dálnice 4,1 Silnice I. třídy 17 Silnice II. Třídy 15,1 Silnice III. třídy 18 Denní dopravní výkon v mil. vozkm/den Silnice III. třídy; 22,2 mil.vozkm/den Dálnice; 14,4 mil.vozkm/den Silnice II. Třídy; 36,4 mil.vozkm/den Silnice I. třídy; 56,3 mil.vozkm/den 14

15 Nenechme se uspokojit sestupným trendem ve srovnání s EU 27 se propadáme V roce 2009 zemřelo elo na českých silnicích ch nejméně 901 osob (do 30 dní od nehody, do 24 hodin 832 osob) 15

16 Bezpečné silnice se musí stát t národnn rodní dopravní prioritou!!! 16

17 Mezinárodn rodní porovnání rok 2008 počet usmrcených na 1 mil. obyvatel (zdroj Eurostat) 17

18 Nejsme schopni plnit vlastní závazky! Nedaří se snížit počet obětí na polovinu! Počet usmrcených do 30 dnů na mil. obyvatel: 2009 nejlepší GB, S, NL, Malta 40 Největší zlepšení Francie, Španělsko, Porugalsko, Litva, Lotyšsko, Estonsko EU 15 průměr r 59 EU 27 průměr r 70 ČR R = 86 Nejhorší Polsko, Řecko, Rumunsko ( ) 18

19 Příklad péče p e o bezpečnost - Švédsko Odstranění či i ochrana pevných překážek na krajnicích; ch; 19

20 20 Jaká by měla m být silnice?

21 Evropská směrnice o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury 2008/96/ES z Jako nástroje n pro zajištění bezpečné silniční infrastruktury požaduje směrnice zavedení následujících ch postupů: 21 hodnocení dopadů projektů infrastruktury na bezpečnost silničního provozu, audity bezpečnosti silničního provozu u projektů infrastruktury, klasifikaci úseků s častým výskytem nehod, klasifikaci a řízení bezpečnosti silniční sítě v provozu, bezpečnostní inspekce komunikací v provozu.

22 Účinnost směrnice Rozdělení usmrcených osob v roce 2008 osob Dálnice 29 Silnice I. třídy 368 Silnice II. Třídy 260 Silnice III. třídy 174 Ostatní komunikace 161 Celkem 992 Ostatní komu nikace 16% Dálnice 3% Silnice III. třídy 18% Silnice I. třídy 37% Silnice II. Třídy 26% 22 Aplikace směrnice jen na komunikace na kterých vznikne 12 % fatálních nehod (121 usmrcených)!

23 Vliv parametrů komunikace na rozložen ení nehodovosti Příklad silnice I/9 I/ počet nehod km Dva jasné důkazy, pro je potřeba při p i snižov ování nehodovosti se zaměř ěřit na výstavbu bezpečných komunikací a modernizaci komunikací stávaj vajícíchch 23

24 Jak přispp ispět t ke zvýšen ení bezpečnosti ostatních komunikací? 24

25 Bezpečnost = Přiměřený či garantovaný bezpečnostní standard určitých kategorií komunikací podle dovolené rychlosti a třídy. 25

26 Komunikace a rychlost Zcela odlišné bezpečnostn nostní požadavky musí být kladeny na silnici a její okolí: Při rychlosti 130 km/h bez provozu v protisměru Při rychlosti 90 km/h s provozem v protisměru, chodci a cyklisty Při rychlosti 50 km/h s provozem chodců Většina lidí přežije náraz vozidlem v 30 km/h Většina lidí zahyne při nárazu vozidlem v 50 km/h Bezpečná auta chrání posádku při čelním nárazu do rychlosti km/h a při bočním nárazu při rychlosti km/h pokud je připoutána 26

27 27 Bezpečnostn nostní zóna

28 Mezinárodn rodní program hodnocení bezpečnosti silnic 28

29 29 Riziková mapa ČR individuální riziko relativní nehodovost

30 Hodnocení bezpečnosti silnic Bezpečnostní inspekce- metody a výsledky Tablet inspekce v průběhu jízdy probíhá manuální záznam parametrů do PC pomocí definovaných tlačítek - následně na pracovišti vyhodnocován 30

