Příklady testových otázek pro odvětví TH - mosty a tunely (část T)

Transkript

1 1 Příklady testových otázek pro odvětví TH - mosty a tunely (část T) Příklady jsou informativního charakteru a nemusí plně korespondovat s otázkami v písemném testu. V případě opravy, změny případně vydání nového dokumentu nebo předpisu pozbývá příslušný okruh otázek platnosti. Vyhláška 1/1995 Sb. - Stavební a technický řád drah Železničním spodkem se rozumí 1a zemní tělěso, stavby a zařízení železničního spodku a veřejně přístupné dopravní plochy v obvodu dráhy Stavby železničního spodku jsou 1c konstrukce, které nahrazují zčásti nebo úplně těleso železničního spodku, zvyšují jeho stabilitu nebo jej chrání, případně slouží jinému účelu, tj. propustky, mosty, objekty mostům podobné, tunely, opěrné, zárubní, ochranné a obkladní zdi, galerie i ochranné a regulační stavby, průchody, ochranná zařízení proti spadu cizích předmětů, proti požáru a vodě Průjezdný průřez je 1i obrys obrazce v rovině kolmé k ose koleje, jehož osa je kolmá ke spojnici temen kolejnic a prochází středem koleje, a který vymezuje vzdálenost vně ležících staveb, zařízení a předmětů od osy koleje a od spojnice temen kolejnic, kromě případů, kdy z funkčních důvodů musí dojít ke styku těchto zařízení s drážním vozidlem Technickobezpečnostní zkouška mostních objektů se provádí e formou hlavní prohlídky a případně zatěžovací zkoušky Zatěžovací zkouška se smí uskutečnit e v rámci hlavní prohlídky nebo po jejím provedení Dynamická zatěžovací zkouška se provádí vždy e nevyhoví-li mostní konstrukce požadavkům při opakovaném statickém zatížení Technickobezpečnostní zkouška tunelů se provádí f prokázáním prostorové průchodnosti podrobným fotogrammetrickým zaměřením a provedením prohlídky Zkušební provoz se zavádí () před vydáním příslušného rozhodnutí speciálního stavebního úřadu zápisem Volný schůdný manipulační prostor je vymezen () šířkou tj. vzdáleností od svislice procházející osou koleje a výškou nad temenem kolejnice, a musí být dodržen u kolejí normálního rozchodu do výšky 050 mm a šířky 000 mm Volný schůdný manipulační prostor je () prostor pro bezpečný pohyb osob a manipulaci s materiálem mezi stavbami, pevnými zařízeními a jinými překážkami a průjezdným průřezem stanoveným pro přilehlou kolej V tunelech musí být v závislosti na jejich délce zřízeny záchranné výklenky vzdálené od sebe 15() nejvýše 5 m Podélný sklon koleje na trati v tunelu nebo v zakrytém prostoru nesmí být 1() menší než a větší než 0 U konstrukcí na mostech musí být od osy koleje zachována minimální volná vzdálenost (1) 00 mm U zábradlí na mostech musí být od osy koleje zachována minimální volná vzdálenost (1) 550 mm Vzdálenost os kolejí na mostě musí být (1) nejméně 000 mm Předpis S díl 1 - Železniční svršek na mostních objektech Přechodové kolejnicové styky a svary se umísťují od konce mostního provizoria nejméně čl. 1 m Jako pozednici lze použít čl. 9 mostnici nebo ostrohranný pražec z tvrdého dřeva o min. příčném rozměru 50x150 mm Otevřené kolejové lože se zřizuje na mostních objektech čl. 5 s přesypávkou a římsami v úrovni pláně nebo pod úrovní pláně železničního spodku Výška obrysu nutného kolejového lože měřená v příčném řezu svisle dolů od spojnice středů úložných ploch pražce je čl. bez ohledu na na druh pražce: 5 mm

