Zpravodaj LISTOPAD VÍDEŇSKÝ ebus NA NÁVŠTĚVĚ V BRNĚ TRAMVAJÁCI SOUTĚŽILI V JÍZDĚ ZRUČNOSTI GEOGRAFICKÝ INFORMAČNÍ SYSTÉM. čtěte na str.

Transkript

1 Zpravodaj VÍDEŇSKÝ ebus NA NÁVŠTĚVĚ V BRNĚ čtěte na str. 3 TRAMVAJÁCI SOUTĚŽILI V JÍZDĚ ZRUČNOSTI čtěte na str. 6 GEOGRAFICKÝ INFORMAČNÍ SYSTÉM čtěte na str. 4 LISTOPAD 2013

2 Když činy řeknou víc, než tisíc slov Déle než dva roky prezentuje DPMB svou novou strategii, která je zaměřená na zvýšení kvality poskytovaných služeb cestující veřejnosti s důrazem na vstřícnost a slušnost k zákazníkům. Příkladem uplatňování této strategie v praxi je například vyhlášení Etického kodexu zaměstnance DPMB nebo Dopraváckého desatera. Uvědomuji si, že je nutné věnovat těmto materiálům mimořádnou pozornost a dodržovat jejich zásady tak, abychom se ze strany veřejnosti nedočkali kritického názoru, že se jedná pouze o prázdná hesla. Proto bude důležitou součástí působení vrcholového managementu prohloubení spolupráce s pracovníky provozu MHD, včetně dohledu i kontroly nad funkcí MHD ve městě Brně. Rozhodl jsem se po odsouhlasení tohoto kroku představenstvem osobně prověřovat kvalitu tramvajové dopravy. V provozu mě tak můžete pravidelně potkávat jako řidiče tramvaje. Pro tento účel jsem samozřejmě absolvoval všechna potřebná školení a činnost vykonávám ve svém volném čase. Při řízení tramvaje mám bezprostřední kontakt s cestujícími i ostatními pracovníky DPMB a díky této zkušenosti získávám přímo v terénu nezkreslené a aktuální informace o tramvajovém provozu, ale i o dopravním systému MHD a technickém stavu tratí. V neposlední řadě se přede mnou přímo odkrývá vztah zaměstnanců k zákazníkům a mám možnost neprodleně zareagovat na případné zjištěné závady a pochybení. Tato moje činnost má ovšem i další rozměr finanční odměnu za práci řidiče věnuji na charitativní účely. Řízení tramvaje je nad rámec mých běžných povinností a navíc cítím i určité riziko, že někdo může tento krok vnímat jako populistický, osobně se však domnívám, že výsledky budou mít pozitivní vliv na provoz MHD v Brně a postupné zlepšení pověsti Dopravního podniku. Byl bych rád, kdyby se tato moje činnost promítla i uvnitř podniku, a to zlepšením vztahů a komunikace mezi vedením a pracovníky. Ohlasy veřejnosti a zaměstnanců na tuto moji aktivitu budou po určitě době vyhodnoceny, v návaznosti na to bude vedení usilovat o další opatření, která budou posilovat novou strategii ve vztahu k našim zákazníkům. Miloš Havránek generální ředitel Senior akademie v měnírně Údolní Ve středu 30. října se konala již druhá exkurze pro účastníky Senior akademie, kterou pořádá Městská policie Brno. Tentokrát si 30 účastníků prohlédlo podzemní měnírnu v ulici Údolní. Podle jejich vyjádření po exkurzi byli překvapeni, jak velké prostory se nacházejí pod trávníkem prostranství u budovy Veřejného ochránce práv a živě se zajímali i o funkci a význam měnírny. Při jejich odchodu jsem společně s průvodci ze střediska Měnírny a kabelová síť měl z této návštěvy velmi příjemný pocit a shodli jsme se na tom, že se zase povedlo udělat trochu dobré práce pro zpopularizování DPMB. (vč) Setkání řidičů s vedením dopravního podniku První dvě setkání řidičů a zástupců vedení DPMB, a.s. ze série šesti plánovaných, již v Medlánkách a Husovicích proběhla. Další se uskuteční v následujících termínech: Slatina AD + TD, jídelna AD hodin, Pisárky ED, služ. místnost hodin, Komín TD, učebna hodin, Medlánky ED + AD, služ. místnost ED hodin. Řidiči mohou na setkáních získat informace a odpovědi na vše, co je z činnosti podniku zajímá. ( red ) SMS jízdenky budou k dispozici již tento měsíc Cestující MHD v Brně se konečně dočkají SMS jízdenek. Přes komplikace při výběrových řízeních, které zavedení SMS jízdenek oddálily minimálně o rok a půl, se podařilo vybrat dodavatele této služby. Z výběrového řízení vzešla jako vítěz společnost Direct Pay, která nabídla nejlepší finanční podmínky z ceny prodané jízdenky bude poskytovateli služby náležet 14,7 %. V ostatních městech se přitom tato provize pohybuje od 15 do 25 %. Sortiment prodávaných SMS jízdenek. Budou k dispozici 2 druhy SMS jízdenek, které budou platit v tarifních zónách na linkách s provozním označením 1 99: SMS jízdenka s časovou platností 75 minut za 29 Kč a SMS jízdenka s časovou platností 24 hodin za 99 Kč. Systém umožňuje bezproblémové rozšíření sortimentu. Způsoby objednání SMS jízdenek. zasláním objednávkové SMS na tel. č (cenu objednávkové SMS hradí zákazník dle svého tarifu) využitím služby Na zavolanou zákazník zaregistruje svoje telefonní číslo a dále objednává SMS jízdenky pouze prozvoněním speciálního telefonního čísla využitím mobilní aplikace využitím aplikace SEJF. Nákup jízdenek prostřednictvím aplikace SEJF. Principem této služby je nákup SMS jízdenky z elektronické peněženky v chytrém mobilním telefonu. Zákazník se do aplikace zaregistruje, převede si do elektronické peněženky kredit a z tohoto kreditu hradí SMS jízdenky. Aplikace SEJF umožňuje nákup SMS jízdenek v jiných městech ČR, hrazení parkovného, hrazení cestovního pojistného, využívání slevového systému a další možnosti malých plateb. Pro dopravce je zásadní výhodou, že při nákupu SMS jízdenky prostřednictvím aplikace SEJF hradí provizi z ceny jízdenky pouze na úrovni 5 %. Zahájení provozování systému SMS jízdenek. Termín zahájení provozu systému SMS jízdenek byl stanoven na 25. listopadu, informační kampaň zahájila 11. listopadu.. Vít Prýgl 2

