P R O D I S ZAK. ČÍSLO: 53512 SVITAVSKÁ 1469 500 12 HRADEC KRÁLOVÉ 12 INVESTOR: Městys Velké Poříči Náměstí 102, 549 32 Velké Poříčí STAVBA: OBJEKT: DOPRAVNÍ OPATŘENÍ V LOKALITĚ RŮŽEK VE VELKÉM POŘÍČÍ B - SOUHRNNÉ ŘEŠENÍ STAVBY B.6 BEZBARIÉROVÉ UŽÍVÁNÍ B.6.1 TEXTOVÁ ČÁST B.6.2 VÝKRES BEZBARIÉROVÝCH ÚPRAV ODP. PROJEKTANT: Miloslav Kučera VYPRACOVAL: Miloslav Kučera HRADEC KRÁLOVÉ, říjen 2012
O B S A H: a) - Zásady řešení pro osoby s omezenou schopností pohybu............... 2 Povrchy............................................................... 2 Šířkové uspořádání..................................................... 2 Podélné a příčné sklony................................................. 2 Obrubníky............................................................. 2 Ostatní................................................................ 2 b) - Zásady řešení pro osoby se zrakovým omezením....................... 3 Vodící linie.............................................................3 Signální pásy...........................................................3 Varovné pásy...........................................................3 Ostatní................................................................ 3 c) - Zásady řešení pro osoby se sluchovým postižením..................... 3 d) - Použití stavebních výrobků pro bezbariérová řešení..................... 4 Přílohy: 1. Technická listy výrobků a výrobky pro bezbariérové řešení 2. Detail bezbariérového řešení 1
SOUHRNNÉ ŘEŠENÍ STAVBY - BEZBARIÉROVÉ UŽÍVÁNÍ a) - Zásady řešení pro osoby s omezenou schopností pohybu Povrchy Povrch navrhovaných chodníků, nástupišť a samostatných sjezdů bude z betonové dlažby zámkové se zkosenými hranami. Výškový rozdíl pochozích ploch budou max. 20 mm. Povrch pochozích ploch bude rovný, pevný a upravený proti skluzu. Nášlapná vrstva musí mít: a) součinitel smykového tření nejméně 0,5 nebo b) hodnotu výkyvu kyvadla nejméně 40, nebo c) úhel kluzu nejméně 10 0, popřípadě ve sklonu pak: d) součinitel smykového tření nejméně 0,5 tg α, nebo e) hodnotu výkyvu kyvadla nejméně 40 x (1 + tg α), nebo f) úhel kluzu nejméně 10 0 x (1 + tg α). α je úhel sklonu ve směru chůze. Šířkové uspořádání Šířka chodníků bude proměnná v závislosti na zástavbě, o rozměrech 1,50 m až 4,00 m včetně bezpečnostního odstupu. Jeho šířka nikde neklesne pod hodnotu 1,50 m. Šířka nástupišť bude 2,20 m a 2,50 m včetně bezpečnostního odstupu. Podélné a příčné sklony Podélný sklon chodníků je navržen v rozmezí od 0,5% do 2,0%. Rampové části chodníků budou provedeny na celou šířku chodníku, ale i lichoběžníkovými plochami a s podélným sklonem max. 7%. Příčný sklon chodníků a nástupišť bude max. 2,0%. V případě nutnosti bude v místech chodníkových přejezdů proveden příčný sklon lomený tak, že bude chodecký pruh alespoň na šířku 1000 mm proveden v příčném sklonu max. 2%. Obrubníky Standardní výška hrany silničních obrubníků je navržena v hodnotě 120 mm nad povrchem přilehlého jízdního pruhu, u nástupišť bude výška hrany 200 mm. Výška hrany obrubníků při styku s travnatými plochami v místech, kde bude obrubník tvořit přirozenou vodící linii bude výška více než 60 mm. Při napojení chodníků na silnici a místní komunikaci bude výška hrany obrubníků max. 20 mm. Ostatní Osvětlení chodníků bude zajištěno pomocí svítidel stávajícího veřejného osvětlení. Značené přechody pro chodce na sil. II/303 budou opatřeny osvětlením s odlišným zabarvením světla. V pochozích plochách (přirozených trasách) nebudou umístěny žádné prvky (mobiliář, telefonní budky, plakátovací plochy, reklamní tabule, dopravní značky, apod.). V trase se nebudou vyskytovat žádné mříže od odvodňovacích zařízení. Poklopy budou plné, bez štěrbin. Výškové 2
