Transkript

1 Kontrola pneumatik před obnovou Neopravitelné vady

2 Pracoviště vstupní kontroly

3 Koruna, nárazníková část

4 Separace nárazníkových vložek Separace způsobená tepelně-mechanickými vlivy (přetížení, podhuštění pneu), únavou materiálu atd.

5 Separace nárazníkových vložek Pohled na předchozí závadu v přístroji Sherograph

6 Separace kostry v koruně Vliv špatné soudržnosti nárazníkových vložek; tepelné odseparování; průnik vzduchu z vnitřní strany pneu (prasklina uvnitř) apod.

7 Odhalené a zrezivělé kordy nárazníku Opravitelná jsou, před protektorováním za studena, pouze místní vyreznutí, která nezasahují příliš hluboko a nevyskytují-li se plošně, po celé šířce a obvodu běžné plochy.

8 Odhalené kordy po prořezu Nešetrně prořezaná dezénová drážka má, při obnově pneu, charakter plošného poškození nárazníkové vrstvy. Proto se doporučuje takovou pneu neprotektorovat.

9 Nadměrné ojetí ramen běhounu Při ojetí větším, než 5 mm pod obroušenou plochou běhounu (provozního radiusu), je tato závada neopravitelná (měřeno v rameni, při obnově pneu, po odrásání běhounu).

10 Poškození dezénu o ostrý povrch Obvodově a plošně vytržená místa s vyreznutím nárazníku se nepřipouští. Drobná poškození nárazníkové vrstvy o ostré předměty na vozovce, se posuzují při obnově, po odrásání běhounu.

11 Probrzdění pneu Probrzděná pneu se může protektorovat jen v případě, kdy postižené místo není vyhřáté na nárazníkovou vrstvu (modré zabarvení pryže).

12 Bočnice, ramena

13 Vyboulení v bočnici Příčiny úzkého tvaru vyboulení: přetržené, nebo rozpletené lanko v místě vyboulení, vlivem nadměrného tlaku na kordová lana (způsobené deformací bočnice při šikmém přejíždění překážky); přerušené a posunuté lanko defektem např. v koruně.

14 Separace v bočnici Příčiny: průnik vzduchu prasklinou uvnitř; průnik vzduchu prasklou patkou; tepelným odseparováním (vliv podhuštění, nebo přetížení pneu při provozu) apod.

15 Průraz bočnice Opravitelnost pneu se řídí opravnými tabulkami příslušných opravných materiálů; pneu na obrázku je svým rozsahem a blízkostí patky neopravitelná.

16 Poškození bočnice pneu ve dvojmontáži Příčinou je zachycení předmětu mezi sousedícími pneumatikami. Narušení ocelových kordů deformací a třením o tento předmět je obvykle neopravitelné.

17 Nadměrné odření bočnice Opravitelná je bočnice jen v případě, kdy kordová vlákna nejsou deformována, či mech. poškozena; pryž není tepelně narušena, nebo vytrhána a bočnice nevykazuje vyboulení.

18 Trhliny v ramenech Příčiny: prolámání vlivem přetížení, nebo podhuštění; únava materiálu; stará kostra.

19 Praskliny v bočnici Šikmé dynamické praskliny v bočnici jsou způsobeny nadměrnými akceleračními, nebo brzdnými silami, často i v kombinaci s vlivy přetížení, nebo podhuštění; též únava materiálu. Rovné, obvodové praskliny pak provoz pneu s přetížením, nebo podhuštěním pneu, nebo únava materiálu.

20 Stará kostra Trhliny tohoto typu vznikají vlivem vzdušného ozonu, který postupem času narušuje strukturu pryže. Nejlépe rozpoznatelné jsou tyto trhliny uprostřed bočnice, kde je menší pravděpodobnost záměny za tepelné.

21 Nadměrné zúžení běhounové části Pneu zúžená předchozím protektotorováním. U pneu na snímku byl zvolen pro naprotektorování o 2 cm užší běhoun, než je běžná plocha pneu. Rizika zúžení: prolámání v rameni; zhoršené jízdní vlastnosti pneu; snížený kilometrový proběh. Plochu již nejde před dalším protektorováním rozšířit.

22 Separace v rameni Separace způsobená tepelně-mechanickými vlivy (přetížení, podhuštění pneu), únavou materiálu a špatnou soudržností nárazníkových vrstev.

