Ing. Petr Šlegr Centrum pro efektivní dopravu
|
|
|
- Bohumila Macháčková
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Ing. Petr Šlegr Centrum pro efektivní dopravu
2 Centrum pro efektivní dopravu Think-tank pro rozvoj veřejné dopravy NGO Mise: vysoká rychlost a švýcarský přístup (taktový jízdní řád, celostátní IDS, komfortní přestupní terminály) Aktivity Vydávání publikací Organizace exkurzí Konzultace pro veřejnou správu
3 Zaostalost železnice před rokem 1989 a rozvoj individuální dopravy zaostalost a zchátralost tratí, stanic, vlaků, nízká kvalita služeb horší stav oproti jiným síťovým odvětvím, např. energetice poslední nová trať na území ČR dokončena v r vs. dálnice D1 dálnice a silnice se staví, železnice jen opravuje
4 Vývoj v dopravě po roce 1989 absence koncepce rozvoje železniční dopravy sleduje se cíl konkurence na železnici namísto konkurenceschopnosti železnice silný a úspěšný lobbying ostatních druhů dopravy
5 Lobby ostatních druhů dopravy Letecká doprava osvobozena od spotřební daně Tlak kamiónové lobby na udržení současného stavu Podpora šrotovnému stáří aut přitom poloviční oproti stáří vlaků Osvobození vodní dopravy od spotřební daně železniční doprava ji platí Stavby pro rekreační plavbu na Vltavě, zvedací mosty Větší podpora politiků kanálu Dunaj Odra Labe než VRT
6 Vývoj v dopravě po roce 1989 Velká podpora individuální mobility Zrychlení výstavby dálnic a rychlostních silnic Rozhodnutí nebudovat nové (vysokorychlostní) tratě a pouze opravit 4 tzv. koridory nekonkurenceschopné rychlostí nedostatečná kapacita, chybí objízdné trasy zásadní dopady do provozu zpoždění programu (2000, 2015, 20??) Nejhustší železniční síť - jen modernizujeme
7
8 Relace v České republice aktuální stav km čas rychlost Ostrava - Praha 351 2: km/h Nový Jičín - Praha 330 4:25 75 km/h Kladno - Pardubice 135 1:56 70 km/h Zlín - Kalštejn 344 5:04 68 km/h Znojmo - Příbram 465 7:03 66 km/h Nový Jičín - Poděbrady 284 4:23 65 km/h Beroun - Hradec Králové 159 2:34 62 km/h Šumperk - Jablonec nad Jizerou 230 4:46 48 km/h
9 Vývoj v dopravě po roce 1989 (2) Dálnice a rychlostní silnice koncepce z r ambiciózní D 3 R 4, R 6 R 7 D 8, D 47 R 48 základní síť = spojuje všechna krajská města Železnice bez koncepce 4 koridory + jednotlivosti koridory nesplňují ani AGTC, natož AGC nenapojují řadu krajů (J, L, H, K) přeshraniční spojení nekonkurenceschopná!
10
11 Nesrovnatelné zpoplatnění Kategorie Délka (km) Zpoplat něno Kategorie Délka (km) Zpoplat něno Vysokorychlostní tratě 0 - Dálnice a rychlostní silnice % Celostátní dráhy (zařazené do evropského železničního systému) z toho železniční koridory Celostátní dráhy - ostatní % Silnice 1. třídy ,6 % % z toho typu E % % Silnice II. třídy % Regionální tratě % Silnice III. třídy % Celkem výkonově zpoplatněno jen 2,3 % silniční sítě! (> 3,5 t)
12 - cíle je páteří osobní dopravy mezi významnými sídly (kr. městy) v tuzemsku a sousedních státech je páteří veřejné dopravy ve velkých aglomeracích (Praha, Brno, Ostrava, východní Čechy, Plzeň) je dominující v nákladní přepravě nad 150 km je prostředkem pro rekreační a turistické cesty
13 zásady Rychlé propojení významných sídel - konkurenceschopná cestovní doba poloviční rychlost letadla dvojnásobná rychlost auta Taktový jízdní řád nelze se zdržovat v uzlech Spolupráce s ostatní veřejnou dopravou: železnice + bus + MHD = dálnice + ostatní silniční síť
14 Co je potřeba? (1) 800 km vysokorychlostních tratí včetně odboček do konvenční sítě do roku 2030! (60 km ročně) km zásadní modernizace ostatních tratí Celkový vnitřní dluh železniční infrastruktury asi 1,5 bilionu ( !!!) Kč. Vyžaduje čisté investice ve výši 40 mld. Kč po dobu asi 40 let. Za první století existence železnice se postavilo 9000 km tratí, proč by za 40 let nešlo postavit a opravit cca polovinu délky?
