Číslo 01/2011 Vyšlo

Transkript

1 INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 01/2011 Vyšlo Obsah Zastávky na znamení bez mávání... 1 Časové jízdenky PID se vyplatí ještě více... 2 Možnost vrácení již neplatných jízdenek PID... 2 Nové typy časových předplatních jízdenek PID od Posílení expresní autobusové linky 125 od % cestujících vlakem v Praze a okolí jezdí na jízdenky PID... 3 Standardy kvality PID pro autobusy... 5 Informace k situaci ve Středočeském kraji... 5 Zastávky na znamení bez mávání Od došlo ke změně způsobu zastavování v zastávkách s charakterem na znamení a následně k rozšíření jejich počtu. Nový systém, který úspěšně funguje v mnoha českých městech (např. Brno, Ostrava, Olomouc, Liberec, Jablonec nad Nisou) a také v okolních evropských zemích (Německo, Rakousko, Maďarsko), přinese zvýšení plynulosti a rychlosti dopravy a také zlepšení tepelné pohody v autobusech v zimních měsících. Navíc již nemusejí cestující na těchto zastávkách mávat. Cestující na zastávkách na znamení budou mít větší jistotu, že jim autobus zastaví a eliminují se případy, kdy cestující přehlédl přijíždějící autobus a ten mu následně nezastavil. I když budou díky novému systému řidiči autobusů zastavovat v zastávkách na znamení častěji, zvýšením počtu takových zastávek cca o 160 v Praze a cca o 50 mimo Prahu dojde k celkovému zrychlení dopravy. Praktické rady, jak se chovat v zastávkách na znamení Chci nastupovat: - nemusím na řidiče mávat, stačí stát na zastávce tak, aby mě řidič viděl (řidič je povinen zastavit v zastávce vždy, nachází-li se v jejím prostoru viditelně jedna nebo více osob, zároveň musí zastavit, pokud již v zastávce zastavil jiný autobus a cestující by mohl být přehlédnut) Chci vystupovat: - stisknu tlačítko znamení k řidiči umístěné na přidržovacích tyčích dostatečně včas, aby řidič stihl bezpečně zastavit (před každou zastávkou na znamení na ni upozorňuje akustický hlásič, v případě, že hlášení zastávek z nějakého důvodu nefunguje, je povinen řidič zastavit v takové zastávce vždy) Úplný seznam nových zastávek na znamení je k dispozici na Regionální organizátor Pražské integrované dopravy Rytířská 10, Praha 1, Více na Náměty a připomínky: ropid@ropid.mepnet.cz,

2 2/6 Časové jízdenky PID se vyplatí ještě více V souvislosti s úpravou cen jednotlivých i předplatních jízdenek PID ve vnějších tarifních pásmech jsou nyní předplatní časové jízdenky ještě výhodnější. Oproti jednorázovým jízdenkám se vyplatí časové jízdenky již při 3 zpátečních cestách týdně, a to bez ohledu na ujetou vzdálenost. 5 výhod časových jízdenek PID: - svoboda pohybu (neomezený počet jízd v rámci zaplacených pásem) - úspora peněz (časové jízdenky se vyplatí již při 3 cestách tam a zpět týdně) - bez starostí o čas (neřešíte, zda za daný čas stihnete ujet svou trasu) - žádné shánění drobných (odpadá nutnost hotovostní platby u řidiče za každou jízdu) - rychlejší cestování (zrychlení odbavení při nástupu do autobusu) Kde se dají časové jízdenky PID pro vnější pásma koupit? - ve všech předprodejích Dopravního podniku hl. m. Prahy ve stanicích metra - v železničních stanicích s elektronickým výdejem jízdenek - v infocentrech Dopravního podniku a ve vybraných prodejních místech ve Středočeském kraji - z pohodlí domova přes internet v e-shopu na Možnost vrácení již neplatných jízdenek PID Nevyužité jednotlivé jízdenky PID, které již vlivem změny cen jízdného ve vnějších tarifních pásmech neplatí, se zpětně vykupují v budově Centrálního dispečinku v ulici Na Bojišti 5, Praha 2 (hala v přízemí, přepážka číslo 9). Provozní doba je v pracovní dny od 6:00 do 20:00. Jízdenky se budou vykupovat v termínu do 30. června Nové typy časových předplatních jízdenek PID od Od došlo na základě rozhodnutí Středočeského kraje k úpravě cen předplatních časových jízdenek pro vnější tarifní pásma. Z důvodu zjednodušení nákupu jízdních dokladů se od zároveň zavádí některé nové druhy časových jízdenek pro děti, žáky a studenty ve vnějších tarifních pásmech: druh jízdenky Čtvrtletní/90denní pro Děti 6 15 let Pololetní pro Žáky 6 15 let na pevné pololetí školního roku Pololetní pro Studenty let na pevné pololetí školního roku poznámka Pouze v elektronické podobě na opencard (čtvrtletní s volitelným začátkem platnosti) nebo v tištěné podobě vydané prostřednictvím ČD (90denní s volitelným začátkem platnosti). Žákovské jízdné zvláštní zlevněné, v tištěné podobě vydané prostřednictvím ČD, se vydává pouze na pevné období školního pololetí, během školního roku lze zakoupit s platností od 1.9. nebo od 1.2. Pro období od 1.2. do budou vydány i v tištěné podobě pro klasický předprodej. Žákovské jízdné zvláštní zlevněné, v tištěné podobě vydané prostřednictvím ČD, se vydává pouze na pevné období školního pololetí, během školního roku lze zakoupit s platností od 1.9. nebo od 1.2. Pro období od 1.2. do budou vydány i v tištěné podobě pro klasický předprodej.

