hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních

Transkript

1 Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného Platnost: ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU od 10. června 2012 VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) do pásma dvojpásmo z pásma P O B # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min Jednotlivé jízdné v Praze: P O B 1 2 dvojpásmo 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 18 Kč 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 32 Kč - 90 min 24 Kč - 30 min Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy a na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P 40 Kč 24 Kč 18 Kč 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 46 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 6 p/150 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek a na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy 54 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 62 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min ČasoPID červenec/srpen 2015 Dopravci PID

2 Platnost: od 10. června 2012 VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy a na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek a na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU do pásma dvojpásmo z pásma P O B Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min Území hl. m. Prahy 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min P O B Kč 24 Kč 24 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 3 p/60 min 3 p/60 min 3 p/60 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 32 Kč 32 Kč 32 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min dvojpásmo

3 METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012 Vážené čtenářky, milí čtenáři, je mi ctí se Vám představit na stránkách měsíčníku ČasoPID jako nový ředitel organizace ROPID. Od jsem převzal vedení této organizace po Pavlu Procházkovi, který byl pověřen jejím řízením od roku Rád bych Vás ve stručnosti provedl tímto letním dvojčíslem a také nastínil některé mé priority pro následující období. S letním obdobím jsou neodmyslitelně spjaty nejen školní prázdniny a čas dovolených, ale také nutná údržba dopravní infrastruktury. Ve větším rozsahu se tak setkáte s rekonstrukcemi tramvajových i železničních tratí, které přinesou zvýšení kultury cestování, bezpečnosti i odstranění některých dosavadních bariér. V letním vydání ČasoPIDu se tedy dočtete nejen o aktuálních změnách v dopravě, ale také o pozitivních změnách v Tarifu Pražské integrované dopravy na území Prahy, které přinášejí výhodnější cestování prakticky všem skupinám cestujících a mají za cíl navýšit jejich počet především z řad uživatelů automobilů. Samozřejmě pokračujeme také připomínkou historie MHD a představením obcí i dopravců zapojených v systému. Na nedávno oslavené desáté výročí zapojení přívozů v PID v srpnu navážeme zprovozněním dalšího přívozu přes Vltavu, tentokrát mezi Holešovicemi, Štvanicí a Karlínem. Pro mě osobně bude letošní léto znamenat především důkladné seznámení s chodem organizace ROPID a příprava naplňování vizí a cílů, na základě kterých jsem byl do této funkce hlavním městem Prahou jmenován. Mezi mé hlavní priority patří prověření stávající sítě linkového vedení MHD v Praze, její racionalizace a především stabilizace. Rád bych celý proces plánování dopravy více otevřel veřejné diskuzi a pomohl vyslyšet některé dlouhodobé požadavky městských částí i cestujících. Jednoznačnou prioritou je dokončení procesu slučování dopravních systémů Prahy a Středočeského kraje, stranou pozornosti nezůstane ani železnice včetně jejího širšího zapojení do městské dopravy v Praze. Dlouhodobý, ale o to náročnější úkol nás také čeká v oblasti přípravy nových smluv s dopravci, neboť ty současné platí do roku Těším se na budoucí spolupráci a věřím, že se s Vámi budu setkávat nejen na stránkách tohoto měsíčníku. S přáním příjemného léta Ing. et Ing. Petr Tomčík ředitel ROPID

4 ZMĚNY V DOPRAVĚ V ČERVENCI A SRPNU 2015 LETNÍ TRAMVAJOVÉ VÝLUKY 2015 Se začátkem letního prázdninového provozu od se rozšiřuje také počet tramvajových výluk v pražské tramvajové síti. K již probíhající výluce v Bělehradské ulici a zahájené výluce na Evropské ulici se přidává také uzavírka trati mezi Smíchovským nádražím a barrandovským sídlištěm. Rekonstrukce Bělehradské ulici zdárně pokračuje, proto bude obnoven od stejného termínu provoz tramvají do zastávek Bělehradská a Zvonařka. V průběhu léta naváže na výluku na Evropské ulici vyloučení provozu na Plzeňské ulici. Vyloučené úseky: Bruselská Náměstí Bratří Synků / Otakarova (cca do naváže další etapa) Vítězné náměstí Nádraží Veleslavín (cca do ) Smíchovské nádraží Sídliště Barrandov (cca do ) Změny jednotlivých linek (od do ): Náhradní denní tramvajová linka v trase Nádraží 2 Veleslavín Divoká Šárka. Linka je ve směru z centra zkrá do zastávky 5 Malostranská, odkud pokračuje jako linka 20 směr Smíchovské nádraží. Linka je vedena v trase Kubánské náměstí Otakarova Albertov Karlovo náměstí Václavské náměstí 6 Náměstí Republiky Strossmayerovo náměstí Výstaviště Holešovice. Linka je zkrá do trasy Zvonařka I. P. Pavlova 11 Olšanské hřbitovy. Linka je ve směru z centra zkrá do zastávky 12 Smíchovské nádraží. 13 Linka je dočasně zrušena (nahrazena linkami 5, 11 a 31). Linka je dočasně zrušena a částečně nahrazena linkou Linka je zkrá do trasy Smíchovské nádraží 20 Malostranská, z této zastávky pokračuje jako linka 5 směr Ústřední dílny DP. Linka je vedena v trase Spořilov Náměstí Bratří Synků 24 Albertov Karlovo náměstí Václavské náměstí Vltavská Dělnická Výstaviště Holešovice. Linka je ve směru z centra ze zastávky Vítězné náměstí 26 odkloněna do zastávky Nádraží Podbaba. 2 ČasoPID 7/2015

5 X11 X12 X26 X51 X Náhradní denní tramvajová linka v trase Spojovací Želivského Flora I. P. Pavlova Čechovo náměstí Náměstí Bratří Synků (v provozu v pracovní dny cca od 6:00 do 20:00). Linka je ve směru z centra ze zastávky Vítězné náměstí odkloněna do zastávky Nádraží Podbaba. Linka je ve směru z centra zkrá do zastávky Smíchovské nádraží. Linka je v úseku Karlovo náměstí Otakarova odkloněna přes Albertov. Náhradní denní autobusová linka v trase Otakarova Pod Karlovem Otakarova (trasa se bude v průběhu výluky měnit). Náhradní autobusová linka v nepřetržitém provozu v trase Smíchovské nádraží Sídliště Barrandov. Náhradní denní autobusová linka v trase Vítězné náměstí Nádraží Veleslavín. Náhradní noční autobusová linka v trase Vítězné náměstí Divoká Šárka. Náhradní denní autobusová linka v trase Hlubočepy Högerova Hlubočepy (do ). Linka je do prodloužena do zastávky Högerova. Od je linka vedena na Smíchovské nádraží PRÁZDNINOVÝ PROVOZ PID Každý rok cestuje o letních prázdninách v MHD méně lidí a jízdní řády se vždy přizpůsobují nižší poptávce. Letos již není aplikován předprázdninový provoz jako v loňském roce a omezení tak začíná až od zahájení skutečných školních prázdnin 1. července Zároveň se oproti předchozím rokům podařilo zmírnit omezení provozu metra na lince A, kde jsme zaznamenávali negativní ohlasy na přílišné prodloužení intervalů především v odpolední špičce. Proto je omezení v tomto období mírnější než v minulosti. Metro V pracovní dny se intervaly metra prodlužují o 1 2 minuty. Tramvaje Linka 4 není v provozu. Na páteřních linkách 3, 9, 17 a 22 se ve špičce pracovních dnů prodlužuje interval ze 4 na 5 minut, v dopoledním sedle z 5 na 6 minut. U ostatních linek se tradičně prodlužuje interval ve špičkách z 8 na 10 minut a v dopoledním sedle z 10 na 12 minut. Linka 16 jede jen v trase Lehovec Kotlářka. Provoz tramvají ovlivní také několik velkých oprav tratí, které chystá Dopravní podnik hl. m. Prahy. ČasoPID 7/2015 3

