ŘIDIČOVA KNIHOVNA. Hospodárná a ekologická jízda

Transkript

1 ŘIDIČOVA KNIHOVNA Hospodárná a ekologická jízda

2 Hospodárná a ekologická jízda Cena paliv představuje z hlediska výdajů dopravních firem jednu z největších nákladových položek. Zvýšená cena paliv je promítána do vyšší ceny přepravních služeb a následně i do ceny výrobků. Prakticky to není ani nic divného. Dopravci nejsou charita a i oni se musí uživit. Promítnutí ceny paliva do služeb je ovšem jen jednou stranou mince, která nabízí řešení, jak se s vysokou cenou nafty a benzinu vypořádat. Na té druhé stojí vzdělávání řidičů v principech hospodárné jízdy a zavádění těchto principů do praxe. Touto cestou lze navíc získat i konkurenční výhodu a náskok před těmi, kteří své služby jen zdražují. Jezdit plynule a hospodárně se přitom může naučit každý řidič. Svědčí o tom i snaha některých výrobců nákladních vozidel a autobusů. V jejich nabídce poprodejních služeb se objevují různé typy školení ekonomického provozu, a to od základního seznámení s vozidlem až po praktickou instruktáž ekonomické jízdy. Výjimkou nejsou ani programy pro dispečery, kteří výslednou spotřebu vozového parku mohou rovněž značně ovlivnit. Snížení spotřeby paliva přitom nemá jen ekonomický efekt. Pro dokonalé spálení jednoho litru paliva spalovacím motorem je zapotřebí cca 15 m 3 vzduchu. To si přitom málokdo uvědomuje. Pozitivní ekologický dopad hospodárné jízdy ovšem nespočívá jen v nižší spotřebě vzduchu, ale i v následné nižší produkci škodlivin a oxidu uhličitého. A ani zde příznivé působení na životní prostředí nekončí. Velký význam má také snížení dopravní nehodovosti a zvýšení bezpečnosti silničního provozu. I proto jsme se této problematice věnovali v předchozím materiálu. Bezpečná a defenzivní jízda jde totiž ruku v ruce s jízdou hospodárnou a ekologickou. Hospodárná a k životnímu prostředí šetrná jízda má své přínosy i v dalších oblastech. Mezi nejvýznamnějšími je snížení variabilních nákladů (palivo, opravy, údržba, maziva, pneumatiky), zvýšení přepravního výkonu (menší prostoje díky výpadkům a nehodám, zachování průměrné rychlosti vozidla), snížení zatížení životního prostředí (výfukové a hlukové emise) a zvýšení komfortu i redukce stresu pro cestující a řidiče. 1

3 Tato dvoustrana se nezobrazuje, kompletní příručku obdržíte zdarma na školení. Text je chráněn autorským zákonem a jakákoliv reprodukce celého nebo části textu je bez souhlasu vydavatele zakázána.

