Aleš V É M O L A Ústav soudního inženýrství Vysokého učení technického v Brně Dokumentace místa dopravní nehody z pohledu znalce 09:19 1
Dokumentace místa nehody na místě dopravní nehody, na tzv. místě samém je α & ω šetření nejen silničních nehod a je zcela nepodstatné, zda-li se bude dále jednat o: nehodu ve správním řízení nehodu jako pojistný podvod nehodu jako trestný čin ublížení na zdraví neposkytnutí pomoci pokus o vraždu nebo prostý výzkum bezpečnosti 09:19 2
Co je obecně potřeba k úspěšnému šetření dopravní nehody a následnému znaleckému zkoumání? Pro úspěšné šetření DN na jakékoliv úrovni je třeba následující podklady, které jsou nezbytné i pro případné zpracování znaleckého posudku. posudku Pokud je zpracováván znalecký posudek, měl začínat mj. kapitolou: 1. NÁLEZ 1.1 Spisový materiál (nyní výhradně policie ) 1.1.1 Protokol o nehodě 1.1.2 Plánek místa nehody 1.1.3 Fotodokumentace 1.1.4 Výpovědi 1.2 Vyšetřovací pokus 1.3 Technické parametry vozidla 1.4 Literatura 09:19 3
Kvalita podkladů pro zpracování dokumentace při dopravní nehodě = kvalita podkladů pro zpracování ZP Kapitola 1.1.1 Protokol o nehodě nepřesnosti ve vlastním zaměření místa nehody (VBM, vzdálenosti stop začátek + konec + délka stopy!!! ) definovat směry měření!!! (ve směru jízdy vozidel, před a za VBM ) nejsou zakresleny konečné polohy účastníků!!! nechat dokreslit účastníky, svědky z protokolu není jasná povolená, předepsaná, stanovená rychlost??? (pro znalecké zkoumání důležité pro stanovení možností odvrácení nehody jednotlivými účastníky!!! od kterého místa důležité před křižovatkou, místní úprava, technický průkaz vozidla nezbytný podklad!!! dokumentace osob, nákladu, 09:19 4
Kapitola 1.1.2 Plánek místa nehody Měření na místě nehody: 1. Pravoúhlé měření s okrajem vozovky 09:19 5
Kapitola 1.1.2 Plánek místa nehody Měření na místě nehody: 2. Pravoúhlé měření s místní sítí 09:19 6
Kapitola 1.1.2 Plánek místa nehody Měření na místě nehody: 2. Pravoúhlé měření s místní sítí 09:19 7
Kapitola 1.1.2 Plánek místa nehody Měření na místě nehody: 3. Trojúhelníková metoda, oblouk 09:19 8
Kapitola 1.1.2 Plánek místa nehody Měření na místě nehody: 3. Trojúhelníková metoda, situace 09:19 9
Kapitola 1.1.2 Plánek místa nehody Měření na místě nehody: 3. Trojúhelníková metoda, situace 09:19 10
Kapitola 1.1.2 Plánek místa nehody Měření na místě nehody: 4. Příklad měření sklonu vozovky Každé % klesání (stoupání) zhorší (zlepší) brzdné možnosti o 0,1 m/s2!!! 09:19 11
Kapitola 1.1.2 Plánek místa nehody Měření na místě nehody: 5. Totální stanice 09:19 12
Příklad srovnání zaměřené vozovky pomocí totální stanice s plánky Policie 09:19 13
Příklad srovnání zaměřené vozovky pomocí totální stanice s plánky policie 09:19 14
Pohled proti směru jízdy motocyklu z místa vyjetí vozidla Fotodokumentace z místa DN bez uvedení vzdálenosti Fotodokumentace z OMDN dohlednost na figuranta 39 metrů 15
Pohled ve směru jízdy motocyklu Fotodokumentace z místa DN bez uvedení vzdálenosti Fotodokumentace z OMDN dohlednost na figuranta 39 metrů 16
Fotodokumentace z místa DN Proti směru jízdy motocyklu z místa vyjetí vozidla Ve směru jízdy motocyklu 17
Příklad srovnání zaměřené vozovky pomocí totální stanice s plánky Policie 18
Příklad zaměření vozovky a celkové situace pomocí totální stanice parkoviště u hotelu Solenice 19
Příklad zaměření vozovky a celkové situace pomocí totální stanice Vlastní měření: výběr vhodného stanoviště pro totální stanici (TS), pokud možno aby byl od TS výhled na celý měřený prostor, přesné ustavení přístroje cca 5 minut, během cca 20 minut zaměřeno dvěma osobami (obsluha TS + pomocník s odražečem) 71 bodů zahrnujících parkoviště, příjezdovou cestu a zaparkovaný autobus. 20
Příklad zaměření vozovky a celkové situace pomocí totální stanice Zpracování: přenesení dat do počítače cca 2 minuty automaticky dojde k vygenerování textového souboru se sloupci souřadnic, zpracování v GeoTri cca 10 až 30 minut podle rozsahu měřeného prostoru, složitosti a požadavků na výsledný polygon (dokreslení stop, konečných poloh vozidel apod.), export okamžitě po dokončení zpracování lze vyexportovat soubor ve formátu DXF, který lze otevřít mj. v programech PC-Crash a Virtual CRASH. 21
Příklad zaměření vozovky a celkové situace pomocí totální stanice Ukázka zaměřených bodů, zobrazených v programu GeoTri před zpracováním: 22
Příklad zaměření vozovky a celkové situace pomocí totální stanice Ukázka zpracovávaného souboru po triangulaci: 23
Příklad zaměření vozovky a celkové situace pomocí totální stanice Ukázka zpracovaného souboru, po přebarvení a doplnění polohy autobusu 2D: 24
Příklad zaměření vozovky a celkové situace pomocí totální stanice Ukázka zpracovaného souboru, po přebarvení a doplnění polohy autobusu 3D: 25
Příklad zaměření vozovky a celkové situace pomocí totální stanice Ukázka použití v programu PC-Crash: 26
Příklad zaměření vozovky a celkové situace pomocí totální stanice Ukázka použití v programu Virtual Crash: 27
Příklad zaměření vozovky a celkové situace pomocí totální stanice Videosekvence samovolného rozjetí z kopce po zamřeném polygonu (počáteční rychlost 0 km/h): 28
Příklady nepovedeného zaměření oblouku vozovky 29
Příklady nepovedeného zaměření oblouku vozovky 30
Děkuji za laskavou pozornost! Doc. Ing. Aleš Vémola, Ph.D. Ústav soudního inženýrství VUT v Brně +420 541 146 004 www.usi.cz e-mail: ales.vemola@usi.vutbr.cz 31
32