Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459 Autor: Ing. Jaroslav Zikmund Datum vytvoření: 12. 11. 2012 Ročník: II. Předmět: Motorová vozidla Tematická oblast: Konstrukce motorových vozidel Píst Mechanika motoru Píst, ojnice, klikový hřídel, setrvačník - Utěsňuje proměnný pracovní prostor ve válci motoru - Zachycuje tlak plynů vznikající při spalování a přenáší jej ojnicí jako točivou sílu působící na klikový hřídel - Teplo odevzdané ze spalovacích plynů dnu pístu odvádí z větší části dál na stěnu válce - Řídí výměnu obsahu válce u dvoudobých motorů
Namáhání - Síla pístu - Boční síla (píst je klikovým mechanismem přitlačován na stěnu válce) - Vyosení (osa pístního čepu je asi o 0,5 1,5mm přesunuta na stranu zatížené tlakem) - Třecí síla (plášť pístu, drážky pro pístní kroužky a nálitek pro pístní čep jsou namáhány třením) - Teplo (spalováním vznikají ve válci teploty až 2 500ᵒC - Vůle za studena (je vůle mezi pístem a válcem různě velká Montážní vůle je rozdíl mezi průměrem válce a největším průměrem pístu
Vůle za tepla (velikost vůle za tepla nelze uvést, protože píst se navíc ještě deformuje silami, které na něj působí) Materiály pístů - Malá hustota (menší setrvačné síly) - Vysoká pevnost - Dobrá tepelná vodivost - Malá tepelná roztažnost - Malý součinitel tření - Velká odolnost proti opotřebení Konstrukce pístu - Dno pístu - Korunu pístu - Plášť pístu - Nálitky pro pístní čep (oka) Hlavní rozměry pístu
Ochrana kluzných ploch - Cínová vrstva - Olověná vrstva - Eloxovaná vrstva (výhoda je ochrana proti korozi) - Vrstva z plastů (ochrana proti opotřebení a korozi) - Grafitová vrstva - Železná vrstva Pístní čepy a pojistky pístních čepů - Spojuje píst a ojnice - Pojistky zabraňují posunu pístního čepu, který by mohl poškodit stěnu válce
Ojnice Úkoly - Spojovat píst s klikovou hřídelí - Převádět přímočarý vratný pohyb pístu na otáčivý pohyb klikové hřídele - Přenášet sílu pístu na klikovou hřídel a zde vytvářet točivý moment Namáhání - Tlakové síly v důsledku tlaku plynu na dno pístu - Setrvačné síly ve formě tahových a tlakových v důsledků neustálého periodicky se měnícího pohybu pístu - Ohybové síly v dříku ojnice, kývavý pohyb kolem osy pístního čepu - Namáhání na vzpěr, tlakové síly Ojnice s ložiskovými pánvemi Ojnice jsou vyráběny převážně z legovaných ocelí k zušlechtění, která se ková v zápustce, nebo z legované práškové oceli jako slinutý výkovek
Speciální tvary ojnice - Ojnice dělená šikmo - Lichoběžníková ojnice - Nedělená ojnice Ojniční ložiska se mažou motorovým olejem, který se přivádí klikovým čepem ke klikové hřídeli otvorem
Kliková hřídel Úkoly - Převádět svým zalomením (klikou) síly z ojnice na točivý moment - Část točivého momentu přenášet přes setrvačník na spojku - Částí točivého momentu pohánět vedlejší agregáty motoru Působícími silami je kliková hřídel namáhána na ohyb, krut torzními kmity a v místech ložisek třecími silami Kliková hřídel se vyrábí z legované oceli, nitridační oceli a litiny s modulárním grafitem
Tvar klikové hřídele je určen - Počtem válců - Počtem ložisek klikové hřídele - Velikostí zdvihu - Pořadím zapalování - Uspořádáním válců Setrvačník Je akumulátorem mechanické energie, muže ukládat energii během pracovního zdvihu (expanze) a opět ji předávat. Touto energií se překonávají nepracovní zdvihy. Na obvodu setrvačníku je většinou nalisovaný ozubený věnec, do kterého zabírá při spouštění motoru pastorek spouštěče. Vyvažovací hřídele Mají za úkol vyrovnávat setrvačné síly, které vyvíjejí součásti klikového mechanismu a které mohou vyvolat u motoru vibrace. Jsou umístěny obvykle po stranách klikové hřídele.
Tlumiče torzních kmitů Mají za úkol působit proti torznímu kmitání klikové hřídele, které vznikají rázovými silami od spalování v jednotlivých válcích. Tlumící (setrvačné) hmoty tlumiče torzních kmitů jsou pružně spojeny tlumícím pryžovým prstencem s hnacím kotoučem
Ložiska - Hlavní (podpírají a vedou klikovou hřídel v klikové skříni) - Vodící (jedno z hlavních ložisek je provedeno jako vodíc s oboustranným nákružkem) Dvouhmotový setrvačník Má za úkol tlumit torzní kmity, které vznikají vlivem periodického opakování čtyř dob a pořadím zapalování v klikové hřídeli a konvenčním setrvačníku. Setrvačná hmota se rozděluje na primární setrvačnou hmotu (klikový mechanismus, primární setrvačník) a sekundární hmotu (sekundární setrvačník, spojka)
Skládá se Výhody - Snížení hluků v převodovce a karoserii - Šetrnost k součástem hnacího ústrojí - Menší opotřebení synchronizačních spojek převodovky - Jednodušší kotouč spojky Použité zdroje a literatura: GSCHEIDLE, Rolf a kol. Příručka pro automechanika. Praha: EUROPA - SOBOTÁLES cz., 2007, ISBN 978-80-86706-17-7. Zdroje obrázků: GSCHEIDLE, Rolf a kol. Příručka pro automechanika. Praha: EUROPA - SOBOTÁLES cz., 2007, ISBN 978-80-86706-17-7.