ING. IVAN ŠÍR - STATIKA STAVEB, MOSTY

Transkript

1 ZMĚNA POPIS DATUM ING. IVAN ŠÍR - STATIKA STAVEB, MOSTY Objednatel: Město Svoboda nad Úpou náměstí Svornosti, , Svoboda nad Úpou Oprava mostu přes řeku Úpu (bývalý most č a) kraj: Královéhradecký MÚ/OU: Svoboda nad Úpou stupeň utajení: bez utajení datum: 02/2010 zakázkové číslo: stupeň PD: TP odpovědný projektant stavby: Ing. Ivan Šír odpovědný projektant objektu: Ing. Ivan Šír vypracoval: Ing. Petr Mareš kontroloval: Ing. Martin Fejks změna číslo: 00 měřítko: Technická zpráva 1

2 OBSAH: 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE STAVBY ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ TECHNICKÝ POPIS JEDNOTLIVÝCH OBJEKTŮ A JEJICH SOUČÁSTÍ STRUČNÝ POPIS NÁVRHU STAVBY, JEJÍ FUNKCE, VÝZNAM A UMÍSTĚNÍ PODMÍNKY REALIZACE STAVBY UVAŽOVANÝ PRŮBĚH VÝSTAVBY A ZAJIŠTĚNÍ JEJÍ PLYNULOSTI A KOORDINOVANOSTI DOPRAVNÍ OMEZENÍ, OBJÍŽĎKY A VÝLUKY DOPRAVY SOUHRNNÝ TECHNICKÝ POPIS STAVBY SOUHRNNÝ TECHNICKÝ POPIS POPIS JEDNOTLIVÝCH OPRAV STAVBY OCELOVÁ KONSTRUKCE LOKÁLNÍ VÝMĚNA PRVKŮ OBNOVA PKO Stanovení stupně korozní agresivity prostředí Požadavky na konstrukční řešení OK Druh protikorozní ochrany obnova stávající NK OBNOVA CHODNÍKŮ ÚLOŽNÉ PRAHY KAMENNÉ OPĚRY KOMUNIKACE... 6 KRYT VOZOVKY SPLNĚNÍ POŽADAVKŮ DOTČENÝCH ORGÁNŮ ZÁVĚR

3 1 Identifikační údaje stavby Investor: Název a sídlo: Město Svoboda nad Úpou Náměstí Svornosti , Svoboda nad Úpou Objednatel Název a sídlo: Název stavby: Místo stavby: Kraj: Katastrální území: Obecní úřad: Charakter stavby: Projektant: Přemosťovaná překážka: Pozemní komunikace: Město Svoboda nad Úpou Náměstí Svornosti , Svoboda nad Úpou Oprava mostu přes řeku Úpu (bývalý most č a) intravilán města Svoboda nad Úpou Královéhradecký Svoboda nad Úpou Svoboda nad Úpou mostní objekt Ing. Ivan Šír Statika staveb, mosty Gočárova Hradec Králové řeka Úpa místní komunikace 2 Základní údaje o stavbě 2.1 Technický popis jednotlivých objektů a jejich součástí Charakteristika most. obj.: Most na místní komunikaci, o jednom mostním otvoru, 2 ocelové nýtované příhradové nosníky v=2,5m, ocel. příčníky a podélníky, mostovka železobetonová, trvalý, kolmý, půdorysně přímý, s neomezenou volnou výškou. Délka přemostění: 20,05 m Délka mostního objektu: 21,50 m Délka nosné konstrukce: 21,50 m (v ose mostu) Rozpětí NK: 20,85 m Šikmost most. obj. most kolmý Volná šířka most. obj. 6,10 m (mezi obrubami) Šířka průchozího prostoru: 2x 1,2 m (2x chodník) Šířka most. obj. 8,80 m - 2 -

