metroprojekt informuje

Transkript

1 METROPROJEKT metroprojekt ČASOPIS SPOLEČNOSTI METROPROJEKT Praha, a. s. OBČASNÍK NEPRODEJNÝ VÝTISK 03/2008 informuje Téma: Terminál hromadné dopravy v Hradci Králové zahájil provoz Aktuálně: Nominace na titul Stavba roku Rozhovor: s architektkou Alenou Martínkovou Seriál: Historie pražského metra 3. díl

2 [editorial/obsah] metroprojekt informuje Vážení a milí přátelé, po více jak třech měsících se Vám dostává do rukou další číslo časopisu metroprojekt informuje. Na straně jedné je důležité, že je stále o čem psát, že Vás můžeme informovat o tom, co se děje v naší společnosti, co se podařilo našim projektantům vyprojektovat či které z našich projektů jsou v současné době již v provozu. Na straně druhé jsme se opět potýkali s rozhodnutím, který projekt zařadit již v tomto čísle, který naopak ponechat a ještě rozšířit pro číslo následující. Navzdory této skutečnosti jsme pro Vás připravili novou rubriku recenzi, která si v žádném případě neklade ambice rozcupovat realizované projekty, ale podívat se na hotová díla jiným úhlem pohledu. Zda se nám to podařilo, posuďte sami. Vzhledem k tomu, že velké zakázky získáváme cestou veřejných soutěží, o to více nás pak těší jejich zpracování, zvláště předáváme-li projekty v termínu a vzorné kvalitě. Máme vždy na mysli naši vizi spokojený zákazník. V poslední době se nám ve velké konkurenci podařilo získat projekt rekonstrukce budovy Českého rozhlasu a nyní i rekonstrukci objektu Klementina pro Národní knihovnu, což je pro nás obrovskou profesionální výzvou a oficiálním potvrzením vysoké kvality a odbornosti našeho týmu projektantů. Vážení přátelé, věřím, že i nadále Vám bude tento časopis sloužit jako zdroj poznání a odborných informací. Pramení to z řady reakcí na náš časopis ať už formou mailů, nebo telefonátů, které od Vás čtenářů dostáváme a za které Vám jménem redakce děkuji. Příjemné čtení všem přeje Jiří Pokorný Obsah Seriál Historie pražského metra 3. díl Aktuálně Terminál hromadné dopravy v Hradci Králové otevřen Nominace na titul Stavba roku Téma Terminál hromadné dopravy v Hradci Králové Rozhovor s architektkou Alenou Martínkovou Představujeme Tunel Holešovičky Gourmet okénko Café Savoy Recenze Architektonické řešení stanice metra IV. C2 Střížkov Ze společnosti Již 35. letní sportovní hry Jubilea Historie pražského metra Až v rozhodnutí vlády z roku 1958 se dočteme o nezbytnosti připravit vybudování nejdů ležitějších úseků podpovrchovým nebo podzemním vedením veřejné do pravy. V letech byla vypsána urbanistická soutěž na řešení centra Prahy, která vyústila do Studie centra v roce 1962 zpra covaná Útvarem hlavního architekta (ÚHA), potvrzující nezbytnost podzemního vedení hlavních tras MHD. Vláda téhož roku rozhodla, že nejzatíženější trati tramvajové dopravy se musí převést pod zem. Následující studie podpovrchové dopravy, zpracované tý mem Svatopluka Kobra v PPÚ, doporučila jako nejvhodnější systém podpovrchové tramvaje (PPT) o cílových třech trasách A: Špejchar Můstek Muzeum Flora, B: Moráň Můstek Florenc, C: Bolzanova Muzeum Nuselský most s provozem tramvají typu T3. Tento princip byl také zakotven do Směrného Téma: Terminál hromadné dopravy v Hradci Králové Rozhovor s architektkou Alenou Martínkovou Recenze: Architektonické řešení stanice metra IV. C2 Střížkov územního plánu v r a rozpracován v Investiční studii a projektech. Generál ním projektantem se od r stal Projektový ústav dopravních a inženýrských staveb (PÚDIS). V rámci Vodních staveb vznikl v roce 1965 samostatný stavební podnik určený pro výstavbu PPT. Práce na výstavbě úseku Bolzanova Muzeum byly zahájeny 7. ledna 1966 a od 15. května 1967 byl celý úsek obrovským staveniš těm. Město poznalo důsledky výstavby podzemní rychlodráhy na principu hloubených objektů PPT a rozvířila se intenzivní diskuse o metodách realizace a hloubce uložení podzemní rychlodrá hy. Mezinárodní expertiza zpochybnila kapacitní možnosti úrovňové ho křížení

