TRASA D PRAŽSKÉHO METRA POHLEDEM PROJEKTANTA 09 / 2018

Transkript

1 TRASA D PRAŽSKÉHO METRA POHLEDEM PROJEKTANTA 09 / 2018

2 Čistá mobilita? Osobní automobil je po dobu své životnosti používán průměrně méně než v 5% času. U dopravních prostředků hromadné dopravy je to zpravidla o jeden řád výše.

3 Dobře koncepčně připravený projekt Oproti Dejvická Motol. Několik desítek let úvah o základním směřování trasy podzemní nebo zčásti nadzemní O volbě dopravního systému tradiční metro lehké metro vlaky na pneumatikách metro - train tram - train. Od 90. let v závazné části ÚP.

4 Dopravní význam a přínosy nové trasy metra D Již první etapa - dopravně nejpotřebnější úsek Pankrác Depo Písnice řeší dva velké problémy veřejné dopravy osob v Praze: zásadně zlepší problematickou dopravní situaci v západní části jižního sektoru města (Krč, Lhotka, Novodvorská, Libuš atd.) - cca obyvatel; dnes autobusy - Kačerov, zajistí žádoucí podchycení autobusové dopravy a části individuální automobilové dopravy z jižní části příměstského regionu ve stanicích Písnice a Depo Písnice tzn. v okrajové části města (terminály autobusové dopravy, parkoviště P+R), Vyřešení těchto problémů má ekologický přínos pro dotčené území - podstatná část dosud povrchové dopravy (auta, autobusy) se přemístí pod zem do vlaků metra. Ze zastávky Nemocnice Krč v ranní špičkové hodině odjíždí 141 spojů autobusových linek, tzn. interval 25,5 sekundy.

5 Ranní přepravní špička u Nemocnice Krč

6 Stanice Kačerov

7 TRASA METRA I.D - ETAPIZACE Náměstí Míru 2 Pankrác 1 podetapy Umožňuje další rozvoj trasy třemi směry na jih do regionu na sever (do centra, na Žižkov) rozvětvení do Modřan Depo Písnice (stanice) vlakové depo Písnice

8 Izochrony pěší dostupnosti (10 minut) Podélný profil trati

9 Zpracování projektové dokumentace - od r Zmapování evropských zkušeností a trendů - Kodaň, Amsterdam, Barcelona, Londýn

10 Aktuální stav přípravy projektu Od roku 2010 (za 8 let aktivní přípravy) proběhlo: 1. Dopravní urbanismus - revize návrhu trasy a umístění stanic, změna ÚP 2. Hodnocení vlivu na životní prostředí (EIA) vydán kladný posudek 3. Feasibility Study - projekt splňuje kritéria ekonomické efektivnosti pro financování z fondů EU 4. Dokumentace pro územní rozhodnutí (DÚR) - zpracována , ÚR vydáno 10/2013 a po vyřešení odvolání nabylo právní moci v 07/ Dokumentace pro stavební povolení (DSP) - zpracována , žádost o SP podána 06/ Dokumentace pro provedení stavby (DPS), resp. pro výběr zhotovitele - zpracovává se pro iniciační úsek Pankrác - Olbrachtova ( ) 7. Změna DSP - stanice Nádraží Krč a Nemocnice Krč (jaro 2019) 8. PDPS - úsek Olbrachtova Nové Dvory ( )

11 Základní popis návrhu trasa, dopravní systém, stanice, tunely Základní údaje úsek I.D Náměstí Míru - Depo Písnice Provozní délka 10,6 km Počet stanic 10 (z toho 4 ražené a 5 hloubených a 1 povrchová stanice) Rozměry tunelů a vlaků a délka nástupišť (100 m) -kompatibilní s trasami ABC Provozně nezávislá trasa - kapacita a spolehlivost Špičkové zatížení trasy (os/hod) Kapacitní rezerva do budoucna (I.C) - po uvedení do provozu cca 50% linky C Zabezpečovací zařízení CBTC - flexibilní intervaly Aktuálně připravovaný úsek Pankrác Depo Písnice Provozní délka Počet stanic 8,4 km 8 (z toho 3 ražené a 4 hloubené a 1 povrchová stanice)

12 Velký projekt by měl posunout technický pokrok vpřed. Jak to bude s Trasou D? Dopravní systém s automatickým provozem ( driverless ) v souladu s aktuálním trendem v technologii dopravních systémů, Výhody oproti klasickým vlakům se strojvůdcem: vyšší spolehlivost nižší provozní náklady, možnost operativního přizpůsobení grafikonu provozním potřebám, včetně synchronizace intervalů na přestupu s linkou C (Pankrác) Bezpečnostní stěny mezi nástupištěm a kolejí.