6 Autobusy O letních prázdninách nejedou školní linky a školní spoje a v provozu nejsou ani linky 305, 343, 451 a 465. Většina pražských autobusových linek přechází ve špičkách pracovních dnů na prázdninové intervaly, u velké části spojů to znamená prodloužení ranních intervalů z 6 na 7,5 minut a odpoledních intervalů ze 7,5 na 10 minut. Vlaky Vlakové linky v rámci PID jedou o letních prázdninách stejně jako v ostatních měsících roku, omezení se jich nijak netýkají (jen v ojedinělých případech je zrušen školní spoj). Avšak především na linkách S1, S6 a S9 jsou jízdní řády ovlivněny pokračujícími výlukami. TRVALÉ ZMĚNY PID OD Na základě vyhodnocení provozu i požadavků městských částí jsou k termínu zahájení prázdninového provozu dne realizovány trvalé změny jízdních řádů vybraných autobusových linek PID. Změny se týkají především oblasti Prahy 6, kde došlo v dubnu 2015 k úpravám linek povrchové dopravy při prodloužení metra A do stanice Nemocnice Motol. Zároveň dochází k rozšíření zastávek na znamení, které se týká nově zastávek Nový Prosek a Prosecká. Změny jednotlivých linek: Přesunutí nástupní zastávky Na Knížecí do zastávky linky Úprava brzkých ranních a pozdně večerních spojů. Změny časových poloh večerních spojů z důvodu 158 koordinace s linkou 377. Jeden pár večerních víkendových spojů se prodlužuje 161 z Nebušic do Přední Kopaniny. Časové posuny většiny spojů v pracovní den z důvodu 168 koordinace s linkou 137. Nový první spoj celotýdenně z Amforové na Vypich a ranní spoj v neděli z Řeporyjského náměstí je prodloužen a jede již z Třebonic. Časové posuny části spojů z důvodu návaznosti na metro 180 ve stanici Nemocnice Motol, večerní spoje ze Zličína na Sídliště Řepy prodlouženy do zastávky Blatiny. Nový první spoj v pracovní den ze zastávky Kukulova na 184 Velkou Ohradu. První spoj v pracovní den z Velké Ohrady je zkrácen a jede až z Vypichu (nahrazeno linkou ). První spoj v pracovní den do Jinočan ze zastávky Nárožní 352 jede nově již ze zastávky Kukulova. 4 ČasoPID 7/2015

7 Zrušen poslední spoj ze Sídliště Stodůlky směr Anděl (nahrazen novým spojem linky 179 s přestupem na metro). Zrušení školní linky (Náměstí Míru Vratislavova) z důvodu minimálního využití. ŽELEZNIČNÍ VÝLUKA PRAHA ÚVALY OD Během letních prázdnin, v období snížené poptávky cestujících, proběhnou rozhodující práce na modernizaci traťového úseku Praha-Běchovice Úvaly, která povedou k významnému omezení provozu osobních vlaků na lince S1. Během července a srpna budou probíhat práce v mezistaničním úseku Praha-Běchovice Úvaly, kde budou postupně rekonstruovány všechny tři traťové koleje. Z toho důvodu bude na trati 011 Praha Kolín omezen provoz vlaků končících v Úvalech, které budou zkráceny pouze do úseku Praha Masarykovo nádraží Praha-Běchovice a ve směru do Prahy budou některé tyto vlaky vedeny v mírně upravených časových polohách. Naopak jízdní řád osobních vlaků Praha Český Brod Kolín se vrací do pravidelného stavu. Obdobně podle pravidelného stavu budou provozovány osobní vlaky na linkách S11 Pečky Kouřim a S12 Poříčany Nymburk. Ve změněných časových polohách však nadále pojedou spěšné vlaky Praha Kolín/Nymburk. Zvláštní pozornost budou muset během letních prázdnin dávat cestující v Klánovicích, kde v některých dnech budou všechny osobní vlaky (v obou směrech) vedeny pouze z jednoho nástupiště. Bude se tak dít v období práce sanačního stroje, kdy nebude možné využívat provizorní nástupiště u prostřední koleje (po ní budou moci být vedeny pouze vlaky, které Klánovicemi projíždějí). V Úvalech bude do nadále pokračovat provoz pouze u nového ostrovního nástupiště, naopak od (po ukončení opravy viaduktu) by měly být používány pouze koleje před výpravní budovou. Dne tak končí stávajícího výlukového jízdního řádu, platného na tratích 011, 012 a 060 od Nový výlukový jízdní řád trati 011 bude platit od pravděpodobně až do konce srpna, vyjma období , kdy bude vydán další výlukový jízdní řád. V tomto období budou probíhat práce sanačního stroje na prostřední koleji, což si vyžádá souběžnou výluku dvou traťových kolejí a tedy pouze jednokolejný provoz v úseku mezi Blatovem a Úvaly. ČasoPID 7/2015 5