2 Mezi obrysem nutného kolejového lože a povrchem ochranného krytu systému vodotěsné izolace musí být v čl. rozhodujícím místě rezerva: 0 mm U říms musí být kolejové lože po celé délce římsy v úrovni čl. 50 mm pod horní hranou římsy Na mostních objektech s konstrukcí bez ložisek a kolejovým ložem ve žlabu se bezstyková kolej zřizuje: čl. 51 podle zásad pro bezstykovou kolej jako na zemním tělese Je-li pevné ložisko na konci nosné konstrukce čl. 5 má konstrukce jednu dilatační délku Jsou-li dilatující délky nosných konstrukcí rovné největším přípustným dilatačním délkám uvedeným v předpisu S, čl. 55 bezstykovou kolej zřídit lze Bezstykovou kolej lze na mostních objektech zřídit pouze se souhlasem SŽDC OTH čl. 5 v případech neuvedených v předpisu S Bezstyková kolej svým dýchajícím koncem na mostní objekt čl. 59 zasahovat nesmí Začátek a konec bezstykové koleje musejí být před a za mostem ve vzdálenosti alespoň čl m Kolejnicové styky na mostních objektech čl. se umístit nesmějí kromě případů uvedených v předpisu S Při dilatující délce nosné konstrukce do 0 m včetně se kolejnicové styky umísťují od líce závěrné zdi do tratě ve čl. 9 vzdálenosti:,50 -,00 m Umístění kolejnicového styku se měří ve vzdálenosti od čl. 9 líce závěrné zdi směrem do tratě Na nově navrhovaných a přestavovaných mostech se na konstrukcích bez kolejového lože pojížděných rychlostí vyšší než čl. 0 km/h umísťují pojistné úhelníky, jde-li o most: se vzdáleností závěrných zdí větší než 0 m Na nově navrhovaných a přestavovaných mostech se na konstrukcích bez kolejového lože umísťují pojistné úhelníky, jdeli o most pojížděný rychlostí čl. vyšší než 0 km/h Vzdálenost mezi pojížděnou hranou kolejnice a pojistným úhelníkem je čl. mm Vzdálenost mezi pojížděnou hranou kolejnice a částí nosné konstrukce, která plní funkci pojistného úhelníku je čl. mm Horní hrana pojistných úhelníků je čl. 1 mm pod až mm nad temenem neojetých kolejnic Výběh pojistných úhelníků do tratě od líce závěrné zdi je čl. 95 nejméně m U stávajících pojistných úhelníků se vzdálenost od pojížděné hrany kolejnice připouští čl mm (odchylka +- 0 mm) Při největším výškovém ojetí kolejnic za provozu smí být horní hrana pojistného úhelníku nad spojnicí temen kolejnic čl. až 0 mm 1 Předpis SŽDC S5 - Správa mostů a tunelů Správa mostních objektů se řídí předpisem čl. 1 S5 Pro zařízení a sítě SŽDC a cizích správců předpis S5 čl. neplatí Pro mostní provizorium vložené do tratě platí předpis čl. 9 S5 Hodnocení stavu mostů se provádí na základě výsledku čl.1 podrobné prohlídky

3 Na hodnocení stavebního stavu mostů parametry jejich prostorové průchodnosti a přechodnosti vliv čl.1 5 nemají Při hodnocení stavu mostního objektu stupněm "" se správce musí čl. 19 zabývat zvýšeným dohledem a zajistit plánování stavebního zásahu Hlavní prohlídku mostů s rozpětím nad 1 m vykonává čl. odborný útvar GŘ SŽDC Hlavní prohlídku krátkodobých zatímních mostů s rychlostí 0-50 km/h vykonává čl. Příslušná SMT Hlavní prohlídka objektů se provádí čl. 9 na základě žádosti zhotovitele mostního objektu Termín konání hlavní prohlídky a způsob a formu předložení dokladů stanoví čl. vedoucí hlavní prohlídky Kontrolu připravenosti k zahájení hlavní prohlídky provádí prokazatelně (podpisem seznamu dokladů) čl. stavební dozorce Při výkonu běžné prohlídky se provádí čl. 0 1 vizuální kontrola částí objektů dostupných bez použití žebříků, lezecké techniky a demontáže prvků objektu Podrobnou prohlídku vykonávají čl. odborně způsobilí pracovníci pověření k jejímu výkonu Podrobná prohlídka se vykonává podle ustanovení čl. předpisu S5 Po provedení hlavní prohlídky nových a rekonstruovaných mostů se provede podrobná prohlídka čl. 1 nejpozději do měsíců, pokud při hlavní prohlídce nebyl stanoven termín kratší O potřebě svolat mimořádnou prohlídku rozhoduje čl. 9 vedoucí zaměstnanec pověřený správou mostů Kontrolní zatěžovací zkouška se provádí čl. kdykoli během fyzické existence objektu Nové objekty podléhají evidenci podle předpisu S5 čl. 90 nejpozději od okamžiku ukončení hlavní prohlídky Soubor dokumentace mostních objektů je veden čl. ve dvojím vyhotovení uložených odděleně na dvou různých místech příslušné SMT Za určování rychlosti na mostních objektech odpovídá čl. 1 příslušná SMT Na stanovení traťové rychlosti na mostním objektu se podílí také čl. 1 konstrukce a stav železničního svršku, stav železničního spodku v okolí mostu, stav zabezpečovacího zařízení a na elektrizovaných tratích i stav trakčního vedení Po trvalém mostě nebo propustku, na kterém nebyla vykonána hlavní prohlídka, smí jet první vlak po opětovném čl. zahájení provozu nesmí být zahájen provoz Podmínky pro zvyšování rychlosti až na nejvyšší dovolenou rychlost určí čl. vedoucí hlavní prohlídky v zápise o hlavní prohlídce Maximální traťová rychlost na na mostech s mostnicemi a prvkovou mostovkou je obecně čl. 1 omezena hodnotou m/h Určování rychlosti na dlouhodobých zatímních mostech se řídí podle zásad čl. 1 předpisu S5 Pro užití, umístění, konstrukci a provozní odchylky pojistných úhelníků na mostech platí čl. 15 předpis S Most, na kterém nebyla dokončena montáž pojistných úhelníků vč. výběhů, nebo byly demontovány čl. 15 smí být pojížděn rychlostí nejvýše 0 km/h Podpěry stávajících mostů přes železniční trať se chrání proti nárazu vykolejených vozidel osazením pojistného úhelníku čl. v případě, že jejich líc je vzdálen od osy koleje pojížděné rychlostí 0 km/h méně než 500 mm 9 Předpis SŽDC S5/ - Správa mostních provizorií