4 Hnací řetězec a jeho vliv na spotřebu paliva Majitel vozidla a spotřeba paliva Každý, kdo chce pozitivně ovlivnit hospodárnost provozu svého vozového parku, se v první řadě zaměřuje na řidiče. Je to zajisté správný směr, protože řidič může celkové náklady na palivo ovlivnit svým stylem jízdy i z více než 50 %. Na optimální provoz je třeba ovšem myslet již při nákupu nové dopravní techniky. Jinými slovy použít vhodná vozidla do specifických podmínek. Nezastupitelnou roli tak hrají všechny hlavní prvky moderního nákladního vozidla/autobusu, protože ani sebelepší řidič nemůže úspěšně snižovat spotřebu paliva, pokud musí jezdit s nevhodně vybaveným a spotřebu zvyšujícím vozidlem. Motor úsporný motor je základním předpokladem pro budoucí úspornou a k životnímu prostředí šetrnou jízdu. Současné moderní motory jsou konstruovány pro optimální použití v nízkých otáčkách, kde mají nejnižší měrnou spotřebu paliva. Díky příznivému průběhu křivky točivého momentu velmi dobře pracují i při vysokém zatížení. Svou roli hraje volba vhodné výkonové varianty. Pokud vozidlo bude jezdit převážně po rovině s velkoobjemovými náklady, je zbytečné použití motoru s vysokým výkonem a naopak. Vhodnou volbou motoru na specifické podmínky následujícího provozu lze ušetřit až 8 % paliva. Hnací řetězec optimální konfigurace hnacího řetězce (výkonová charakteristika motoru, převodovka, stálý převod hnací nápravy) a jeho přizpůsobení převažujícímu profilu trasy i stupni zatížení vozidla může ušetřit výrazné množství paliva. Úspory, nebo naopak zbytečné ztráty mohou dosahovat až 15 %. Příliš krátké zpřevodování může vést při dálničním provozu ke zvýšení spotřeby. Dlouhé převody v kopcovitém terénu nutí řidiče k častějšímu řazení, a tím jízdě ve vyšších otáčkách. V celé soustavě hnacího řetězce nelze opomenout ani pneumatiky. Stejně důležité je zvážit vybavení vozidla retardérem, který může být příčinou vyšší spotřeby, použití řízené vlečené nápravy (zejména v těžké rozvážkové dopravě) atd. Nevhodný převod zadní nápravy + 2 % Zbytečně vysoký nebo nízký výkon motoru + 2 % Nevhodně použitý retardér + 0,1 až 0,2 l/100 km Jízda rychlostí 90 km/h místo 80 km/h při částečném zatížení vozidla/soupravy + 4 % Profilově těžká dálnice oproti středně těžké trase + 6 % Vozidlo po záběhu ( km) 4 % Syntetické volnoběžné oleje ve všech agregátech 1,5 % Pneumatiky rovněž působí na celý hnací řetězec jistým stupněm převodu. Navíc odebírají část energie motoru, která je spotřebována na překonání odporu valení. Přednosti pneumatik s nízkým valivým odporem nelze plně využít v rozvážkové dopravě, protože jsou určeny pro dálniční provoz v dálkové dopravě a tam by měly být i využívány. Spotřebu paliva ovlivňuje hloubka dezénu, konstrukční provedení a především správný tlak. Správné huštění má vliv také na životnost pneumatiky, přičemž s nízkým tlakem klesá životnost pneumatik progresivně. Při výběru je vhodné zohlednit šířku běhounu. Větší dotyková plocha s vozovkou má větší valivý odpor, a tím působí i na zvýšení spotřeby paliva. Správnou volbou pneumatik lze ovlivnit celkovou spotřebu vozidla až z 8 %. Největší vliv má vlastní vzorek pneumatiky a použitá směs. Při vhodné kombinaci s hnacím řetězcem mohou nízkoprofilové pneumatiky uspořit dalších 1,5 % spotřebovaného paliva. Pneumatiky a jejich vliv na spotřebu paliva Nízký tlak huštění (70 % předepsaného tlaku) + 4 % Protektorované pneumatiky až + 4,5 % Nová pneumatika (do km) + 5 % Použití nízkoprofilových pneumatik 1,5 % Nižší hloubka dezénu (5 místo 19 mm) 3 % 4 5

5 Tato dvoustrana se nezobrazuje, kompletní příručku obdržíte zdarma na školení. Text je chráněn autorským zákonem a jakákoliv reprodukce celého nebo části textu je bez souhlasu vydavatele zakázána.