15 Co je potřeba? (2) Síť veřejných logistických center (ze SFDI) pro kombinovanou dopravu v rámci ČR a do zahraničí noční skok schopnost garance dodání zásilky, železnice může umět just-in-time Narovnání zpoplatnění dopravních cest zpoplatnění reflektující náklady na výstavbu a údržbu a externí náklady systémové řešení mýtného systému
16 Co je potřeba? (3) Celostátní integrovaný systém podle vzoru Švýcarska jedna jízdenka na všechnu veřejnou dopravu přestupní terminály vlak-bus-mhd kvalitní informování cestujících přibližovat železnici k centrům osídlení Systémové řešení financování osobní dopravy Kompletní obnova vlaků
17 Obnova a rozvoj plošné obsluhy území spolupráce autobusové a železniční dopravy Veřejná doprava a cyklistika pro udržitelnou turistiku Dostupnost významných turistických objektů veřejnou dopravou Nabídka speciálních tarifů pro zahraniční klientelu (např. Swiss Pass)
18 Mýtus 0: Máme nejhustší železniční síť Tratě s nevyhovujícími parametry poplatné možnostem páry Trať Praha Brno delší o cca 50 km Trať Praha Ústí nad Labem delší o 30 km Chybí řada spojnic, nevyhovující parametry Hustota železniční sítě nevypovídá o její užitné hodnotě
19 Mýtus 1: ČR je příliš malá pro vysokorychlostní vlaky Vysokorychlostní trati stavějí i země rozlohou menší než ČR (Rakousko, Švýcarsko) Běžně se budují nové úseky VRT tam, kde prostou modernizací nelze zásadně zvýšit rychlost je nedostatečná kapacita stávajících tratí není důvod uměle snižovat návrhovou rychlost a to v délkách okolo km (např. Norimberk Ingolstadt, Zürich - Bern)
20 Mýtus 1: ČR je příliš malá pro vysokorychlostní vlaky (2) Zrychlení km/h na dráze 2 km Zrychlení km/h na dráze 12 km Při zastávkách po 100 km vlak pojede rychlostí 300 více jak ¾ trasy (Praha Plzeň, Praha Hradec Králové, )
21 Mýtus 2: vysokorychlostní vlaky jsou hlavně pro mezinárodní dopravu dopravní modely naopak prokázaly, že těžiště využití VRT v ČR bude ve vnitrostátní dopravě např. vysokorychlostní trať Praha Brno má význam i pokud by nebyly realizovány jiné úseky ( cestujících denně, interval ve špičce 15 min)
22 Mýtus 3: VRT nijak nepomohou dopravní obsluze regionů přes které vedou zahraniční koncepce umožňují, aby vysokorychlostní vlaky sjížděly na klasické tratě a naopak vysokorychlostní tratě byly využívany klasickými vlaky (např. pro rychlost 200 km/hod) záměr VRT pomůže řadě krajů, zlepšením např. spojení Praha Jihlava Třebíč Znojmo Praha Most Karlovy Vary Cheb Praha/Wien Brno Vyškov Přerov/Olomouc Jeseník
23 Mýtus 3E: VRT nejsou pro obyčejné vlaky Po VRT mohou jezdit i pomalejší vlaky
24 Mýtus 4: vysokorychlostní tratě jsou investičně velmi náročné úsek rok délka cena cena/km pozn. (F) LGV Mediterranée Valence - Marseille km 3,8 mld. 15,2 mil. /km nová trať (D) Köln Frankfurt km 6,0 mld. 33,3 mil. /km nová trať, sklon 40 (D) Nürnberg Ingolstadt München km 3,6 mld. 20,9 mil. /km nová trať, sklon 20 (F) LGV Est Paris Strassbourg km 4,0 mld. 13,3 mil. /km nová trať Průměrná cena: 22 mil. /km
25 Mýtus 5: vysokorychlostní vlaky jsou energeticky vysoce náročné Aerodynamická vysokorychlostní jednotka má při rychlosti 270 km/h spotřebu srovnatelnou s konvenčním vlakem při rychlosti 160 km/h VRT budou kratší, např. na trase Praha Brno dojde ke zkrácení o 20% Na koridoru rychlost kolísá ( km/h), takže Výstavba VRT přinese provozní úsporu energie!
26 Mýtus 6: jízdné bude (musí být!) srovnatelné s cenou letenek relace km VR tarif ( ) tarif bez VR ( ) % z tarifu bez VR Mannheim - Stuttgart % Nürnberg - München ,6 159 % Roma - Firenze ,1 27,5 131 % Milano Bologna , % Jízdné záleží na tarifní politice dopravce (např. relační, skupinové, věrnostní slevy) a dopravní politice objednatele dopravy a dopravní politice státu!
27 Proč nové tratě v ČR? Chybírozumné spojení mezi řadou sousedních krajů V aglomeracích (Praha, Brno, Ostrava) jsou tratě přetíženy chybí kapacita pro příměstskou i nákladní dopravu
28 Proč rychlé tratě? Současné tratě neodpovídají potřebám 21. století Železnice musí konkurenceschopná nejen mezi dvěma velkými městy, ale i pro jejich okolí (př. Kralupy Havířov) dvojnásobná rychlost auta Nechceme být enklávou zaostalosti v Evropě poloviční rychlost letadla S rychlostí neroste cena tratě!