4 1 5 9 Do tratě je možné vkládat mostní provizoria, jejichž celkový stav během provozování čl. vyžaduje pouze běžnou údržbu Před vložením mostního provizoria do tratě se projektová dokumentace čl. musí zpracovat podle směrnice GŘ SŽDC č. /00 Dokumentace pro přípravu staveb na železničních drahách celostátních a regionálních Platnost technického prověření se uděluje na dobu čl. 5 nejvíce 5 let Technické prověření mostního provizoria provádí čl. odborně způsobilý pracovník SMT pověřený přednostou, nebo pracovník odboru traťového hospodářství, odd. mostů a tunelů GŘ SŽDC Ve smyslu vyhl. 1/1995 Sb. prohlídka mostního provizoria čl. není podrobnou prohlídkou Po krátkodobém zatímním mostě smí při zahájení kolejového provozu jet první vlak rychlostí čl. 55 km/h Při uložení mostního provizoria na dřevěné rovnanině vybudované na stejnorodém podkladě je nejvyšší dovolená čl. rychlost 0 km/h, je-li rovnanina vytvořená nejvíce ze tří vrstev pražců kromě příčných úložných dřev a provizorium je uloženo prostřednictvím ocelových desek nebo ložisek Není-li mostní provizorium zabezpečeno proti podélným a příčným posunům, rychlosti jejich pojíždění uvedené v čl. předpisu S5/ se omezí na 5 - km/h podle místních podmínek Je-li na mostním provizoriu, které vyhovuje rychlosti větší než 0 km/h, nutno ponechat kolejnicový styk čl. rychlost se omezí na 0 km/h Ostatními inventárními konstrukcemi se ve smyslu tohoto předpisu rozumí čl. 9 rozumí konstrukce montované ze zásobních jednotek ŽM 1, ŽM 1M, ŽM 0, PIŽMO a IP nosníků Předpis SŽDC S5/ - Protikorozní ochrana ocelových konstrukcí Protikorozní ochranou ocelových konstrukcí se zabývá předpis čl. 1 S5/ Předpis S5/ se zabývá čl. pasivní ochranou ocelových konstrukcí z běžné konstrukční oceli, které jsou exponovány v atmosférických podmínkách ČR Protikorozní ochranou ocelových konstrukcí se rozumí čl. soubor činností od zpracování návrhu a dokumentace přes přípravu povrchu až po poslední vrstvu ochranného systému a následné údržby Pro ocelové konstrukce železničních mostů se s ohledem na místní prostředí, ve kterém jsou umístěny, uvažují stupně čl. 1 korozní agresivity prostředí C, C a C5-1 Protikorozní ochranu s vysokou nebo velmi vysokou životností se vyžaduje u Ok s návrhovou životností čl. delší než 50 let Podkladem pro zpracování technologického předpisu protikorozní ochrany je čl. projekt protikorozní ochrany z projednaného a schváleného projektu stavby Rozsah a obsah dokumentace skutečného provedení protikorozní ochrany čl. 5 projednává v průběhu stavby zhotovitel stavby se stavebním dozorcem a budoucím správcem objektu Přilnavost původních nátěrů se hodnotí čl. mřížkovou metodou podle ČSN ISO 09 nebo zkouškou přilnavosti odtrhem podle ČSN EN Nejdelší přípustné doby mezi dokončením přípravy povrchu a nanesením první povlakové vrstvy protikorozní ochrany čl. 95 OK umístěné v hale je hodin Nanášení nátěrových hmot válečkem je možné použít u čl. 1 všech vrstev nátěrového systému kromě základního nátěru Styčné plochy šroubových (mimo funkčních ploch třecích spojů) a nýtových spojů čl. musí být opatřeny před sestavením nejméně základním nátěrem U nátěrových systémů navržených podle předpisu S5/ lze plánovat první údržbu čl. 19 po - 15 letech

