OCELOVÉ PODLAHY NA NOSNÝCH KONSTRUKCÍCH ŽELEZNIČNÍCH MOSTŮ

Transkript

1 MDT : OBOROVA NORMA Schválena Federální ministerstvo dopravy OCELOVÉ PODLAHY NA NOSNÝCH KONSTRUKCÍCH ŽELEZNIČNÍCH MOSTŮ TNŽ Tato norma platí pro projektování ocelových podlah na nových ocelových konstrukčních trvalých i dlouhodobých zatímních železničních mostů 1) (dále jen mostů), jakož i revizních lávek, pro něž je závazná ČSN Platí i pro projektování ocelových podlah na dosavadních železničních mostech při opravách konstrukcí, obnově podlah nebo mostnic a pod. Případné odchylky vyplývající z konstrukčního uspořádání dosavadní nosné konstrukce se řeší individuálně. Norma platí přiměřeně ve využitelném rozsahu jednotlivých článků i pro ocelové podlahy: a) na nových a při opravách i na dosavadních nosných konstrukcích železničních objektů mostům podobných, pro něž je závazná ČSN ), b) na chodnících dosavadních mostních objektů z jiných materiálů při jejich opravách (rozšiřování říms, zvětšení šířky mezi zábradlím apod.), c) na chodnících mostních provizorií při obnově dosavadní ocelové podlahy (např. z roštů) nebo při návrhu nové ocelové podlahy. Norma neplatí pro podlahy na nástupištích a veřejných chodnících na železničních mostech. Norma stanoví dovolené odchylky od projektu vzniklé při výrobě. Norma platí pro projekty, jejichž vypracování bude započato po dni účinnosti této normy. I. VŠEOBECNĚ 1. Na podlahy se smí používat jen plný plech s tvarovaným povrchem. Přednost se dává plechu s oválnými výstupky podle ČSN před žebrovaným plechem podle ČSN (dále jen podlahový plech). 2. Tloušťka plechů je 6 mm (bez výstupků nebo žeber). 1) Názvosloví podle ČSN viz dodatek. 2) Pro objekty mostům podobné se připravují speciální oborové normy. Nahrazuje OPT z Účinnost od:

2 Hmotnost jednotlivých podlahových plechů nesmí být větší než 120 kg. 4. Pro uložení mostnic na ocelové nosné konstrukci platí ON Podlahové plechy II. PODLAHA MEZI KOLEJNICEMI 5. Podlahové plechy mezi kolejnicemi se staticky neposuzují. 6. Délka podlahových plechu nemá být větší než 2500 mm. 7. V koleji bez převýšení má podlaha mezi kolejnicemi oboustranný sklon od osy koleje (viz obr. 1). 8. V koleji s převýšením se podlahové plechy ukládají takto: a) při převýšení do 7 mm je sklon plechů oboustranný jako u koleje bez převýšení, b) při převýšení 8 až 75 mm má podlaha jednostranný příčný sklon a podlahové plechy jsou rovnoběžné s povrchem mostnic (viz obr. 2), c) při převýšení větším než 75 mm má podlaha jednostranný příčný sklon max. 5 % (viz obr. 3). Rozdíl sklonu plechu a mostnice se vyrovná u vnitřní kolejnice podložkou z tvrdého dřeva. Její nejmenší rozměry jsou: tloušťka 20 mm, šířka 120 mm. Délka se rovná šířce mostnice. V úseku koleje s převýšením mezi 7 a 8 mm se podlaha upraví v plynulém přechodu zborcenými plochami z oboustranného do jednostranného sklonu. 9. V místě styku podlahových plechů je mezera mezi okrajem podlahy a přilehlou hranou pojistného nebo zajišťovacího úhelníku, popř. rozponové pokladnice 30 mm (viz obr. 1, 2 a 3). Hrana plechů mezi jejich styky je průběžná. 10. U mostů s pojistnými nebo zajišťovacími úhelníky se mezera mezi úhelníky a patou kolejnice nezakrývá. 11. Na mostech se zakřivenou kolejí sledují podlahové plechy kolej. Okraje plechů zůstávají přímé. 12. Na koncích mostu překrývá podlahový plech mezeru mezi nosnou konstrukcí a závěrnou zdí a při montážní teplotě zakrývá celou šířku pozednice (viz obr. 4). U mostů bez pozednic a při větších dilatacích konstrukce se ukončení podlahy řeší individuálně. Připojení plechů k mostnicím 13. Podlahové plechy mezi kolejnicemi se připojují vrtulemi tvaru SI jen ke krajním mostnicím, pozednicím a k ostatním mostnicím jen v místě styku plechů. 2