6 Technika úsporné a ekologické jízdy Technika jízdy je jedním z nejdůležitějších činitelů hospodárného provozu vozidel, který může ovlivnit přímo řidič. Zvládnutí správné techniky jízdy vyžaduje nejen teoretické znalosti, praktické zkušenosti, ale i důkladnou znalost a ovládání všech systémů daného vozidla. Proto by měl řidič při převzetí jemu dosud neznámého typu vozidla požadovat podrobný návod k obsluze, aby se s ním mohl v dostatečné míře seznámit. Někteří výrobci proto nabízejí krátké školicí programy, ve kterých jsou řidiči seznamováni s ovládáním a činností nejdůležitějších prvků vozidla, které přímo ovlivňují jak spotřebu paliva, tak i bezpečnost provozu. Opravdovým řidičem se však člověk stává až po několikaleté praxi, přičemž ani potom mnozí nedovedou získané vědomosti efektivně využívat. Nesprávná technika jízdy může zvýšit spotřebu o %. U moderních vozidel je vliv špatné obsluhy ještě výraznější a může dosahovat i 50 a více procent. Přitom jezdit úsporně a šetrně k životnímu prostředí se může naučit každý. Řidičovo chování ovlivňuje spotřebu paliva hned v několika směrech: know-how znalost vozidla, obsluhy a využití všech jeho systémů až 15% úspora spokojenost lepší zacházení s vozidlem, údržba až 15% úspora jízdní chování agresivní/defenzivní styl jízdy až 15% úspora efekt nového vozidla testování vozidla až 15% úspora rychlost jízdy jízda vysokou rychlostí, předjíždění spotřeba paliva roste s rychlostí. Někteří řidiči si myslí, že kvůli litru ušetřené nafty se nevyplatí měnit styl jízdy. Tito řidiči si už ovšem neuvědomují, že snížení průměrné spotřeby paliva o 1 litr na 100 km při proběhu km ročně představuje v současných cenách nafty částku přes Kč ročně. Naproti tomu uvědomělí řidiči, profesionálové v hospodárném stylu jízdy, jsou schopni snížit spotřebu nákladního vozidla až o 3 l na 100 km za stejných podmínek jako jejich méně úsporní kolegové. Roční úspora na jednom voze pak činí i více než Kč. Peníze, které majitel dopravní firmy ušetří, může použít např. na zvýšení mzdy, nebo krytí zvýšených nákladů spojených s růstem ceny paliv. Fyzikální zákony Na pohybující se vozidlo působí fyzikální zákony, které v silné míře ovlivňují jeho chování. Tyto zákony je třeba znát a brát v úvahu, protože je nelze obejít ani ovlivnit. Řidič jim může pouze přizpůsobit své chování a styl jízdy. Je proto důležité znát, jaké odpory na vozidlo působí a jaký mají vliv na spotřebu, co jsou charakteristiky motorů, co znamená výkon motoru, točivý moment a jaký je jejich průběh v závislosti na otáčkách. Na základě těchto znalostí lze stanovit nejvhodnější styl jízdy při určitých podmínkách. Jízdní odpory Jízdní odpory si lze jednoduše představit jako síly, které působí proti pohybu vozidla, jako by chtěly jeho pohyb v prostoru zastavit. Do množiny jízdních odporů patří valivý odpor, odpor při jízdě do stoupání, odpor vzduchu, odpor působící na vozidlo při zrychlení. Valivý odpor je vyvolán deformací pneumatiky při jejím odvalování po vozovce. Závisí nejen na hmotnosti vozidla, ale také na kvalitě pneumatik a jejich nahuštění. Protože se deformací pneumatika zahřívá (teplota se může přiblížit i 100 C), je nutné tlak huštění měřit za studena. Výrazně podhuštěný plášť se více ohřívá a je náchylnější k mechanickému poškození. Odpor při jízdě do kopce je ovlivněn velikostí (stupněm nebo úhlem) stoupání, hmotností vozidla a jeho rychlostí. Na vozidle se projevuje zvýšenými nároky na výkon motoru a samozřejmě i spotřebu paliva. Aerodynamický odpor má rozhodující podíl na odporech vozidla při rovnoměrné jízdě po rovině. Závisí na tvaru karoserie (zejména čelní plocha) a tlakových poměrech na jejím povrchu. Nejmenší část představují kola, až 20 % představují ztráty vznikající průchodem vzduchu motorovým prostorem a vnitřkem karoserie. Kromě základního tvaru karoserie mají na celkový součinitel odporu vzduchu c x vliv i detaily, jako např. kliky dveří, stěrače, zpětná zrcátka, spojlery, členitost spodku vozidla. Pokud aerodynamiku ovlivňují celkem jemné detaily, jak potom musí působit nevhodná nástavba bez spojlerů, nebo nezakrytý členitý náklad? Odpor vzduchu navíc kvadraticky roste se stoupající rychlostí, tzn. že při dvojnásobné rychlosti je 4x vyšší! 8 9

7 Tato dvoustrana se nezobrazuje, kompletní příručku obdržíte zdarma na školení. Text je chráněn autorským zákonem a jakákoliv reprodukce celého nebo části textu je bez souhlasu vydavatele zakázána.