3 SÍLA V PROJEKTU Terminál hromadné dopravy v Hradci Králové otevřen Dlouho očekávané slavnostní otevření terminálu v Hradci Králové se uskutečnilo 3. července 2008 v odbavovací hale MHD. [aktuálně] Nominace na titul Stavba roku Udělením nominací na titul Stavba roku se letošní ročník celostátní soutěže přiblížil ke svému vrcholu. Dne 10. září 2008 byla společnosti METROPROJEKT Praha, a. s. udělena nominace na titul Stavba roku za objekt Metro trasa IV. C2 úsek Ládví Letňany. Celý program zahájil generální ředitel Dopravního podniku města Hradec Králové, a. s. Ing. Miloslav Kulich, poté se svým projevem vystoupil primátor města Hradce Králové Ing. Otakar Divíšek a svůj příspěvek k zahájení terminálu přednesl i hejtman Královéhradeckého kraje Ing. Pavel Bradík. V úvodní části přišel k řečnickému stolku i náměstek primátora pro rozvoj města Ing. Josef Malíř. Všichni ve svém vystoupení ocenili vysokou hodnotu práce projektantů a realizátorů a zdůraznili význam tohoto terminálu nejen pro město Hradec Králové, ale celý Královéhradecký kraj. Slavnostním přestřižením pásky byl oficiálně zahájen provoz na Terminálu v Hradci Králové. Poté si hosté prohlédli celý terminál včetně technicko-technologického zázemí. Vysoce bylo hodnoceno zajímavé konstrukční řešení celé stavby, zvláště pak neobvyklé dispečerské pracoviště. Přítomní hosté se shodli, že pro svou atraktivitu se stane i cílem mnoha tuzemských a zahraničních turistů. Na závěr byl v prostoru budovy dálkové dopravy uspořádán společenský raut a účastníkům slavnosti byly předány upomínkové předměty a dokumenty o otevření nového terminálu. Václav Valeš Pohled do odbavovací haly terminálu. Primátor Ing. Divíšek spolu s generálním ředitelem DP HK Ing. Kulichem slavnostně přestřihli pásku. Ing. Pokorný a Ing. arch. Kotas v rozhovoru s Ing. Kulichem. ve stanici Muzeum a sovětská expertiza v květnu 1967 doporučila přechodnou etapu s postupným zahlubováním tramvajových tratí vypustit. Sovětská expertiza se stala základem pro rozhodnutí vlády, která 9. srpna 1967 rozhodla o výstavbě podzemní dráhy přímo na principu metra. Stavba v úseku Bolzanova rozestavěný Nuselský most již po kračovala bez přerušení jako stavba metra s maximálním využitím hotových konstrukcí. Vznikl základ současného systému s plně segregovanými tratěmi o vyšší kapacitě, bezpečnosti, rychlosti a spo lehlivosti v porovnání s tramvajemi. Bylo také rozhodnuto o prodlou žení I. úseku trasy C na 9 stanic mezi Florencí a Kačerovem se souběžnou realizací Nuselského mostu. Vláda v srpnu 1967 také rozhodla, že generální projektantství výstavby metra v Praze přejde z dosavadního PÚDIS na Státní ústav dopravního projektování (SUDOP) do střediska č. 5 s vedoucím Jiřím Kočím. Hlavním projektantem metra se stal Miroslav Kupka. V květ nu 1968 byla uzavřena dohoda o sovětské spolupráci. Evžen Kyllar [seriál] Zleva doprava: Koncepce sítě podpovrchové tramvaje (podle studie 12/1964). První výkop na stavbě pražské podpovrchové tramvaje. Usnesení vlády k výsledkům sovětské expertizy dopravního systému v Praze.