13 Urbanistické řešení a přínosy nové trasy metra D Vychází ze zásady, kdy hromadnou dopravu chápe jako službu, která má být optimálně na dosah v místech přepravní poptávky, umožní komfortní cestování a co nejjednodušší přestupní vazby mezi různými linkami i různými druhy dopravy. Okolí stanic v jižní části trasy metra je otevřeno možnostem další urbanizace. Cílem bylo vytvořit v rozvojových územích takové návrhy stanic metra, aby bylo výhledově možné jejich jednoduché začlenění do budoucích rozvojových projektů, pokud vzniknou. Stanice jsou proto v DSP v uličním parteru navrženy v podobě co nejjednodušších lehkých konstrukcí, se srozumitelným umístěním a orientací.

14 Architektonické řešení stanic Součást DÚR , DSP Usnesení RHMP 07/ upravit architektonické řešení ve spolupráci s IPR. Proběhlo přepracování s odborníky z IPR (doc. Šépka, arch. Kopeč) a dohoda DPP, IPR a MP o výsledném architektonickém řešení stanic 08/2016. Řešení dodržuje tradici tras pražského metra - každá trasa je identifikována barvou a jednotícími prvky stanic - libreto. Na trase D bude návrh architektů doplněn a obohacen ve spolupráci architekta s výtvarníkem, rovněž dle uznávané tradice prvních tras pražského metra

15 Členění 1. etapy Pankrác - Depo Písnice - Geologický průzkum pro stanice Pankrác a Olbrachtova - Výstavba úseku Pankrác Olbrachtova - Výstavba úseku Olbrachtova - Nové Dvory - Zprovoznění úseku Pankrác - Nové Dvory - Výstavba úseku Nové Dvory - Depo Písnice a vlakového depa - Zprovoznění celého úseku Pankrác - Depo Písnice

16 stanice Pankrác Ražená jednolodní stanice s bočními nástupišti, pod stanicí Pankrác C a cca 33 m pod úrovní terénu, se dvěma vestibuly a možností výhledového vybudování třetího vestibulu u Pošty. Za stanicí je kolejiště pro obrat a odstav vlaků. Umístění - v sektorovém centru Pankrác. Přestupní stanice na linku C, výhledově na tramvaj.

17

18

19 Stanice Pankrác - interiér

20 stanice Olbrachtova Ražená dvojlodní stanice v oblouku cca 31 m pod úrovní terénu a jedním povrchovým a jedním podpovrchovým vestibulem. Umístění - podél ul. Na Strži s vazbou na ul. Jeremenkovu a Antala Staška Přestupní vazba na lokální autobusové linky, výhledově na tram v ul. Jeremenkova.

21

22 Stanice Olbrachtova - 3D model

23 Stanice Olbrachtova - severní vestibul

24 Stanice Olbrachtova - interiér

25 stanice Nádraží Krč Povrchová stanice s bočními nástupišti a dvěma vestibuly. Umístění - v krčském údolí mezi Jižní spojkou a železniční tratí. Přestupní uzel na železniční stanici Praha Krč, přestup na autobusové linky, parkoviště P+R o kapacitě 450 aut. Nově - možnost koordinace a souběžné výstavby stanice metra, železniční stanice a developerské výstavby.