5 1 1 Pokud při kontrole provádění povrchových úprav není stanoveno v odůvodněných případech jinak, jsou nepřípustné čl. 15 jednotlivé hodnoty tloušťky suchého filmu které jsou nižší než 0 % nominální tloušťky suchého filmu (NDFT) Měření klimatických podmínek se provádí čl. 15 min. x denně nebo při jejich významné změně a naměřené údaje se zapisují do stavebního deníku TNŽ 0 - Navrhování a provádění vodotěsných izolací železničních mostních objektů Systém vodotěsné izolace je čl. souvrství tvořené vodotěsnou vrstvou a vrstvami, které ji obklopují, vč. vodotěsných prvků a detailů vodotěsné izolace Mezilehlý systém vodotěsné izolace je čl. systém vodotěsné izolace umístěný na přesypávce nebo v přesypávce mezi mostní konstrukcí a kolejovým ložem Přípravná vrstva je čl. vrstva systému vodotěsné izolace zajišťující spolupůsobení podkladní konstrukce a vodotěsné vrstvy Kombinace systémů vodotěsných izolací od různých výrobců nebo na odlišné materiálové bázi čl. se může použít pouze v odůvodněných případech a po prokázání jejich vzájemné slučitelnosti a vodonepropustnosti napojení, vč. doložení záruk Minimální šířky přesahů asfaltových pásů u jednopásové vrstvy plnoplošně spojené s podkladní konstrukcí čl. 0 musejí být 0 mm v podélném směru pásů a 0 mm v příčném směru pásů Druh ochranné vstvy závisí čl. 0 na typu vodotěsné vrstvy a druhu podkladu Měkká ochranná vrstva izolace se smí použít při tloušťce kolejového lože měřené od ložné plochy pražce k vodotěsné čl. vrstvě v přímé větší než 50 mm Jako měkkou ochrannou vrstvu na svislých stěnách mostních objektů pod plání tělesa železničního spodku čl. 0 lze použít desky z extrudovaného polystyrénu tl. 50 mm překryté textilií s plošnou hmotností 00g/m U systémů vodotěsných izolací s vodotěsnou vrstvou plnoplošně spojenou s betonovou podkladní konstrukcí, pokud čl. nejsou učiněna opatření k dosažení požadovaných vlastností betonu v kratším čase musí být před zahájením izolačních prací stáří betonu podkladní konstrukce min. 1 dní U systémů vodotěsných izolací s volně pokládanou vodotěsnou vrstvou je možné zahájit izolační práce čl. je-li stáří betonu alespoň dny a současně jeho pevnost v tlaku min. 15 Mpa KARI sítě jako výztuž tvrdé ochrany se ve své poloze fixují dilatačními podložkami čl. 1 které nesmějí být kovové Před a v průběhu provádění izolačních prací musejí být veškeré výrobky čl. skladovány podle návodu výrobce a smějí být použity jen ty výrobky, u kterých byla provedena kontrola označení obalů, dat výroby, záručních lhůt, skladování apod., a u nichž nedošlo k poškození a znehodnocení Pojíždění po vodotěsné vrstvě čl. 1 je dovoleno rychlostí do 5 km/h, a to pouze kolovým mechanizmům s pneumatikami, které provádějí následující vrstvy Nerovnost povrchu podkladní konstrukce před zahájením izolačních prací se kontroluje čl. 15 m latí v libovolném směru a četnost měření se volí podle aktuální potřeby, nejméně však jedno měření na každých 50 m podkladní konstrukce Vlhkost podkladní konstrukce se zkouší vlhkoměrem schopným ověřit vlhkost čl. do hloubky cca 0 mm Počet měření vlhkosti podkladní konstrukce čl. se určí v TP, min. však měření na konstrukci zhotovené v jednom časovém úseku za stejných podmínek Míra zhutnění přesypávky se zkouší s četností čl. min. zkoušky na každých 500 m podkladní konstrukce V případě, že výsledky zkoušek přilnavosti izolačního souvrství k podkladní vrstvě nedosáhne předepsaných hodnot čl. 1 zvýší se počet zkoušek na dvojnásobek. Pokud ani při tomto zvýšení počtu zkoušek není dosaženo požadovaných hodnot, je nutno vodotěsnou vrstvu odstranit a provést znovu