8 ZMĚNY V TARIFU PID PLATNÉ OD 1. ČERVENCE 2015 LEVNĚJŠÍ ROČNÍ JÍZDENKA I PES ZDARMA Od 1. července 2015 zlevňuje roční předplatní jízdenka na veřejnou dopravu v Praze na korun, doprovod dětí mladších tří let může v MHD cestovat bez jízdenky a platit již není třeba ani za psa. Všechny uvedené změny mají zatraktivnit cestování veřejnou dopravou v Praze. Roční kupon zlevňuje o korun Dosud stála roční předplatní jízdenka pro území Prahy korun, od 1. července 2015 ji cestující koupí v tradičních předprodejích a v e-shopu Dopravního podniku za korun. Pořídit si ji je možné jak v elektronické podobě na Opencard, tak v papírové podobě k průkazce PID. Začátek i kuponu si určí sám cestující na libovolné datum, které mu bude vyhovovat. S touto roční jízdenkou je možné cestovat v rámci její časové i neomezeně po celém území Prahy metrem, tramvajemi, autobusy, integrovanými vlaky PID, přívozy i lanovou dráhou na Petřín. Doprovod dětí do tří let nepotřebuje jízdenku Jedna osoba doprovázející dítě do tří let si nemusí od 1. července 2015 při cestování po Praze veřejnou dopravou kupovat jízdenku. Tato novinka se nevztahuje na cestování po železnici ani na speciální letištní linku AE. Tam je třeba, stejně jako v příměstských autobusech za hranicí Prahy, platit jízdné jako dosud. Ve skutečnosti nejde o bezplatnou přepravu, ale o zavedení zvláštní ceny jízdného na území Prahy ve výši 0 Kč. Pokud chce cestující cestovat za nulovou cenu, bude potřebovat speciální průkaz Dítě do 3 let s aktuální fotografií, jménem, příjmením a datem narození dítěte. K prokázání nároku na bezplatnou přepravu doprovodu dítěte stačí také občanský průkaz dítěte nebo cestovní pas dítěte. Průkaz získá každý na počkání za manipulační poplatek 20 Kč v obvyklých předprodejních místech PID od 1. července Při jeho pořízení je nutné doložit věk dítěte. Průkaz, kvůli rychle se měnící podobě dítěte, platí nejdéle 1 rok. Přeprava dětí do 6 let i dětských kočárků s dítětem je i nadále bezplatná ve všech tarifních pásmech PID. Není nutné platit ani za pejsky Další velmi významnou změnou v tarifu je bezplatná přeprava psů. Žádný cestující s platnou jízdenkou PID pro území Prahy (pásma P, 0 a B) nebo cestující s nárokem na bezplatnou přepravu po území Prahy nemusí od července za psa ve veřejné dopravě platit (mimo vlaky PID a letištní linku AE). Nově není nutné platit za psa ani v příměstských autobusech PID ve vnějších tarifních pásmech za hranicemi Prahy, to se však týká jen držitelů časových kuponů pro vnější pásma. Ostatní za pejska zaplatí jednorázovou cenu 16 korun. 6 ČasoPID 7/2015

9 BEZPLATNÁ PŘEPRAVA NA ÚZEMÍ PRAHY OD Cestující spadající do jedné z následujících kategorií mohou na linkách v Praze, nebo v celém systému PID jezdit zdarma, nebo za jednorázový poplatek. Nárok na bezplatnou přepravu nebo zvláštní cenu jízdného 0 Kč vzniká pouze při předložení průkazu, který cestujícího ke zvýhodněné přepravě opravňuje. Potřebné průkazy je možné získat na obvyklých předprodejních místech PID za poplatek. Níže uvedené informace neplatí na lince AE. Na lince AE platí zvláštní jízdné. Podrobnosti k využití slev a výklad jednotlivých pojmů naleznete v Tarifu PID, který je vždy určující. Kompletní změny v Tarifu PID najdete na Kategorie Platnost Potřebný průkaz a jednorázová Dítě do 6 let Celý PID 1) Žádný Dítě od 6 do 10 let Dítě od 6 do 15 let Senior od 65 do 70 let Jen Praha (pásma P, 0 a B) Jen Praha (pásma P, 0 a B) Jen Praha (pásma P, 0 a B) Se jménem a příjmením, fotkou a datem narození ověřený jeho vydavatelem (např. školou) Opencard aplikace 2) / Průkaz dítě Kč 3) / 20 Kč Opencard aplikace 4) / Průkaz senior Kč 5) / 20 Kč Osoba starší 70 let Celý PID kromě vlaků 6) Občanský průkaz nebo pas / Opencard aplikace 7) / Průkaz senior Kč 8) Osoba doprovázející Jen Praha Průkaz dítě do 3 let dítě do 3 let (pásma P, 0 a B) kromě nebo občanský průkaz vlaků dítěte nebo pas dítěte 20 Kč 9) 1) Pouze s doprovodem osoby starší 10 let. Ve vlacích PID může 1 osoba starší 10 let přepravit maximálně 2 děti do 6 let, pokud pro ně požaduje pouze jedno místo k sezení. 2) Název aplikace: Doklad o nároku na zvláštní ceny jízdného pro dítě od 6 do 15 let. Opencard bez této aplikace neslouží jako jízdní doklad! 3) Pouze za pořízení aplikace. Pořízení samotné karty je též zpoplatněno dle sazebníku na webu magistrátu. 4) Název aplikace: Doklad o nároku na zvláštní ceny jízdného pro seniora od 65 do 70 let. Opencard bez této aplikace neslouží jako jízdní doklad! 5) Pouze za pořízení aplikace. Pořízení samotné karty je též zpoplatněno dle sazebníku na webu magistrátu. 6) Pro cestování vlaky PID jen na území Prahy (pásma P, 0 a B) je možné pořídit si Opencard s aplikací nebo Průkaz senior ) Název aplikace: Doklad o nároku na zvláštní ceny jízdného pro seniora od 70 let. Opencard bez této aplikace neslouží jako jízdní doklad! 8) Cena za aplikaci Opencard, resp. za Průkaz senior ) Cena za Průkaz dítě do 3 let. Výjimky a poznámky: Neplatí na lince AE. Na lince AE platí zvláštní jízdné. Při nedoložení nároku na bezplatnou přepravu nebo zvláštní ceny jízdného 0 Kč je cestující považován za cestujícího bez platného jízdního dokladu. ČasoPID 7/2015 7

10 Kinobus pondělí Prosek Fair play pondělí Řeporyje Zejtra napořád pondělí Řepy Zejtra napořád pondělí Hůrka Fair play pondělí BB Centrum Budějovická Zakázané uvolnění Od 22. června do 20. září pro vás budeme opět promítat filmy zdarma na více jak 15 místech Prahy. Začátky promítání: od hodin, od hodin, od hodin pondělí Stromovka Zakázané uvolnění pátek Koupaliště Ládví Pojedeme k moři pondělí Quadrio Národní třída Pohádkář pondělí Park Na Pankráci Fair play Informace o programu na pátek Novodvorská Plaza 10 pravidel jak sbalit holku pondělí Průhonice Zakázané uvolnění pátek STOP ZEWLING Zejtra napořád Změna programu vyhrazena.