4 [téma] metroprojekt informuje Terminál městské hromadné dopravy příjezdová část. Terminál hromadné dopravy v Hradci Králové V bezprostřední blízkosti objektu budov železniční stanice Hradec Králové vyrostl nový terminál hromadné dopravy. Autorem projektového řešení je sdružení společností METROPROJEKT Praha, a. s. spolu s Atelierem designu a architektury doc. Ing. arch. Patrikem Kotasem. Návrh řešení vychází z celkové koncepce uspořádání širšího dotčeného území rekonstrukce Riegrova náměstí a přilehlých komunikací. Provozně je areál nového terminálu členěn na dvě základní zóny, které obemykají dvě odbavovací Projektová dokumentace, jejímž autorem je METROPROJEKT Praha, a. s. ve spolupráci s Atelierem designu a architektury doc. Ing. arch. Patrikem Kotasem, byla zpracována v období 07/ /2007. Výstavbu realizovala společnost Strabag, a. s. od 09/2006 do 09/2008. haly s proskleným obvodovým i střešním pláštěm. První z odbavovacích hal slouží pro městskou hromadnou dopravu (autobusy a trolejbusy) a integrovanou dopravu, druhá hala je určena pro cesty autobusovými spoji dopravy meziměstské, dálkové a mezinárodní. Obě haly jsou čtyřpodlažní nepodsklepené budovy půdorysného rozměru 48 12,5 m a výšky 15,5 m. Budovy jsou rozděleny na část odbavovací a část provozní. V centru části pro cestující veřejnost je umístěno informační centrum, dále je zde občerstvení, restaurační zařízení a nezbytné hygienické zázemí. Provozní část obsahuje prostory pro pracovníky DP, technologické místnosti vzduchotechniky, klimatizace, vytápění a další. Obvodový plášť budov v části pro cestující je celoskleněný, v oblasti provozní betonový s klasickou skladbou tepelné izolace a uspořádáním okenních otvorů. Fasáda betonové části je tvořena obkladovými prvky z plechu s horizontálními lamelami. Zastřešení je celoskleněné, obdobného systému jako u obvodového pláště. Vyšší podlaží obou budov jsou pro veřejnost přístupná pevnými schodišti a dále pak hydraulickým výtahem, který je umístěn v centrální části haly. V prostoru haly městské hromadné dopravy je od stropu zavěšena prosklená koule s vnitřní ocelovou konstrukcí, sloužící jako pracoviště dispečera celého autobusového terminálu. Zastřešení nástupišť, které je na ploše m, tvoří membránová (plachtová) konstrukce v kombinaci s ocelovými táhly a příhradovými horizontálními nosníky. Po obou stranách každé budovy je podobných membrán zavěšeno šest. Zastřešení nástupišť je dimenzováno jako pochozí, umožňující kontrolu a údržbu celého systému. V úpravě přednádražního prostoru na Riegrově náměstí jsou použity prvky stavebně-architektonického řešení vozovek a pěších komunikací, které jednoznačně upřednostňují pěší pohyb či vizuálně zdůrazňují odklon individuální automobilové dopravy z tohoto prostoru. Jde zejména o: barevné odlišení s jinou strukturou povrchu vozovky (vizuální odlišení

5 SÍLA V PROJEKTU Konstrukční systém zastřešení prostoru nástupišť. dopravní plochy, vyhrazené pouze pro městskou hromadnou dopravu a zásobování oproti vozovkám s běžným živičným asfaltovým povrchem určené pro společný provoz městské hromadné dopravy a dopravy individuální, použití úrovňového pěšího přechodu před nádražní budovou jakožto významného prvku kontinuity pěšího parteru města mezi nádražím a centrem Hradce Králové, a to ve formě mírně zvýšeného pěšího prahu s velice mírným úhlem náběhové rampy, použití malých okružních křižovatek, které zachovávají možnost fyzického přejezdu přes svůj střed pro dlouhá vozidla (např. kloubové autobusy a trolejbusy), kratší a menší vozidla (zejména osobní automobily) jsou nucena zpomalit a vykonávat okružní pohyb s jasným řešením přednosti v jízdě, městský mobiliář spoluvytvářející architektonickou identitu Riegrova náměstí (prosklené ocelové přístřešky zastávek, stožáry veřejného osvětlení a stožáry trakčního trolejového vedení pro trolejbusy, městská fontána, prvky zeleně s květinovou výzdobou, lavičky, odpadkové koše a patníky, prvky informačního systému a další). Investor a provozovatel Magistrát a Dopravní podnik města Hradec Králové tak předávají cestující veřejnosti dílo, které se stává výraznou dominantou nového Riegrova náměstí a svou koncepcí představuje moderní dopravní stavbu vysoké architektonické i užitné hodnoty. Jaroslav Janeček Interiér haly terminálu s pohledem na dispečerské pracoviště. Pohled na terminál z okružní křižovatky.