8 Charakteristika motoru při plném zatížení Každý spalovací motor je charakterizován rozsahem otáček, ve 440 kterém má na základě svých konstrukčních vlastností nejoptimálnější průběh spalování. Pomocí charakteristiky při plném zatížení je vyjádřen průběh hodnot výkonu, točivého momentu a měrné spotřeby paliva v celém rozsahu otáček při plném zatížení (plném sešlápnutí plynového pedálu) Výkon motoru stoupá v dolním a středním pásmu otáček velmi strmě. Ve vyšších otáčkách se stále ještě zvyšuje, ale již ne tak rychle, až do oblasti jmenovitých otáček, kde výkon dosahuje svého maxima. Výkon [kw] Nejpříznivější provozní rozsah otáček motoru při plném zatížení leží v oblasti maxima točivého momentu motoru, který se nachází v oblasti nižších a středních otáček. V této oblasti rovněž dochází k optimálnímu využití paliva. Oblast nejnižší měrné spotřeby, která zpravidla odpovídá i oblasti maxima točivého momentu, je oblastí otáček, kterou by měl řidič využívat při takových jízdních situacích, kdy musí jet na plný plyn, tj. jízda ve stoupání, zrychlování atp. Jízda rychlostí 60 km/h ve stoupání 3 % Nutný výkon motoru, potřebný pro překonání především odporu ve stoupání a udržení rychlosti odpovídá u 40t soupravy cca 230 kw. V tomto případě je nejvhodnější zvolit takový převodový stupeň, který vyvolá otáčky motoru ležící v oblasti maxima točivého momentu a minimální měrné spotřeby paliva. Zbytečně vysoké otáčky blízké oblasti, kde leží maximum výkonu motoru, znamenají stejný odběr výkonu při nižším zatížení motoru, kde rovněž leží oblast vyšší měrné spotřeby. Rozdíl ve spotřebě při jízdě do kopce při nižším zatížení 12 výkon motoru v kw 2800 točivý moment motoru v Nm měrná spotřeba paliva v g/kwh Otáčky [1/min] Točivý moment [Nm] motoru a vyšších otáčkách namísto plného zatížení a optimálních otáček může znamenat i více než 1,5 l/100 km. Při volbě vhodného převodového stupně sledujte chování otáčkoměru. Využívejte rovněž diagram převodovky (pilový diagram), který znázorňuje odstupňování jednotlivých převodových stupňů v závislosti otáček motoru na rychlosti jízdy. Charakteristika při částečném zatížení 440 V běžném provozu ovšem spalovací 420 motor v oblasti plného zatížení pracuje 400 jen krátkodobě. Častěji je využíván 380 v oblasti částečného zatížení. Přitom je 360 přenášení výkonu podle okamžité 340 potřeby regulováno polohou plynového 320 pedálu. Jak v těchto případech vypadá 300 spotřeba paliva, ukazuje charakteristika 280 při částečném zatížení. V této charakteristice je měrná spotřeba zachycena v celém rozsahu výkonu a otáček a pro 220 svůj vzhled se často graf nazývá 200 mušlovým diagramem měrných spotřeb. Oblast s nejnižší spotřebou je Otáčky [1/min] vyznačena zeleně a přechod přes žlutou barvu k červené signalizuje zvyšování měrné spotřeby paliva. Jízda rychlostí 80 km/h na rovné silnici V tomto případě působí na vozidlo především odpor vzduchu a výkon motoru je třeba jen pro překonání tohoto i dalších jízdních odporů a udržení rychlosti vozidla. Nároky na výkon jsou minimální, a proto je nejvhodnějším způsobem jízda při zařazeném co nejvyšším převodovém stupni, který má za následek nízké otáčky motoru. Využijte obrovské pružnosti vznětového motoru. Pokud pro zrychlení nestačí aktuální výkon motoru, přeřazením na nižší převodový stupeň se zvýší otáčky a tím i výkon motoru. Rozdíl ve spotřebě při otáčkách motoru 1300 a 1600 činí téměř 20 %. Výkon [kw] 13

9 Tato dvoustrana se nezobrazuje, kompletní příručku obdržíte zdarma na školení. Text je chráněn autorským zákonem a jakákoliv reprodukce celého nebo části textu je bez souhlasu vydavatele zakázána.

