Rychlejší, ekologičtější a pohodlnější cesta domů

ŘÍJEN 2016 Rychlejší, ekologičtější a pohodlnější cesta domů Na jaké novinky v dopravě se mohou těšit obyvatelé Dědiny? Projekt má protáhnout tramvajovou trať z Divoké Šárky po obvodu sídliště Na Dědině do smyčky Dědinská v blízkosti stejnojmenné ulice. Zavedení nové tramvajové linky přinese kromě časových úspor i ekologické zlepšení.

2 ŘÍJEN 2016 RYCHLEJŠÍ, EKOLOGIČTĚJŠÍ A POHODLNĚJŠÍ CESTA DOMŮ RYCHLEJŠÍ, EKOLOGIČTĚJŠÍ A POHODLNĚJŠÍ CESTA DOMŮ ŘÍJEN 2016 3 Vážení občané Prahy 6, výstavba tramvajové trati z Divoké Šárky na Dědinu se blíží své realizaci. Stavební záměr, který v loňském roce zaznamenal odmítavou reakci od některých z vás, prošel řadou změn, které vyšly vstříc vašim přáním a požadavkům. Jsem přesvědčen, že jsme udělali maximum pro to, aby prodloužení tratě zvýšilo kvalitu vašeho života. Projekt Dopravního podniku hl. m. Prahy prodlouží tramvajovou trať z Divoké Šárky po obvodu sídliště Na Dědině do nově vybudované smyčky Dědinská v blízkosti stejnojmenné ulice. Nová trať bude měřit 2,3 km a bude na ní pět zastávek. Před zahájením výstavby teď zbývá ještě získat územní rozhodnutí a následně stavební povolení. Na mezinárodní Klimatické konferenci, která se konala v prosinci 2015 v Paříži za účasti 196 zemí, zaznělo, že cíle snížit oteplování země lze dosáhnout pouze pomocí snížení spotřeby fosilních paliv. Už teď je tedy jisté, že doprava bude do budoucna mnohem více souviset s energetikou. Jak si v tomto smyslu vede naše hlavní město? Specifikem dopravní sítě v metropoli je vysoká flexibilita - Praha vlastní pestrý a rozsáhlý vozový park a pokrývá ji 143 km infrastruktury. Počtem přepravených osob patří mezi největší systémy na světě. Autobusy po hlavním městě svou jízdou oproti autu šetří prostředí mnohonásobně ani tak však není dopad na okolí ideální. 97 % energie, která se u nás spotřebuje v dopravě, se vyrábí pomocí fosilních paliv, zejména ropy, přičemž pouhá 3 % jdou z elektřiny. Ta čísla jsou opravdu alarmující. Naším úkolem je tento podíl změnit, uvedl Jan Šurovský, technický ředitel Dopravního podniku hl. města Praha. Ekologické benefity přinášejí až elektrifikované prostředky tramvaje a metro které jsou z hlediska počtu přepravených osob a vlivu na ovzduší nejšetrnější. Ty ve struktuře čerpání energie představují asi 3 %, ale zajišťují 16 % přepravních výkonů osobní dopravy v ČR a 20 % přepravních výkonů nákladní dopravy. Celý tento podíl zajišťuje železnice. To dokládá vysokou efektivitu elektrické vozby, zejména kolejové. Ke zlepšení situace by mohlo vést rozšiřování tramvajové dopravy v Praze. První změnou byla srpnová reorganizace tramvají, která se má pozitivně promítnout do ekologie provozu hromadné dopravy ve městě. Ze zjištění i prognóz vyplývá, že pro zlepšení šetrnosti městské hromadné dopravy v Praze je nezbytné, aby vznikaly především elektrifikované linky. Z tohoto hlediska je zatím nejdál příprava trasy v Praze 6, která povede z Evropské ulice (z Divoké Šárky), bude mít celkem 5 zastávek a ukončena bude na křižovatce ulic Drnovská S tramvají na Dědinu se počítá již velmi dlouho těší mě, že se blížíme realizaci projektu, který má perspektivu a význam nejen pro městskou část Praha 6, ale výhledově pro všechny obyvatele i návštěvníky Prahy. Chci zdůraznit, že finální projekt maximálně reflektuje obavy z možného úbytku parkovacích míst, a garantovat, že jejich dostatečná kapacita bude zajištěna mj. výstavbou parkovacích domů, kterou bude financovat hlavní město. V budoucnu by tramvajová trať měla pokračovat