4 Výška nad terénem cca 4,55m Plocha most. obj. cca 185,00 m2 Zatížení a zatížitelnosti Dle ČSN , Normální 8t, výhradní zatížení 15 Opravou mostu dojde k odstranění jeho nevyhovujícího technického stavu a bude zvýšena bezpečnost silničního a pěšího provozu, spolehlivosti a životnosti mostního objektu. 2.2 Stručný popis návrhu stavby, její funkce, význam a umístění Oprava mostu bude probíhat na stávajícím mostě. Stavba se nachází v intravilánu města Svoboda nad Úpou. Stávající most je řešen jako ocelová trámová příhradová nýtovaná konstrukce. Mostovková deska je železobetonová, betonovaná na ocelových nosnících do ztraceného bednění z trapézového plechu. Pravděpodobně spřažená s ocelovými nosníky. S ohledem na skutečnost, že nebyly provedeny průzkumy skrytých konstrukcí, byly skryté části konstrukce odhadnuty. Založení je pravděpodobně plošné nelze ověřit bez detailních průzkumů, archivní dokumentace nebyla k dispozici. Na základě prohlídky technického stavu mostu a dle požadavků objednatele bylo rozhodnuto o opravě stávajícího mostu. Oprava mostu bude spočívat v sanaci ocelové nosné konstrukce (lokální výměna porušených částí OK, lokální výměna či doplnění šroubů a nýtů). Bude provedena celková protikorozní ochrana NK. Při zvednutí mostní konstrukce bude provedena repase ocelových ložisek. Stávající mostní svršek bude opraven a sanován. Stávající nevyhovující pojížděná vrstva komunikace bude odfrézována a bude zde položena nová obrusná vrstva. Obrusná vrstva bude tvořena asfaltobetonem tl. 50 mm. Na mostě budou pročištěny stávající mostní závěry a budou zality elastickou zálivkou. Zachovány zůstanou chodníkové římsy mostu včetně stávajícího mostního zábradlí. Povrch chodníků bude reprofilován sanačními stěrkami, bude provedena pochozí hydroizolace se vsypem. Zábradlí na mostě bude vyspraveno a lokálně doplněno PKO. Nový živičný kryt mostovky bude napojen na stávající stav předpolích mostu přeplátováním. Stávající spodní stavba včetně úložných prahů bude sanována. Je uvažováno s plnoplošným přespárováním kamenného zdiva a se sanací úložných prahů. Provedením opravy mostního objektu se zvýší bezpečnost silničního a pěšího provozu a bude zabezpečena jeho vyšší životnost. 3 Podmínky realizace stavby Vypracování opravy mostu předpokládá: Zajištění dopravně inženýrského opatření a jeho detailní zpracování a projednání s příslušnými dotčenými úřady. Zajištění vyjádření jednotlivých správců sítí. 3.1 Uvažovaný průběh výstavby a zajištění její plynulosti a koordinovanosti Výstavba mostu bude probíhat za vyloučení silničního provozu. Doprava bude svedena na objízdné trasy

5 3.2 Dopravní omezení, objížďky a výluky dopravy Po dobu výstavby bude silniční a pěší provoz veden po objízdných trasách. Převedení provozu na objízdné trasy bude podrobně řešeno v dopravně inženýrských opatření (DIO), která řeší silniční provoz v jednotlivých fázích výstavby včetně dopravního značení. 4 Souhrnný technický popis stavby 4.1 Souhrnný technický popis Stávající most je v nevyhovujícím technickém stavu. Nosná ocelová konstrukce mostu je v celé ploše povrchově korodovaná. Protikorozní ochrana je za hranicí životnosti. Mostní římsy a chodníky jsou silně degradované. Izolace mostu nefunkční, do mostu místy zatéká. Mostní závěry nefunkční. Povrch vozovky je porušen trhlinami, vyjeté koleje od vozidel. Kamenná spodní stavba je v dobrém technickém stavu. Lokálně je vypadané spárování zdiva, vypadané a rozvolněné jednotlivé kamenné kvádry. Stávající úložné prahy jsou povrchově degradované. Na základě výše uvedených poruch je navržena oprava mostního povrchu, sanace ocelové nosné konstrukce a sanace spodní stavby. Opravou mostu se zvýší bezpečnost silničního a pěšího provozu a bude zabezpečena jeho vyšší životnost. Po dobu výstavby bude silniční a pěší provoz převeden na objízdné trasy. Výstavba předpokládá: Provedení DIO osazení dopravních značek Uzavření provozu na mostě a převedení na objízdné trasy Příprava stavby, zařízení staveniště, zřízení provizorních přeložek Odstranění povrchu komunikace frézováním (mimo krajních říms a zábradlí) Sanace ocelových nosníků zvednutí konstrukce a repase ložisek, vyspravení stávající OK, příp. lokální výměna šroubů a nýtů, nová PKO (zřízení ekologické vany a lešení) Pročištění mostních závěrů, jejich elastická zálivka Sanace mostních říms, chodníků, obrub reprofilace povrchu, pochozí hydroizolace chodníků se vsypem Sanace úložných prahů, reprofilace povrchu, sjednocující stěrka Sanace spodní kamenné stavby hloubkové přespárování kam. Opěr, transparentní hydrofobní nátěr Napojení chodníků v předpolích mostu Provedení nové pojížděné vrstvy vozovky na mostě Napojení obrusné vrstvy na stávající stav v předpolích mostu Lokální oprava poškozeného nátěru stávajícího zábradlí Zřízení nového dopravního značení Ukončení uzavírky a převedení dopravy na opravený most Odstranění a případná oprava objízdných tras Uvedení staveniště do původního stavu - 4 -