3 Dnes na téma: Vnitřní a vnější komunikace V nedávné době se objevily zprávy o výrazném zhoršení komunikace mezi řidiči a mechaniky, kteří opravují vozidla MHD. A to zejména na provozovně tramvají. Všem je určitě zřejmé, že ve vozovnách se jedna profese bez druhé neobejde. Žádná z obou zmíněných profesí není pro službu, kterou náš podnik městu Brnu poskytuje, důležitější. Provedl jsem si několik průzkumů jak ve vozovně Pisárky, tak v Medlánkách, ale žádný problém jsem, bohudíky, nenašel. Zprávy o zhoršené komunikaci se nepotvrdily a šíří je zřejmě pouze jednotlivci, kteří mají možná nějaký osobní problém. Tolik alespoň stručně k vnitřní komunikaci, kterou budu i nadále pečlivě sledovat. Jinou otázkou je vnější komunikace. Počet stížností cestujících je stále dost vysoký. Na tom bychom měli společně hodně zapracovat. Dost stížností je vyhodnoceno jako neoprávněné a to je také stěžovatelům písemně oznámeno. Některé stížnosti jsou však, bohužel, oprávněné. Hodně se opakují stížnosti na hrubost, hulvátství a neochotu. Řidiči jsou sice vedeni různými směrnicemi, ale žádná směrnice nemůže poskytnout návod na řešení všech situací, které se v provozu mohou vyskytnout. Zde musí nastoupit zdravý selský rozum a uvědomění si, že je potřeba obrnit se trpělivostí a nadhledem. Uvědomuji si, že řidiče se snažíme neustále školit v asertivitě, ale málo pracujeme s cestujícími. Přitom ti mají také řadu povinností v provozu MHD. Začneme tedy prvním krokem - tím, že budeme postupně zveřejňovat v časopise pro cestující jejich povinnosti. Ty jsou sice uvedeny v přepravním řádu každého vozidla, ale víme, že tento nikdo nečte. Postupné dávkování v časopise, navíc zvýrazněným písmem, snad přinese nějaký - třeba i drobný - výsledek. Práce na tvorbě dobrého jména Dopravního podniku města Brna musí být trvalou výzvou pro všechny jeho zaměstnance. A k tomu nám všem společně přeji hodně úspěchů. Ing. Jiří Valníček provozní ředitel Vídeňský ebus na návštěvě v Brně Po Brně zeleně to bylo motto dalšího, letos už třetího testování elektrobusu v podmínkách provozu brněnské MHD. Tentokrát šlo o elektrobus Siemens-Rampini, zapůjčený vídeňským dopravním podnikem. Do komínské vozovny dorazil 3. října, absolvoval povinnou prohlídku ve STK a po vyřízení nezbytných (a velmi rozsáhlých) formalit následně ve dnech října vozil zájemce na speciální lince E. Vedla z Mendlova náměstí přes zastávku Výstaviště až k bystrckému přístavišti, kde byla možnost pokračovat plavbou lodí a udělat si tak 95 minut ekologického svezení. Převádění vozu bylo navíc termínově sladěno s konáním Mezinárodního strojírenského veletrhu. Trendy moderní městské dopravy jsou jasné tichý, čistý, pohodlný a zároveň ekonomický provoz vozidel. Brněnský dopravní podnik se zabývá alternativními způsoby pohonu vozů dlouhodobě a prezentovaný elektrobus s jeho technologií průběžného dobíjení je to, co by nám ideálně vyhovovalo, řekl při tiskové konferenci 7. října na Mendlově náměstí generální ředitel Ing. M. Havránek. Zástupce dopravních divizí Siemens ČR R. Kokšal dodal, že ve Vídni už jezdí 12 těchto vozů a jejich provozovatel Wiener Linien je s nimi spokojen. Vozidlo je vhodné zejména k provozu na méně zatížených napaječových linkách k páteřní síti v okrajových částech města. Vídeňský elektrobus využívá k dobití svých akumulátorů již existující trolejbusové nebo tramvajové trakční vedení i měnírny. Nabíjení probíhá na konečné stanici, trvá asi minut při hodinovém cyklu. Vůz se může připojit dvoupólovým jednoramenným sběračem ke krátkému dvoustopému vedení trolejbusového typu, které je napájeno z trakčního rozvodu blízké elektrické dráhy. V našem případě byl připojen na Mendlově náměstí přímo na trolejbusovou trolej, ale musel stát v protisměru kvůli opačné polaritě v našem trolejovém vedení. Vůz navíc při brzdění vrací energii do baterií a tím dochází k její úspoře ve výši 30-40%. Další vyrovnávací nabíjení je samozřejmě možné i v noci ve vozovně. Díky dostatečné zásobě elektrické energie vůz může i topit a není tak nutné přídavné naftové topení. Zkušební provoz tohoto ebusu bude vyhodnocen jak z hlediska provozovatele, tedy zejména z