3 Vrtule jsou vzdáleny od podélného okraje plechu 100 mm (viz obr. 1). ON Obr. 1 Podlaha na mostě bez mostovky. Kolejnice tv. R 65 na žebrových podkladnicích Kolej bez převýšení nebo s převýšením p < 7 mm. 3

4 Obr. 2 Podlaha na mostě s dolní mostovkou. Převýšení p = 8 až 75 mm. Kolejnice tvaru R 65 na žebrových podkladnicích Obr. 3 Podlaha na mostě při převýšení p >75 mm Most se zajišťovacími úhelníky Kolejnice tvaru R 65 na žebrových podkladnicích 4

5 Obr. 4 Ukončení podlahových plechů u opěry 14. Pro průchod vrtule se v místě styku vyvrtá v horním plechu díra o 30 mm, v dolním plechu se provedou polooválné výřezy 30/55 (viz obr. 5a). Obr. 5 Úprava konců podlahových plechů ve stycích 15. V připojení na pozednici se pro umožnění dilatace provedou v plechu oválné otvory široké 30 mm. Jejich délka odpovídá dilataci konstrukce (viz čl. 12 a obr. 4). 5

6 16. V místech kde jsou podlahové plechy připojeny k mostnicím, podporují se dvoustěnným ocelovým profilem. Vhodný je tenkostěnný ocelový profil podle ČSN ) (viz obr. 1. řez B-B). V ostatních místech se podlahové plechy podpírají úhelníky nejmenší výšky 40 mm (viz obr. 1). Tloušťka podporujících ocelových profilů je nejméně 3 mm. K mostnicím se připojují dvěma vruty 8x50 mm podle ČSN Díry do dřevěných klínů podle čl. 8c se vyvrtají vrtákem o 1 mm větším, než jsou průměry připevňovacích vrtulí a vrutů, aby se předešlo porušení dřevěných podložek při montáži a během provozu. Stykování podlahových plechů 17. Styk podlahových plechů se umístí vždy nad mostnicí. Plechy mezi kolejnicemi se stykují buď tvarováním horního plechu nebo přivařeným páskem podle obr. 1, řez A-A. Stykování plechů prostým přesahem se zakazuje. III. PODLAHA NA HLAVÁCH MOSTNIC 18. Podlahové plechy na hlavách mostnic u koleje bez převýšení se kladou bez příčného sklonu. U mostů s převýšením se horní plocha mostnic u vnější kolejnice opracuje do vodorovné (viz obr. 2, 3). U vnitřní kolejnice při převýšení p < 75 mm mají podlahové plechy stejný sklon jako mostnice (viz obr. 2) a při převýšení p > 75 mm se sklon mostnic vyrovná do vodorovné klínem z tvrdého dřeva šířky nejméně 120 mm. Nejmenší tloušťka klínu u ostří je 20 mm (viz. obr. 3). Plech podlahy přesahuje celo mostnice pro snadnější vysouvání mostnic asi o 50 mm. 19. U mostů s nosnou konstrukcí se zapuštěnou mostovkou s proměnnou tloušťkou horního pásu hlavních nosníků musí být povrch podlahy na hlavách mostnic v úrovni horního povrchu základní tloušťky pásu (l. pásnice) nebo výše tak, aby povrch pásu v místě největší tloušťky nebyl nad povrchem podlahy výše než 50 mm (viz obr. 6). U dosavadních mostů s nosnou konstrukcí se zapuštěnou mostovkou je možno na hlavách mostnic použít pod podlahový plech podložky vyšší (navržené individuálně), odchylně od ustanovení čl Podlahové plechy na hlavách mostnic se stykují vždy nad mostnicí ve stejných místech a stejným způsobem jako plechy mezi kolejnicemi (viz čl. 13 a obr. 1). K mostnicím se připojují při šířce plechů aspoň 160 mm dvěma vruty 12x120 mm podle ČSN , u užších plechů jedním vrutem. 3 ) Číslo profilu podle katalogu tenkostěnných profilů NHKG. Viz dodatek. 6

