Podobné dokumenty
Částice a ozon v přízemních vrstvách atmosféry jsou příčinou cca 46 tisíc předčasných úmrtí v EU ročně (dopravní nehody jen 39 tisíc) 2


Částice a ozon v přízemních vrstvách atmosféry jsou příčinou cca 46 tisíc předčasných úmrtí v EU ročně (dopravní nehody jen 39 tisíc) 2


Kamiony ve městech: Zakázat, nebo rozumně využívat? Doc. Michal Vojtíšek, M.S., Ph.D., řidič sk. C,D,CE,DE

Představení... Co děláme... Hrajeme si s motory! Statisíce výbuchů denně! Online měření částic VTP Roztoky (ČVUT v Praze)

Příspěvek dopravy ke znečištění ovzduší v Čelákovicích


Vojtíšek: Návrhy legislativních opatření emise ze spalovacích motorů Ovzduší 2015, Brno,

TECHNOLOGIE OCHRANY OVZDUŠÍ

Částice a ozon v přízemních vrstvách atmosféry jsou příčinou cca 406 tisíc předčasných úmrtí v EU ročně (dopravní nehody jen 39 tisíc) 2

Vliv biopaliv na emise částic ze vznětových motorů Michal Vojtíšek, M.S., Ph.D.

Limity plynných emisí dráhových motorů a způsoby jejich snižování

Kuneš,, Jakub Sýkora, Šimon Peterka, Michal Vojtíš

Nanočástice emitované spalovacími motory a jejich rizika

Specifická rizika v reáln. stském m provozu


IVECO BUS CNG technologie autobusech emisní normy Euro VI

POROVNÁNÍ EMISÍ EURO-6 ZÁŢEHOVÉHO MOTORU S PŘÍMOU TVOROBU SMĚSI BĚHEM RŮZNÝCH JÍZDNÍCH CYKLŮ

lného provozu měření nanočástic ve výfukových plynech a jejich vzorkování pro toxikologické analýzy


Michal Vojtíšek, M.Sc., Ph.D. Výzkumné centrum spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka Fakulta Strojní, Technická univerzita v Liberci / Fakulta

MĚŘENÍ EMISÍ VOZIDEL V PROVOZU JAK NA ODHALOVÁNÍ ODSTRANĚNÝCH DPF. Ing. Pavel Štěrba, Ph.D.

Příručka pro podporu prodeje výrobků JCB

Dopravní prostředky IVECO CNG / LNG pro rok 2016

ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S. B A K A L Á Ř S K Á P R Á C E Matyáš Heuer

STUDIE PROVEDITELNOSTI PROJEKTU POŘÍZENÍ AUTOBUSŮ CNG JAKO NÁHRADY DIESELOVÝCH VOZIDEL A VÝSTAVBA PLNICÍ STANICE VE MĚSTĚ KARVINÁ.

Emise zážehových motorů

Trojcestný ventil - přívod paliva. Izolované potrubí. Snímač teploty paliva. Filtr nafty. Přídatný výměník - řepk. olej

PLNĚNÍ EMISNÍCH NOREM U TRAKTOROVÝCH MOTORŮ

4.2 Vliv dopravy na životní prostředí. Ing. Petr Stloukal Ústav ochrany životního prostředí Fakulta technologická Univerzita Tomáše Bati Zlín

EMISE Z VÝFUKOVÝCH PLYNŮ MOTOROVÝCH VOZIDEL

EMISNÍ ZAKLÍNADLA. Ing. Pavel Štěrba, Ph.D.

Výkon a točivý moment. Čistý výkon podle: EC 582/2011 D16K750 D16K650 D16K550 D16K550. Otáčky motoru (ot./min) Max. výkon při ot.

KOMPENZAČNÍ OPATŘENÍ A AUTOMOBILOVÁ DOPRAVA

Využití vodíku v dopravě

Obecné cíle a řešené dílčí etapy

Směšovací poměr a emise

technických prohlídkách Nová technická řešení a jiná opatření ke snížení výfukových emisí:

doprava a její vliv na kvalitu ovzduší a lidské zdraví

Dobrý partner dává více než energii. Katalog vozidel s pohonem na CNG.