10 Rychlost a doba jízdy Jestliže vypočítáme, kolik času potřebujeme čistě teoreticky pro ujetí vzdálenosti 100 km při různých rychlostech, pak zjistíme při porovnání různých rychlostí jízdy mezi sebou následující skutečnosti: zvýší-li se průměrná rychlost ze 40 na 50 km/h, činí časový zisk 30 minut, zvýší-li se průměrná rychlosti z 80 na 90 km/h, tedy rovněž o 10 km/h, činí časový zisk na stejné vzdálenosti jen 8 minut. Z toho je zřejmé, že nemá velký smysl jezdit maximální rychlostí pro dohánění různých časových ztrát. Časová úspora je ve vysokých rychlostech minimální a zbytečně rychlá a riskantní jízda pouze zvyšuje možnost vzniku dopravní nehody. Mimo to dochází i ke zvýšenému zatížení řidiče a většímu opotřebení hnacího řetězce. Zejména pneumatik. Vysokou rychlostí vyvolaná častá předjíždění (při předjíždění kamionů s minimálním rozdílem rychlostí, tzv. sloní závody) mohou spotřebu zvýšit až o 20 %. Jedno předjetí 40t soupravy znamená zvýšení spotřeby o 0,4 l. Doba jízdy 100km úseku v závislosti na rychlosti Čas jízdy [lmin] Rychlost jízdy [km/h] Rozdíl 0,5 km/h v průměrné rychlosti znamená časový zisk 2 minut na vzdálenosti 500 km. Snížení otáček o 150 min -1 díky jízdě nižší rychlostí naproti tomu snižuje celkovou spotřebu paliva o 2 %. Zvýšení průměrné rychlosti v nižších hodnotách přináší výrazně vyšší časový zisk. Proto se vyvarujte jízdě velmi vysokou rychlostí a kolísání rychlosti v jejím horním rozsahu. Jezděte rovnoměrně, předvídavě a odpovídající rychlostí. Vysoké rychlosti v kopcovitém terénu pomocí jízdy s důrazem na výkon využívejte s cílem zvýšení průměrné rychlosti jízdy při nízké spotřebě paliva. Řazení Tvar průběhu křivky točivého momentu v charakteristice při plném zatížení, tj. její strmost a maximum ukazují pružnost motoru. Čím je křivka plošší, tím je motor méně náročný na řazení rychlostních stupňů. Při rostoucích otáčkách motoru měrná spotřeba nejprve mírně klesá. Minima dosahuje obvykle mezi třetinou a polovinou rozsahu a pak stoupá až do maximálních otáček. To je základní údaj potřebný pro správnou techniku jízdy. Vyplývá z něho, že z hlediska dosažení vyššího výkonu motoru nemá význam jej vytáčet do nejvyšších otáček. Výkon motoru se zvýší jen nepatrně nebo vůbec ne, zato však prudce vzroste spotřeba paliva. Vysoké otáčky se negativně podepisují rovněž na životnosti motoru a jeho komponent, pokud je jimi zatěžován studený motor. Horní hranice hospodárného provozu by se měla pohybovat mezi dvěma třetinami až třemi čtvrtinami maximálních otáček. Tento otáčkový režim by měl řidič dodržovat při využívání všech převodových stupňů. První převodový stupeň slouží pouze k uvedení vozidla do pohybu, nebo pomalému pojíždění při manipulaci s vozidlem. Při rozjezdu proto, jakmile uvedete vozidlo do pohybu, hned řaďte další převodový stupeň. Není přitom potřeba ani nijak výrazně sešlapovat pedál plynu. Při citlivém zacházení se spojkou uvedete vozidlo do pohybu i ve volnoběžných otáčkách. Pokud se rozjíždíte ve svahu, je samozřejmě nutné řadit v takových otáčkách, aby výsledné otáčky po přeřazení ležely v oblasti maxima točivého momentu motoru. Vysoké otáčky použijte také při jízdě do kopce/z kopce pro zlepšení účinnosti chlazení motoru. To platí zejména u autobusů, jejichž motor má vzhledem k umístění ve vozidle vyšší nároky na chlazení

11 Tato dvoustrana se nezobrazuje, kompletní příručku obdržíte zdarma na školení. Text je chráněn autorským zákonem a jakákoliv reprodukce celého nebo části textu je bez souhlasu vydavatele zakázána.