pohledu ekonomického a provozního, tak i z pohledu cestující veřejnosti. Na lince E měli cestující možnost se vyjádřit k provozu busu opět formou krátkého dotazníku, tak jako v případě elektrického minibusu Stratos. A jak tato anketa dopadla? Bylo odevzdáno celkem 215 lístků. Malou hlučnost vozu kladně hodnotilo 78% cestujících, tvar sedaček vyhovoval 86%, místa pro nohy 80%, rozmístění madel a správná výška těch horních 85%, na infotabuli vidělo dobře 91% lidí, klimatizaci prostoru pro cestující by chtělo 76% respondentů. Potěšila i barva interiéru (88%) a celkově se jízda ebusem líbila drtivé většině (96%), která by logicky chtěla, aby takových vozů bylo více. Tři čtvrtiny účastníků ankety chtějí, aby stávající naftové autobusy byly v budoucnu nahrazeny právě elektrobusy. (jb) ELEKTROBUS SIEMENS/RAMPINI Motor Hmotnost prázdného vozidla Baterie Délka / šířka / výška Max. rychlost Obsaditelnost třífázový asynchronní vodou chlazený Siemens Elfa 85/150 kw kg Li-Fe 96 kwh 7720 / 2200 / 3050 mm 62 km/h 13 míst k sezení, 33 k stání (nebo 1 vozíček + 26 k stání) 3

4 Geografický informační systém a jeho využití v Dopravním podniku města Brna, a.s. Geografický informační systém (GIS) je na počítačích založený informační systém pro získávání, ukládání, analýzu a vizualizaci dat, která mají prostorový vztah k povrchu Země. Geografický informační systém umožňuje vytvářet modely části zemského povrchu pomocí dostupných softwarových a hardwarových prostředků. Takto vytvořený model lze pak využít například při evidenci katastru nemovitostí, předpovídání vývoje počasí, určování záplavových zón řek, výběru vhodné lokace pro čistírnu odpadních vod, plánování výstavby silnic a podobně. Zdroj: Wikipedie Geografický informační systém je pojem, se kterým se v současnosti můžete setkat i v naší akciové společnosti. O přiblížení této problematiky našim čtenářům jsme požádali Ing. Josefa Veselého z odboru rozvoje MHD. K čemu konkrétně slouží geografický informační systém v podmínkách dopravního podniku? Prudký rozvoj výpočetní techniky, a to především té kancelářské, umožnil využití technických nástrojů v mnoha oborech, samozřejmě i při evidenci a správě majetku. Nejinak je tomu i v naší společnosti. Pouhá existence tramvajových tratí, trolejového vedení a kabelových rozvodů se svými součástmi a příslušenstvím, s sebou přináší velké množství údajů o technických parametrech, o konstrukčním řešení, o použitých armaturách včetně popisu umístění. K tomuto výčtu musíme přidat i popis tzv. historie stavby včetně dokladů o kolaudaci a povolení k provozu. Využití výpočetní techniky právě v agendě evidence a správy majetku nabízí relativně rychlý a operativní přístup k informacím pro další rozhodování o jeho údržbě a obnově. Informace lze navíc vzájemně propojovat včetně sdílení mapových podkladů. Jaký je přínos tohoto systému oproti jiným používaným metodám? Co nám všechno umožňuje? DPMB má v oblasti evidence informací dlouhou historii a bohaté zkušenosti. Historie podniku i brněnské MHD je zachycena nejen v prezentačních publikacích, ale také v technickém archivu ve formě výkresů, schémat i textových dokumentů. Obzvlášť zajímavý pocit se dostaví v okamžiku listování v historických projektech tratí i budov. Novodobá historie evidenčních systémů se v DP datuje od 90. let 20. století. Vlajkovou lodí při budování elektronického informačního systému se stalo pracoviště tehdejšího oddělení dokumentace staveb, vedené Ing. Vladimírem Musilem. Období překotného vývoje jednotlivých programů i výpočetní techniky se postupně stabilizovalo a začali jsme využívat programy systému GEOMEDIA. Tento systém nám umožnil postupné budování informačního systému na bázi výpočetní techniky. Současně jsme se stali součástí informační sítě Magistrátu města Brna s možností vzájemného sdílení údajů i mapových podkladů. Rekonstrukce na Moravském náměstí Rekonstrukce kolejové křižovatky v prostoru Moravského náměstí byla rozčleněna do pěti etap trvajících vždy týden, kdy v průběhu pracovních dnů probíhaly přípravné práce, a během víkendu pak ve výluce hlavní práce, na výměně kolejového svršku. Akce probíhala od 25. září do 31. října, realizovala ji firma Dopravní stavby Brno, s.r.o. a celkové investiční náklady činily 30 mil. Kč. Kdy se v DPMB začalo pracovat na zavádění daného systému a v jakém časovém horizontu se počítá s dokončením celého projektu? V průběhu roku 2012 byla provedena analýza možnosti sjednocení informačních systémů Brněnských komunikací, a.s., Technických sítí Brno, a.s. i Dopravního podniku města Brna, a.s. s využitím společného programu a jednotné struktury databází, ve kterých jsou postupně ukládány informace o jednotlivých částech dopravních staveb. I v podmínkách naší společnosti platí, že základem informačního systému jsou