6 TNŽ 1 - Uložení mostnic na ocelových nosných konstrukcích železničních mostů Používat se mohou mostnice ze dřeva čl..1 dubového, bukového, borového a modřínového Je dovoleno používat čl..1 dřevěné mostnice kompaktní a lepené a z netradičních materiálů Jmenovité rozměry mostnic se ve výkresové dokumentaci uvádějí čl.. v milimetrech v pořadí výška/šířka/délka Normální délka mostnic v přímé i zakřivené koleji při vzdálenosti podpěr 1900 mm je čl.. 00 mm Nejmenší jmenovité průřezy mostnic v přímé koleji se určují podle TNŽ 1 v závislosti na čl.. největší nápravové síle, vzdálenosti podpěr a materiálu mostnic Největší osová vzdálenost mostnic při jejich šířce 0 mm smí být čl.. 0 mm Pro centrické uložení mostnic se v koleji používají čl. 5.1 jen žebrové podkladnice Plošné uložení mostnic se smí použít čl. 5. jen na stávajících konstrukcích, které mají mostnice dosud uložené plošně, není-li při jejich výměně nebo opravě konstrukce centrické uložení vhodné nebo možné Mostnice, které se krátí nebo jejich čela se opracují, se nově proti vzniku a rozšířní radiálních trhlin čl..1 zajistí opáskováním nebo protištěpnými sponami Z hlediska zatížitelnosti mostnic se při převzetí koleje u nového mostu vzdálenost osy koleje od osy nosníků čl..1 nesmí lišit o více než mm od hodnot v projektu TNŽ 0 - Ocelové podlahy na nosných konstrukcích železničních mostů Na podlahy železničních mostů se smí používat čl. 1 plný plech s tvarovaným povrchem s oválnými výstupky Plechy na podlahy se používajív tloušťce čl. mm měřeno bez výstupků nebo žeber Na koncích mostů podlahový plech mezeru mezi nosnou konstrukcí a závěrnou zdí čl. 1 překrývá Podlahové plechy mezi kolejnicemi se připojují vrtulemi tvaru SI čl. 1 jen ke krajním mostnicím, pozednicím a k ostatním mostnicím jen v místě styku plechů Podlahové plechy na chodnících se vyztužují žebry 0x5 mm ve vzdálenostech cca 500 mm čl. při rozpětí plechů větším než 0,5 m Zřizuje-li se vstup do mostu otvorem v podlaze mostu, v přímé koleji musí tento otvor být čl. 50 nejméně 00x00 mm a jeho okraj vzdálen od osy koleje nejméně 0 mm Rozměry plechů ocelových podlah se mohou lišit od rozměrů předepsaných projektem čl. 5 o +- 5 mm 1 5 TNŽ Názvosloví, část 1: Železniční stavitelství Dráha je cesta určená k pohybu drážních vozidel včetně pevných zařízení potřebných k zajištění bezpečnosti a plynulosti drážní dopravy Železniční dopravní cesta veškeré stavby dráhy a zařízení potřebné pro provoz železničních vozidel Rekonstrukcí dráhy jsou veškeré stavební práce, které mají za následek změnu účelu nebo technických parametrů dráhy nebo její části Modernizace tratě je souhrn opatření, která umožňují na dané trati zvýšení největší traťové rychlosti do km/h, dosažení požadované třídy zatížení a prostorové průchodnosti a provoz jednotek s naklápějícími skříněmi Vzorový list je čl.1 čl.1 čl.1 čl.1 čl.1