12 Rozjezdy a spotřeba paliva (40t souprava) Zrychlení Spotřeba v litrech 0 50 km/h 0,35 l 0 60 km/h 0,50 l 0 80km/h 0,90 l km/h 1,40 l Předvídavost je jedna z nejdůležitějších vlastností řidiče, pokud chce jezdit úsporně a hospodárně. V případě, kdy v dálce vidíte překážku v podobě pomalu jedoucího vozidla nebo křižovatku, kde budete muset zastavit a dát přednost, není třeba zrychlovat, ale pouze dojíždět bez plynu. Nesnažte se co nejdřív dojet pomalejšího kolegu, pokud není zcela jasné, že ho budete moci předjet. Pokud situaci správně odhadnete, můžete při předjíždění zrychlovat plynule a na nejvyšší převod, tedy s nejnižší výslednou spotřebou paliva. Blížíte-li se k semaforu, na kterém svítí červená, je vhodné sundat nohu z plynu s předstihem a opět využít pohybové energie vozidla. Je lepší rychlost vozidla snížit než zcela zastavit a rozjíždět se z nulové rychlosti. Dřívější přibrzdění vám pomůže vozidlo udržet v pohybu a opětovný rozjezd na původní rychlost bude úspornější. Příklady z praxe Z charakteristik motoru vyplývá, že motor pro vydání stejného výkonu spotřebuje méně paliva, pokud je provozován v režimu plného zatížení (vyšší převodový stupeň, nižší otáčky, maximum točivého momentu) než v režimu částečného zatížení (vyšší otáčky, nižší převodový stupeň, malý nárok na točivý moment motoru) a to i navzdory tomu, že při nižších otáčkách je třeba více sešlápnout pedál plynu. Stejně tak se jako velmi významný faktor ovlivňující spotřebu paliva ukazuje plynulý, defenzivní styl jízdy, bez využívání rychlostí vozidla v maximálních hodnotách. To potvrzují i různé testy prováděné v praxi. Příklad 1 Předmětem srovnání byla rozdílná spotřeba dálkového autobusu Setra 315 HD při jízdě konstantní rychlostí 50 km/h na různé převodové stupně. Autobus Setra 315 HD při konstantní rychlosti 50 km/h Převodový stupeň Otáčky motoru [min -1 ] Spotřeba paliva [l/100 km] Z výsledků měření, uvedených v tabulce je zřejmé, že při stejném výkonu motoru je na 5. převodový stupeň potřeba dvakrát více paliva, než při jízdě na 8. převodový stupeň. Příklad 2 Předmětem srovnání byl vliv rozdílného stylu jízdy na spotřebu paliva. Dva řidiči byli před vyjetím na trať informování o stylu jízdy, který mají využívat, při provozu návěsové soupravy o celkové hmotnosti 39 tun, tažené vozidlem MAN TGA MAN TGA v soupravě o celkové hmotnosti 39 tun Hospodárný Nizkootáčkový Razantní režim režim jízda ( ot/min) (do 1100 ot/min) (nad 1500 ot/min) Řidič 1 Řidič 2 Řidič 1 Řidič 2 Řidič 1 Řidič 2 Doba jízdy [min] 11,2 11,4 12,6 13,1 10,1 9,5 Průměrná spotřeba [l/100 km] 35,8 31,7 27,1 30,1 44,5 41,9 Průměrná rychlost [km/h] 39,4 38,3 34,6 34,0 43,7 45,

13 Tato dvoustrana se nezobrazuje, kompletní příručku obdržíte zdarma na školení. Text je chráněn autorským zákonem a jakákoliv reprodukce celého nebo části textu je bez souhlasu vydavatele zakázána.