až na Ruzyni a propojit Terminál 3 Letiště Václava Havla s Dejvicemi a centrem města, kam pak bude možné cestovat bez přestupů na stanicích metra. Zavedení nové tramvajové linky na sídliště Dědina přinese kromě časových úspor i zlepšení v oblasti kvality ovzduší - přispěje ke snížení míry automobilové dopravy v celé oblasti a předpokládá se, že po jejím zprovoznění dojde k poklesu počtu projíždějících autobusů přibližně o 50 %. Při provozu tramvají jako dopravního prostředku nevznikají v místě žádné imise ani emise. Vzhledem k použití moderních technologií při výrobě nových souprav, při pokládce podloží i samotných kolejí bude provoz tramvají nejen tišší než autobusy, ale jednoznačně ekologičtější. Tramvajová trať vždy rovněž přináší také život do svého okolí, bývá motivačním prvkem pro zvýšení nabídky obchodů a služeb a v neposlední řadě má pozitivní vliv na cenu nemovitostí. Jsem přesvědčen, že za pár let přítomnost tramvajové trati jednoznačně oceníte coby pozitivní změnu v okolí svých domovů. S úctou, Petr Dolínek, náměstek pražské primátorky pro dopravu, sport a volný čas Ekologická doprava jako vize pro moderní metropoli a Dědinská. Díky tomu se sníží množství projíždějících autobusů a automobilů, omezí se zácpy v úseku a zlepší se kvalita ovzduší. Na rozdíl od dopravy autobusové je tramvajová doprava výhledově nezávislá na fosilních palivech, a tedy trvale udržitelná. 51.4% 88.2% podíl na přepravě 2.4% 21.8% 12.2% 12.2% podíl na spotřebě energie 2.3% 2.7% 6.4% 0.4% metro tramvaje autobusy železnice IAD metro tramvaje autobusy železnice IAD Po delším hledání optimálního řešení se návrh podařil Prodloužení tramvajové trati na Dědinu bylo v plánech města zahrnuto už v 80. letech, znovu se k této myšlence vrátila Praha v roce 2011. O přípravách a zkušenostech s projekty podobných rozměrů jsme pohovořili s Ing. Davidem Krásou, generálním ředitelem společnosti MET- ROPROJEKT Praha a.s., která je autorem návrhu a zpracovatelem projektové dokumentace, a Ing. Petrem Vyskočilem, hlavním inženýrem projektu. S projekty tramvajové dopravy máte mnohaleté zkušenosti. Je pro Vás výstavba trati na Dědinu něčím unikátní? U tohoto projektu jsme se museli vypořádat především s tím, že je třeba novou trať doslova protáhnout rostlou zástavbou, kde rozhodně není místa nazbyt. Podle mého názoru se po delším procesu hledání optimálního řešení návrh podařil jak při splnění všech zákonných požadavků, tak v dohodě se všemi rozhodujícími partnery. Ve srovnání s jinými projekty novostaveb tramvajových tratí bych vyzdvihl řešení stavby v ulici Vlastina v úseku od ulice U Silnice po Drnovskou. Vzdálenost mezi tramvajovými kolejemi je 5 m, což umožní zachovat stávající oboustrannou stromovou alej a dále ji také prodloužit. Tramvajová trať bude částečně zatravněna. Jedná se o celosvětový dlouhodobý trend humanizace městského prostoru, který začíná převažovat i v Praze. Kromě estetického významu, zeleň také zlepšuje ovzduší, v horkých dnech zvýší vlhkost vzduchu a snižuje hluk z tramvajové dopravy. V jaké fázi je příprava projektu nyní? Kdy začne výstavba tramvajové tratě a jak dlouho bude trvat? Na konci srpna letošního roku byla dokončena dokumentace pro územní rozhodnutí a předložena orgánům státní správy a samosprávy. Na konci letošního roku plánujeme podat žádost o územní rozhodnutí. V roce 2017 bude třeba získat stavební povolení a výstavba tak může začít nejdřív v roce 2018. Předpokládáme, že potrvá 20 měsíců. Jakého počtu obyvatel se výstavba dotkne? Organizace výstavby je plánována tak, aby se omezení