26

27 Stanice Nádraží Krč - podélný řez

28 Nádraží Krč, jižní vestibul - nové řešení - integrace stanice metra a železniční stanice a developerského projektu

29 Stanice Nádraží Krč - nadhled

30 Stanice Nádraží Krč pohled od Chateau Havel

31 Stanice Nádraží Krč - nástupiště

32 Stanice Nádraží Krč - nástupiště, propojení s železniční stanicí

33 stanice Nemocnice Krč Hloubená stanice s ostrovním nástupištěm cca 17 m pod úrovní terénu a dvěma povrchovými vestibuly. Umístění v předprostoru Thomayerovy nemocnice u křižovatky ulic Vídeňská a Zálesí. Přímá pěší vazba k nemocnici, přestup na autobusy PID. Nově - možnost koordinace a souběžné výstavby stanice metra a developerského projektu.

34

35 Stanice Nemocnice Krč - nové řešení - koordinace stanice metra a developerského projektu

36 Stanice Nemocnice Krč - interiér

37 stanice Nové Dvory Ražená jednolodní stanice s ostrovním nástupištěm cca 33 m pod úrovní terénu, se dvěma povrchovými vestibuly a bezbariérovým výtahovým výstupem Umístění - u křižovatky ulic Libušská a Durychova. Přestupní vazba na autobusy PID, parkoviště P+R pro 107 aut. Za stanicí je připraveno výhledové odbočení větve Trasy D do Modřan.

38

39 Stanice Nové Dvory - podélný řez

40 Stanice Nové Dvory - vestibul

41 Stanice Nové Dvory - interiér

42 stanice Libuš Hloubená stanice s ostrovním nástupištěm cca 13 m pod úrovní terénu a dvěma povrchovými vestibuly (eskalátorový a výtahový). Umístění - podél ulice Novodvorské. Přestupní vazba na autobusy PID a výhledově na prodlouženou tramvajovou trať z Modřan (smyčka).

43 Stanice Libuš - situace

44 Stanice Libuš - podélný řez

45 Stanice Libuš - vestibul

46 Stanice Libuš - interiér

47 stanice Písnice Hloubená stanice s bočními nástupišti cca 13 m pod úrovní terénu a jedním podpovrchovým vestibulem. Umístění - u bývalého Masokombinátu u Libušské ul. s její podchodem. Přestup na autobusy PID, parkoviště P+R pro 396 aut.

48

49 Stanice Písnice - podélný řez

50 Stanice Písnice - vestibul

51 Stanice Písnice - interiér

52 Stanice Písnice - Detail konstrukčního a technologického návrhu

53 Stanice Písnice - Detail konstrukčního a technologického návrhu Metro se musí na své uživatele tvářit atraktivně a přívětivě. A (ale) zároveň je to svým vnitřním obsahem především technologický projekt.

54 stanice Depo Písnice Hloubená stanice s bočními nástupišti cca 7 m pod úrovní terénu a jedním povrchovým vestibulem. Za stanicí je kolejiště pro obrat a odstav vlaků. Umístění mezi Kunratickou spojkou, Vídeňskou ul. a plánovaným obchvatem Písnice. Významný dopravní terminál pro autobusy PID a IAD s parkovištěm P+R pro 872 aut.

55

56 Stanice Depo Písnice - vestibul a autobusový terminál

57 Stanice Depo Písnice - vestibul a autobusový terminál

58 Stanice Depo Písnice - atrium

59 Stanice Depo Písnice - interiér

60 stanice Náměstí Bratří Synků Stanice zčásti hloubená, zčásti atypicky ražená, s ostrovním nástupištěm cca 13 m pod úrovní terénu a dvěma podpovrchovými vestibuly. Umístění - mezi náměstím a ulicí Otakarovou. Přestupní vazba na tramvajové linky na Náměstí i zast. Otakarova.

61

62 Stanice Náměstí Bratří Synků - podélný řez

63 Stanice Náměstí Bratří Synků - nadhled

64 stanice Náměstí Míru Ražená jednolodní stanice s ostrovním nástupištěm cca 40 m pod úrovní terénu, nad stanicí Náměstí Míru A, se dvěma eskalátorovými a jedním výtahovým vestibulem. Za stanicí je kolejiště pro obrat a odstav vlaků. Umístění - pod ulicí Sázavskou. Přestupní vazba na tři tramvajové tangenty - Vinohradskou, Korunní a Francouzskou.

65

66

67 Stanice Náměstí Míru - podélný řez

68 Stanice Náměstí Míru - detail přestupu - 3D model

69 Děkuji vám za pozornost