6 5 Popis jednotlivých oprav stavby 5.1 Ocelová konstrukce lokální výměna prvků Po montáži lešení a záchytné vany a zvednutí konstrukce bude provedeno vyčištění nepřístupných míst a koutů a bude přizván projektant a zástupce investora na zhodnocení stavu konstrukce a stanovení rozsahu případných výměn prvků. Lokálně budou prvky přebroušeny, zatmeleny a znovu přebloušeny. Při zvednutém mostu budou pročištěny ložiska, opatřena novým PKO a tak zakonzervována. Použité materiály viz výkresová část. 5.2 Obnova PKO Stanovení stupně korozní agresivity prostředí Jedná se most na pozemní komunikaci nad vodní překážkou, byl uvažován stupeň korozní agresivity prostředí C 4 ( vysoká ) podle ČSN EN ISO Protikorozní ochrana bude použita nátěrová s požadovanou životností H (vysoká) Požadavky na konstrukční řešení OK Stávající NK byla provedena jako nýtovaná, s nýtovanými přípoji. Nové prvky nosné konstrukce jsou provedeny z válcovaných profilů a plechů tvořících jednotlivé dílce. Mezery mezi snýtovanými dílci do 10mm (v spojích) budou před provedením nátěrů zatmeleny vhodným pružným tmelem. Hrany prvků a profilů budou opatřeny pásovým nátěrem. Na nových částech budou ostré hrany zaobleny R =2 mm Druh protikorozní ochrany obnova stávající NK Byl navržen ochranný protikorozní povlak následující skladby: očištění povrchu otryskáním na Sa 2½ (dle ČSN ISO ) základní nátěr na epoxidové bázi mezivrstva na epoxidové bázi vrchní nátěr polyuretanový celková tl. nátěrového systému 1 x 60 μm 1 x 60 μm 1 x 60 μm 180 μm Navrženou skladbu ochranného systému lze po konzultaci se zástupcem investora a projektantem upravit dle konkrétních komerčních výrobků a technologií používaných zhotovitelem. Ochranný systém musí splňovat požadavky na životnost a odolnost v daném korozivním prostředí. 5.3 Obnova chodníků Stávající chodníky budou očištěny tlakovou vodou, uvolněné části budou mechanicky odstraněny. Celý povrch mostních chodníků bude reprofilován stěrkou. Po vyrovnání povrchu budou římsy opatřeny přímo pochozí zolací (např. Sika - ICOSIT ELASTOMASTIC TF, SIKAGARD 186). Izolací bude dále ošetřen horní líc úložného prahu, jako ochrany proti zatékající vodě. Izolace lávky bude s protiskluzovou úpravou, izolace bude opatřena vsypem