dotkla obyvatel co nejméně. Výstavbu bezprostředně pocítí především obyvatelé domů podél ulice Vlastina, v částečném ohledu pak obyvatelé přilehlých bočních ulic. Krátké období výstavbu pocítí přibližně 6 900 osob, po zprovoznění pak bude přínosem pro území, ve kterém žije trvale 12 000 obyvatel, a samozřejmě pro další tisíce návštěvníků Prahy. Upravovali jste na základě komunikace s obyvateli Prahy 6 návrh projektu? Nový návrh maximálně zohlednil připomínky občanů lokality Dědina a vedení Městské části Praha 6 k návrhu předloženému v rámci posouzení vlivu záměru na životní prostředí (EIA). Nové řešení tedy nezahrnuje občany odmítnutou křižovatku ulic Evropská U Silnice. Díky vstřícnému postoji Ministerstva obrany ČR byl oproti původnímu návrhu zvýšen počet parkovacích stání v ulici Vlastina. V upraveném návrhu jsme také zvýšili množství zelených ploch. Nově je povrch tramvajové trati navržen s částečným zatravněním, což bude mít pozitivní dopad na hlukovou situaci. Doplněny jsou další přechody pro chodce přes ulici Vlastina. Jakým standardům musí nová tramvajová trať odpovídat a co všechno musíte být při jejím návrhu zohledňovat? Prvořadá je samozřejmě dostupnost pro cestující, návaznosti v přestupních uzlech, provozní parametry a bezpečný provoz. V současnosti jsou ale sledovány i další aspekty, jako je snížení hluku a vibrací, preference jízdy tramvají před automobily, životnost trati a také estetické hledisko. Zatímco mimo zástavbu se běžně používá železniční konstrukce trati na pražcích bez zákrytu, v zástavbě bývá trať zatravněna. Standardem jsou tlumící bokovnice u kolejnic, pružné upevnění kolejnice a bezstyková kolej. U zastávek je standardem bezbariérový přístup. Finální řešení je výsledkem mnoha diskuzí mezi projektantem, budoucím provozovatelem, zástupci odborných složek magistrátu, městských části, zástupců občanů a odborníků v mnoha dalších oblastech. Projektant tedy musí sladit množství protichůdných požadavků a námětů. Nikdy nezůstane u prvního návrhu, výsledek vždy vyjde z prověření a projednání dlouhé řady variant. Rozhodujícími limity při návrhu v městské zástavbě je prostorové omezení, stávající inženýrské sítě a předpisy v oblasti životního prostředí, především hlukové limity. Na jaké změny po zprovoznění tratě by se měli obyvatelé Dědiny těšit? Zprovozněním tramvajové trati získají obyvatelé lokality Dědina rychlejší a především spolehlivější spojení ke stanici metra Veleslavín bez stávajících zdržení autobusů v kolonách na Evropské v dopravních špičkách. Dále vznikne přímé spojení bez přestupu přímo do oblasti Vítězného náměstí, stanice Hradčanská a případně i dále do centra města. Změní se také linkové vedení autobusové dopravy - počet projíždějících autobusů ulicí Vlastina se sníží až o 50 %. Kolik bude na trati nových zastávek a jak budou vypadat? Na trati je 5 zastávek s pracovními názvy Divoká Šárka, Vlastina, Sídliště Na Dědině, Ciolkovského a Dědinská. Zastávky Divoká Šárka v obou směrech a ostatní zastávky ve směru do centra budou vybaveny přístřeškem, jízdenkovým automatem a informační tabulí s provozními informacemi. Všechny zastávky budou mít bezbariérový přístup a osvětlený staniční sloupek. Zastávky Divoká Šárka a Ciolkovského budou společné pro tramvaje i autobusy. Jak se bude tramvajová dostupnost na Praze 6 vyvíjet v budoucnu? Do budoucna se zvažuje pokračování tramvajové trati kolem OC Šestka a plánovaného dopravního terminálu Dlouhá Míle až k Terminálu 3 Letiště Václava Havla (tzv. Staré letiště). Do té doby nás všechny však čeká ještě spousta práce.