31 Vstupní kriteria pro hodnocení bezpečnosti irap 31

32 32 Hodnocení bezpečnosti silnic

33 Zkušenosti z provedených inspekcí silnic Provedeny inspekce na cca km dálnic, rychlostních komunikací a silnic I. třídy, hodnocením v obou směrech jízdy zvlášť, návrh nápravných opatření, vytipování úseků vyžadujících inspekci podrobnou. Právě dokončeny práce na síti TEN Již dříve jsme prováděli pilotní inspekce na silnicích II. a III. třídy a v některých městech. 33

34 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - D+R pevné překážky v okolí komunikace 34

35 35 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - D+R

36 36 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - D+R nedostatečně ochráněné překážky (zejména z důvodu krátkých svodidel).

37 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - D+R závady vlivem nedostatečně pružné údržby a oprav, kdy ochrana vozidel před vyjetím mimo komunikaci je často nedostatečná díky neopraveným zdeformovaným svodidlům po nárazech. 37

38 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - D+R Bohužel se až na výjimky téměř nevyskytují volné prostory v okolí dálnice, které by bylo možno chápat jako únikový prostor či bezpečnou zónu při opuštění vozovky. 38

39 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - rychlostní silnice Úroveň bezpečnosti rychlostních komunikací je znatelně nižší, již se vyskytují i hrubé bezpečnostní závady. 39

40 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - rychlostní silnice přerušení středových svodidel 40

41 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - rychlostní silnice velký počet neochráněných mostních pilířů v těsné blízkosti vozovky 41

42 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - rychlostní silnice chybějící připojovací a odbočovac ovací pruhy 42

43 Vyhodnocení stavu - připojovací pruhy D a R 21 x připojenp ipojení bez připojovacp ipojovacího pruhu 51 x připojenp ipojení s extremně krátkým připojovacp ipojovacím pruhem od 52 do 146 m 3 x připojenp ipojení úzkým připojovacp ipojovacím m pruhem 4 x sjezd bez odbočovac ovacího pruhu 43 plk. Ing. Leoš Tržil, ŘS DP PP ČR, Praha Příčiny a následky dopravních nehod z pohledu kvality jednotlivých typů pozemních komunikací

44 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - rychlostní silnice množství reklamních poutačů (od deformovatelných sloupů po velmi tuhé konstrukce z I profilů), které jsou v okolí PK nežádoucí a je vhodné je odstranit 44

45 ČSN Reklamní poutače Svodidlo se osazuje v prostoru nezpevněnéčásti krajnice silnice nebo dálnice, popř. křižovatkové větve 45 f) podél všech překážek (stromů o průměru ru větším než 0,1 m, sloupů, budov, zdí, sloupů portálových konstrukcí podle , nosných stojek velkoplošných značek kromě příhradových podle ČSN EN , 1, nosných konstrukcí reklamních zařízení apod.) vzdálených od okraje zpevnění méně než největší rozhodující vzdálenost...za pevné překážky ky se nepovažují ohrady, ploty a hlásky pro tísňové volání bez podezdívky nebo s podezdívkou nižší než 0,2 m, obrubníky, měřičské značky, směrové sloupky, sloupky dopravních značek, keře, e, stohy zemní svahy nebo zemní stěny a jiné nízké a poddajné nebo snadno destruovatelné předměty.

46 Opravdu chceme reklamy na dálnicd lnicích? ch? Toto dokáže e takzvaně bezpečná deformovatelná konstrukce!!! 46

49 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - D+R Průměrný identifikovaný počet závad na 1 km 49

50 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - silnice I. třídy Velmi vysoké dopravní zatížení, vysoká intenzita nákladní dopravy a zejména časté průtahy obcí. Zejména vysoký podíl nákladní dopravy se odráží na špatném technickém stavu vozovek se zjevnými deformacemi. Silnice I. třídy tak přenáší značné dopravní zátěže chybějící sítě komunikací dálničního typu. 50

51 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - silnice I. třídy nedostatečná šířka zpevněné i nezpevněné krajnice úseky s úplně chybějícím vodorovným značením 51

52 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - silnice I. třídy vysoký výskyt pevných překážek, včetně nově a záměrně vytvořených (propustky) 52

53 53 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - silnice I. třídy

54 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - silnice I. třídy Kvalita a bezpečnost křižovatek byla shledána ve většině případů jako nevyhovující velmi opotřebené vodorovné značení nevhodné, chybějící směrové vedení výstražné značení 54