nejen kvalitní informace v potřebném rozsahu, ale především pracovníci, kteří do celého systému vkládají i svoje znalosti a zkušenosti. Od počátku letošního roku byla potřebám GIS přizpůsobena i podniková organizační struktura. Tým, spravující náš informační systém, dnes tvoří pracovníci odboru rozvoje MHD a určení pracovníci jednotlivých provozoven technické infrastruktury. Budování GIS je i v podmínkách DPMB v podstatě nikdy nekončící proces. Vyžaduje trvalou a důslednou péči při získávání informací o nových stavbách, o opravách a rekonstrukcích. V současné době se nacházíme ve fázi vkládání údajů a dalších důležitých informací. Předpokládáme, že koncem roku 2014 bychom mohli dosáhnout takového stupně podrobnosti v popisu majetku společnosti, který již nabídne dostatek podkladů pro plánování i koordinaci činnosti DPMB, a.s. - a to jak dovnitř společnosti, tak i v rámci spolupráce s dalšími správci inženýrských sítí na území města Brna. (sha) Foto. V. Barák V rámci rekonstrukce se provedla výměna ocelové části konstrukce kolejové křižovatky na velkoplošných panelech DZP. Po vybourání živičného zákrytu byla vyměněna ocelová konstrukce, podkladní panely DZP zůstaly stávající. Ocelová konstrukce byla vyrobena z kolejnic profilu NT1 (nebo náběžné), srdcovky blokové, dilatační zařízení byla umístěna přibližně pět metrů před výhybky, upevnění ocelové konstrukce bylo provedeno na stávající panely DZP. Dále bylo obnoveno odvodnění a zřízen živičný kryt. Pokud jde o část ovládání výhybek, byla provedena montáž zemních skříní výhybek, výměna ovladače výhybky 146 i kompletní výměna zemní kabeláže a cívek RIS v kolejišti u všech stavbou dotčených výhybek. Ing. Jana Pokorná Foto: J. Blumenschein 4

5 Jeden den s Dnes se vypravíme do Medlánek na středisko Tratě ED, abychom zjistili, jak vypadá běžný pracovní den správce tratí. Na středisku působí dva, jeden je přes tramvajové koleje, druhý přes výhybky a kolejové konstrukce. My se dnes soustředíme na koleje, proto nás na svém pracovišti přivítal Vít Maruš, který má tuto oblast v DPMB na starosti. Podívejme se nejdřív alespoň stručně, co jeho činnost obnáší. Odpovídá za bezpečnou a plynulou sjízdnost tramvajových tratí v provozu brněnské MHD a z toho také vyplývá veškerá jeho činnost. Je odpovědný za provádění a sám také provádí kontrolní obchůzky tratí. V týmu má dva techniky zabezpečení provozu - pochůzkáře, kteří denně chodí na pochůzky. Brněnskou tramvajovou síť mají rozdělenou na deset úseků. To znamená, doplňuje V. Maruš, že jedenkrát za dva týdny musí být zkontrolován každý úsek trati. Takový je i požadavek Drážního úřadu. Já jako vedoucí musím trať vidět alespoň jednou za měsíc. Samozřejmě za tu 6.00 přichází do své kanceláře v medláneckém areálu. Brzy poté následuje asi půlhodinová schůzka s pochůzkáři a stanoví se pracovní plán dne. Pochůzkáři odcházejí a vedoucí zkontroluje poštu, projde hlášení dopravního dispečinku, stanoví si, co je nejdříve potřeba vyřídit, případně rovnou začne vyřizovat nutnou administrativu. Vyřizujeme také stížnosti občanů a institucí, proto je kromě jiného potřeba neustále sledovat stěžovník v podnikové aplikaci Závady a připomínky. Nejsem kancelářský typ, raději se pohybuji v terénu, ale samozřejmě chápu, že papíry je potřeba udělat také a někdy je toho docela hodně, říká V. Maruš tramvajový oblouk v Líšni pod zastávkou Masarova. S pracovníky firmy Renoweld tu provádí na úseku tramvajové trati kontrolu výšky přídržnice. K tomu V. Maruš dodává: Kontrola prací prováděných externími dodavateli a sledování, jestli jsou prováděny v souladu s platným zadáním a podle předepsané technologie, to také patří do náplně práce správce tratí alespoň na otočku zpět na středisko, zkontrolovat dění a vyřídit, co je potřeba. A potom znovu do terénu. dobu víme, kde jsou problémová místa a tam jezdíme na kontrolu častěji. Správce trati také kontroluje, jestli do prostoru tramvajové dráhy nezasahují předměty nebo zařízení, která by mohla ovlivnit bezpečnost provozu a také dohlíží na cizí investory, kteří se při své činnosti pohybují v blízkosti tramvajové trati. Odpovídá za včasné nahlášení závad na tramvajovém svršku externímu dodavateli a jejich odstranění. Zadává i přejímá práce prováděné externími dodavateli a následně zajišťuje jejich kontrolu. Společně s vedoucím střediska Tratě ED zpracovává plán údržby a oprav tramvajových tratí. Jako zástupce vedoucího střediska se V. Maruš účastní různých koordinačních jednání s firmami a institucemi smyčka Starý Lískovec je konečnou stanicí linky č. 6 a 8. Tady se V. Maruš setkává s pochůzkáři Pavlem Pobišem a Petrem Králíkem a společně pak vyrážejí na kontrolu tramvajové trati v tomto úseku. Asi po půl hodině pokračují pochůzkáři dále v kontrolní činnosti a V. Maruš míří do centra města, kde ho