7 5.4 Úložné prahy Oprava předpokládá úložné prahy z hutného, kvalitního betonu, s malou tloušťkou zkarbonatované vrstvy. Na očištěnou horní plochu úložných prahů bude provedena izolační stěrka (jako na chodníku, bez vsypu). Oprava bude zahrnovat: Otryskání celého podhledu vysokotlakým paprskem o tlaku barů. Případné odstranění volné výztuže, která byla použita na místo podkladků. Odstranění znehodnoceného (zkarbonatovaného) betonu. U vložek, kde je tato soudržnost porušena anebo je obvod odhalen z více než poloviny, je nutné odhalit celý obvod vložky. U vložky, u které není porušena alespoň na polovině obvodu a celé délce odhalené vložky soudržnost s betonem, není beton kolem celého obvodu výztužné vložky nutné odstraňovat. Očištění zkorodované části nosné vložky betonářské výztuže. Stupeň čistoty SA 2 ½. Aplikace pasivačního nátěru Vlastní reprofilace povrchu, která zahrnuje výplň nerovností vzniklých po odstraněném znehodnoceném betonu. Přitom je nutné nanést neprofilační hmotu s kolmým ukončením. (Nikoliv nanesení neprofilační hmoty do ztracena ) Následně bude proveden nátěr migrujícím inhibitorem koroze. Následně se vyspravené úložné prahy opatří hydrofobním nátěrem. Nátěr bude zvolen tak, aby zajišťoval minimálně tyto funkce: Protikarbonatační schopnost vyjádřenou difuzním odporem SD (CO2) větším než 50 m. Hydrofobizační schopnost. Zajištění průniku vodních par, difuzní odpor SD (H2O) menší než 2 m. Uzavření trhlin do max. šířky 0,3 mm včetně. Barevné sjednocení ploch konstrukce, a to jak na betonovém původním podkladu, tak na podkladu ze sanační malty. 5.5 Kamenné opěry Kamenné opěry budou očištěny tlakovou vodou. Rozrušená malta bude lokálně odstraněna ze spár na hloubku 50 mm. Spáry budou vyfoukány stlačeným vzduchem a řádně provlhčeny. Bude provedeno přespárování cementovou maltou MC 50 dle ČSN Zvlášť pečlivě budou spárovány ložné spáry. Horní líc spárování bude zapuštěn 5 mm pod líc kamenných kvádrů. 5.6 Komunikace Kryt vozovky Vozovka na mostním objektu a v předpolí: Asfaltový koberec mastixový SMA 11+ (AKM I) Spojovací postřik asfaltem. SPA 0,3 kg/m2 tl. 40 mm Příčný sklon vozovky bude zachovávat stávající. Odvodnění vozovky je řešeno přes zpevněnou krajnici do okolního terénu

8 Napojení na stávající komunikaci bude řešeno přeplátováním. Spáry podél říms a při napojení budou zality elastickou asfaltovou hmotou. 6 Splnění požadavků dotčených orgánů Podmínky stanovené pro stavební záměr v rámci vydaných závazných stanovisek,, souhlasů, vyjádření, rozhodnutí či jiných opatření správních orgánů (tj. dotčených orgánů) dle stavebního zákona či zvláštních právních předpisů v rámci vyjádření či stanovisek vlastníků a správců veřejné dopravní a technické infrastruktury, jsou pro realizaci předmětného záměru závazné. Stavba nevyvolá dlouhodobě žádné negativní vlivy na životní prostředí. Vzhledem k charakteru užitých technologií nedojde trvale ke zvýšení hladiny hluku ani ke zvýšení prašnosti v okolí stavby. Při provádění bude postupováno dle platných předpisů a norem a dle zásad bezpečnosti práce a ochrany zdraví pracujících (vyhláška ČÚBP 363/2005 Sb. "O bezpečnosti práce a technických zařízení při stavebních pracích"). 7 Závěr Ke všem stavebním materiálům bude dodavatelem předložen patřičný certifikát a prohlášení o shodě. Všechny práce je nutno provádět dle platných předpisů a norem a dle všech zákonů a nařízení o bezpečnosti práce a ochraně zdraví pracujících. Práce provádět v souladu s platnými příslušnými normami a dle vzorových listů staveb pozemních komunikací, TKP staveb pozemních komunikací a TP staveb pozemních komunikací. Nepředvídané situace je nutno konzultovat s projektantem. V Hradci Králové 03/2010 Ing. Petr Mareš - 7 -