rozdíly pochozích ploch nebudou vyšší než 20 mm. Přední rohové sloupky čekáren a sloupek dopravní značky B29 v Krausově ulici budou opatřeny kontrastním pruhem ve výšce 1400-1600 mm dle ČSN ISO 3861-1. Vizuální úprava bezpečnostního odstupu podél nástupiště bude z betonové dlažby s povrchem hladkým a v odstínu černá. b) - Zásady pro osoby se zrakovým omezením Vodící linie Vodící linie je součást prostředí nebo stavby sloužící k orientaci nevidomých a slabozrakých osob při pohybu v interiéru i exteriéru. V projektové dokumentaci jsou zastoupeny návrhem přirozené i umělých vodících linií a jsou po celé délce chodecké trasy. Přirozená vodící linie je tvořena navrženým betonovým obrubníkem trávníku vyšším než 60 mm, lícem stavebních objektů a oplocením. Umělá vodící linie je navržena v místě přerušení přirozené vodící linie v délce 30 m (zastávka BUS ve směru na Broumov). Bude provedena z betonové dlažby šířky 400 mm s podélnými drážkami tvaru trapéz. Před objektem Potravin na nároží budou provedeny signální pásy šířky 800 mm ze slepecké dlažby, které budou plnit funkci vodící linie, navádějící na značený přechod přes sil. II/303 a místo pro přecházení v Krausově ulici. Přechody pro chodce přes sil. II/303 a místo pro přecházení sjezdu na pozemek firmy ELPRIM_TECH s.r.o. budou vybaveny vodícím pásem přechodu z 2x3 pásků. Signální pásy Signální pásy jsou zvláštní forma umělé vodící linie, označující místo odbočení z vodící linie k orientačně důležitému místu, zejména určuje přístup k přechodu pro chodce, případně k železničnímu přejezdu nebo přechodu a současně určuje směr přecházení, přístup k místu nástupu do vozidel veřejné dopravy nebo přístup ke schodům, apod. V rámci stavby jsou navrženy signální pásy, jako pásy určující směr přecházení na místech pro přecházení a to tam, kde je umožněno umístit signální pásy v délce min. 1500 mm. Odsazení signálních pásů od varovných bude u míst pro přecházení 300 mm, dále jsou umístěny v místech pro přecházení pomocí značených přechodů pro chodce a budou navazovat kolmým napojením na varovné pásy. Dále jsou navrženy jako naváděcí pásy z od rohu objektu k přechodu pro chodce a místu pro přecházení a naváděcí pásy při nástupu do autobusů. Signální pásy budou provedeny v šířce 800 mm a budou ze slepecké reliéfní betonové dlažby v černém odstínu. Varovné pásy Varovné pásy jsou zvláštní forma umělé vodící linie, ohraničující místo, které je pro osoby se zrakovým postižením trvale nepřístupné nebo nebezpečné. V projektové dokumentaci jsou navrženy podél silničních obrubníků, snížených na výšku hrany méně než 80 mm nad jízdním pásem. Snížené obrubníky jsou navrženy v místech napojení chodníků na silnici a místní komunikaci a v místech samostatných sjezdů. Varovné pásy budou provedeny v šířce 400 mm a budou ze slepecké reliéfní betonové dlažby v černém odstínu. c) - Zásady pro osoby se sluchovým postižením S ohledem na rozsah a charakter stavby a její důležitost nebude stavba vybavena akustickými prvky. 3
d) - Použití stavebních výrobků pro bezbariérová řešení Pro zřízení varovných pásů (šířka 400 mm) bude použita reliéfní betonová dlažba o rozměrech 200x100 mm s výstupky, v černém odstínu. Povrch okolní plochy musí být vždy vůči varovným a signálním pásům vizuálně kontrastní. Bude použito dlažby v přírodním odstínu. Pro umělou vodící linii bude použito betonových dlaždic šířky 400x400x60 mm v přírodním odstínu s podélnými drážkami trapézového tvaru. Zabudované výrobky a materiály budou splňovat podmínky nařízení vlády č. 163/2002 ze dne 6. března 2002 (o technických požadavcích na vybrané stavební výrobky) ve znění pozdějších předpisů a TN TZÚS (12.03.04) Technický návod pro materiály a zařízení užívané k realizaci bezbariérových staveb). U níže uvedených stavebních výrobků bylo použito jejich názvů z důvodu stanovení standardů jakosti a kvality pro použití výrobků. Připouští se použití jiných, kvalitativně a technicky obdobných řešení. ******************* v Hradci Králové, říjen 2012 Vypracoval: Miloslav Kučera autorizovaný technik ČKAIT obor dopravní stavby-nekolejová doprava 4
Betonová dlažba hladká pro všechny dlážděné plochy.
Betonová dlažba slepecká pro varovné a signální pásy