29
30 Proč nové rychlé tratě? Silniční doprava neřeší kapacitní dopravu až do centra Zvýšení bezpečnosti a komfortu dopravy nemusím si řídit Podpora mobility zaměstanců, studentů, turistů Nezávislost na ropě energetická bezpečnost
31 Úspěch železnice bude záležet na její schopnosti přesvědčit širokou veřejnost o svých možnostech, které můž ůže nabídnout, pokud se jí k tomu vytvoří potřebné podmínky.
Netechnické obtíže v přípravě VRT
petr.slegr@cedop.info Faktory ovlivňující podobu železnice v ČR zaostalost železnice z doby před rokem 1989 a pokračování rozvoje IAD absence koncepce rozvoje (nebo spíše absence zájmu o rozvoj?) železniční
Vysokorychlostní železnice v ČR proč?
Ing. Petr Šlegr Š Ing. Petr Šlegr Několik faktů z historie železnice ve světe a u nás 1805 Trevithickova parní lokomotiva 1825 První veřejná železnice v Anglii 1829 Liverpol Manchester 1832 koněspřežná
Udržitelná doprava v evropských městech 17. leden 2012, Ostrava!!! Ing. Petr Šlegr Centrum pro efektivní dopravu petr.slegr@cedop.
Udržitelná doprava v evropských městech 17. leden 2012, Ostrava!!! Ing. Petr Šlegr Centrum pro efektivní dopravu petr.slegr@cedop.info Centrum pro efektivní dopravu Think-tank pro rozvoj veřejné dopravy
Vysokorychlostní železnice větší kvalita života
Praha a Středočeský kraj: Místo pro život 11.6.201 Stanice Champagne-Ardenne TGV, FR Vysokorychlostní železnice větší kvalita života Petr Šlegr, CEDOP VR propojení v Evropě Relace Vzdálenost Jízdní doba
Náklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR
Náklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR Ing. Jindřich Kušnír, Ministerstvo dopravy Česká železniční síť Železniční síť v České republice v podobě, v jaké ji známe dnes, byla vytvořena
Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu
Nádraží včerejška, nádraží zítřka: zkušenosti Francie a České republiky 23.6.2017 Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu Petr Šlegr, CEDOP Relace Vzdálenost [km] Jízdní doba Rychlost [km/h] Lille
Příloha 4 11. Doprava a dopravní technologie aplikace ve strategickém dokumentu
Příloha 4 11. Doprava a dopravní technologie aplikace ve strategickém dokumentu V tomto textu je představena reflexe dílčích a celkových výstupů projektu WB-32-04: Dopravní obslužnost a technologie ve
Geografie dopravy aktuální geografické změny v jednotlivých druzích dopravy. HS Geografie nevýrobní sféry Přenáška č. 6
Geografie dopravy aktuální geografické změny v jednotlivých druzích dopravy HS Geografie nevýrobní sféry Přenáška č. 6 Uspořádání dopravního trhu a jeho změny V posledních letech dynamický vývoj přeprava
Strategie rozvoje dálkové železniční dopravy
Strategie rozvoje dálkové železniční dopravy Ing. Vít Sedmidubský Ing. Jindřich Kušnír Czech Raildays 2010 15. 17. 6. 2010, Ostrava Historie budování žel. infrastruktury 90. léta - výstavba železničních
Geografie dopravy nové trendy v dopravě. HS Geografie nevýrobní sféry Přenáška č. 7
Geografie dopravy nové trendy v dopravě HS Geografie nevýrobní sféry Přenáška č. 7 Intermodální doprava Rozvoj intermodalalismu, míra regulace a deregulace výrazně ovlivňují organizační a prostorový rámec
Rychlá spojení v České republice
Vedení vysokorychlostní tratě Praha Jihlava Brno přes území kraje Vysočina Ing. Pavel Tikman, Ing. Martin Vachtl SUDOP PRAHA a.s. středisko 205 koncepce dopravy Proč budovat vysokorychlostní železniční
KONCEPCE PRAŽSKÉ PŘÍMĚSTSKÉ DOPRAVY
KONCEPCE PRAŽSKÉ PŘÍMĚSTSKÉ DOPRAVY Ing. Filip Drápal ROPID, Praha 1. REGIONÁLNÍ PLÁN PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY: ŽELEZNICE JAKO PÁTEŘ Dopravní opatření v oblasti železniční dopravy pro období jízdního
Koncepce rychlédopravy v ČR
Návrh postupného přetváření železniční sítě SŽDC konkurenceschopná evropská síť Mgr. Jan ILÍK Odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR Koncepce rychlédopravy v ČR AKTUÁLNĚ-úkol Politiky územního
Parametry a priority přestavby železniční sítě ČR
Parametry a priority přestavby železniční sítě ČR Ing. Jiří Kalčík, projektant dopravních staveb Současný stav ţelezniční sítě České republiky vznikl historickým vývojem, který je od svých počátků konzistentní.