ZAŘÍZENÍ PRO EMISNÍ TESTY OSOBNÍCH AUTOMOBILŮ

Technická data Platná pro modelový rok Nový Caddy

Detekce vozidel s vysokými emisemi částic Praha 2017

VŠE Budoucnost alternativních paliv v osobní dopravě Dr. Martin Hrdlička ŠKODA AUTO, Vývoj podvozku a agregátu

Výfukové emise a jejich měření

Zemní plyn v dopravě. Ing. Markéta Schauhuberová, Česká plynárenská unie

Motory -Emise škodlivin ve výfukových plynech

NEGATIVNÍ PŮSOBENÍ PROVOZU AUTOMOBILOVÝCH PSM NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

KATALÓG PRODUKTŮ 2015 SÉRIE N-F Verze Euro 5b+ Verze Euro VI

SuperVAG a měření emisí 2016

Zkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech. Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017

Potenciál biometanu pro využití v dopravě

Obsah. Motorový olej 4-8

BUY SMART Zelené nakupování je chytrá volba Nakupování a ochrana klimatu Výkonnostní tabulky pro nakupování vozidel Podporováno

Strojírenství a doprava. CNG v dopravě

ČISTÁ VEŘEJNÁ DOPRAVA

Zavedení softwaru pro modelování emisí ze silniční dopravy COPERT 5 v podmínkách ČR. Leoš Pelikán Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.

Jezděte na CNG! Den s Fleetem jaro. Markéta Veselá Schauhuberová, RWE Energo, s.r.o.

Technická data Platná pro modelový rok Užitkové vozy. Caravelle

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ - ENERGETICKÝ ÚSTAV ODBOR TERMOMECHANIKY A TECHNIKY PROSTŘEDÍ

ZVÝŠENÍ KONKURENCESCHOPNOSTI SPALOVACÍHO MOTORU NA STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN COMPETITIVENESS INCREASE OF THE CNG ENGINE

Řešení pro čistá města - CNG

A5 S5 Coupé Cabriolet. Audi S5 Coupé Cabriolet. Náskok díky technice

Ústav experimentální medicíny AV ČR, Technická univerzita v Liberci (+ Michal Vojtíšek FS ČVUT v Praze), Ministerstvo životního prostředí ČR

VÝFUKOVÉ EMISE ZE SILNIČNÍCH VOZIDEL PŘI NARUŠENÉ PLYNULOSTI TOKU DOPRAVY. Souhrn

Farm Projekt Projektová a poradenská činnost, dokumentace a posudky EIA

Pohon na CNG. srovnání s konvenčními i alternativními pohony. Konference Čisté mobility na E-Salonu Ing. Jan Kocourek, Praha,

Potenciál biopaliv ke snižování zátěže životního prostředí ze silniční dopravy

1 MANAŽERSKÉ SHRNUTÍ... 4 SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY ZÁKLADNÍ INFORMACE INFORMACE O LOKALITĚ, KTEROU PROJEKT ŘEŠÍ...

ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ. 2008/2009 Dopravní a manipulační technika

Spalovací motory Caterpillar pro platné emisní limity Stage IIIA

Hodnocení výsledků měření v pracovních dnech a dnech pracovního klidu

Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice. II. ročník (obor DMML) Brádle Vladimír

Projekt MEDETOX (LIFE10 ENV/CZ/651) Inovativnímetody pro sledování toxicity výfukových emisíze spalovacích motorů v podmínkách městského provozu 2011-

METODICKÉ POKYNY PRO UCHAZEČE


BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ

Centrum kompetence automobilového průmyslu Josefa Božka - AutoSympo a Kolokvium Božek 2014, Roztoky -

Autobusy Irisbus s pohonem CNG. Tomáš NECHUTA Product Marketing Specialist

Nař í zení vla dy č. 173/2016 Sb., o stanovení za vazny čh zada vačíčh podmí nek přo veř ejne zaka zky na poř í zení silnič ní čh vozidel