LETIŠTĚ V. H. Ruzyně 4 ŘÍJEN 2016 RYCHLEJŠÍ, EKOLOGIČTĚJŠÍ A POHODLNĚJŠÍ CESTA DOMŮ RYCHLEJŠÍ, EKOLOGIČTĚJŠÍ A POHODLNĚJŠÍ CESTA DOMŮ ŘÍJEN 2016 5 LETIŠTĚ V. H. Letiště Václava Havla Administrativní a kongresové centrum Prague Airport park Přírodní park Divoká Šárka LEGENDA Rozvojové záměry Město (zastavitelné území) Nedotknutelná příroda (nezastavitelné území) 119, - Terminál 3 T - Letiště Václava Havla (etapa B) KÚ DVOUKOLEJNÝ TUNEL 119, - K Letišti PRAŽSKÝ OKRUH Čerpací stanice PHM + samoobslužná myčka aut Polyfunkční objekt CPE - Centrum pro ekologii ZÚ DVOUKOLEJNÝ TUNEL T - Dlouhá míle (výhled dle územního plánu) ŽST Praha - Dlouhá Míle Záměr obchodního centra podmíněný změnou územního plánu VPD 12-30 HOSTIVICE - OC Šestka OC Šestka SILNIČNÍ NADJEZD LÁVKA PRO PĚŠÍ SILNIČNÍ NADJEZD KÚ DVOUKOLEJNÝ TUNEL ZÚ DVOUKOLEJNÝ TUNEL PRAŽSKÝ OKRUH Terminál BUS a P+R Dlouhá Míle (až 1690 aut) ZÚ JEDNOKOLEJNÝ TUNEL ZÚ JEDNOKOLEJNÝ TUNEL Rezidenční a administrativní zástavba DRNOVSKÁ T - Dědinská (navrhovaná tramvajová trať) Výzkumný ústav rostlinné výroby Dočasné P+R EVROPSKÁ Administrativní a bytový komplex CTR Evropská a. s. Air Travel Building a. s. LDN Dědinská - Dlouhá míle Rezidenční výstavba Velké rozvojové území T - Dědinská (výhled - alternativa) 119 - Dědina Objekt P6 pro nové využití T - Ciolkovského Parkovací domy 142 - Nádraží Ruzyně ŽST Praha - 142 MO P+R Praha - Ruzyně NOVÉ BUTO- VICE 108 - Nádraží Ruzyně T - Sídliště na Dědině VLASTINA 142 Ruzyně Ministerstvo obrany Rozvojové území Nová Ruzyně 108, 142 - Staré náměstí - P6 připravuje zadání pro podkladovou studii na změnu územního plánu (více na str. 7) Sklady U PRIORU PROSTOR PRO ŘEŠENÍ PROTIHLUKOVÉ OCHRANY 108 - Ruzyňský velkoobchod 119 - Nová Šárka Geosan T - Vlastina Rakovnická - - územní rezerva v majetku MČ Praha 6 108 - Ruzyňská škola Bytový dům Radčina Saetel s. r. o. 108 - U Prioru Central Group KÚ GALERIE - HLOUBENÁ EVROPSKÁ T - Divoká Šárka Dolní Liboc 108 - Brodecká 108 119 108 - Ruzyňská ŽST Praha - Liboc (varianta B) LÁVKA PRO PĚŠÍ Obora Hvězda Praha 6 společně s Hlavním městem usiluje o navrácení pozemků kolem Džbánu a následné vybudování rekreační zóny ŽST Praha - Liboc (varianta A) 108, - Litovický potok Vodní nádrž Džbán TRAMVAJOVÁ TRAŤ STÁVAJÍCÍ 108, - Libocká T - Vozovna Vokovice Horní Liboc NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN MASARYKOVO NÁDRAŽÍ BOŘISLAVKA SMÍCHOV

6 ŘÍJEN 2016 RYCHLEJŠÍ, EKOLOGIČTĚJŠÍ A POHODLNĚJŠÍ CESTA DOMŮ RYCHLEJŠÍ, EKOLOGIČTĚJŠÍ A POHODLNĚJŠÍ CESTA DOMŮ ŘÍJEN 2016 7 Otázky a odpovědi V anketě jste se ptali na detaily k výstavbě a ekologii. Zde přinášíme jen některé z odpovědí - celý dokument najdete na stránkách Prahy 6 (www.praha6.cz). Nebylo by nasazení elektrobusů místo prodloužení tramvaje vhodnější? Rozvoji elektrické silniční dopravy se město Praha i DPP intenzivně věnují již několik let, výsledky však zatím nepřesáhly rovinu pokusných projektů. Jinými slovy, elektrobusová doprava zatím není připravena na masové využívání, používat se bude zejména v oblastech kopcovitých nebo v lokalitách, kde je již dokončen systém páteřní kolejové dopravy. Podle aktuálních studií musí být součástí projektů silniční elektromobility i rozsáhlá dobíjecí infrastruktura. Zavedení elektrobusů by navíc Kvíz 1. Jak se jmenuje dvojice architektů, kteří stojí za návrhem současné podoby Dědiny? A. Hacmac a Tomek B. Kotěra a Šípek C. Smutná a Polách 2. Kdy by měla být dokončena výstavba tramvajové trati na Dědinu? A. V roce 2018 B. V roce 2020 C. V roce 2025 neřešilo problém