Rešerše rozvoje IDS včeské republice a zásady systémového přístupu k rozvoji IDS
Rešerše rozvoje IDS včeské republice a zásady systémového přístupu k rozvoji IDS Ing. František Kopecký, Ph.D. Stavební fórum - Bratislava 8.3.20 Kvalitní veřejná osobní doprava v regionu je základním
Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID
Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Konference Trendy evropské dopravy - Praha - 16. 6. 2014 Dva IDS v jedné aglomeraci: PID a SID založena 1993 celé území
Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva
AUTOBUS A VLAK - KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě // Prezident 1 MOBILITA OBYVATELSTVA HYBNOST OBYVATEL ROSTE
DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA
MINISTERSTVO PRO MÍSTNÍ ROZVOJ Národní orgán pro koordinaci DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA SPOLUFINANCOVANÁ ZE SF / FS A NÁRODNÍCH ZDROJŮ ÚNOR 2011 Ministerstvo pro místní rozvoj Odbor řízení a koordinace NSRR
5. Struktura regionálních center z hlediska významu pro dopravní obslužnost
5. Struktura regionálních center z hlediska významu pro dopravní obslužnost Aktivita X09/05 Výstup struktura regionálních center z hlediska významu pro dopravní obslužnost 1 Rozvojové osy a struktura regionálních
VRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov
VRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov 1. Vysokorychlostní tratě Železniční dopravu lze rozdělit na konvenční a vysokorychlostní. Mezníkem mezi nimi je rychlost 200 km/h. Vysokorychlostní tratě mohou
Zelenáa čistá Ostrava 2025. Strategie ekologizace a modernizace MHD v Ostravě
Zelenáa čistá Ostrava 2025 Strategie ekologizace a modernizace MHD v Ostravě Ing. Roman Kadlučka, Ph.D., listopad 2015 OSTRAVA metropole Moravskoslezského kraje Počet obyvatel k 31.12.2013 : 297 421 Rozloha:
Jízdní řád 2015 v mezistátní a vnitrostátní dálkové dopravě Českých drah
Praha, 19. listopadu 2014 Jízdní řád 2015 v mezistátní a vnitrostátní dálkové dopravě Českých drah Dvouhodinový interval rychlovlaků railjet mezi Prahou, Brnem, Vídní a Grazem, zkrácení cesty mezi hlavním
Příprava vysokorychlostních tratí v podmínkách ČR
Příprava vysokorychlostních tratí v podmínkách ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Brno, 12. září 2013 Tratě Rychlých spojení (RS): - modernizace konvenčních tratí na rychlostní parametry 200 km/h
Časová dostupnost krajských měst České republiky
Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto
Analýza dopravní obslužnosti
Analýza dopravní obslužnosti Část C1 dle zadávací dokumentace veřejné zakázky RAILHUC přestupní terminály a páteřní síť veřejné dopravy Kraje Vysočina Objednatel: Kraj Vysočina, Ţiţkova 57, 587 33 Jihlava
A rychlostní komunikace B sběrné komunikace C městské třídy a obslužné komunikace D zklidněné komunikace, cyklistické stezky a stezky pro pěší
2. Místní komunikace Tento článek si klade dva cíle informovat o tzv. místních komunikacích a způsobu jejich statistického sledování a v závěru stručně data o místních komunikacích podle obcí popsat. Vymezení
Dálkové trasy v ČR. národní cyklokonference 2011 - Velké Karlovice
Dálkové trasy v ČR národní cyklokonference 2011 - Velké Karlovice Daniel Mourek Datum 2.6.2011 Evropský trh cykloturistiky Odhad - 54 mld. EUR (domácí i zahraniční cesty) a 25,6 mld cykloturistických cest
Příprava a výstavba českých
Ing. Milan Majer, SŽDC, S s.o., Stavební správa Plzeň Hustota zalidnění České republiky Rozloha 78 868,4 km 2 (21. místo v Evropě) Počet obyvatel 10,509 mil (12. místo v Evropě) Průměrná hustota zalidnění
Motto : Trocha nadhledu neuškodí
Motto : Trocha nadhledu neuškodí Najdete Českou republiku? Doba temna v ní není Ale co železnice? Požadavky kladené na železniční síť a její rozvoj v dálkové a regionální dopravě Aneb postačuje nám n m
Vztah jednotlivých druhůdopravy a rozvoje dopravníinfrastruktury
Vztah jednotlivých druhůdopravy a rozvoje dopravníinfrastruktury Rozvoj jednotlivých druhů hromadné dopravy v kontextu města Dopravní podnik hl. m. Prahy, Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost
Trendy v osobní dopravě
Trendy v osobní dopravě Radek Dvořák Kancelář náměstka pro osobní dopravu Vozidla jako prvek konkurenceschopnosti ŽOD Velim, 13.11.2014 Investice do ŽKV od roku 2008 2014 (1/3) Po vyčlenění nákladní železniční
Operační program Doprava 2014-2020
Operační program Doprava 2014-2020 Fáze 2 - pracovní návrh Verze 3 Ministerstvo dopravy září 2013 1 OBSAH 1. Příprava operačního programu a zapojení partnerů... 4 2. Strategie pro příspěvek operačního