6 06 07 metroprojekt informuje [rozhovor] Ing. arch. Alena Martínková v roce 1974 ukončila studia na ČVUT, Stavební fakultu, obor architektura. V roce 1979 nastoupila do Metroprojektu na své první a zároveň jediné místo. Pracuje na pozici vedoucí projektantka. Je členkou ČKA a Klubu českých turistů. Rozhovor s Ing. arch. Alenou Martínkovou, vedoucí projektantkou Dívám-li se do vašeho životopisu, tak v kolonce zaměstnavatel figuruje pouze jedna jediná společnost Metroprojekt. Co vás do jejích řad přivedlo? Paradoxně ruština, kterou zde vyučoval můj manžel, který mi i zde zprostředkoval moji první studentskou brigádu. No a jak vidíte, jsem tu dosud. Kdybyste si mohla vybrat zpracování projektu s různým zadáním, které byste si vybrala? Mám za sebou řadů návrhů, ale z realizací jsou pochopitelně nejdůležitější stanice metra. Zpracovávat projekt stavby tak velkého rozsahu je skutečně radost, navíc poprat se s tolika souvislostmi a problémy je pro mě i výzvou. Za projekt stanice metra Prosek jste dokonce převzala nominaci na titul Architekt roku Titul sice získal jiný projekt, ale nyní probíhá veřejné hlasování, které by vám ještě mohlo nadělit Cenu veřejnosti. Jak byste ji vnímala? Samozřejmě že by mě to potěšilo. Vždyť architekt není sólista, třebaže dát ducha stavbě je jeho úkolem. Bylo by to ocenění celého týmu, zvláště když jsme se museli vyrovnat s dodatečnými může být příliš vykalkulovaný občas není od věci vzít si postaru tužku a kus papíru. Jste autorkou stanic metra Skalka, Černý Most, Kobylisy, Prosek. Asi občas tím metrem jedete. Jaký je to pocit projíždět stanicemi, na jejichž designu jste se podílela? Metrem jezdím pořád denně do Kobylis, často na Prosek. Obě mě moc těší. Musím se ale přiznat, že stanici Černý Most se vyhýbám, stále je totiž jen nedokončeným torzem. Chybí alucobondové fasády, není dokončen průchod na parkoviště ani výsadba extenzivní zelené střechy. A víte, jaký je největší hit této stanice? Hodiny z úsporných důvodů bez ručiček! Ale snad nejhorší ze všeho je ta příšerná zanedbanost. Stále se diskutuje o prodloužení metra směrem k Ruzyni. Ponese některá z plánovaných stanic opět váš rukopis? Neponese. U stanice Bílá Hora jsem jen vypracovala projekt pro územní řízení a dalšího stupně, kde by se už o rukopisu dalo hovořit, se už profesně nemám šanci dožít. Přesto, dopravní stavby a stavební obory jako takové jsou především doménou mužů. Jak se stalo, že v Metroprojektu platíte za uznávanou profesionálku ve svém oboru? 29 let zkušeností! A za ta léta se nejde nic nenaučit. Navíc si myslím, že nepatřím k architektům přezdívaným tlustá tužka, kteří si načrtnou chiméry a je pak na jiných, jak se jim podaří se s nimi vypořádat. Jsem přesvědčena, že architekt by si měl projekt vlastnoručně odpracovat včetně výkresů realizační dokumentace, aby ho to lehce přizemnilo. zásahy, které stavbě ne úplně prospěly, ale máme z ní radost. Vraťme se ještě jednou k této soutěži. Byla zde poměrně hodně zastoupena studentská kategorie. Může pro profesionála, za kterého jste už dnes považována, být tato mladá nastupující generace inspirující? Určitě. Mají úplně jiný přístup k věci, což je vždycky přínosné. Jen si nejsem úplně jistá, že je vždy kladem absolutní počítačovost dnešního mládí. Výsledek Co nesplněná přání? Jsou nějaká? Mám jedno obrovské, budete se divit, ale ráda bych udělala ještě jednu stanici na trase D. Kolegové prozradili, že jste vášninovu cyklistkou? (smích) No, to je pravda, na kole jsem opravdu šťastná a troufám si říci, že na něm najezdím více kilometrů než coby řidič auta. Ale mám ještě jednu radost a tou jsou návštěvy výstav, které si nechávám na zimní období. Také na vás vyzradili, že milujete pořádně nezdravou českou kuchyni. I tohle víte? Ano, takový čerstvý chleba s právě vyškvařeným domácím sádlem, špekové knedlíky nebo zabijačkový guláš! Ale stejně je na vaření škoda času. To je lepší si vyrazit někam do přírody a místo oběda si dopřát vítr ve vlasech!