3 3/6 Ceny předplatních časových jízdenek pro vnější tarifní pásma od Počet pásem Občanská měsíční/30 denní Občanská čtvrtletní/90denní Dítě 6 15 let měsíční/30denní Dítě 6 15 let čtvrtletní/90denní Žák 6 15 let* měsíční Žák 6 15 let* 5měsíční (od 1.2.) Student let* měsíční Student 15 26* 5měsíční (od 1.2.) Kč 760 Kč 150 Kč 380 Kč 110 Kč 510 Kč 225 Kč 1020 Kč Kč 1200 Kč 230 Kč 600 Kč 170 Kč 795 Kč 345 Kč 1590 Kč Kč 1800 Kč 350 Kč 900 Kč 260 Kč 1195 Kč 525 Kč 2395 Kč Kč 2400 Kč 455 Kč 1190 Kč 345 Kč 1590 Kč 690 Kč 3180 Kč Kč 3000 Kč 565 Kč 1500 Kč 420 Kč 1970 Kč 845 Kč 3945 Kč Kč 3600 Kč 675 Kč 1795 Kč 500 Kč 2360 Kč 1010 Kč 4725 Kč Poznámka: * = Žákovské jízdné zvláštní zlevněné platí pouze se žákovským průkazem. Neplatí v měsících červenci a srpnu. Neplatí na nočních linkách. Platí pouze v trase a ve dnech vyznačených v žákovském průkazu. Ceny časových předplatních jízdenek ani sortiment těchto jízdenek určených pouze pro území Prahy se nemění. Posílení expresní autobusové linky 125 od Expresní autobusová linka 125 jezdí od v trase Smíchovské nádraží Jižní Město a využívá pro rychlé spojení mezi těmito oblastmi Jižní spojku, která se uvolnila od kamionové dopravy díky zprovoznění jihozápadní části Pražského okruhu. Bezkonkurenčně nejrychlejší spojení Jižního Města s oblastí Prahy 5 (jízdní doba mezi Smíchovským nádražím a stanicí metra Háje je 20 minut) si velmi rychle získalo nové cestující a již v měsíci listopadu bylo zaznamenáno na části spojů ve špičkách pracovního dne překračování standardů obsazenosti. Proto bylo po dohodě s Dopravním podnikem hl. m. Prahy přikročeno k posílení provozu této linky od V ranní špičce pracovního dne bude interval mezi jednotlivými spoji zkrácen ze 7,5 na 6 minut, odpoledne bude interval 7,5 minuty namísto původních 10 minut. Tím dojde ke zvýšení kapacity linky ve špičkách 25%. V ostatních obdobích pracovního dne a o víkendu je zachován původní interval 15 minut. V současné době přepraví linka 125 za jeden pracovní den cca 8500 cestujících. 69% cestujících vlakem v Praze a okolí jezdí na jízdenky PID Na podzim 2010 provedla organizace ROPID ve spolupráci s Českými drahami a Fakultou dopravní ČVUT v Praze každoroční průzkum skladby jízdních dokladů, kde bylo zjišťováno, na jaké jízdenky jezdí cestující ve vlacích Pražské integrované dopravy.