čeká další kontrolní akce na tramvajové trati ve Václavské ulici pracují zaměstnanci firmy Dopravní stavby Brno. A co že se tu vlastně děje? V listopadu se má uskutečnit na potřebných úsecích tramvajových tratí broušení kolejí a tento úsek mezi ně patří. Před vlastním broušením kolejí je potřeba srovnat panely a právě na tom dnes pracovníci DSB dělají, informuje V. Maruš. při rozsáhlých investičních akcích v Brně, které se dotýkají i tratí ED. Správce tratí v rámci své činnosti spolupracuje s řadou útvarů a pracovišť uvnitř DPMB i s institucemi a dodavateli mimo podnik. Pokud jde o podnikovou infrastrukturu, spolupracujeme s pracovníky kabelové sítě, měníren, pracovníky investic, kteří plánují jednotlivé akce, a dále například s provozním odborem, dopravním odborem nebo OTK. Z externích dodavatelů uvedu alespoň Renoweld a Dopravní stavby Brno. Častá je i spolupráce s Brněnskými komunikacemi, vodárnou, veřejným osvětlením a řadou dalších, upřesňuje V. Maruš na odpoledním setkání s pochůzkáři se probere průběh kontrol a naplánují se úseky, které bude třeba zkontrolovat příští den. Když pochůzkáři zjistí závadu, vše sepíšeme, zkonzultuje a potom kontaktujeme externí dodavatele, kteří zajistí opravu. A my následně provedení zkontrolujeme. Spravujeme kolem 170 kilometrů kolejí jednokolejně. Pochůzkáři denně ujdou v průměru 8 kilometrů. Přitom musí být neustále ve střehu, protože se pohybují po trati nebo v její blízkosti. Je to velice náročné na pozornost, připomíná správce trati pracovní den pomalu končí. Ale to je pro správce trati velice relativní skutečnost. Jak V. Maruš upřesňuje: Někdy je potřeba dokončit administrativní záležitosti, jindy situace vyžaduje nástup odpoledne, o víkendu nebo i v noci. Tratě musí být v pořádku a závady se podle volna nebo svátků neřídí. A pro zajišťování jejich odstraňování platí to samé. Naše práce je různorodá, každý den je o něčem jiném. I dnes se stále, po všech těch letech, dozvídám o kolejích něco nového. Pořád mě to v terénu dokáže překvapit a také proto mám svou práci stále rád. (sha) VÍT MARUŠ nastoupil do DPMB v roce Po absolvování průmyslovky ještě před vojnou krátkou dobu pracoval jako traťový dělník na vrchní stavbě. Po vojně se sem ještě na chvíli jako traťový dělník vrátil, potom dělal zásobovače střediska, od roku 1988 mistra, potom stavbyvedoucího, vedoucího provozovny a od roku 2002 dodnes správce tratí. Současně je také zástupcem vedoucího střediska Tratě ED. 5

6 Lodě se uložily k zimnímu spánku Letošní plavební sezóna na Brněnské přehradě zahájila 13. dubna a skončila 13. října. Na hladinu přehrady pravidelně vyplouvala naše lodní flotila, kterou tvoří pět dvoupalubových lodí Lipsko, Stuttgart, Dallas, Vídeň, Utrecht a jednopalubová, historická loď Brno. Tramvajáci soutěžili v jízdě zručnosti V sobotu 5. října se uskutečnil již 8. ročník soutěže v jízdě zručnosti řidičů tramvají DPMB. Soutěžní klání se konalo pod záštitou generálního ředitele DPMB, a.s. a proběhlo již tradičně ve vozovně Medlánky. Zúčastnilo se jej celkem 19 řidičů, z toho 5 žen. Mezi účastníky nechyběli ostřílení profesionálové, ani nováčci z posledního tramvajového kurzu. Těm za jejich odvahu a chuť měřit síly se služebně staršími kolegy patří velký obdiv. Program soutěže se skládal ze dvou částí. Po nezbytném ověření teoretických znalostí všech soutěžících následovala prohlídka soutěžního okruhu a potom vlastní soutěžní jízdy. Jistě i díky slunnému počasí zvládli přihlášení tramvajáci všech devět disciplín, které byly zaměřeny na odhad provozní situace a ovládání vozu, s úsměvem a dobrou náladou. Ta ostatně všechny účastníky po celý soutěžní den provázela. Vítězství z předcházejících dvou ročníků obhájil Jaroslav Vejtasa, kterého na stupních vítězů doplnili Jaroslav Homola na druhém a Ing. Jiří Černý na třetím místě. Medlánecká převaha se tedy opět potvrdila, byť poměr sil oproti minulému ročníku vyrovnávají již čtyři pisárečtí kolegové, umístění v první desítce. Poděkování všem účastníkům i organizátorům pronesli v závěru akce generální ředitel Ing. M. Havránek a provozní ředitel Ing. J. Valníček, kteří se společně s vedoucím provozovny J. Bukvaldem ujali i předávání cen vítězům. Jan Kokeš Foto: V. Otáhal Dopravní nehody v říjnu Pokud jde o ekonomické ukazatele sezóny, s těmi nás seznámila Kateřina Volfová, provozní účetní střediska Lodní doprava: Během plavební sezóny 2013 jsme přepravili celkem osob, z toho nejvíce v červenci, a to osob. Ve srovnání s rokem 2012 jsme letos přepravili asi o cestujících méně. Uvedený pokles způsobilo zejména chladné počasí trvající od začátku sezóny do konce června. Na druhou stranu - prázdninové měsíce se vydařily nad očekávání. Snad už se stane tradicí i velice dobrá kvalita vody ke koupání jako byla v tomto roce. Co následovalo, když