7 Situace tunelu navazují tunely ražené kruhového průřezu. Předpokládá se ražba strojem TBM. Alternativně je však možno uvažovat i konvenční ražbu. Otakar Hasík Ulice V Holešovičkách představuje v rámci komunikační sítě Prahy nejvýznamnější spojnici mezi centrem a severní terasou města. S postupným rozvojem města, s jeho plošným rozrůstáním i s celkovým nárůstem dopravních nároků vzrůstá dopravní význam této trasy, který v současnosti dosahuje již vozidel za 24 hodin v obou směrech. Předpokládaný rozvoj města i dopravní prognózy se do tohoto koridoru promítají dalším zvýšením intenzity dopravy doprovázené výrazně negativními dopady na přilehlé území, jehož terénní konfigurace neumožňuje realizovat dodatečnou, dostatečně účinnou a urbanisticky přijatelnou ochranu. Cílem studie zpracované METROPROJEKTEM Praha bylo ověření technických možností převedení podstatného podílu tranzitní dopravy z ulice V Holešovičkách do samostatné tunelové trasy tak, aby bylo možné tento uliční prostor rehabilitovat a snížit negativní dopady na přilehlou zástavbu. Řešený úsek ulice V Holešovičkách je součástí celoměstského nadřazeného systému a vytváří radiální komunikaci propojující Pražský okruh na severním předmostí mostu Barikádníků s vedením dálnice D8 severním směrem. Navržené řešení předpokládá tunelové odvedení tranzitní dopravy těsně za severním předmostím mostu Barikádníků a jeho opětovné vyvedení cca 600 metrů za stávající křižovatkou Vychovatelna. Součástí návrhu jsou i dopravní rozplety u západního a východního portálu tunelu. Oba počáteční úseky tunelové trasy jsou navrženy jako hloubené, na které pak Alchymie a magie české kuchyně Projdete-li kolem Národního divadla přes most Legií, s krásným výhledem na Pražský hrad a Vltavu, dojdete přímo k tradičnímu místu otevřenému již v roce 1893, kterým je Café Savoy. Jedinečnou atmosféru podtrhuje nepřehlédnutelný interiér s dominujícím památkově chráněným neorenesančním stropem. Restaurace bere ohled na nejlepší tradice českého stolování a mistrně nahrazuje někdy trochu těžké a tučné součásti české stravy lehčím a modernějším espritem (tato filozofie je zahrnuta také v cenách, které jsou více než přátelské). Vyzkoušejte třeba pravou pražskou šunku nebo kachnu pečenou na medu s čerstvým domácím zelím nebo jen skvělou kávu. Nemějte výčitky, když neodoláte a sníte toho více než obyčejně. Café Savoy je skvělým začátkem procházky malebnou Malou Stranou, Petřínem či Pražským hradem. Vzorový řez raženým tunelem TBM Podélný profil tunelu s geologií Pečená kachna na medu 3 ks kachny, 300 g kuřecího fondu, 300 g cibule, 100 g omáčky demi-glace (nejlépe z kachních kostí), 100 g medu, 30 g hrubé mořské soli Kachnu dobře očistěte a zbavte zbytků peří. V pekáči smíchejte med, nahrubo nakrájenou cibuli, mořskou sůl, polovinu kuřecího vývaru a za studena vše dobře promíchejte. Směs důkladně vetřete do kachny zevnitř i zvenku a nechte 3 hodiny odpočívat. Před pečením kachnu potřete trochou rozehřátého medu, aby získala temně zlatou barvu. Troubu předehřejte na 105 C (není to překlep, opravdu 105 C) a kachnu v ní 5 hodin pečte. Neotáčejte ji ani nepodlévejte, pouze se na ni těšte. Po dopečení ji vyndejte, přilijte zbylý vývar, demi-glace, převařte a přes cedník slijte šťávu. Podle potřeby zredukujte. tip kuchaře Ještě lepší bude, když kachnu upečete při 90 C, ale bude to trvat o hodinu déle. Pro jistotu vložte do trouby teploměr a teplotu si ověřte. M E T R O P R O J E K T_03/2008 [gourmet okénko] Tunel Holešovičky [představujeme] SÍLA V PROJEKTU