Robin Povšík Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro oblast dopravy 7.10.2010, Prague Marriot Hotel
Doprava a dopravní infrastruktura významný faktor rozvoje regionů Středočeský kraj Robin Povšík Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro oblast dopravy 7.10.2010, Prague Marriot Hotel Středočeský kraj
RYCHLÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ PRO LIBERECKÝ KRAJ
RYCHLÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ PRO Martin Půta, hejtman Libereckého kraje Czech Raildays 2018, Ostrava 19. června ÚVOD Seznam aktuálních priorit Kraje pro jednání s Vládou ČR: 1. Neexistence rychlého železničního
Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce
Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně
STAVBY NA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTĚ. Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC)
STAVBY NA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTĚ Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC) Investiční priority SŽDC Modernizace čtyř železničních koridorů Modernizace vybraných železničních uzlů Interoperabilita vybrané železniční
PLÁN DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI ÚZEMÍ OLOMOUCKÉHO KRAJE
PLÁN DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI ÚZEMÍ OLOMOUCKÉHO KRAJE Obsah Úvod...3 1. Vymezení přepravních potřeb...4 1.1. Nastavení priorit mezi fungováním veřejné drážní a silniční osobní dopravy a její koordinace...4
Regionální železniční doprava
Jihomoravský kraj Místo k žití, místo k podnikání Regionální železniční doprava Železniční síť Jihomoravského kraje Celková délka 700 km dvoukolejné 324 km elektrifikované 335 km Počet stanic a zastávek
Hlavním důvodem pro pořízení této aktualizace byla nutnost reagovat na nové skutečnosti, ke kterým došlo od schválení Politiky územního rozvoje České republiky 2008 před více než pěti lety, a to jak v
Příprava Rychlých železničních spojení
Evropská železnice 21. století Příprava Rychlých železničních spojení Ing. Pavel Surý Generální ředitel Praha, 21.11.2017 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé železnice na území ČR
Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy. Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC
Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC Obsah Úvod, představení organizace Železniční tratě ČR zařazené do evropské
Rychlá spojení. aktualizovaná koncepce VRT pro ČR. Ing. Jindřich KUŠNÍR Ředitel odboru drážní a vodní dopravy Ministerstvo dopravy ČR
Rychlá spojení aktualizovaná koncepce VRT pro ČR Ing. Jindřich KUŠNÍR Ředitel odboru drážní a vodní dopravy Ministerstvo dopravy ČR zóna 1 : hustá síť VRT a rychlých konvenčních tratí vysoký stupeň mobility
Řešení mobility vysokorychlostní železnicí
Ing. Jiří Pohl / Brno / Konference vize 2030 Řešení mobility vysokorychlostní železnicí Siemens, s.r.o., divize Rail Systems & Mobility and Logistics 2013 Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility Brno
INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY
INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Výchozí situace: - suburbanizace roste poptávka po dopravě přes hranice města / regionu - nekoordinované jízdní řády bez (garantované) návaznosti spojů - souběžné vedení spojů
Příloha č. 2 k rozhodnutí ministra o vydání Dodatku k Metodickému pokynu. Č.j.: 15450/2008-72. Metodický pokyn
Č.j.: 15450/2008-72 Metodický pokyn Ministerstva pro místní rozvoj k hlavním zásadám pro přípravu, hodnocení a schvalování Integrovaného plánu rozvoje města (na základě Usnesení vlády ČR ze dne 13. srpna
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR?
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR? Tomáš Záruba Náměšť nad Oslavou, 26. května 2016 Základní otázka: Proč vlastně stavět VRT? Časové úspory cestujících Zefektivnění provozu železnice Uvolnění kapacitních
Aktuální otázky v oblasti veřejné dopravy v České republice. Petr Pšenička Ministerstvo dopravy Odbor veřejné dopravy
Aktuální otázky v oblasti veřejné dopravy v České republice Petr Pšenička Ministerstvo dopravy Odbor veřejné dopravy Aktuální témata přístupu k dopravě v ČR a EU, Zelený kruh, 24. června 2009 1 Veřejná
Dálková osobní doprava do roku 2030
Dálková osobní doprava do roku 2030 Jiří Nálevka GŘ ČD O14 12.9.2013, Konference Vize 2030, Brno Horizont 2030, jaký bude?? (je to pouhých 17 let!!!!) 2 2013 2030 vývoj v ČR Silniční doprava Další rozvoj
Požadavky dopravce na dopravní cestu
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Úvod dopravce je vázán na disponibilní infrastrukturu dopravce není schopen často plnit požadavky zákazníků z důvodu nízké kvality nebo kapacity