se lodě vrátily ze své poslední plavby? V podstatě hned po skončení plaveb jsme ve dnech 16. a 17. října svezli přístavní můstky z plavební dráhy, vytáhli je a převezli na měnírnu Rakovec. Lodě jsou již také na břehu, vytahovaly se od 15. do 23. října. Takže nás ještě čeká rozebrání, vytažení a uskladnění mola, kde přes noc parkují lodě. V současnosti je pro nás nejdůležitější co nejrychleji demontovat baterie z lodí a připravit je na zimní udržovací dobíjení. Důkladnou kontrolou musí projít veškeré plovoucí zařízení a samozřejmě začínají údržbářské a opravárenské práce na lodích, vysvětluje vedoucí střediska Lodní doprava Martin Ecler. A ještě doplňuje: Pokud jde o připravované novinky, tak je v plném proudu příprava na realizaci nového přístaviště pod hradem Veveří. To by mělo být v provozu již v nadcházející sezóně. Na lodní dopravě probíhá každou sezónu řada akcí. Z těch tradičních určitě nelze zapomenout na ohňostroje pořádané v rámci festivalu Brno město uprostřed Evropy, z komornějších záležitostí je to například předávání vysvědčení na lodi. Velkému zájmu veřejnosti se koncem sezóny těšila akce Bitva o Midway, která se z tohoto důvodu možná časem stane také tradicí. Naše lodě se však těší oblibě i v některých celkem mimořádných případech. K tomu M. Ecler uvádí: Tento rok jsme na lodní dopravě přivítali i významné celebrity. Loďě Brno a Utrecht si pronajala ČT a tři dny tu natáčel režisér Filip Renč film se Simonou Stašovou a Pavlem Křížem v hlavních rolích. Loď Dallas II posloužila jako narozeninové překvapení pro oslavu kulatin významné operní zpěvačky Magdaleny Kožené. Mimo to jsme měli tu čest přivítat na našich lodích účastníky sympozia nejvýznamnějších soudců Evropy. (sha) Foto: V. Barák, M. Ecler V měsíci říjnu došlo v brněnské MHD celkem k 67 dopravním nehodám, z nichž řidiči DPMB zavinili 17. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno neodhadnutím profilu - 10, nedáním přednosti - 2, jízdními pruhy, nepozorností, rychlostí, zvířetem a kamenem po jedné nehodě. Při všech těchto nehodách došlo ke 2 střetům vlastních vozidel a k 3 vykolejením. Během měsíce také došlo u nehod ke zranění 6 osob. Viktor Maňoušek Srovnání s rokem Nehody celkem Zaviněné DP Zraněné osoby Střet vlastních vozidel Nehody provozoven Nehody celkem Zaviněné

7 U autobusů v Medlánkách Trasa dvanácté exkurze pro zaměstnance v rámci seriálu Poznej svůj podnik vedla 31. října do areálu autobusové vozovny v Medlánkách. Účastníci, jejichž počet oproti minulé akci stoupl na dvojnásobek, si prohlédli nejdříve mycí linku, pak pracoviště denní údržby a kontrolních prohlídek, poté halu středních oprav, kde klasické kanály nahradily moderní a pro mechaniky pohodlnější zvedáky a vnitřní atrium s menšími dílnami. Dověděli se, že všech 3170 pneumatik AD i TD už je na zimu přezuto a proč byla vybudována mohutná střecha nad odstavnou plochou. Autobusy užívají areál od počátku 60. let, kdy odtud odešly trolejbusy a dnes je zde garážováno 120 vozů. (jb) Chválíme Dnes ráno jsem cestovala trolejbusem č.33 od nádraží. Po vystoupení jsem zjistila, že mi v trolejbuse vypadnul mobil, který byl opravdu drahý. Naštěstí jsem si zapamatovala číslo vozu. Hned po příchodu do práce jsem na svůj mobil zavolala. K mému překvapení řidič mobil našel a čekal, až se někdo ozve, protože tam mám zabezpečení. Domluvili jsme se na předání telefonu a řidič mi ho v pořádku odevzdal. Nechtěl ani odměnu, kterou jsem mu nabídla. Proto mu chci touto cestou ještě jednou poděkovat za ochotu a milé vystupování. Takových řidičů by bylo potřeba více, ne všichni jsou tak příjmení a ochotní. Poděkování autorky textu a naše dnešní pochvala patří Radkovi Hanákovi, řidiči trolejbusu z vozovny v Komíně. Vyzkoušejte některou z našich exkluzivních wellness a kosmetických procedur masáže kosmetika zábaly manikúra & pedikúra trvalá epilace IPL omlazení vypnutí pokožky léčba zánětlivého akné IPL neperoxidové bělení zubů solárium infrasauna Pro zaměstnance DPMB a jejich rodinné příslušníky 25% sleva po předložení zaměstnaneckého průkazu! Hlinky 96, Brno/ tel.: Memoriál Arnošta Huňaře má vítěze Šestý ročník cyklistického Memoriálu A. Huňaře skončil 30. září. Soutěžilo se v kategoriích trekové (t) a horské (h) kolo, rotoped (r) a in-line brusle (i). Celkem se zúčastnilo 19 jezdců, z toho pouze jedna žena, Veronika Adámková. Šest účastníků ale soutěžilo ve 2-3 kategoriích, výkony na jednotlivých typech kol se nesčítaly, takže v celkovém hodnocení jsou ujeté kilometry u 26 jmen. Absolutním vítězem se stal Zdeněk Beránek (h), který od 15. listopadu loňského roku urazil celkem 8466 km. Druhý byl Mirko Novotný (t) s 3570 km a bronzovou medaili získal Oldřich Bartoněk (t) se 3142 km. Ještě dalších 12 účastníku ujelo více než 1000 km, na 26. příčku stačilo ujet jen 