neefektivního souběhu autobusové linky 142 s tramvajemi v úseku Nádraží Veleslavín Divoká Šárka. Je to pravda, že budou vykáceny vzrostlé stromy v ulici Vlastina? Není. Zachování stávající oboustranné stromové aleje v ulici Vlastina bylo jednou z hlavních podmínek pro navrhované řešení. Tato stromová alej bude nejenom zachována, ale dokonce prodloužena k sídlišti Dědina. V úseku od ulice Hodčina až po autobusovou zastávku Ciolkovského bude vysázeno řádově 70 nových stromů. Proč bude tramvaj končit v polích, místo aby vedla až k OC Šestka, kam jezdí hodně obyvatel na nákup a kde je více parkovacích míst? Navrhované ukončení tramvaje je v této etapě dočasné, a to do doby dalšího plánovaného prodloužení trati až ke Starému letišti. Cílem současné etapy prodloužení Co vy na to? Zeptali jsme se kolemjdoucích v Praze 6, co si myslí o prodloužení tramvajové trati na sídliště Dědina. Jak vnímáte plán města na prodloužení trati na Dědinu? V čem konkrétně se podle Vás zlepší budoucí dopravní situace? Honza, 48 (učitel) Prodloužit tramvaj až na Dědinu? Já jsem určitě pro, hlavní je, že se dělá něco pro lidi. Cokoliv spojeného s dopravou městské části pomůže. Myslím, že času není nazbyt a jestli bude cesta domů rychlejší, tak je to super. 3. Kolik kilometrů tramvajových tratí existuje v současné době v Praze? A. 143 B. 243 C. 343 tramvajové trati je obsluha lokality Dědina. Poloha koncové smyčky byla vybrána s ohledem na možnosti dané územním plánem. Dočasně volné plochy v okolí smyčky totiž umožní zřízení parkoviště P+R pro cestující ze Středočeského kraje, kteří v současnosti k parkování využívají také ulice lokality sídliště Dědina. Není zeleň mezi kolejemi je zbytečná? Nebude prakticky využitelná. Převážná část občanů maximum zeleně v ulicích vyžaduje. Jedná se také o celosvětový dlouhodobý trend humanizace městského prostoru, který začíná převažovat i v Praze. Zeleň mezi kolejemi má význam nejen estetický, ale také zlepšuje mikroklima v místě, zachytává prachové částice, zvyšuje vlhkost vzduchu v horkých dnech a tlumí hlukové imise. Zatravněný tramvajový svršek pak výrazně snižuje hluk z provozu tramvajové dopravy. 4. Kolik procent energie, která se u nás spotřebuje v dopravě, jde z elektřiny? A. 50 % B. 22 % C. 3 % Jarmila, 59 (prodavačka) Vím o tom, ale rozhodně nesouhlasím. Lidi to nechtěj. A proč? Protože budou mít rozbouraný ulice a tramvaj je bude rušit. Myslím, že by se stavět nemělo, my jsme tady takhle spokojený. Jana, 25 (studentka) Nemám tady trvalé bydliště, tak to moc neřeším. Chodím sem vlastně jen do školy. Ale myslím, že tramvaj je ekologičtější než všechny auta a autobusy. V tomto směru jsem určitě pro. 5. Jak se bude jmenovat poslední zastávka na nové prodloužené trati? A. Na Smyčce B. Divoká C. Dědinská Odpovědi: 1. A 2. B 3. A 4. C 5. C Výstavba znamená pro Dědinu rozhodně posun kupředu Praha 6 prochází dynamickými změnami a tramvajová trať na Dědinu je jednou z těch diskutovanějších. Co konkrétně projekt přinese obyvatelům městské části? Zeptali jsme se místostarosty Prahy 6 Ing. arch. Martina Polácha. Prodloužení tramvajové trati na sídliště Dědina má pro Prahu 6 i celou metropoli z hlediska dopravní dostupnosti nemalý význam. Jaké jsou reakce občanů městské části na připravované změny? Výstavba nebo rozšiřování tramvajové sítě neprobíhá často a pro Prahu 6 to znamená rozhodně posun kupředu. K významnému přiblížení realizaci dochází po více než dvaceti letech od rozhodnutí, že tudy tramvaj pojede. My se většinou setkáváme s nesouhlasnými reakcemi, protože