Vyhláška PTV. změna Č. 8
Vyhláška PTV A 35/ 23-24 /2010 AKVIZiČNí SLEVY, euška (meziregionální kontingentní jízdenka) změna Č. 8 Vyhl. 169/31 /19-20/2010 V souladu s článkem 14 Tarifu Českých drah pro vnitrostátní přepravu cestujících
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel Odboru strategie SŽDC Praha, 26. února 2018 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé
Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma. Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy
Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy (Proč) potřebujeme VRT v ČR? hlavní cíle: mezinárodní konkurenceschopnost
Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování
Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování Základem pro přepravní prognózu byl národní strategický dopravní model zpracovaný v rámci Dopravních sektorových strategií. Tento
REGIONY A MĚSTA VE SVĚTLE NOVÝCH PRAVIDEL EU V PROGRAMOVACÍM OBDOBÍ 2014-2020
REGIONY A MĚSTA VE SVĚTLE NOVÝCH PRAVIDEL EU V PROGRAMOVACÍM OBDOBÍ 2014-2020 Konference "Region v rozvoji společnosti", 23. 10. 2014 Brno, MZLU Viktor Jaroš, Vyjednávací tým AKČR Teoretický základ - nové
INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY
INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Ing. Martin Jareš, Ph.D. FD ČVUT, Horská, dveře č. 438 ROPID, Rytířská 10, 5. patro; jares@ropid.cz Přednášky umístěny na: ids.zastavka.net Témata přednášek Úvod Rozdělení
Souhrnná informace o stavu realizace Plavebních stupňů na labské vodní cestě (PS Děčín a Přelouč)
Souhrnná informace o stavu realizace Plavebních stupňů na labské vodní cestě (PS Děčín a Přelouč) Níže uvedenou zprávu Ministerstvo dopravy předkládá na základě úkolu uloženého usnesením č. 948 Poslanecké
4. Ochrana přírody a krajiny
4. Ochrana přírody a krajiny vzrůstající trend uvědomování si významu a nízká účelnost hospodaření s pitnou 1 širších souvislostí životního prostředí 1 vodou 2 veřejná zeleň a městské lesy 2 neřešené ekologické
INTEGROVANÝ REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM. 20.11.2014 Čistá mobilita Loučeň
INTEGROVANÝ REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM 20.11.2014 Čistá mobilita Loučeň CO SE DOZVÍTE 1. Přehlednou informaci o IROP 2. Téma IROP a doprava 3. Příspěvek IROP k čisté mobilitě ZÁKLADNÍ INFORMACE O IROP
Ing. Josef Sadílek Organizace Sekce Útvaru rozvoje města hl. m. Prahy Název textu Městská hromadná doprava - vyhodnocení, vývoj a předpoklady
Autor Ing. Josef Sadílek Organizace Sekce Útvaru rozvoje města hl. m. Prahy Název textu Městská hromadná doprava - vyhodnocení, vývoj a předpoklady Blok BK3 - Doprava a územní plánování Datum Červen 2001
Má své opodstatnění zázemí pro cestující veřejnost? Dopravní obslužnost 2010 aneb po Ústeckém kraji bez auta Ing. Jiří Zachař
Má své opodstatnění zázemí pro cestující veřejnost? Dopravní obslužnost 2010 aneb po Ústeckém kraji bez auta Ing. Jiří Zachař Ústí nad Labem 22.9.2010 Obsah: 1. Vysvětlení pojmů 2. Modelový příklad 3.
Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC
Želaktuel 2013 Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělené koncepce infrastruktury Odbor strategie 16.5.2013, Praha Výchozí požadavky Požadavky dopravců (ČD
Mendelova univerzita v Brně
Mendelova univerzita v Brně Fakulta regionálního rozvoje a mezinárodních studií Bakalářská práce Analýza dopravní obslužnosti ve vybraném regionu Vypracoval: Jiří ČERNÝ Vedoucí práce: doc. Ing. Jaroslav
část I. - analytická
Plán udržitelné městské mobility města Brna část I. - analytická ČÁST B Analýza konkrétních problémů a příležitostí s vazbou na sledované indikátory Objednatel: Statutární město Brno Dominikánské náměstí
Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ
Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ pro železniční odbočnou větev Česká Třebová Přerov II. tranzitního železničního koridoru (TŽK) 1. TEN-T označení
Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy
Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Ing. Jindřich Kušnír Ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Železnice síťový dopravní mód, efektivita závislá
ROLE NÁRODNÍHO DOPRAVCE VE VEŘEJNÉ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVĚ Ing. Ludvík Urban, 14.10.2015
ROLE NÁRODNÍHO DOPRAVCE VE VEŘEJNÉ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVĚ Ing. Ludvík Urban, 14.10.2015 ČD, a.s. klíčový hráč osobní železniční dopravy a strategický podnik pro českou ekonomiku Národní železniční dopravce
PRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015
PRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015 Přehled územních stop Cíle projektu Obsluha Kladna a Středočeského kraje Spojení největšího města kraje s Prahou
- 1 - Proč modernizovat III. tranzitní železniční koridor? Evropská síť (TEN-T core network, AGC) Páteřní trasa v ČR (západ východ)
Komplexní řešení spojení Praha Beroun jako součást III.TŽK Provozně ekonomická studie příloha Studie proveditelnosti pro trať Praha-Smíchov Plzeň Konference ŽELEZNICE 2011 Ing. Martin Vachtl SUDOP PRAHA
Priority výstavby nových úseků. mezistátních vztahů
Priority výstavby nových úseků železniční sítě v ČR z pohledu mezistátních vztahů Ing. Jindřich Kušnír Ministerstvo dopravy 1 Mezinárodní souvislosti VRT v ČR Berlin Warszawa München Wien 2 Výchozí dokumenty
KRAJE ČESKÉ REPUBLIKY. Datum ověření: 5.1.2012 PROJEKT: OP VK 1.4 61345741 VY_52_INOVACE_S2_Z36_3
KRAJE ČESKÉ REPUBLIKY Datum ověření: 5.1.2012 PROJEKT: OP VK 1.4 61345741 VY_52_INOVACE_S2_Z36_3 KRAJE ČESKÉ REPUBLIKY Anotace Autor Jazyk Očekávaný výstup Speciální vzdělávací potřeby Klíčová slova Druh
Aktuální stav přípravy Rychlých spojení v České republice
Aktuální stav přípravy Rychlých spojení v České republice Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel odboru strategie Praha, 23. 1. 2019 Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR 2 RS1/RS2 Praha Brno
AKTUALIZACE POLITIKY ÚZEMNÍHO ROZVOJE 2014
RK-1-2013-XX, př. 1 počet stran: 23 Aktualizace Politiky územního rozvoje 2014 AKTUALIZACE POLITIKY ÚZEMNÍHO ROZVOJE 2014 Výtah částí týkajících se Kraje Vysočina Červeně: nový text Modrý text a přeškrtnuto:
Vysokorychlostní tratě v ČR Ing. Tomáš Slavíček
Vysokorychlostní tratě v ČR Ing. Tomáš Slavíček Vysokorychlostní tratě v ČR 1. Historie přípravy VRT 2. Studie proveditelnosti VRT Praha - Brno - Břeclav 80. 90. létal První úvahy v 70. letech První studie
Příměstská železnice v pražské aglomeraci
Příměstská železnice v pražské aglomeraci foto www.trainweb.cz Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD, a.s., pro osobní dopravu Základní koncepce rozvoje pražské příměstské a městské železnice:
Nová minibusová linka 243 obslouží Kazín a Dolní Černošice
INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 11 / 2016 Vyšlo 15. 06. 2016 Obsah Nová minibusová linka 243 obslouží Kazín a Dolní Černošice... 1 Prázdninový provoz PID 2. 7. 2016 27. 8. 2016... 2 Rozšíření PID na Mělnicku
Výluky na období 18.05.2015-24.05.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět)
Výluka v úseku: Plasy - Kaznějov Výluky na období 18.05.2015-24.05.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Datum konání: 01.05.2015 00:00 hod. - 07.06.2015 23:59 hod. Trať: 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Stanice:
MOŽNOSTI PŘESHRANIČNÍ DOPRAVY MEZI JIŽNÍ MORAVOU A ZÁPADNÍM SLOVENSKEM
FOND MIKROPROJEKTŮ MOŽNOSTI PŘESHRANIČNÍ DOPRAVY MEZI JIŽNÍ MORAVOU A ZÁPADNÍM SLOVENSKEM Analýza stávajícího stavu a návrhy na rozvoj Prosinec 2013 Úvodní informace Po celou dobu existence Integrovaného
Rozvoj příměstské a městské železnice v pražské aglomeraci
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Co chceme fungující systém příměstské a městské železnice jako integrovanou součást systému veřejné dopravy osob dopravu, která svou kvalitou
Ekonomická analýza české železnice. Tomáš Pospíšil Ekonomicko-správní fakulta MU Brno
Ekonomická analýza české železnice Tomáš Pospíšil Ekonomicko-správní fakulta MU Brno Vymezení české železnice a její pozice na dopravním trhu Česká železnice Skupina ČD SŽDC Pozice na dopravním trhu Nákladní
jednání Rady města Ústí nad Labem
jednání Rady města Ústí nad Labem dne: 10. 06. 2015 bod programu: 67 věc: Vyjádření ke Konceptu územně technické studie Nová trať Litoměřice Ústí nad Labem st. hranice SRN - informace dopad na rozpočet:
Systémové řešení elektromobility ve městech
Ing. Jiří Pohl / 18.3.2014 / Brno Systémové řešení elektromobility ve městech Siemens, s.r.o., divize Rail Systems & Mobility and Logistics 2014 Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility Doprava Chůzí
Rozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem
Mobilita v česko-rakouském přeshraničním regionu Rozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem Ing. Jan Křemen GŘ SŽDC, odbor strategie České Budějovice, 7. listopadu 2018 Železniční síť
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
Studie VRT - analýza přepravních vztahů. a výhledové možnosti dopravních systémů ve vybraných směrech