27 km. V kategorii trek bylo pořadí 1. M. Novotný (3570) km, 2. M. Šálovský (2520) a 3. A. Vaško (2513), v kategorii horské 1. Z. Beránek (8466), 2. O. Bartoněk (3142) a 3. M. Herš (2020). Na rotopedu našlapal nejvíc L. Hlubuček (1070), dále Z. Beránek (841) a J. Valníček (315). Na inlajnech svištěli A. Vaško (1257), J. Valníček (594) a M. Čech (411 km). Celkem všichni dohromady ujeli km. Závěrečné testy letos byly nahrazeny 20. října propagační jízdou na rozloučení s cyklistickou sezónou. (red) Vyhlašujeme 7. ročník Memoriálu A. Huňaře Srdečně zveme na další ročník cyklistického Memoriálu Arnošta Huňaře (dříve Tour de DPMB), který pořádá Vědeckotechnický klub při DPMB. Soutěže se mohou zúčastnit aktivní zaměstnanci DPMB, bývalí zaměstnanci v důchodu, všichni členové VTK při DPMB,a.s. a zaměstnanci spřátelených firem a organizací. Hlavním sledovaným údajem je počet ujetých km v období od 15. listopadu 2013 do 30. září 2014 včetně. Evidovat a vyhodnocovat se budou zvlášť výkony na kolech typu trek, silniční, horské, rotoped a výkony na in-line bruslích. Výkony na jednotlivých typech kol se nesčítají. Evidence výsledků soutěže V období od do , tedy po dobu 10,5 měsíců, budou zaznamenávány vaše cyklistické a bruslařské výkony, které některým z následujících způsobů nahlásíte do statistiky soutěže. 1. Záznamem do adresáře na podnikové počítačové síti: W/Společné/Memoriál Arnošta Huňaře 2. em: amalina@dpmb.cz 3. Záznamem v papírovém formuláři: na sekretariát PŘ, Novobranská 18, 3. patro Po uplynutí sledovaného období budou všichni účastníci seznámeni s celkovými výsledky soutěže. Na závěr proběhne jako vždy kontrolní jízda. Účastníkům s nejvyšším počtem ujetých km v každé kategorii (trek,silniční,horské,rotoped a brusle), bude po splnění časového limitu kontrolní jízdy ihned předána hlavní cena, což je Kč. Další tři účastníci v pořadí dle ujetých km v každé kategorii budou oceněni věcnými cenami cyklodoplňky, bruslaři in-line doplňky. (vč) Pomozte sbírat víčka pro Maričku Také dnes přinášíme nové poznatky o dalším průběhu sbírky víček pro nemocnou Maričku. Pravidelně nás informuje Martina Hégrová, jedna z iniciátorek celé sbírky: Podařilo se nám zapojit do sbírky další základní školy. Díky jednomu z našich kolegů, Pavlovi Fridrichovi, se k nám připojila ZŠ Bosonožská a nesmím zapomenout ani na ZŠ Náměstí Republiky, která s námi sbírá díky dalšímu z kolegů, a to Viktoru Pilátovi. Oba pánové si zaslouží veliké díky. Poděkování patří také paní Markové, která pracuje na vrátnici na Novobranské. Naši sbírku opravdu vzala z gruntu. Zapojila do ní celou vesnici a ještě jeden domov důchodců. Také zajistila zřízení sběrného místa na Novobranské pro všechny, kteří se tu zapojili do sbírky. Chtěla jsem také poslat fotku, na které bychom byly s Maričkou. Bohužel, imunitní systém holčičky není natolik silný, aby mohla přijímat návštěvy. Proto jsme alespoň požádaly maminku, aby nám spolu s Maričkou namalovaly nějaký pěkný obrázek. Ten posílají všem, kteří se rozhodli pomoci. Kromě toho mě oslovila spousta kolegů, že buď PET láhve nepoužívají vůbec nebo jen ve velmi omezeném množství, ale chtějí také nějak pomoci. Mohou, protože pro Maričku bylo zřízeno konto. Takže ti, kteří hodlají nemocné holčičce pomoci finančně, mohou posílat příspěvky na následující číslo účtu: /0600. Účet je přímo na Mariččino jméno, takže se k penězům dostanou pouze její rodiče. (sha) Dárce krve Že je mezi námi spousta dárců krve, není žádnou novinkou. Tentokrát jsme do redakce obdrželi dopis z Českého červeného kříže, kterým oznamuje, že další zaměstnanec DPMB obdržel stříbrnou medaili dr. Jana Janského za 20 bezpříspěvkových odběrů krve. Poděkování za pomoc při záchraně lidských životů a uznání nás všech tentokrát patří panu Michalovi Křivému, který pracuje jako automechanik střediska 2331 AD Slatina. Poznej svůj podnik V pořadí již 13. exkurze pro zaměstnance se uskuteční ve vozovně trolejbusů v Komíně. Sraz bude ve čtvrtek 28. listopadu v hodin u vrátnice areálu, kde budou čekat průvodci. Zveme samozřejmě jako vždy i vaše děti, ať poznají vozovnu 21. století, kterou se chlubíme i zahraničním návštěvám. (vč) 7