7 technický dokument vypracovaný pro potřebu příslušného odvětví obsahující konstrukční části, příp. sestavy drážních zařízení s uvedením tvaru, jmenovitých hodnot jednotlivých parametrů a jejich přípustných tolerancí, event. I zásad použití Technické kvalitativní podmínky železničních staveb je soubor požadavků objednatele stavby na provedení, kontrolu a převzetí prací, výkonů a dodávek a platí pro stavby dráhy a na dráze, pokud se dotýkají cesty určené k pohybu drážních vozidel Pražcové podloží je vícevrstvý systém, který tvoří vrstva kolejového lože pod pražci, konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku a zemní tělěso Těleso železničního spodku tvoří konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku, zemní těleso a odvodňovací zařízení Stavby železničního spodku jsou konstrukce, které nahrazují zčásti nebo úplně těleso železničního spodku, zvyšují jeho stabilitu nebo jej chrání, případně slouží jinému účelu Přechodová oblast je oblast zajišťující geometrické parametry koleje mezi zemním tělesem a mostem nebo propustkem Přechodová oblast je tvořena přechodovým klínem a zesílenou konstrukcí pražcového podloží Volný mostní průřez je uzavřená plocha obrazce, kolmá k ose koleje, která zajišťuje při návrhu prostorového uspořádání provozování dráhy na mostním objektu Mostní závěr ukončení nosné konstrukce, popř. její součást, která slouží k překrytí dilatačních spar v mostní konstrukci Tunel je liniový podzemní objekt, jehož výrubní průřez je roven nebo je větší než 1 m Galerie je ochranná konstrukce nad liniovou stavbou Opěrná zeď je konstrukce umístěná pod úrovní pláně tělesa železničního spodku zajišťující stabilitu zemního tělesa v náspu čl.1 čl Zárubní zeď je konstrukce umístěná převážně nad úrovní pláně tělesa železničního spodku přistavená ke svahu a zajišťující stabilitu zemního tělesa v zářezu Penetrační zkouška je metoda terénního určení pevnosti nebo ulehlosti zemin založená na odporu zeminy proti vnikání normalizované penetrační sondy Statická zatěžovací zkouška je nedestruktivní zkouška, při níž je povrch zkoušeného poloprostoru zatěžován statickým tlakem vyvozeným hydraulickým lisem na kruhovou zatěžovací desku Rázová zatěžovací zkouška je nedestruktivní dynamická zkouška, při níž je povrch zkoušeného poloprostoru zatížen rázovým impulsem vyvozeným pádem závaží ze zvolené výšky na tuhou kruhovou zatěžovací desku opatřenou tlumičem Zkouška CBR metoda pro stanovení únosnosti zemin zemní pláně a konstrukčních vrstev tělesa žel. spodku založená na vtlačování ocelocého trnu do zeminy předepsanou rychlostí ČSN 00 - Mosty - terminologie, třídění Most je objekt s kolmou světlostí čl.. větší než,01 m Konstrukce mostu je část mostu tvořená čl.. spodní stavbou a nosnou konstrukcí Přesypávka je čl.. část násypového tělěsa dráhy přecházející z přechodové oblasti mostu do prostoru mezi svršek a nosnou konstrukci mostu Mostní provizorium je čl..9 souprava mostní konstrukce určená pro zatímní most, obvykle skladovaná pro opakované použití

8 Délka přemostění je čl. 5. vodorovná vzdálenost líců opěr měřená v ose koleje Délka mostu je čl. 5.9 podélná vzdálenost mezi konci mostních křídel měřená v ose mostu Stavební výška mostu je čl. 5.0 výškový rozdíl mezi niveletou mostu a nejnižším bodem konstrukce vč. vybavení při zahrnutí průhybu Úložná výška mostu je čl. 5. výškový rozdíl mezi niveletou mostu a horní povrchem úložného prahu měřený v ose ložisek Zatížení je čl. 5. souhrn vnějších sil a vlivů vyvolávajících vnitřní síly a napětí v mostní konstrukci a její přetvoření Závěrná zeď je čl.. část opěry oddělující nosnou konstrukci od přilehlého zemního tělesa Křídlo opěry je čl.. stěna navazující na dřík opěry a závěrnou zeď Dolní mostovka je umístěná čl.. u dolních pásů hlavních nosníků, popř. zavěšená na hlavní nosné konstrukci Čelní (poprsní) zeď čl.. je zeď navazuje na klenbu, která vymezuje prostor pro výplňové zdivo nebo zeminu nad klenbou Parapetní zeď čl..1 je zeď vystupující nad kolejové lože a může plnit funkci zábradlí Pevné ložisko čl..1 je ložisko bránící posunu ve vodorovném směru Pozednice je čl.. dřevěný příčný hranol, který je uložen na závěrné zdi opěry, a na který se upevňují kolejnice 1

9

10

11

12

13

14

15

16

17