projekt nebyl v minulosti dobře komunikovaný a s lidmi se nikdo nebavil. Pevně věřím, že také díky této informační kampani se to zlepší. Uvítal bych, kdyby byli slyšet také obyvatelé, kteří tramvaj podporují. Jak probíhala diskuse se zástupci občanských iniciativ, představiteli výborů bytových domů a občany MČ Praha 6? Podařilo se do projektu zakomponovat jejich komentáře? Abychom lidem zprostředkovali dostatek informací, které jim na počátku chyběly, vydali jsme speciální číslo magazínu Šestka a nabídli občanům možnost vyjádřit se v anketě. Ačkoliv doručení magazínu poznamenaly komplikace způsobené chybou distributora, díky anketě jsme získali množství dotazů a podnětů, na které jsme ve spolupráci s Magistrátem hl. města Praha a projektanty mohli reagovat a zohlednit je v návrzích. Vypořádání připomínek je veřejnosti k dispozici na webu Prahy 6. Můžete ještě jednou shrnout, jaké budou hlavní přínosy prodloužení tramvajové trati pro obyvatele Prahy 6? Doprava v městské části bude ekologičtější a efektivnější - počet projíždějících autobusů se sníží přibližně o polovinu a jak dokládají studie, dojde k poklesu hluku a sníží se množství emisí. Systém bude ale také přehlednější, odpadnou další přestupy. Tramvaj nabídne přímé spojení do Dejvic a dále do centra Prahy po povrchu, bez nutného přestupování na metro. Díky projektu zároveň dojde k úpravě veřejného prostoru v ulici Vlastina a zvětší se i množství ploch pokrytých zelení. Zmínil jste úbytek autobusových linek znamená to, že se budou některé rušit? Autobusy samozřejmě nezmizí, protože zajišťují dopravu směrem na Petřiny, do Ruzyně a na letiště. Tramvaj nahradí frekventované spoje na Nádraží Veleslavín. Dojde tedy ke zkrácení linky 108, na kterou se bude přestupovat v zastávce Divoká Šárka, a linka 142 se bude otáčet v ulici Vlastina za zastávkou Sídliště na Dědině. Linka bude beze změny. Nebylo by jednodušší zavést na trati elektrobusy, které by zlepšily emise a snížily hladinu hluku za nesrovnatelně nižších nákladů? Jde o zcela jinou formu tzv. elektrické trakce. Jejich zavádění má význam tam, kde tramvaj není z nějakého důvodu možná, např. v kopcovitých čtvrtích. Ale na Dědině se prodloužení tramvaje přímo nabízí a trať dnes končí už na Divoké Šárce, tedy těsně před hustě obydlenou lokalitou Dědiny, kterou tím pádem nemůže obsloužit. I z tohoto důvodu je pro mě prodloužení tramvajové trati logickým krokem. Jedním z diskutovaných témat je parkování v městské části. Jak bude projekt propojen s výstavbou parkovacích domů? Problémem spojeným s projektem výstavby tramvaje je od počátku avizovaný úbytek parkovacích stání. Parkování je přitom dlouhodobým problémem Dědiny - víme, že zde chybí asi tisíc stání. Navíc se v poslední době Dědina stává populární pro Park and Fly návštěvníky, kteří zde zdarma zaparkují svůj vůz a bez obav odletí na dovolenou. Praha 6 si proto vzala za svůj úkol vydefinovat s místními nejlepší místo pro vybudování parkovacího domu. Jsou tedy obyvatelé Prahy 6 opět zapojeni do návrhu parkovacích domů? Samozřejmě. Zatím proběhla tzv. participace, v rámci níž měli obyvatelé jednak možnost zúčastnit se architektonické procházky s jedním z autorů sídliště Dědina, vyplnit dotazník, nebo se zúčastnit sousedského setkání. Výstupy z průzkumů nám pomohly určit nejlepší místo pro parkovací dům a jeho obsazení. Na základě výsledků jsme připravili zadání pro návrh parkovacího domu. Věříme, že úzký kontakt s občany je v těchto případech důležitý a vážíme si jejich názorů. Děkuji tímto všem, kteří se zapojili.