7 Obr. 6 Podlaha na mostě se zapuštěnou mostovkou Kolej bez převýšení. Kolejnice tvaru T (S 49) na rozponových podkladnicích Úprava plechů ve styku je na obr. 5b. Vzdálenost osy vrutu od podélného okraje plechu závisí od způsobu připevnění mostnic k ocelové konstrukci a je nejméně 20 mm. 21. V místech styků se podlahové plechy připojují k mostnicím zpravidla tenkostěnnými ocelovými profily podle ČSN (viz obr. 1, řez B-B). Na ostatních mostnicích se plechy podpírají úhelníky nejmenší výšky 40 mm. 22. Mezera mezi okrajem podlahy přilehlou hranou podkladnice a paty kolejnice je v místě styku podlahových plechů nejméně 30 mm. 23. V případě použití rozponových podkladnic jsou hrany podlahových plechů mezi jejich styky průběžné. 24. Na mostech se zakřivenou kolejí sledují podlahové plechy kolej. Okraje zůstávají přímé. Podlahové plechy IV. PODLAHA NA CHODNÍCÍCH 25. Podlaha na chodnících je oddělena od podlahy na mostnicích. 26. Podlahové plechy se dimenzují podle ČSN na rovnoměrné nahodilé zatížení 4 kn/m 2, popř. u mostů se štěrkovým ložem na 6 kn/m 2. Současně musí plech přenést osamělé břemeno 2 kn v nejúčinnější poloze. 27. Největší rozpětí podlahových plechů tl. 6 mm (viz čl. 2) pro nahodilé zatížení p = 4 kn/m 2 je b = 1,10 m a pro zatížení p = 6 kn/m 2 je b = 1,0 m. 28. Plechy o rozpětí větším než 0,75 m se vyztužují žebry 40 x 5 mm ve vzdálenostech asi 500 mm, aby nedošlo za provozu k trvalé deformaci (viz obr. 1). 7

8 29. Přes podporu smějí plechy přečnívat nejvýše 150 mm (viz obr. 8). 30. Mezera širší než 100 mm mezi závěrnou zdí a čelem hlavních nosníků musí být v prostoru mezi zábradlím zakryta podlahovým plechem. Příklad je na obr. 7 Obr. 7 Zakrytí mezery mezi koncem hlavních nosníků a závěrnou zádkou 31. Povrch podlahy na chodnících je na hraně přiléhající k mostnicím ve stejné úrovni jako podlaha na hlavách mostnic (viz obr. 1, 2, 3). 32. U mostů ve vzestupnici podlaha na vnější straně koleje sleduje převýšení. 33. Povrch podlahy na chodnících je na hraně přiléhající k pásnici nebo k mostovkovému plechu konstrukcí bez mostnic ve stejné úrovni jako pásnice nebo mostkový plech (viz vzorový list č. 209). 34. Rozdělovat podlahové plechy na podélné pruhy je nežádoucí a dovoluje se jen u zvlášť širokých chodníků. Podélné mezery se navrhují nejvýše 15 mm široké. Svařovat plechy v podélném směru se nedovoluje. 35. Mezera mezi okrajem podlahových plechů a plechů na hlavách mostnic, popř. pásu hlavních nosníků je v místě styku podlah na chodnících 30 mm. Vede-li se v tomto místě odvodňovací žlab, je šířka mezery 50 mm. 36. Pro odvodnění se podlahové plechy navrhují ve sklonu napříč mostu 1 až 2 %. Sklon podlahy se volí tak, aby se omezilo stékání vody na nosnou konstrukci. Připojení k nosné konstrukcí. 38. Podlahové plechy se k mostní konstrukci připojují tak, aby byly snadno odnímatelné. V místech připojení se výstupky podlahových plechů zbrousí do úrovně tloušťky plechu. 8

9 39. Podlahové plechy se připojují k podlahovým nosníkům šrouby M 12 4 ). Vzdálenost šroubů má být nejvýše 500 mm a od kraje plechu 100 mm. 40. Je-li podlaha odnímatelná shora, přistehují se klínové podložky i matice k podlahovým nosníkům. Přivařování matic, které nejsou klínové, přímo k šikmým přírubám podlahových nosníků bez klínové podložky se zakazuje. 41. Mezi podlahové plechy a nosníky se v přípojích vkládají vložky z PVC tloušťky 5 mm (viz obr. 8). Obr. 8 Připojení podlahových plechů na chodnících Úprava výřezů pro procházející konstrukční části 42. Pro konstrukční části mostu, které procházejí podlahou, např. svislice a příčky příhradových hlavních nosníků, výztuhy, zábradelní sloupky apod., vynechají se v podlaze výřezy nebo otvory. Jejich tvar má být jednoduchý. Největší vzdálenost okraje podlahových plechů od povrchu procházejících konstrukčních částí nosné konstrukce nemá být větší než 50 mm. Pod šikmými výztuhami a v místě procházejících prutů nosníku se příčné mezery mezi podlahou a nosnou konstrukcí mohou zvětšit až na 100 mm. Je-li mezera větší, zakryje se plechy, přišroubovanými k podlaze (viz obr. 9). Jen v místech, kam nelze vstoupit, např. pod příčkami hlavních nosníků, může se tato vzdálenost zvětšit, a to též vzhledem k možnosti snadného zasunutí plechu (viz obr. 9. řez B-B). Podlahové nosníky 43. Podlahové nosníky se navrhují z tyčí průřezu U. Tyče průřezu I jsou na podlahové nosníky nevýhodné, poněvadž mají úzké příruby pro umístění šroubu. Tloušťka stěny podlahových nosníků nemá být menší než 4,8 mm. Podlahové nosníky se stykují v krajní čtvrtině rozpětí jen příložkami na stěně. 44. Podlahové nosníky se k nosné konstrukci připojují šrouby z provozních a udržovacích důvodů. 4 ) Šrouby pro ocelové konstrukce M 12, 16 a 20 jakosti 4 D se v současné době dodávají z dovozu (NDR) podle TGL (viz dodatek). 9