11 Dopravní podnik hlavního města Prahy vás již po osmé zve do letního kina VSTUP ZDARMA úterý středa čtvrtek Prosek 10 pravidel jak sbalit holku Prosek Zejtra napořád Prosek Všiváci úterý středa čtvrtek Řeporyje Zakázané uvolnění Řeporyje Pojedeme k moři Řeporyje Rivalové úterý středa čtvrtek Řepy Hodinový manžel Řepy Babovřesky 2 Řepy Sedm psychopatů úterý středa čtvrtek Hůrka Mafiánovi Hůrka Pohádkář Hůrka Zakázané uvolnění úterý středa čtvrtek BB Centrum Budějovická Hodinový manžel BB Centrum Budějovická 10 pravidel jak sbalit holku BB Centrum Budějovická Zejtra napořád úterý středa čtvrtek Stromovka Hodinový manžel Stromovka Pohádkář sobota neděle Koupaliště Ládví Fair play Koupaliště Ládví Pohádkář Stromovka Mafiánovi úterý středa čtvrtek Quadrio Národní třída Fair play Quadrio Národní třída Pojedeme k moři Quadrio Národní třída Sedm psychopatů úterý středa čtvrtek Park Na Pankráci Hodinový manžel Park Na Pankráci Babovřesky sobota neděle Novodvorská Plaza Všiváci Novodvorská Plaza Pojedeme k moři Park Na Pankráci Sedm psychopatů úterý středa čtvrtek Průhonice Babovřesky 2 Průhonice 10 pravidel jak sbalit holku sobota neděle Promítání v rámci oslav 140 LET MHD Promítání v rámci oslav 140 LET MHD Průhonice Mafiánovi

12 oleč Holubice Holubice, Kozinec, Habrová OBCE, KTERÉ OBSLUHUJE Holubice, Kozinec Tursko PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA S OKOŘ Kováry Zákolany Zákolany zastávka , tředokluky Chrášťany, Protherm ášťany, zcestí S6 Hostivice, Průmyslová S Sobín Valtická Blatnická Svrkyně Na Okoř je cesta, jako žádná ze sta, praví se v populární trampské písni, která 350 Lichoceves, Noutonice Velké Přílepy Velké Přílepy, Roztocká 350 se zpívá 316 u táboráků velmi Velké Přílepy, Pra často dodnes. ž ská 350 Samozřej- Noutonice Okoř mě i dneska můžete do Lichoceves Statenice, Černý Vůl [1][2] 312 obce, proslavené dnes Statenice, Černý Vůl, hospoda 350 zříceninou hradu, podnik- 312 Statenice, U kovárny 312 nout pěší výlet, ale také už Tuchoměřice, Špejchar Tuchoměřice, Tuchoměřice, Zámek komerční zóna Statenice Tuchoměřice 312 osmnáct let můžete využít Tuchoměřice, U Hřiště 312 Horoměřice, V Lipkách Tuchoměřice, autobusovou linku č. 350, Štěrbův mlýn která odjíždí od stanice Tuchoměřice, Kněžívka Horoměřice Horoměřice, Švejkova metra Dejvická a zhruba Tuchoměřice, U dvora za tři čtvrtě hodiny vystoupíte v Okoři na návsi a ke hradu je to, co by kamenem dohodil po modré turistické [2] [1] 121 ký kraj Přední značce. Kopanina Na Mlýnici U Václava S dopravou do Okoře to nebývalo vždy Nebušice tak dobré, jako dneska. Ještě jako kluk jsem chodil na autobus na rozcestí k Číčovicím, autobus U Hangáru Letiště nikdy do Okoře nejezdil, říká překvapivou zprávu Schengenská starosta Petr Procházka. Říkáte si, jak je to možné? Nové Okoř Na Pastvinách nikdy Vokovice Terminál 2 Na Padesátníku nebyla velkou obcí. Do revoluce jsme měli 24 obyvatel, nyní už jich máme Terminál 3107, doplňuje první muž Divokáobce. Už dlouhá léta je K Leti téměř povinnou š ti Dědina Nová Šárka Šárka výbavou obyvatel Vlastina Okoře auto. U nás není ani Obchodní centrum Šestka Dlouhá míle Brodecká obchod, ani škola, tak se na Sídliště všechny Na Dědině U Prioru cesty lidé vydávají autem, Větrník Ciolkovského Petřiny Ruzyňská Koleje Větrník tak to bylo i v minulosti. Nádraží Ruzyně Ruzyňský Dnes velkoobchod jezdí linka č. 350 poměrně Sídliště často, Petřiny Nad Markétou Ruzyňská škola ve všední den třináct až čtrnáct Staré náměstí spojů a o víkendu sedm spojů. Vypich Na Hůrce Bílá Obora Hvězda Nikdo z obyvatel si Zadní na Jiviny současnou Ruzyňský dopravu nestěžuje a pro turisty Hora hřbitov Malý Břevnov Kukulova Jiviny Šafránecká si myslím, že je dostatečná, říká starosta. Kromě Nemocnice Motol linky Pražské Reinerova Na Šafránce Řepský hřbitov integrované dopravy dojíždí Šedivého do Selských obce baterií i linka z Kladna. Směřování Pod Šafránkou Ke Kaménce Kudrnova Škola Za Slánskou obyvatel Okoře Řepy bylo i v minulosti nejen do Prahy, ale také na silnicí K Trninám Bazovského 264 Zahradníčkova Poštovka Motol 9,10,16 Kladno. Blatiny Nevanova Chrášťany, Scania-Label Chrášťany Kněževes, U nádraží Kněževes, Stará hospoda Terminál 1 Hostivice-Sadová Jinočany Hostivice, Palouky Starý Zličín 307,308, ,311, ,380, , , S5,R5 120 Strojírenská Depo Zličín Třebonice Jinočany, Žižkova Jinočany, Nádraží Dobříč Tuchoměřice, rozc. Kněževes, skladový areál Halenkovská Jinočany, náměstí Jinočany, Hlavní Zbuzany AE Praha-Zličín Sídliště Zličín Zličín Obchodní centrum Zličín S6 173 AE 347 Lidečská Na Radosti K Třebonicům Zbuzany, nádraží Tuchoměřice, Statenická Tuchoměřice, Obecní úřad Sídliště Řepy Mrákovská 180 9,10, KTuchoměřicům Praha-Ruzyně Bílý Beránek Lýskova Stodůlky K Závětinám Ořešská Tuchoměřice, Pastvišťata 380 AE Slánská Ve Výrech 108 Bavorská Mototechna [ 137 Kovářova-Kulturní dům Mlejn Sídliště Stodůlky Praha-Řeporyje Hlušičkova Vackova Zahrádky Hlávkova ,10,16 174, , , S65 K Hájům 122 Mládí Náměstí U Lva Řeporyjské náměstí 230, , Za Mototechnou K Noskovně S5,R Škola Nebušice Libocká B 174 Vozovna Vokovice Litovický potok Krematorium Motol Nárožní Nová kolonie Luka Amforová Ordovická K Fialce 167, , , , , , Píškova Raichlova Slatinová Ohradské náměstí S6 173 Na Parcelách , , ,352 Šafránkova Bucharova Lužiny Velká Ohrada 264, Průhonský háj Nad Džbánem 168 AE Nádraží Veleslavín Vozovna Motol Nad Habrovkou Praha-Veleslavín Praha-Stodůlky Kodymova Malá Ohrada Bašteckého Červeňanského Nušlova Hůrka Hotel Golf Poliklinika Lípa Ovčí hájek 184 Nad Malou Ohradou Červený Vrch Nové Butovice Praha-Holyně S S5,R Úholičky, Na Habří Jenerálka 20, Únětice, Obe 168 Sídliště Homolka Weberova U Lesíka Pučálka 116 Sídliště Červený Vrch Říčanova Štefkova Nemocnice Na Homolce Pod Mezí A Břevnovský klášter Kotlářka Naskové Stará Stodůlecká Holyně Úholičk Úholičky, Poliklinika Petřiny K H 3 Ko n Cibul Pra B 12 Vid Karlštej Butovická Smaragd e, Na vrškách Zbuzany, Obecní úřad 352 Ořech, u sokolovny Ořech Ořech, u školy 255 KAustisu Za Farou Slivenec K Hol hlovice, Jakubská náves 309 Ořech, K Ovčínu 301 Zmrzlík Zadní Kopanina 120 U Křížku Frančíkov Lochkov Za Chalup Chýnice, Pod Radnicí Chýnice 10 ČasoPID 7/2015 Maškův mlýn Lomy Pod Lochkovem K Cikánce