8 Děti na lodní dopravě Ráda bych touto cestou za sebe i za děti z 2.A třídy Masarykovy základní školy Kamenačky v Židenicích poděkovala Ing. J. Valníčkovi a panu M. Eclerovi za exkurzi na lodní dopravě na přehradě. Ta se uskutečnila 16. října. Chtěla bych oběma vyjádřit veliké uznání za ochotu, vstřícnost i za poutavé a zajímavé vyprávění o lodích. Nevšedním a úžasným zážitkem se pro nás stalo vytahování lodě z vody a také možnost nahlédnutí do technického zázemí údržby lodí. Tento hezký zážitek nám připomínají dárečky z exkurze a také obrázky, které si děti namalovaly. Děti získaly velmi cenné nové informace. Mgr. Ivana Nekudová třídní učitelka Mikuláš, andělé a čerti v tramvaji Tradiční jízdy mikulášských tramvají po trase Nové sady, smyčka Stránská skála a zpět za dohledu pohádkových bytostí se letos uskuteční v sobotu 7. prosince. Odjezdy ze smyčky Nové sady budou v časech 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 hodin. Možnost nástupu cestujících je pouze ve výchozí zastávce ve smyčce Nové sady! Přeprava Mikulášskou tramvají je bezplatná a možná do vyčerpání kapacity historických vozidel. Přijďte se svými dětmi pro nadílku! Lákavá nabídka Slevu ve výši 15 % mohou zaměstnanci DPMB uplatnit na sortiment kavárny Placz Café v přízemí OC Letmo, Nádražní 2a. Stačí předložit služební průkaz. Místo pro občerstvení je výhodné zejména pro řidiče v rámci přestupního uzlu Hlavní nádraží. Kavárna nabízí bohatý sortiment čerstvě připravované kávy, cukrovinek i baget včetně bezlepkového sortimentu. Do nabídky patří i donášková služba - u vařené kávy v rozsahu 10 minut chůze od sídla kavárny, u ostatního sortimentu po celém Brně. Informační letáček s ceníkem bude distribuován na provozovny. ( MK ) Benefity 2013 Vážení zaměstnanci, ti z vás, kteří si zvolili pro letošní rok jako benefit poukázky, si je mohou vyzvedávat v rámci 2. etapy na pobočce společnosti Le Chèque Déjeuner s.r.o. v Brně na Kobližné ul. 19 (obchodní dům Vichr), 3. patro, dveře č. 307 a 311 v následujících termínech: 2. etapa: pondělí, středa, pátek hod. úterý, čtvrtek hod. Při vyzvedávání poukázek jsou zaměstnanci povinni prokázat se průkazem zaměstnance DPMB, a.s. a převzetí poukázek /jedná se o ceniny/ potvrdit svým podpisem. Současně obdrží seznam provozoven, kde mohou poukázky uplatnit. Poukázky si vyzvedněte včas a v uvedených termínech! V prosinci proběhne také realizace 2. etapy benefitu formou příspěvku do penzijního připojištění a životního pojištění. Věříme, že tyto benefity, stejně jako v loňském roce, přispějí k motivaci a spojenosti našich zaměstnanců. Marta Kachlíková Zabezpečení míst ve školce pro děti zaměstnanců Vedení DPMB,a.s. zvažuje v rámci sociálního programu pro zaměstnance možnost zajištění míst v kvalitní nestátní mateřské školce pro děti zaměstnanců ve věku 3 5 let, a to od Platby za měsíční pobyt dítěte obecně v nestátních mateřských školkách jsou vyšší, ale jednáním DPMB, a.s. s vybraným provozovatelem, by se mohlo docílit přijatelné ceny pro zaměstnance.v případě realizace tohoto záměru by byl vedením podniku zvažován i příspěvek zaměstnavatele. Vitamíny a Zdravá firma Na základě dlouholeté spolupráce se Zdravotní pojišťovnou ministerstva vnitra ČR budou i v letošním roce pro zaměstnance DPMB, a.s., kteří jsou registrovaní u této zdravotní pojišťovny, připraveny vitamínové balíčky proti chřipce a k posílení imunity. Tyto vitamínové balíčky si mohou zaměstnanci DPMB, a.s. /v pracovním poměru k / proti podpisu a po předložení průkazu zaměstnance vyzvedávat na sociálním oddělení DPMB v Pisárkách /pondělí-pátek od hod/ od do Dále probíhá příprava projektu se Všeobecnou zdravotní pojišťovnou ČR Zdravá firma-zaměstnanecký program. Jakmile bude podepsána smlouva s VZP ČR, budou zaměstnanci registrovaní u této ZP informováni prostřednictvím všech informačních kanálů o tomto projektu /balíček doplňků stravy/. Jedná se o projekt s omezeným časem pro jeho realizaci. (MK) Společenská kronika Blahopřejeme V listopadu slaví významné životní jubileum naši bývalí spolupracovníci, dnes důchodci DPMB: 70 let: PAVEL OBELCZ 90 let: FRANTIŠEK STARÝ, VÍTĚZSLAV ŠUTERA Jmenovaným gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti. Na zasloužený odpočinek V měsíci listopadu se dožívají důchodového věku naši spolupracovníci: JUDr. LUDMILA KRAMÁŘOVÁ, vedoucí právního odboru, v DPMB od roku 1980 JOSEF DVOŘÁČEK, řidič autobusu, v DPMB od roku 2004 Děkujeme jim za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. Rozloučili jsme se V říjnu opustila naše řady naše bývalá spolupracovnice: BOŽENA KLEČKOVÁ (79 let) Pro vyhodnocení tohoto záměru žádáme zaměstnance se zájmem o možnost umístění dítěte do nestátní mateřské školky přihlásit se na sociálním oddělení mkachlikova@dpmb.cz, broskova@dpmb.cz do Prosím, uveďte Vaše jméno, příjmení a osobní číslo, jméno, příjmení a věk dítěte. Bližší informace poskytne vedoucí sociálního oddělení Marta Kachlíková telefon ( MK ) Pozůstalí děkují všem, kteří se přišli s jejich drahou rozloučit, děkují za květinové dary a projevy soustrasti. ZPRAVODAJ vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: Šéfredaktor: PhDr. Šárka Hejlová, tel.č.: , shejlova@dpmb.cz Sazba a tisk: Polygra, a.s., Palackého třída 150, Brno Redakční uzávěrka tohoto čísla: Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E Titulní strana: Nám to jede! Od prosince začíná nová kampaň na podporu MHD. Autor: Vítězslav Barák