4 Z provedených průzkumů vyplývá, že podíl jízdenek PID ve vlacích i nadále vzrůstá, a to díky postupnému navyšování počtu vlaků i zvyšování komfortu pořizováním moderních vlakových souprav. Navíc se ukazuje, že Pražané stále více využívají vlaky jako běžný prostředek městské hromadné dopravy. Při podzimním průzkumu jsme ve vlacích v Praze a okolí oslovili celkem cestujících na území Prahy a ve vnějších tarifních pásmech. Průzkum probíhal jak ve všední dny, tak o víkendu. Pravidelný průzkum se provádí také pro stanovení výše úhrady Českým drahám za uznávání jízdenek PID a jako podklad k dělbě tržeb z jízdného. Výsledky jsou následující Celkový podíl jízdních dokladů PID ze všech jízdenek ve vlacích činí 68,66%. V předchozím roce činil tento podíl 66,55% a například v roce 2001 byl pouhých 43%. Zjišťovali jsme i jednotlivé druhy jízdenek. Z celkového počtu cestujících, kteří používají jízdenky PID, je 60,20% uživatelů předplatních jízdenek a 8,46% uživatelů jízdenek pro jednotlivou jízdu. Zbylých 31,34% cestujících jezdí na jízdní doklady ČD. Tento podíl platí pro území Prahy ve všední den. Vlakové linky s nejvyšším podílem používání jízdenek PID: - S41 Praha-Libeň Roztoky u Prahy (83,35%) - S6 Praha-Smíchov Nučice (81,69%) - S7 Praha hl. n. Beroun (79,51%) Největší podíl jízdenek pro jednotlivou jízdu na území Prahy byl zjištěn u linky S7 (11,22%) a dále u tratí na Lysou nad Labem, Český Brod a Strančice. O víkendech jezdí na jízdenky PID méně cestujících (podíl jízdních dokladů PID na území Prahy činí cca 53%). Souvisí to především s tím, že mezi jízdenkami PID převažují časové kupony pro pravidelné cesty, takže víkendoví cestující nebo turisté si spíše kupují jednorázové jízdenky ČD, případně je zkombinují s tzv. pražskou tramvajenkou. O víkendu jsou nejvíce využívány jízdní doklady PID na linkách S1 směr Kolín a S7 směr Beroun (obě přes 60%). V mimopražských tarifních pásmech jsme zaznamenali největší podíl jízdenek PID opět na lince S7 (57,12%), kde je i zároveň největší podíl jízdenek pro jednotlivou jízdu (12%). Srovnání s rokem 2009 Oproti průzkumu v roce 2009 se jedná o další nárůst, a to jak u celkového podílu jízdních dokladů PID ve všední den (o více než 2%), tak u podílu jednotlivých jízdenek (cca o 1,5%). Nejvíce vzrostlo využívání integrovaných jízdenek na linkách S65 (z 59,9% na 78,6%) a S6 (z 68,5% na 81,7%) u linky S65 je to dáno zejména výrazným navýšením počtu spojů i zatraktivněním trasy díky nové konečné zastávce Na Knížecí. Oblíbenost jednotlivých druhů jízdenek A jaké kombinace jízdenek PID jsou ve vlacích nejčastější? Na území Prahy ve všední den jsou to předplatní jízdenky pro Prahu kombinované s kupony pro vnější pásma (27%), následované samostatně použitými pražskými tramvajenkami (22%). Z jednotlivých jízdenek je nejpoužívanější jízdenka za 26 Kč. Oproti tomu o víkendu je nejpoužívanější kombinace pražské tramvajenky a jízdenky ČD (převažují víkendoví cestující z Prahy jedoucí na výlet či na chatu). V mimopražských tarifních pásmech je opět nejoblíbenější kombinace předplatní jízdenky pro Prahu s doplňkovými kupony pro vnější pásma. Z jednotlivých jízdenek jsou nejpoužívanější jízdenky pro 5, 6 a 7 tarifních pásem. 4/6