13 Čekáte, že nárůst obyvatel v posledním čtvrtstoletí má na svědomí, v okolí Prahy velice rozšířená, tzv. satelitní výstavba, ale zde nikoliv. Pouze se podařilo rekonstruovat a obydlet domy, které tu byly z minulosti. My jsme zásadně proti, aby na území obce nějaké satelity vznikaly, pro nás je prioritou, abychom zůstali klidnou obcí s příjemnou přírodou. Opravdu, většina staveb v obci má rekonstruovaný kabát a celá obec vypadá upraveně. Už po vystoupení z autobusu je jasné, že ruch z větších sídel zůstal někde daleko a ocitáte se v relaxační zóně, kde vládne zeleň. Trampská píseň o Okoři nevznikla náhodou, okolí hradu se stalo také poměrně vyhledávanou rekreační oblastí. Pod vlastní Okoř patří také dvě osady, Colarado a Nová osada, které se přezdívá Rafanda. Obě osady mají více objektů než samotná obec, takových sedmdesát, představuje část obce starosta. Samozřejmě, že díky obyvatelům osad je v létě na Okoři a v okolí daleko více živo než v jiných ročních obdobích. V současnosti už jsou některé objekty v osadách obývány na stálo, a to má na obec příznivý vliv. Se stálými obyvateli se snížila trestná činnost v osadách. Dlouhá léta Okoř nebyla samostatnou obcí, do politických změn v roce 1989 patřil pod Velké Přílepy a Lichoceves. Až s novou dobou přišlo osamostatnění. Dnes je u nás 25 nemovitostí, doplňuje starosta. Obecní úřad sídlí v jednom domku na dohled vstupu do hradu, v jedné polovině je pokladna prodávající vstupenky návštěvníkům a ve druhé je útulná kancelář starosty. Obec žádný velký majetek nemá, spíš jenom cesty, proto jsou naše prostory tak malé, říká Petr Procházka. Všech pět zastupitelů se však do místnosti vejde. V jiných obcích slyšíte zprávy o tom, co se v minulosti, blízké i dřívější, podařilo, Okoř žije svým poklidným životem. Uvažovali jsme, že bychom si nechali vybudovat kanalizaci. Mysleli jsme si, že bychom využili státní podporu, ale podle avizovaných změn nemáme nárok, navíc je pro nás problémem efektivnost. Jen podle plánu stála 40 miliónů, když byl zpracován projekt, náklady stouply na 100 miliónů. Navíc bychom potřebovali tlakovou kanalizaci, a tak to pro nás zatím není efektivní, dozvídáme se od Petra Procházky. Při tak malém počtu obyvatel je jasné, že není nutná ani škola nebo školka. ČasoPID 7/

14 V Okoři sice nenarazíte ani na obchod, ale pokud dorazíte jako výletník, hlady ani žízní trpět nebudete. Jedno občerstvení je u parkoviště, druhé v obci, kde je také penzion s restaurací a u hradu samotného najdete restauraci a cukrárnu. Historie Okoře je velmi bohatá. Archeologické nálezy ukazují, že Okořské údolí okolo Zákolanského potoka bylo osídleno už ve 4. tisíciletí před naším letopočtem. Ve 13. století je Okoř uváděna jako součást majetku ženského kláštera sv. Jiří na Pražském hradě. V zemských deskách najdeme zmínky o Okoři z roku 1359, tehdy byl držitelem hradu František Rokycanský. Právě tento muž je považován za zakladatele hradu, ale prý je pravděpodobnější, že ho založil už jeho otec Mikuláš. František Rokycanský nebyl šlechtic, nýbrž bohatý pražský měšťan, který byl finančním poradcem Karla IV. Po přestěhování z Prahy na Okoř se stal vladykou. V průběhu let prošel hrad opravami a rekonstrukcemi, Bořitové z Martinic jej upravili dokonce na pohodlný renesanční zámek s fasádami pokrytými sgrafity. Za třicetileté války byla Okoř těžce postižena a po zrušení řádu jezuitů v roce 1773 byl hrad ponechán svému osudu a zchátral. Záchranné práce začaly až o 150 let později z iniciativy Klubu českých turistů. Současným majitele hradu je obec, která pokračuje v opravách a sanačních pracích. Návštěvnost hradu je 15 až 16 tisíc návštěvníků ročně, myslíme, že to je solidní návštěvnost, říká starosta Petr Procházka. Plná otvírací doba je na Okoři od června do září, kdy můžete přijít každý den kromě zavíracího pondělí. V dubnu, květnu, říjnu a listopadu se brány hradu otvírají o víkendech. Nejen hrad je v posledních letech lákadlem k návštěvě Okoře. Už několik let 12 ČasoPID 7/2015

15 se konají na Okoři tradiční festivaly. V současnosti máme festival jarní, který se koná na přelomu května a června, a letní v srpnu, letos v sobotu 22. srpna. Byl zájem i o další festivaly, ale o ty už nemáme zájem my, přece jen by to byl velký zásah do života obce, dozvídáme se. Není divu, při festivalu se počet obyvatel zněkolikanásobí a obec je vzhůru nohama. Průměrná návštěva bývá tři a půl tisíce diváků. Pokud se nestrefíte do festivalového víkendu je Okoř příjemným místem na výlet a k relaxaci. Z Prahy se dá na Okoř dorazit pěšky. Výchozích míst může být několik, ale nejlepší je na Hanspaulce u zastávky autobusu nebo v Divoké Šárce. Trasy se spojují u rozcestí Nad Truhlářkou, odkud pokračujete po zelené do Horoměřic a odtud po červené až na Okoř. Výlet vychází zhruba na dvacet kilometrů, tak počítejte raději s celým dnem. Kratší cesta na Okoř vede z Buštěhradu. Nejprve si můžete projít starý Buštěhrad (stojí za prohlídku, navíc je k dispozici naučná trasa), a potom vyrazíte přes Zájezd se ZOO parkem a Libochovičky na Okoř. Asi nejhezčí cesta vede na Okoř z Kralup nad Vltavou. Začíná u železniční zastávky Minice, pokračujete před Otvovice do Zákolan, odkud pokračujete na Budeč, místo bývalého hradiště s rotundou sv. Petra a Pavla. Poté sestoupíte do Kovár a do Okoře už půjdete proti proudu Zákolanského potoka. I tato cesta může být pěkný celodenní výlet. Pokud preferujete cestu vlakem, v sezóně je vám k dispozici Cyklohráček, který vás zaveze do Noutonic, odkud je to na Okoř dva kilometry. Z Okoře se můžete vydat do Zákolan, kde můžete nasednout na Cyklohráček zpět do Prahy nebo můžete využít vlaky na trati Kralupy nad Vltavou Kladno. Z obou koncových míst je velmi dobré spojení vlakem do Prahy. Záleží pouze na vaší fantazii a tělesné zdatnosti, jaký výlet si v okolí Okoře naplánujete. Pokud si uděláte cíl výletu na Okoři o víkendu, tak upozorňujeme, že poslední autobus z Okoře do Prahy odjíždí v 16:38. V pracovní dny je to až o čtyři hodiny později. Dopravní obslužnost PID obce Okoř Příměstské autobusové linky 350 ČasoPID 7/