55 55 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - silnice I. třídy

56 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - silnice I. třídy 40,00% 35,00% 30,00% 25,00% 37,29% 20,00% 18,58% 15,00% 10,00% 9,58% 8,24% 7,54% 7,09% 5,00% 4,02% 3,00% 2,11% 1,34% 1,21% 0,00% 56

57 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - silnice I. třídy Početident ifikovaných deficitů 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% Míra rizika zjištěných deficitů 49,45% 41,75% 8,80% vysoké riziko střední riziko nízké riziko 57

58 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - silnice II. a III. třídy opotřebené nebo zcela chybějící vodorovné značení chybějící směrové vedení deformace vozovky, závady v odvodnění špatně provedené křižovatky 58

59 Hlavní identifikované bezpečnostní nedostatky - silnice II. a III. třídy chybějící krajnice pevné překážky 59

60 Bezpečnostní nedostatky průjezdních úseků silnic obcemi Zpravidla podstatně horší směrové a výškové vedení, dané historickou urbanizací obce, absence bezpečných chodníků, jejich spojitost a vazba na přechody. V takových obcích se zpravidla vyskytují kritická místa pro průjezd nákladních automobilů a současný bezpečný průchod pěších. 60

61 Bezpečnostní nedostatky průjezdních úseků silnic obcemi Některé obce mají široký, přímý průjezdní úsek, kde je hlavním problémem regulovat průjezdní rychlost a zejména vjezdovou rychlost stavebně technickými opatřeními tak, aby byl možný bezpečný příčný provoz vozidel i chodců. 61

62 Nedostatečná údržba a opravy Chybí soustavná péče o rozhledové poměry; Chybí prořezávání dřevin zakrývajících rozhled nebo dopravní značky; 62

63 Nedostatečná údržba a opravy Nedostatek péče o vodorovné značení; Nedostatek péče o krajnice; Nedostatek péče p e o zádrz držná zařízen zení 63

64 Návrh priorit činy a ne strategie! Odstranit nechráněné nebo špatně chráněné pevné překážky z komunikací s povolenou rychlostí 130 km/h Soustavně odstraňovat pevné překážky podél komunikací s povolenou rychlostí 90 km/h Zlepšovat stav krajnic a únikových zón Zlepšovat stav vodorovného značení, zejména v křižovatkách Věnovat péči rozhledovým poměrům Zlepšit kvalitu zádržných systémů 64 Zvýšit objem prostředků alokovaných na nízkonákladová opatření pro zvýšení bezpečnosti

65 65

66 66 Stromy v koruně silnice!!!!

67 Nelze zlehčovat rizika stromů podél silnic! 67

68 Porovnání počtu usmrcených osob při nárazu na strom Ostatní silnice = silnice III. tř. ( km), místní a účelové komunikace km k

69 Dilema stromy nebo životy Statistika dopravních nehod bývá zpochybňov ována, následky bagatelizované s tím, t že e o stromy se zabíjej její pouze opilci a piráti silnic % nehod se stane při p i rychlostech dovolených nebo nižší ších chybou vlastní,, nebo chybou jiného účastníka: mikrospánek, únava, chvilková nepozornost, nezkušenost, chybný odhad dopravní situace, ohlédnutí se na dítě na zadním sedadle, nezvládnutí úhybného manévru (zvěř, cyklista z vedlejší silnice), nedostatečné rozhledové poměry, snížená viditelnost, riskantní jízda protijedoucího vozidla, nesprávné předjíždění, atd. 69 Trestat tyto chyby smrtí je velmi nepřim iměřené zejména proto, že e celářada účastníků nehody utrpí zranění bez jakéhokoliv svého zavinění.

70 70 Další přehlížené bezpečnostn nostní závady

71 Silniční doprava není nahraditelná žádným jiným druhem dopravy a její objemy neustále rostou! Pro bezpečný provoz je nezbytné mít bezpečnou, kapacitní dálniční silniční síť, která bude pozitivně ovlivňovat ovat chování řidiče e a bude zajišťovat bezpečnost uživatelu ivatelů. a 71 Nesmíme me zapomínat na dříve d vybudované komunikace všech v tříd t d a cílenc leně zvyšovat bezpečnost i na nich.

72 Děkuji za pozornost 72