5 Standardy kvality PID pro autobusy Od 1. ledna 2011 platí finální verze Standardů kvality pro autobusy PID, která navazuje na zkušební provoz v roce Standardy kvality jsou závazné pro všechny autobusové dopravce v rámci Pražské integrované dopravy (městské i příměstské linky PID) a obsahují povinnosti, které musí splnit jak autobusy, tak jejich řidiči i zastávky v majetku dopravců. Pomocí standardů je nastaveno také sledování a měření jednotlivých kvalitativních aspektů, jako je například přesnost provozu, úroveň informování cestujících, čistota vozidel či dodržování garancí nízkopodlažních spojů či přestupů uvedených v jízdních řádech. Standardy také definují maximální a průměrné stáří vozového parku, minimální podíl nízkopodlažních vozidel či úroveň vybavení autobusů a zastávek potřebnými informacemi pro cestující. Úplné znění oficiálního dokumentu je zveřejněno na adrese Standardy jsou chápány jako veřejné, takže na této webové stránce najdou cestující také čtvrtletní vyhodnocení standardů včetně výsledků měření kvality u jednotlivých dopravců. První takové vyhodnocení očekáváme v průběhu dubna Na základě těchto výsledků si budou moci všichni uživatelé porovnat úroveň kvality jednotlivých dopravců mezi sebou. V delším časovém horizontu se pak stanou jednotné standardy základem pro připravovaná výběrová řízení na jednotlivé linky. 5/6 Informace k situaci ve Středočeském kraji (ze dne ) Organizace ROPID považuje za nutné vyjádřit se k situaci ohledně připravované redukce autobusové dopravy na území Středočeského kraje. Hlavní funkcí společnosti ROPID (Regionální organizátor Pražské integrované dopravy) je organizace provozu linek veřejné dopravy na území Prahy a v přilehlé části Středočeského kraje. ROPID není dopravcem, ale zastřešuje a kontroluje linky v systému PID. Již 12. listopadu 2010 jsme zaslali Středočeskému kraji žádost o relevantní podklady k provozu v roce 2011 se stanoviskem, že dle našeho názoru není nutné vzhledem k připravovanému zvýšení cen jízdného přistoupit k tak výraznému omezování dopravní obslužnosti (na mnoha linkách naopak pociťujeme narůstající kapacitní problémy). Součástí byl i požadavek na sdělení jednoznačného zadání, na základě kterého bychom mohli vypracovat ekonomický návrh k projednání s jednotlivými obcemi. Ze strany Středočeského kraje nenásledovala žádná oficiální reakce, pouze jsme byli úředníky odboru dopravy KÚ Středočeského kraje ústně požádáni o připravení návrhu redukce výkonů o 20 %. I když bylo na přípravu takto výrazného omezení dopravní obslužnosti extrémně málo času, vypracovali jsme velmi hrubý návrh, jehož součástí bylo opětovné upozornění, že omezení dopravy v takovém rozsahu není vhodné, může totiž dojít k dalším kapacitním problémům. Zároveň jsme Středočeský kraj upozornili, že tento hrubý návrh bude nutné důkladně dopracovat a projednat s jednotlivými obcemi, které se významným způsobem finančně podílejí na provozu linek PID. Podíl základní dopravní obslužnosti v autobusové dopravě (tedy to, co hradí Středočeský kraj) je v celém kraji 82%, zatímco na linkách PID činí pouze 66% a zbytek tedy hradí jednotlivé obce.

6 I přes opakované žádosti o jednoznačné zadání a finanční vyčíslení pro linky PID jsme do relevantní podklady neobdrželi. Pouze na základě těchto podkladů od Středočeského kraje můžeme připravit zodpovědnou ekonomickou kalkulaci na jednotlivé linky PID a toto následně projednat se všemi dotčenými obcemi. Teprve potom se mohou jednotlivé obce vyjádřit, jestli bude nutné přistoupit k redukci spojů nebo si na dopravní obslužnost připlatí. Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem považujeme termín změny za naprosto nereálný a způsob projednání s obcemi a požadované termíny za krajně nešťastné. Zároveň se ostře ohrazujeme proti nařčení z údajné sabotáže záměrů Středočeského kraje našimi pracovníky. Organizace ROPID od začátku upozorňovala na možné problémy a i přes opakované žádosti o oficiální a konkrétní informace na ně nebylo ze strany Krajského úřadu Středočeského kraje reflektováno. Dle našeho názoru není nutné vzhledem k očekávanému nárůstu tržeb přistoupit k omezení dopravní obslužnosti, které rozeslal Středočeský kraj jednotlivým obcím. Zároveň upozorňujeme, že omezení autobusové dopravy v tak velkém rozsahu při jejím současném zdražení způsobí odliv cestujících z veřejné dopravy a tím pokles tržeb z jízdného. V neposlední řadě dojde také k dalšímu zahlcení již tak vytížených příjezdových komunikací do hlavního města Prahy. Vzhledem k nejasné situaci ohledně financování dopravy na území Středočeského kraje vyvolaly obce jednání se zástupci Středočeského kraje, které se konalo Jeho závěrem bylo, že Krajský úřad Středočeského kraje dodá organizaci ROPID do ceny dopravního výkonu pro jednotlivé dopravce, následně ROPID připraví do kalkulace pro jednotlivé linky a od budou probíhat jednání s jednotlivými obcemi tak, aby mohlo dojít k případným úpravám jízdních řádů k celostátnímu termínu změn /6