16 10 LET PŘÍVOZŮ PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY Historie pražských přívozů přes Vltavu je velmi dlouhá, neboť už za časů středověku byla nezbytnost cestovat z jednoho vltavského břehu na druhý. Dokonce král Karel IV. vydal 3. srpna 1366 majestát pro provozování pražských přívozů. Na různých místech v Praze se po Vltavě plavily přívozy šest století. Konec starých přívozů se datuje do sedmdesátých let minulého století, kdy v Praze přibylo mostů, systém městské hromadné dopravy se významně rozšířil a také vzrostl individuální automobilismus. Na přelomu tisíciletí se staly přívozy pouze námětem pro historiky a archiváře. V první dekádě 21. století se však situace začala měnit. Systém Pražské integrované dopravy se rozrostl o přívozy. Možná jejich zavedení nejprve vzbuzovalo úsměv, ale záhy si prastarý způsob dopravy našel nejen své příznivce, ale také pravidelné cestující. Zejména v severní části města, kde operují přívozy P1 a P2, se staly významnou spojnicí míst, kde chybí na území Prahy most. Rychlého spojení z jednoho vltavského břehu na druhý samozřejmě využívají také cestující o víkendech, zejména při cestách do pražské zoologické zahrady. Navíc za deset let přívozy zpřístupnily i místa, která pomalu upadala v zapomnění, a takto se do nich vrátil život. První červencový den jsme si připomněli deset let od zahájení provozu prvního novodobého přívozu zařazeného do systému Pražské integrované dopravy. Dostal označení P1 a spojoval Sedlec a Zámky, místa na samém severním okraji Prahy. V Sedlci přívoz navazuje na železniční a autobusovou dopravu. V Zámcích můžete využít k další cestě autobusovou linku. Provoz prvního přívozu se osvědčil, a tak přesně Pohled na přívoz mezi Karlínem a Holešovicemi nad vjezdem do Karlínského přístavu (1910) po roce byl zaveden druhý, P2, spojující Podbabu a Podhoří. Přívoz je blíže Plán Karlínského přístavu s vyznačením původního přívozu (1924) 14 ČasoPID 7/2015

17 centru Prahy, a tak se za dobu provozování stal nejoblíbenějším. Ze šesti přívozů provozovaných v rámci PID je nejvytíženější. Uplynul další rok a v polovině července 2007 začal jezdit přívoz mezi Lihovarem a Veslařským ostrovem. V této trase jezdí P3 i v současnosti, ale v roce 2008 jezdil místo Veslařského ostrova do Žlutých lázní. Zatímco přívozy P1 a P2 jezdí celoročně, další tři v současné době provozované lodní spoje jezdí pouze v sezóně, od konce března do začátku listopadu. V roce 2008 se rozjela dvojice přívozů, P4, který spojoval Dětský ostrov s Národním divadlem a Hollarem, a také P5 mezi Císařskou loukou a Jiráskovým náměstí. Přívoz P4 je od října 2011 minulostí. P5 změnil během své existence několikrát trasu, naposled v letošním roce, kdy jezdí z Císařské louky na Výtoň a dále na smíchovskou náplavku. V září 2009 byl zahájen provoz přívozu P6, který spojuje Nádraží Modřany a Lahovičky, zejména pro sportovně založené je to významná spojnice obou vltavských břehů. Za 10 let přepravily přívozy Pražské integrované dopravy přes 3 miliony cestujících a statisíce jízdních kol a kočárků. Další přívoz začne jezdit v srpnu Před dvěma dekádami se zdálo, že pražským přívozům zvoní hrana, ale nyní jsou nedílnou součástí Pražské integrované dopravy a Pražané je rádi využívají. Proto je na srpen letošního roku připraveno zprovoznění dalšího přívozu pod označením P7, spojujícího Holešovice, ostrov Štvanice a Karlín. Předpokládáme, že zkušební provoz na přívozu P7 by měl být zahájen v srpnu a potrvá do konce října. Do konce roku proběhne vyhodnocení a na jeho základě rozhodneme o provozu v dalších letech, uvedl náměstek pražské primátorky pro oblast dopravy Petr Dolínek. Plavbu mezi Holešovicemi a Karlínem bude zajišťovat Pražská paroplavební společnost, a tak jsme o krátký rozhovor požádali výkonného ředitele společnosti Štěpána Rusňáka. P7 NOVÝ PŘÍVOZ V TRASE: Pražská tržnice Štvanice Karlín-Rohanský ostrov ROPID - červenec 2015 ČasoPID 7/

18 Kdy se zrodila myšlenka na propojení Holešovic a Karlína přívozem? Jedná se o obnovení tradičního a logického propojení vltavských břehů. Tato myšlenka je stará několik set let. Novodobě ji podpořilo vedení Městské části Praha 7 se starostou Janem Čižinským. Oblast Bubnů, Holešovic, Štvanice (dříve Velkých Benátek) a Karlína s Libní byla v minulosti propojena přívozem mnohokrát. Dokonce v této oblasti fungovaly osobní přívoz s nákladním pro koňské povozy paralelně vedle sebe. Přívoz byl přístupný z tehdejší vltavské ulice v Holešovicích a vozil Pražany pod vyústění Karlínského přístavu do Karlína. Řada dalších přívozů dále po proudu Vltavy zanikla po stavbě Trojského mostu. Můžete alespoň v krátkosti představit plavidlo, kterým budou cestující přepravováni? Na přívozu P7 bude provozována hornopalubová bezbariérová loď pro 12 osob, dobře přístupná pro cyklisty i kočárky. Obsluhu zajistí naši certifikovaní převozníci I. třídy. Už je znám termín spuštění provozu, a na co se cestující mezi Holešovicemi, Štvanicí a Karlínem mohou těšit? Loď vypluje na svou trasu v pátek 7. srpna po slavnostním otevření přívozu v 11 hodin a od soboty 8. srpna bude v denním provozu od 8 do 20 hodin v půlhodinových intervalech. Mezi těmito pravidelnými linkami bude štvanický převozník vozit cestující na požádání. Plavba oběma směry bude trvat přibližně 4 minuty i s mezipřistáním na východním cípu ostrova Štvanice. Z holešovického břehu je přístaviště přívozu přístupné přímo od Holešovické tržnice a stejnojmenné zastávky tramvaje, v Karlíně je možné se na přístaviště dostat nejkratší kolmou cestou od metra Křižíkova. Nezbývá než doplnit, že jízdné bude shodné jako na ostatních přívozech PID, tedy podle Tarifu PID. Výkonný ředitel Pražské paroplavební společnosti Štěpán Rusňák ukazuje trasu obnoveného přívozu P7 16 ČasoPID 7/2015

