INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY REALIZACE INTEGROVANÉHO DOPRAVNÍHO SYSTÉMU: 1. dopravní integrace, ustanovení koordinátora 2. sjednocení tarifních podmínek 3. sjednocení přepravních podmínek 4. dopravní koordinace, přestupní uzly 5. financování IDS a rozdělení tržeb 6. informování a marketing USTANOVENÍ KOORDINÁTORA IDS - koordinátoři byli v Německu zpočátku vlastněni zcela nebo částečně dopravci - později kvůli střetu zájmů byli koordinátoři většinou transformováni a vlastníci jsou města, okresy, příp. země: 3-úrovňový model
3-ÚROVŇOVÝ MODEL ORGANIZACE IDS:
ÚKOLY KOORDINÁTORA (mohou se lišit): - návrh společných přepravních a tarifních podmínek a prodeje jízdenek - koordinace a objednávání dopravních služeb (spolupráce na zlepšení přestupních vazeb) - návrh koncepce rozvoje IDS - zajištění financování IDS a rozdělení tržeb - přepravní kontrola a kontrola dopravců - informování a marketing, komunikace s veřejností realizace integrovaného dopravního systému SJEDNOCENÍ PŘEPRAVNÍCH A TARIFNÍCH PODMÍNEK - cílem jednotný přestupní tarif na všech linkách všech dopravců, pokud možno také jednotné přepravní podmínky (přeprava kočárků, jízdních kol, lyží ) - k zavedení jednotného integrovaného tarifu nejsou nutné čipové karty
DRUHY TARIFNÍCH SYSTÉMŮ: - tarifní pásma (vhodné pro monocentrické aglomerace Praha, Mnichov) - tarifní zóny (polycentrické aglomerace Ostravsko, Mostecko, Porůří) - složitější formy (např. plástve s různou hodnotou zón) Po tarifní reformě v roce 1999 došlo v Mnichovské integrované dopravě (MVV) k zásadnímu zjednodušení tarifu (ze 141 zón na 16 pásem). Nový tarif vedl ke zvýšení příjmů, snížení nákladů a zvýšení spokojenosti cestujících. PRODEJ JÍZDENEK v každém místě IDS musí mít zákazník možnost zakoupit jízdenku (buď na zastávce nebo ve vozidle) DOPRAVNÍ KOORDINACE, PŘESTUPNÍ UZLY Cíl: maximalizace síťového (synergického) efektu, vytvoření tzv. bezešvé cesty Opatření: koordinace jízdních řádů - časová a prostorová
1, časová koordinace jízdních řádů - integrální taktový grafikon (síťový systém taktových jízdních řádů, které mají pravidelně se opakující přestupy v uzlech používá se především na železnici ve Švýcarsku a Německu) - garantování návazností (elektronické řídící systémy, dispečink) je nutno stanovit čekací doby pro příslušné linky, resp. spoje a také sankce pro dopravce v případě jejich nedodržení garantované návaznosti se vyplatí cca od intervalu 30 min., jinak je lepší linky prokládat - proložení linek (např. jedna autobusová linka jezdí v minutě 00, 20, 40, druhá linka v min. 10, 30, 50) čím jednodušší vedení linek, tím snazší tvorba prokladů 2, prostorová koordinace linek (druhů dopravy) přestupní uzly - v ideálním případě společné zastávky (Drážďany: bus+tram) nebo v těsné blízkosti - jednorázová investice do přestupních uzlů se vyplatí i proto, že může přinést každoroční úsporu provozních nákladů (při odbourání souběžných spojů)
FINANCOVÁNÍ IDS, DĚLENÍ TRŽEB - v nezaintegrované dopravě platí město (obvykle samo) městskou dopravu, zatímco kraje regionální železniční a autobusovou dopravu, přispívají obce - v integrované dopravě platí všichni společně celý dopravní systém je zamezeno duplicitní financování Možné rozdělení úhrady ztráty mezi plátce - po zahrnutí tržeb a ZDO: (záleží na dohodě plátců, modely financování jsou různé) - jednokritériové - např. podle počtu obyvatel - vícekritériové - počet obyvatel, ztrátovost linky, počet spojů Dělení tržeb mezi dopravce: - jednokritériové podle podílu výkonů - vícekritériové podle podílu výkonů (vozkm, místokm), počet cestujících (přepravní průzkum) - někdy není tržby nutné vůbec dělit (dopravci je zaplacena plná cena za vozkm)
INFORMOVÁNÍ A PROPAGACE - jednotná dopravní nabídka vyžaduje jednotné informování a komunikaci s cestujícím jeden z hlavních úkolů koordinátora (možná spolupráce s dopravci) - knižní jízdní řád - jsou zde uvedeny linky všech zahrnutých druhů dopravy, resp. všech zahrnutých dopravců - informační materiály o tarifu, linkovém vedení, jízdní řády atd. všechny by měly mít jednotné identifikační a jednotící znaky (logo, barvy ) - zákaznický časopis - detailnější informace, zajímavosti, informace o výlukách - zákaznická centra osobní kontakt, informace o jízdních řádech, tarifu - telefonické linky, internetové stránky - vyřizování stížností
Základní myšlenka propagace IDS: jedna jízdenka na všechno Příklady sloganů: Dvě země, jedna jízdenka (VBB - Berlín a Braniborsko) 1 síť, 1 jízdní řád, 1 tarif (MVV - Mnichov) - cestujícího nezajímá tolik konkrétní dopravce, ale systém jako celek