14 Závislost spotřeby paliva na tlaku huštění pneumatik Nadspotřeba paliva [l%] Tlak penumatik [%] Závislost životnosti pneumatik na tlaku huštění Životnost pneumatiky [l%] Tlak huštění [%] Tipy na hospodárnou jízdu 1. Zahřívání motoru provádějte jízdou ve středních otáčkách a částečném plynu! 2. Při stání vozidla nenechávejte zbytečně běžet motor ve volnoběžných otáčkách. Spotřeba paliva při volnoběhu je u studeného motoru cca 4 l/hod, ohřátý motor má spotřebu zhruba poloviční, tj. 2-3 l/hod. 3. Kabinu vozidla vytápějte pomocí nezávislého topení. Nezávislé topení má dle typu a topného výkonu spotřebu pouze 0,3-1,2 l/hod. 4. Převodový stupeň pro rozjezd volte podle aktuální hmotnosti vozidla/ soupravy a topografických podmínek. Snažte se uvést vozidlo do pohybu bez přidávání plynu a dlouho prokluzující spojky. Ušetříte tak palivo a prodloužíte životnost spojky i celého hnacího řetězce. 5. Řazení na rovině u prázdného, částečně naloženého vozidla, nebo v mírném klesání přeskakujte co nejvíce převodových stupňů, a to již při nižších otáčkách motoru. V mírném stoupání jsou žádoucí vyšší otáčky motoru a menší přeskakování převodových stupňů. 6. Při jízdě po rovině využívejte co možná nejvyšší převodový stupeň při nižších otáčkách motoru nebojte se otáček pod 1000 ot/min. Současným moderním motorům to nijak neškodí. Jízda v optimálním provozním režimu šetří motor, palivo i životní prostředí. 7. Řazení ve stoupání před začátkem strmého stoupání, pokud je to nutné, podřaďte dolů, a to až do takových otáček, kde je max. výkon motoru. Pokud to nestačí a jste nuceni řadit dolů ve stoupání, rovněž přeskakujte převodové stupně. Podřazujte včas! Na konci stoupání řaďte s předstihem nahoru a co nejvíce využijte kinetickou energii vozidla na překonání vrcholu stoupání. 8. Ve stoupání jeďte s důrazem na výkon, tzn. jmenovitých otáček motoru využívejte jen po dobu nezbytně nutnou. Otáčky motoru nad 1500 ot/min překračujte jen v případě požadavku vysoké rychlosti jízdy ve stoupání, při předjíždění a vždy při teplotě motoru vyšší než 95 C. 9. Přehřívání motoru ve stoupání lze zabránit pomocí včasného řazení dolů a částečném sešlápnutí plynu namísto jízdy pod plným plynem v nízkých otáčkách motoru

15 Tato dvoustrana se nezobrazuje, kompletní příručku obdržíte zdarma na školení. Text je chráněn autorským zákonem a jakákoliv reprodukce celého nebo části textu je bez souhlasu vydavatele zakázána.

16 Seznam použité literatury: Účastnické materiály pro trénink a školení řidičů motorových vozidel v rámci projetku ECODrive hospodárně a bezpečně na silnici společnosti CE Solutions, Praha 2008 Kolektiv autorů: Trainerhandbuch EU-Berufskraftfahrer Weiterbildung LKW, Verlag Heinrich Vogel, München 2007 Horníček Jan: Jezdíme ekonomicky, Computer Press, Brno 2007 Nylund Nils-Olof: Fuel Savings for Heavy-Duty Vehicles HDEnergy, VTT Finland, Espoo 2006 Improve fuel economy? Find out how!, Mercedes-Benz Transport 4/2006, str Gscheidle Rolf a kol.: Příručka pro automechanika, Sobotáles, Praha 2001 Vlk František: Dynamika motorových vozidel, Nakladatelství a vydavatelství VLK, Brno 2000 Kolektiv autorů: Učebnice pro autoškoly C, D, T, Naše vojsko, Praha 1992 A dále internetové stránky: Vydalo Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA v roce 2008 ISBN: Autor: Jiří Čumpelík Text je chráněn autorským zákonem a jakákoliv reprodukce celého nebo části textu je bez souhlasu vydavatele zakázána. Grafická úprava: Václav Hraba, DTP a výroba: Grafický atelier H, s.r.o. Samostatně neprodejné. 28

17