19 140 LET PRAŽSKÉ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Léta šedesátá a sedmdesátá Například v hudbě se hovoří o zlatých šedesátých letech, také v provozu městské hromadné dopravy to byla etapa významných změn, dá se říci přelomových, které ovlivnily život ve městě na desetiletí. Od roku 1962 jezdí v Praze tramvaje T3, které můžeme spatřit v pražských ulicích i dnes, samozřejmě už v modernějších variantách. O tři roky později začaly být nasazovány na linky moderní autobusy ŠM 11, kterých ve službách Dopravního podniku jezdilo víc než 2200, a tak se jedná o největší sérii jednoho typu autobusu, která byla do Prahy dodána. V roce 1966 se začalo v Praze s výstavbou podpovrchové tramvaje, ale o rok později bylo vládou rozhodnuto, že se bude stavět metro. Konec šedesátých a začátek sedmdesátých let také znamenal konec jedné z typických dopraváckých profesí minulosti, průvodčích. Bouřlivý rozvoj zasáhl i Prahu samotnou. Ve dvou etapách, a to v letech 1968 a 1974, se město výrazně rozrostlo, což se samozřejmě projevilo i na zájmu o městskou hromadnou dopravu. Nové tramvajové tratě se nestavěly, a tak výrazně narostl počet vypravovaných autobusů. Dne 9. května 1974 se rozjelo pražské metro, dnes, o více než čtyři desetiletí později, můžeme říci, že tehdy došlo k revoluční změně v pražské městské hromadné dopravě. (1) Od 21. listopadu 1962 začaly být na 1 první linky nasazovány dnes legendární tramvaje typu T3. Jejich počet velmi rychle vzrůstal. Od 13. července 1965 byly na lince číslo 5 zkušebně zaváděny zdroj: Archiv DP první spřažené soupravy. Do té doby jezdívaly na vytíženějších linkách dva sólo vozy v určité vzdálenosti od sebe, avšak podle stejného jízdního řádu, aby se tak doháněla kapacita starých třívozových tramvajových vlaků. (2) Na sklonku padesátých let nastal v pražské MHD nedostatek průvodčích. Nepříznivá situace se řešila pomocí jednoslužného, tzv. samoobslužného provozu. Prvními autobusovými linkami bez průvodčího byly linky č. 126 a 127. Zpo- zdroj: Archiv DP 2 ČasoPID 7/

20 čátku šlo o linky s nepřestupným tarifem, později u dalších linek si cestující mohli odtrhnout jízdenku. Na motorových vozech starých tramvají byly samoobslužné pokladny poprvé zavedeny od 25. září 1961 na lince č. 2. Jízdenky, které měly jen kontrolní funkci, se u tramvajových samoobslužných linek začaly vydávat až od 4. listopadu (3) Významnou novinkou v pražské MHD se staly autobusy ŠM 11, které byly prvními, jejichž základem nebyly podvozky nákladních automobilů. Měly podvozek s podpodlahovým motorem vyvinutý speciálně pro autobusovou dopravu, samonosnou karosérii a poprvé měli cestující k dispozici u autobusů troje dveře. Vozy ŠM 11 už měly i automatickou převodovku. První vůz byl nasazen do provozu na začátku října (4) Od 7. ledna 1966 se v Praze začal budovat 4 systém podpovrchové tramvaje. Ještě v roce 1967, kdy se začala stavět stanice Hlavní nádraží, platila koncepce MHD založená na tramvajové dopravě. Nakonec 9. srpna zdroj: Archiv DP 1967 vláda rozhodla o výstavbě metra, a tak se z prvního rozestavěného úseku podpovrchové tramvaje rázem stal první úsek pražského metra. Původně měl první tunel vést jen od Bolzanovy ulice k Nuselskému mostu. Po rozhodnutí o metru byl první provozní úsek rozšířen o úseky Nuselský most Kačerov a Hlavní nádraží Florenc. (5) Nejvýznamnějším datem v novodobé historii pražské MHD se 5 bezesporu stal 9. květen 1974, kdy byl zahájen provoz na prvním provozním úseku metra. Byl dlouhý 7 kilometrů a obsahoval 9 hloubených stanic. zdroj: Archiv DP Provoz zajišťovaly třívozové soupravy typu Ečs sovětské výroby. Pro pracovníky metra 18 ČasoPID 7/ zdroj: Archiv DP

21 byl ale zřejmě mnohem důležitějším datem 22. prosinec 1973, kdy se uskutečnila úplně první zkušební jízda tunelem v úseku Kačerov Pražského povstání. (6) Současně se zahájením provozu metra se v pražské MHD uskutečnila celá řada významných změn. Jednou z nich bylo i ukončení provozu posledních dvounápravových starých tramvají, čímž po mnoha letech skončila výměna vozového parku. Pražané se s těmito tramvajemi rozloučili slavnostním průvodem 9. května (7) V rámci komplexu změn při zahájení provozu metra zmizela po 99 letech z pražské MHD také profese průvodčích, kteří v tramvajích a původně i v autobusech prodávali jízdenky. Od 9. května 1974 se jízdenky kupovaly v předprodejích a ve 6 zdroj: Archiv DP 7 zdroj: Archiv DP vozidlech se označovaly pomocí zvláštních strojků, které procvakly na jízdence nastavený číselný kód. Tehdy se hovořilo o tzv. mechanickém odbavování cestujících. Současně s posledními průvodčími byl zrušen i dosavadní samoobslužný systém, který byl od 2. května 1972 zaváděn i v předních vozech spřažených tramvajových souprav 2 T3. (8) V letech 1968 a 1974 se Praha ve 8 dvou etapách rozrostla o velké množství okolních měst a obcí. Navíc na okrajích města začala vyrůstat četná sídliště s tisíci nových bytů. Protože rozvoj zdroj: Archiv DP tramvajové dopravy stagnoval a řešení obsluhy města metrem bylo teprve v počátku, musely náročné úkoly převzít především autobusy. Významnou pomoc znamenaly maďarské kloubové autobusy Ikarus , schopné najednou přepravit 140 cestujících. ČasoPID 7/