8 ŘÍJEN 2016 RYCHLEJŠÍ, EKOLOGIČTĚJŠÍ A POHODLNĚJŠÍ CESTA DOMŮ Parkování na Dědině S prodloužením tramvajové trati je spojená i nutnost zajistit obyvatelům a návštěvníkům Dědiny dostatečnou parkovací kapacitu. Parkovací domy, s jejichž výstavbou se počítalo už v původních plánech k sídlišti Dědina v 70. letech, představují nejefektivnější řešení. Při diskusích s občany ohledně výstavby tramvajové trati zaznělo, že se lidé nejvíce obávají problémů s parkováním. Náš postoj je jasný - úbytek parkovacích míst nedopustíme. Výstavbu parkovacích domů, která bude hrazena z prostředků pražského magistrátu, bychom proto chtěli zahájit co nejdříve, uvedl náměstek pražské primátorky pro dopravu, sport a volný čas Petr Dolínek. S cílem vystavět parkovací dům na místě, které by obyvatelům Dědiny a přilehlých částí nejvíce vyhovovalo, zorganizovala Praha 6 v rámci tzv. participace terénní i online průzkumy. 239 respondentů se v nich vyjádřilo např. k tomu, jaký způsob dopravy využívají a jaké mají preference pro výstavbu parkovacích domů. Z výzkumu např. vyplynulo, že důležitým aspektem pro stavbu bude ekologicky šetrné a zelené řešení nebo že možnost parkování v placených parkovacích domech by využilo 38 % respondentů. Výsledky šetření budou zohledněny a zapracovány do zadání soutěže o návrh parkovacího domu i do jakýchkoli případných zásahů v oblasti sídliště jako vstupní podklady. Víte, že délkou sítě se Praha řadí do druhé desítky tramvajových provozů světa a počtem přepravených osob mezi největší systémy na světě? zavedení tramvaje na Dědinu sníží počet projíždějících autobusů přibližně o polovinu? 30 % tramvajové trati na Dědinu bude mít zatravněný povrch? podél nové trati bude vysázeno řádově 70 nových stromů při zachování většiny stávajících? vozovky budou mít speciální povrch - tzv. tichý asfalt, který sníží hladinu až. o 6 db? tramvajový systém v Praze tvoří 143 km tratí a 830 tramvají, z toho více než 300 nízkopodlažních? na tramvajové trati na Dědinu budou jezdit převážně nové nízkopodlažní tramvaje Škoda 15T z blízké vozovny Vokovice? v tramvaji Škoda 15T může na dvou plošinách pohodlně cestovat celkem až šest maminek s dětskými kočárky? tramvajová trať nabídne z Dědiny přímé spojení na úřady a k lékařům do Dejvic bez potřeby přestupu na metro? cestování tramvají zatěžuje naše životní prostředí méně než osobní auta a autobusy? 2020: Cesta domů pohodlná pro všechny... Redakce: Magistrát hlavního města Praha, Praha 1, Staré Město, Mariánské nám. 2 Více na www.praha.eu