23 Separace v rameni Snímek předchozí vady z Sherographu.

24 Vnitřní část pneu

25 Prořídlé kordy radiální vložky Pokud jsou ve vnitřní gumě viditelně vytlačená lanka radiální kordové vložky, je pneumatika neprotektorovatelná. Mezi lanky tak během provozu vzniká mezera a prohlubeň, která brzy praskne a dojde k průniku vzduchu a zničení pneu.

26 Uvolněná spoj uvnitř pláště

27 Praskliny uvnitř Jízda s nízkým tlakem v pneu; přetížení.

28 Prolámání uvnitř Příčina: krátkodobá jízda s únikem vzduchu z pneu.

29 Prolámání uvnitř Příčina: jízda s únikem vzduchu z pneu.

30 Separace kostry Příčina: vliv nadměrného tepelného zatížení při provozu pneu (přetížení, podhuštění); únava materiálu apod.

31 Opravy průrazů a průpichů Vada je neopravitelná v případě nadměrné velikosti poškození (u pneumatik s ráfkem 22,5 nad 4 cm); v případě více oprav vedle sebe je minimální vzdálenost defektů, u pneu s ráfkem 22,5, 50 cm.

32 Opravy průrazů a průpichů Snímek staré opravy v Sherographu, která vykazuje separaci a pórovitost. Je nutné ji odbrousit a postižené místo znovu opravit.

33 Patky

34 Vyhřátí patek Příčiny: porucha brzd; prudké brzdění. Vyhřátá pryž tvrdne a praská.

35 Vyhřátí patek Příčiny: porucha brzd; prudké brzdění.

36 Mechanické poškození patek Patka je opravitelná jen v případě, kdy ochranná kordová vrstva není mechanicky poškozená, uvolněná, nebo zasažená rezem.

37 Deformace patního lana Vliv nesprávné montáže pneu na ráfek; uvolněná, přetržená, nebo rozpletená lanka patky.

38 Deformace úhlu patky Vliv přetížení, nebo podhuštění pláště; montáž na nevhodný - široký ráfek.

39 Deformace úhlu patky Přiložením pravítka přes obě patky, se vnitřní zakončení patky musí dotýkat pravítka. V opačném případě je pneu nevyhovující a je nutné ji vyřadit.

40 Deformovaný (vytlačený) žlábek patek o disk Přetížení, nebo podhuštění pláště; montáž na nevhodný ráfek; kostra s vysokým počtem kilometrů. Vytlačení nad 8 mm (měřeno od vnější ostré hrany k vnitřní, vytlačené lince) se nepřipouští.

41 Praskliny nad patkou Přetížení, nebo podhuštění pneu; tepelné narušení pryže nad patkou; únava materiálu v kombinaci se stárnutím apod. Pneumatiky s drobnými trhlinkami, pokud se dosud vzájemně nespojují, je možné ještě protektorovat.

42 Praskliny nad patkou Drobné spojující se trhliny vznikají v této oblasti působením tepla od brzdových bubnů, kdy dochází k narušení struktury pryže. Vzhledem k předpokladu dalšího zhoršení trhlin, doporučujeme takovou pneumatiku neprotektorovat.

43 Separace nad patkou Odseparované zakončení ochrany patky, nebo radiální kordové vložky. Vliv nadměrného tepelného zatížení (závady brzd, prudké brzdění, závada ložiska apod.); další příčiny jsou přetížení, podhuštění, únava materiálu.

44 Separace nad patkou Tepelně-mechanické narušení, vlivem přetížení, nebo podhuštění pneu; únava materiálu apod.

45 Separace nad patkou Předchozí vada zobrazená na stroji Sherograph

46 Ostatní vady

47 Narušení pryže rozpouštědly Rozpouštědla způsobují botnání pryže (puchýře, rozpraskání). Toto narušení je zvláště rizikové uvnitř bezdušových pneu, kde hrozí průnik vzduchu do kostry pláště.

48 Poškození pneu elektrickým výbojem

49 Další omezení protektorovatelnosti: pneu, kde jsou na obou stranách bočnic předepsané nápisy odřené, nebo překryté pásem směsi z předchozí obnovy. Takové pneu neodpovídají předpisu EHK č. 109.