Název akce: Datum zpracování: Objednatel: Zhotovitel: Vedoucí projektu: Zpracovali: Externí spolupráce: Hlavní cíl: Studie VRT Analýza přepravních vztahů Prosinec 2006 Ministerstvo dopravy České republiky
Dopravní infrastruktura koncepce jejího rozvoje z pohledu MD
Dopravní infrastruktura koncepce jejího rozvoje z pohledu MD Ing. Peter Marec MD odbor infrastruktury a ÚP Liberec 19. 20. září 2013 Dopravní plánování Evropská úroveň Bílá kniha Cesta k jednotnému evropskému
5 Posouzení efektivnosti variant jízdního řádu a provozu dle svazků tratí
5 Posouzení efektivnosti variant jízdního řádu a provozu dle svazků tratí V této, nejdelší ze všech kapitol, jsou souhrněé všechny informace, týkající se zvlášť jednotlivých svazků tratí: Výchozí předpoklady
Návrh novely rozpočtového určení daní
Návrh novely rozpočtového určení daní Nový model sdílených daní pro obce Ministerstvo financí ČR červen 2011 Přehled daňových příjmů statutárních měst a Prahy v roce 2010 - skutečnost (včetně motivačních
Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce
Marek Binko Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce Klíčová slova: vysokorychlostní železnice, konvenční železnice Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl,
KONKURENCESCHOPNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY VE SROVNÁNÍ S OSTATNÍMI DRUHY DOPRAVY: OBECNÉ TEZE A SITUACE V ČR
KONKURENCESCHOPNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY VE SROVNÁNÍ S OSTATNÍMI DRUHY DOPRAVY: OBECNÉ TEZE A SITUACE V ČR Mgr. Daniel Seidenglanz, Ph.D. Mgr. Martina Červenková Mgr. Lenka Marešová Geografický ústav Přírodovědecká
Autobus nebo vlak? Ekonomický pohled na optimalizaci modálního splitu. Martin Kvizda
Autobus nebo vlak? Ekonomický pohled na optimalizaci modálního splitu Martin Kvizda Louny, říjen 2015 1 Cíl na základě čeho se rozhodnout, zda zaplatit za vlak nebo autobus? jak najít optimum z hlediska
Závěry z údajů poskytnutých MD společnosti RegioJet. Dotování rychlíkových linek v České republice
Závěry z údajů poskytnutých MD společnosti RegioJet Dotování rychlíkových linek v České republice Základní fakta RegioJet jako daňový poplatník požádal, proto informace získal Nejedná se o žádné poskytnutí
Železniční doprava a životní prostředí z pohledu koncepčních materiálů v ČR
Železniční doprava a životní prostředí z pohledu koncepčních materiálů v ČR Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Líšeňská 33a, 636 00 Brno www.cdv.cz cz Zdroje hluku Dopravní hluk: silniční, železniční,
Aktualizace Plán dopravní obslužnosti území - Zlínský kraj na léta 2012 2019
Aktualizace Plán dopravní obslužnosti území - Zlínský kraj na léta 2012 2019 Platnost aktualizovaného plánu dopravní obslužnosti: do 31.12.2019 Zlín, duben 2016 Předkládá: Ing. Věra Fuksová jednatelka
Kraje České republiky
Kraje České republiky 1. Určení jednotlivých krajů ČR 2. Poloha krajů na mapě /krajská města/ 3. Srovnání rozlohy a počtu obyvatel 4. Soutěž skupin určení průměrné rozlohy českých a moravských krajů -
ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ
ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚĚ Charakteristika sítě veřejné dopravy v systému PID Druh dopravy Metro Příměstská Městské Příměstské Tramvaje železnice autobusy autobusy Počet linek denní provoz
Národní implementační plán ERTMS. Národní příloha
Národní implementační plán ERTMS Praha, 11/14 Praha, 14 Obsah 1 Úvod...3 2 Stavby traťové části ERTMS/GSM-R...4 3 Stavby traťové části ERTMS/ETCS L2...5 4 Vybavování vozidel palubními částmi ERTMS/ETCS...6
Ing. Jiří Witiska ředitel odboru plánování kapacit (O14) Konference ČD Cargo 2011 Harmony Club Hotel Špindlerův Mlýn, 1. - 3. 11.
Ing. Jiří Witiska ředitel odboru plánování kapacit (O14) Konference ČD Cargo 2011 Harmony Club Hotel Špindlerův Mlýn, 1. - 3. 11. 2011 1 Obsah prezentace 1. Zásady plánování v rámci EU 2. Proces přípravy
Rozvoj a financování dopravní infrastruktury v Ústeckém kraji
Rozvoj a financování dopravní infrastruktury v Ústeckém kraji v roce 2013 a dalším období Jaroslav Komínek člen Rady Ústeckého kraje Přehled témat I. část I. - Dopravní infrastruktura 1. Silniční síť v
Zkušenosti Ústeckého kraje se soutěžemi ve veřejné linkové dopravě
Doprava Ústeckého kraje Zkušenosti Ústeckého kraje se soutěžemi ve veřejné linkové dopravě Ing. Jakub Jeřábek, vedoucí oddělení dopravní obslužnosti Původní dopravní systém Původní zajištění dopravy v
Analýza vazeb mezi operačními programy
Analýza vazeb mezi operačními programy na období 2007 2013 REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM STŘEDNÍ ČECHY Národní orgán pro koordinaci Odbor řízení a koordinace NSRR Verze 2.0 Datum 1. srpna 2008 MINISTERSTVO