22 VOZÍ VÁS NA LINKÁCH PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY VLASTIMIL SLEZÁK Za rok a půl existence ČasoPIDu jsme vám představili všechny dopravce na linkách Pražské integrované dopravy, ať už provozují dopravu autobusovou, železniční nebo přívozy. Posledním dopravcem v našem výčtu je Vlastimil Slezák. Autobusový dopravce z Libčic nad Vltavou, který v systému působí desátým rokem a provozuje linku č. 456, která spojuje Holubice a Kralupy nad Vltavou. Pokud chcete využít spoj provozovaný nejmenším dopravcem v systému, moc možností nemáte. Linka je provozu pouze v pracovních dnech a nabízí celkem deset spojů, pět v každém směru. Právě malá frekvence provozu a s tím spojená nízká efektivita, je to, co Vlastimila Slezáka v současné době nejvíce trápí. Linka najede v průběhu dne osmdesát kilometrů. Je to neefektivní, tak na to musím doplácet z jiných aktivit, říká majitel firmy a dodává: Linku mi jezdí jeden starší řidič, na kterého nejsou tak vysoké náklady, ale zejména v Kralupech máme dlouhé prostoje, proto raději jezdíme zpátky, než bych platil vysoké diety a náklady na vytápění. Vlastimil Slezák se snaží, aby se výkony jeho autobusů v systému Pražské integrované dopravy rozšířily. V naší oblasti jsou úvahy o rozšiřování systému, tak doufám, že se mnou bude počítáno a výkony v rámci systémy budou vyšší, aby se provoz stal efektivnější. Vlastimil Slezák je rodák z Kralup nad Vltavou, kde se vyučil automechanikem a dlouhá léta působil jako mechanik nebo řidič. Změna nastala po politických změnách v roce Tehdy skončilo jeho pracovní působení v Kralupech a přešel do šroubáren v nedalekých Libčicích. Jezdíval jsem s autobusem a vozil jsem fotbalisty a divadýlko. Když se někam jelo, bylo to spíše příležitostné, vzpomíná Slezák na začátky své autobusové dopravy. Devadesátá léta v autobusové dopravě přinášela časté změny a také byly lokality, kde byly s autobusy problémy. Jednou z takových byla i oblast na levém břehu Vltavy na sever od Prahy. Dopravu zde zajišťoval doktor Hofmann, ale obce s ním nebyly spokojeny, tak za mnou jednoho dne přišly a řekly, zda bych nemohl jezdit linku mezi Přílepy, Holubicemi, Turskem a Kralupy. Já na to kývnul. To je počátek pravidelné autobusové dopravy Vlastimila Slezáka. 20 ČasoPID 7/2015 Nejprve tuto dopravu financovaly obce, poté tyto záležitosti přešly na okres a následně na Středočeský kraj. V těch dobách Vlastimil Slezák uvažoval o tom, že by své působení rozšířil. Připravoval jsem rozšíření na několik

23 linek, plánoval jsem, že bych jezdil jako Martin Uher na jih od Prahy. Už jsme byli téměř u vydání licence a najednou připravované linky začalo jezdit ČSAD Kladno, mě zbyla linka jedna, cítí Slezák křivdu do dnešních dní. Linka spojující Holubice a Kralupy byla do systému Pražské integrované dopravy zařazena v lednu V současné době vlastní Vlastimil Slezák pět autobusů a kromě linky Pražské integrované dopravy jezdí ještě různé smluvní dopravy (především do Tesca v Úžicích) a také pro cestovní kanceláře, ať už v tuzemsku nebo v zahraničí. Neustále se musím snažit zajistit práci pro vozidla a není to jednoduché, konkurence je velká, říká majitel. Vlastimil Slezák chápe tlak ROPIDu na kvalitu poskytovaných služeb v systému. Vím, že máme držet trend v autobusové dopravě, ale pro mě je to těžké a finančně náročné s jednou linkou. Na jeden provozovaný autobus musím mít jeden v záloze, jinak to není možné, doplňuje Slezák. Domovskou základnu má firma v Libčicích. Koupil jsem tam statek a předělal jsem ho na dílnu a zázemí, dozvídáme se. Vlastimil Slezák je rodinnou firmou. Syn je mechanikem autobusů a také řidičem, stejně jako syn bratra, a manželka se stará o administrativu, které není málo, proto jí s ní pomáhá i dcera. VLASTIMIL SLEZÁK Adresa sídla: Lesní 772, Libčice nad Vltavou Zapojen do systému PID: od roku 2006 V současné době provozovaná linka: regionální linka PID 456 ČasoPID 7/

24 KAM PRO PŘEDPLATNÍ JÍZDNÉ? Od letošního roku jsou v systému Pražské integrované dopravy k dispozici dva typy předplatných časových jízdenek neboli kupónů, elektronické nahrávané na Opencard a papírové, které si zákazníci kupují k průkazce PID. Pokud si kupujete elektronické jízdné, je nejvýhodnější variantou nákup jízdenky přes e-shop Dopravního podniku hl. m. Prahy. Na adrese eshop.dpp.cz naleznete elektronický obchod, kde si můžete koupit časovou jízdenku (kupón) rychle, pohodlně a z klidu domova. Jen nezapomeňte, že elektronickou jízdenku na Opencard zakoupenou přes e-shop je nutné nahrát na Opencard ve validátorech (dobíjecích automatech), které jsou umístěny ve stanicích metra. Pro kategorie Junior, Student a Senior je možné zakoupit zlevněné jízdné pouze po předchozí aktivaci karty Opencard na kontaktním místě. Pokud aktivaci karty neprovedete, nabídne vám e-shop pouze plnocenné jízdné! Kromě e-shopu je k dispozici dostatek předprodejních míst především ve stanicích metra, která prodávají jak elektronické, tak papírové časové jízdenky (kupóny). Předprodeje jízdenek najdete ve 31 stanicích pražského metra, v pracovní dny jsou jednotně otevřeny od 6 do 20 hodin, všechna místa mají polední přestávku od 12:45 do 13:15 a odpoledne od 16 do 18 hodin probíhá na každém místě půlhodinová manipulační přestávka. Na drtivé většině prodejních míst lze platit kartou. Některá místa jsou otevřená i v sobotu, kdy je jednotná otvírací doba od 7 do 14 hodin. Předprodejní místa na trase A pražského metra: Depo Hostivař PD Skalka PD+SO Strašnická PD - (nelze platit Želivského PD kartou) Náměstí Míru PD Můstek PD (prodej pouze elektronického jízdného) Dejvická PD Bořislavka PD Nemocnice Motol. PD Předprodejní místa na trase B pražského metra: Černý Most PD+SO Rajská zahrada Vysočanská PD Palmovka PD Florenc PD+SO Můstek PD+SO PD (prodej pouze elektronického jízdného) 22 ČasoPID 7/2015