10 Obr. 9 Úprava výřezů v podlaze 10

11 45. Potřebný průřez podlahových nosníků z oceli řady 37 se určí z diagramů na obr. 10. V obr. 10a je diagram nosnosti tyčí průřezu UE a U pro nahodilé zatížení p = 4 kn/m 2 a v obr. 10b pro zatížení p = 6 kn/m 2. Místo nosníku UE lze v plném rozsahu používat nosníků UPE. 11

12 Obr. 10 Nosnost podlahových nosníků z oceli řady 37 12

13 V. REVIZNÍ LÁVKY 46. Šířka revizní lávky mezi oboustranným zábradlím je nejméně 800 mm (viz obr. 11). Obr. 11 Podlaha na revizní lávce. 47. Podlaha revizní lávky se navrhuje v příčném směru vodorovná a odvodní se vyvrtanými dírami 10 mm. Podélný sklon podlahy smí být nejvýše 5 %. Při větším sklonu lávky se vytvoří stupně. 48. Podlahové plechy revizní lávky se vyztužují a připojují k podlahovým nosníkům podobně jako podlahové plechy na chodnících. 49. Podlahové nosníky revizní lávky se spojují příčkami ve vzdálenosti nejvýše 1,5 m. VI. VSTUPNÍ OTVORY 50. Zřizuje-li se vstup do mostu vstupním otvorem v podlaze mostu, musí být čtverhranný, rozměrů nejméně 600x600 mm a jeho okraj musí být vzdálen nejméně 1700 mm od osy koleje. V zakřivené koleji se tato vzdálenost zvětší o rozšíření podle ČSN Vstupní otvory se opatří poklopy, které musí být uzamykatelné v uzavřené a zajistitelné v otevřené poloze. Otevřený poklop musí doléhat na podlahu. VII. DOVOLENÉ ODCHYLKY 52. Rozměry plechů se mohou lišit od rozměrů předepsaných projektem o ± 5 mm. Sklon podlahy se může lišit od projektovaného sklonu o ± 0,5 %. Šířka mezer mezi podlahovými plechy (viz čl. 34 a 36) se smí lišit od hodnot předepsaných projektovou nebo výrobní dokumentací o ± 10 mm. 53. Deformovaný podlahový plech se podle potřeby odvodní vyvrtáním nejvýše dvou děr průměru 10 mm v nejnižším místě. VIII. POVRCHOVÁ OCHRANA OCELOVÝCH PODLAH 54. Na antikorozní ochranu ocelových podlah se vztahuje ČSN a zvláštní předpisy 5 ). 13

14 - 5 ) Předpis ministerstva dopravy a spojů S-49 viz dodatek. DODATEK Souvisící čs. normy ČSN ČSN ČSN ČSN ČSN ČSN ČSN ČSN Zákonné měrové jednotky Vruty se šestihrannou hlavou Ochrana ocelových konstrukcí nátěry. Základní ustanovení. Základní předpisy pro trakční zařízení Předpisy pro trakční vedení celostátních drah a vleček Tenkostěnné profily ocelové Plechy ocelové žebrované z ocelí tříd 10 a 11 válcované za tepla Plechy s oválnými výstupky z ocelí tříd 10 a 11 válcované za tepla ČSN Tyče průřezu rovnoramenného úhelníka z ocelí tříd 10 a 11 válcované za tepla. Rozměrová norma. ČSN Tyče průřezu nerovnoramenného úhelníku z ocelí tříd 10 a 11 válcované za tepla. Rozměrová norma ČSN ČSN ČSN ČSN ČSN ČSN ON VN Souvisící cizí norma TGL Souvisící předpisy 14 Tyče průřezu UE z ocelí tříd 10 a 11 válcované za tepla. Rozměrová norma Provádění ocelových mostních konstrukcí Mostní názvosloví Projektování a prostorová úprava mostů (v revizi) Zatížení mostů Navrhování ocelových mostních konstrukcí Uložení mostnic na ocelových nosných konstrukcích železničních mostu (v revizi) Tyče průřezu UPE válcované za tepla. Rozměry. Sechskantenschrauben für Stahlbaukonstruktionen (Šrouby se šestihrannou hlavou pro ocelové konstrukce).