8 [recenze] Interiér stanice Střížkov nástupiště 08 metroprojekt informuje Architektonické řešení stanice metra IV. C2 Střížkov Mělce založená stanice s bočními nástupišti se vyznačuje originálním spojitým prostorem, který integruje nástupiště, ve středu vložené příčné lávky o dvou úrovních ve funkci vestibulu a podchod pod Vysočanskou ulicí. Prostor zastřešují prosklené panely, nesené unikátní ocelovou konstrukcí bez vnitřních sloupů, jež umožňují vstup denního světla a atraktivní výraz v noci. Dispoziční uspořádání je přehledné a poskytuje cestujícím přímé vstupy z tří úrovní v okolí stanice (ulice, podchod, atrium při severní fasádě v úrovni nástupiště). Vertikální komunikace jsou bohatě dimenzované a plně bezbariérově obsluhují obě boční nástupiště a vestibuly. Architektonická kompozice je relativně prostá, avšak působivá, elegantní a celistvá ve všech veřejně přístupných prostorech s jednotným tvaroslovím, barevným řešením a ponechává výrazovou dominanci nezvyklé konstrukci zastřešení. Materiály použité na povrchy podlah, stěn a podhledů nejsou nijak výlučné a svou uměřeností a výrazem navazují na charakter stanic trasy C. Celek stanice je ojedinělý mezi stanicemi metra nejen v Praze a inspiruje k realizaci náročnější architektury budoucích stanic. Generuje proměnu dosud neurčitě formované lokality na urbanisticky významné těžiště Severního Města a podporuje její rozvoj. Řešení této stanice prokazuje, že stavba metra není jen utilitárním dopravním zařízením, ale že obohacuje prostředí města kvalitní architekturou. Evžen Kyllar [ze společnosti] Již 35. letní sportovní hry Ve dnech září 2008 hostil sportovní areál Sporthotelu u Kácova již 35. letní sportovní hry Metroprojektu. Součástí her byla i prestižní utkání se sesterskou firmou SUDOP Praha. V odbíjené vyhrál Metroprojekt 3 : 2 na sety, v kopané se karta obrátila, SUDOP vyhrál 2 : 1. V pátek byl malý táborák a seznamovací večírek s převleky na téma zvířátka. Sobota byla ve znamení vyhlášení výsledků a rozdělení cen a diplomů. K tanci a poslechu tradičně hrála country kapela SEŠLOST z Liberce. Tom Tomášek POMŮCKA Ajo; Lee; Oktara; Vta; Yr uši 1. díl tajenky chemický prvek lyže dětská karetní hra přehoz přes ramena posměch noční pták tázací zájmeno jez předložka rodový román nerovný inic. Vít Pavel Nový připravovat pokrm zastarale když Čapkovo drama sklíčenost značka elektronického řídicího panelu post scriptum Persie zástrčka (angl.) chem. zn. draslíku bok SPZ Bratislava pohovka Počasí se vydařilo, soutěžní disciplíny byly pestré. Soutěžilo se v odbíjené, kopané, ping-pongu, bocce, plavání, nohejbalu, badmintonu, v penaltách, hodu na koš a minigolfu. knižní obálka římská číslice 51 druh pepře chem. zn. galia dětské centrum Ostrava 2. díl tajenky zvratné zájmeno chem. zn. hliníku kovadlina písmeno abecedy Jubilea V červenci letošního roku oslavil náš kolega Karel Daněk své 50. narozeniny. Srdečně gratulujeme! cesta metroprojekt informuje firemní časopis redakční rada: Ing. Jiří Pokorný, Ing. Vladimír Seidl, Ing. Arch. Evžen Kyllar, Ing. Václav Valeš, Ing. Dana Sklenaříková Vydává METROPROJEKT Praha a. s., I. P. Pavlova 2, Praha 2, IČO: ev. č. MK ČR E redakce@metroprojekt.cz zrakové orgány