15 Federální ministerstvo dopravy: OP 16. Pravidla o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci v železniční dopravě. Praha. Nakladatelství dopravy a spojů

16 Ministerstvo dopravy a spojů: S 49. Předpis pro provádění a přejímání ochranných nátěrů ocelových konstrukcí v odvětví traťového hospodářství. Praha. Nakladatelství dopravy a spojů 1961 (v revizi) Federální ministerstvo dopravy: Vzorové listy a vývojové plány železničního svršku. Vzorové listy staveb železničního spodku série 200 a 300. Ostatní dokumentace Nová huť Klementa Gottwalda, n. p. Ostrava-Kunčice: Katalog tenkostěnných profilů. 2. vydání Obdobné cizí předpisy Deutsche Bundesbahn: DV 804/3/1 Richtzeichnungen für stählerne Eisenbahnbrücken, Bundesbahn Zentralamt München 1971 (Německé spolkové dráhy: Sl. předpis 804/3/1: Vzorové výkresy pro ocelové železniční mosty). Nahrazení předchozí normy Tato norma nahrazuje v plném rozsahu OTP Navrhování podlah na ocelových železničních mostech z Změny proti předchozímu vydání Hlavní změnou proti předchozímu vydání je důsledek zavedení žebrových podkladníc u ČSD, které jsou širší než rozponové podkladnice, což má vliv na velikost podlahových plechů. Zvětšenou vzdálenost podlahových plechů od paty kolejnic u žebrových podkladnic je nutno zakrýt. Ustanovení o pojistných úhelnících byla vynechána, budou uvedena v revidované ČSN Bylo dbáno připravovaných změn v současné revidované OTP Vypracování normy Zpracovatel: Státní ústav dopravního projektování v Praze. Organizace, za jejichž účasti byla norma zpracována: Federální ministerstvo dopravy. Hlavní hygienik. Český a Slovenský úřad bezpečnosti práce v Praze a v Bratislavě. Správy drah. Mostní obvody ČSD. Výzkumný ústav železniční v Praze. Ústav vývoje a racionalizace železničního stavebníctví v Brně. Vysoké školy technické v Praze, v Brně a Bratislavě. Vysoká škola dopravní v Žilině. Výzkumný ústav inženýrských staveb v Bratislavě. Báňské projekty Ostrava. Dopravoprojekt Bratislava. Energoprojekt Praha. Chemoprojekt Brno, Pragoprojekt Praha a Vojenský projektový ústav. Hutní montáže Ostrava. Vítkovice, železárny a strojírny K. G.,n. p. a Východoslovenské železiarne Košice. 16

17 OBSAH I. VŠEOBECNĚ...1 II. PODLAHA MEZI KOLEJNICEMI...2 Podlahové plechy...2 Připojení plechů k mostnicím...2 Stykování podlahových plechů...6 III. PODLAHA NA HLAVÁCH MOSTNIC...6 IV. PODLAHA NA CHODNÍCÍCH...7 Podlahové plechy...7 Připojení k nosné konstrukcí...8 Úprava výřezů pro procházející konstrukční části...9 Podlahové nosníky...9 V. REVIZNÍ LÁVKY...13 VI. VSTUPNÍ OTVORY...13 VII. DOVOLENÉ ODCHYLKY...13 VIII. POVRCHOVÁ OCHRANA OCELOVÝCH PODLAH...13 DODATEK...14 Souvisící čs. normy...14 Souvisící cizí norma...14 Souvisící předpisy...14 Ostatní dokumentace...16 Obdobné cizí předpisy...16 Nahrazení předchozí normy...16 Změny proti předchozímu vydání...16 Vypracování normy...16 OBSAH...17 Upozornění : Změny a doplňky, jakož i zprávy o nové vydaných normách jsou uveřejňovány ve Věstníku Úřadu pro normalizaci a měření. 17