Technická data Platná pro modelový rok Užitkové vozy. Crafter

Vysoká škola technická a ekonomická Ústav technicko-technologický

PRACOVNÍ DOKUMENT č. 12

EMISE Z MOTOROVÝCH VOZIDEL POROVNÁNÍ SOUČASNÝCH EVROPSKÝCH MODELŮ

Vstřikování Bosch-_Motronic

Akumulace energie jako jedna z cest ke stabilizaci sítí

Michal Vojtíšek, M.Sc., Ph.D. Výzkumné centrum spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka Fakulta Strojní, Technická univerzita v Liberci / Fakulta

ÚSTROJÍ VOZIDEL ÚSTROJÍ. zabezpečují pohyb vozidla a výkon jeho funkcí HLAVNÍ Ú. LOŽNÉ Ú. PRACOVNÍ Ú. BRZDÍCÍ Ú. ŘÍDÍCÍ Ú. HNACÍ Ú. POHONNÉ Ú.

Technické inovace silničních motorových vozidel

BONETT CNG OUTSOURCING. Vybudujeme a zainvestujeme CNG stanice na čerpacích stanicích

Spalovacími motory jako hlavní zdroj nanočástic v městském ovzduší: Identifikace problémů a návrh řešení

Michal Vojtíšek. Klíčová slova: spalovací motory, emise, velmi jemné částice, měření emisí, měření emisí za provozu, emise za reálného provozu ÚVOD

Město Tábor. Zkušenosti s využitím pohonu na CNG ve městě Tábor. XVII. Celostátní konference NSZM, Praha,

SMĚRNICE KOMISE 2013/60/EU

Výukový materiál OVZDUŠÍ pro 2. stupeň základních škol ENVItech Bohemia s.r.o.

LEGISLATIVA A MONITORING V OCHRANĚ OVZDUŠÍ

Z odpadu ze spalovny biopaliva?

Využití energie výfukových plynů k pohonu klikového hřídele. Jakub Vrba Petr Schmid Pavel Němeček

DRIVEN BY QUALITY NOVÉ MOTORY EURO 6 TRUCKS PARTS FINANCE

Transkript:

Neohlídáme-li si emise z motorů sami, budou motory z měst vykázány??? Doc. Michal Vojtíš íšek,, M.S., Ph.D. Centrum vozidel udržiteln itelné mobility Fakulta strojní, ČVUT v Praze EU LIFE+ projekt MEDETOX, Technická univerzita v Liberci michal.vojtisek@fs.cvut.cz tel. (+42) 774 262 854 Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 1

Částice a ozon v přízemních vrstvách atmosféry jsou příčinou cca 46 tisíc předčasných úmrtí v EU ročně (dopravní nehody jen 39 tisíc) Motory patří mezi nejčistší spalovací zařízení. Nemají však komín, ani nejsou daleko za městem. Jsou všude mezi námi uprostřed ulic. Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 2

Přehled problematických látek Částice + sekundární aerosol NO x + tvorba troposférického ozonu Organické látky (HC) CO, benzen, olovo přestávají být problém Nové problémy: NO 2 - tvorba v oxidačních katalyzátorech NH 3 - tvorba v redukčních a třícestných kat. Aldehydy - kyslíkatá paliva (etanol) Skleníkové plyny N 2 O - redukční katalyzátory (LNT, SCR) v určitých režimech CH 4 - motory na zemní plyn a bioplyn, LNT Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 3

Částice se měřm ěří dle celkové hmotnosti, nově též dle počtu, tj. na váhu a na kus.. (Není ideáln lní,, ale zatím m nic jiného není.) zkuste takto prodávat autodíly, 1 náraznn razník k vážív jako několik n ECU, 1 žárovka jako 1 motor - Emisní limity v širší perspektivě Euro 6 autobus 1 km jízdy ~ 1 mg částic ~ 1 cigareta Výfuk lokomotivy na zemní plyn (CNG) Euro 6 HDV limit: 5 mg/kwh ~,6 mg/m3 Spalování odpadků ~ 5 mg/m3 Christian et al., Atmos. Chem. Phys., 1, 565 584, 21 Komín lokáln lního topeniště Limit pro lokální topeniště do 3 kw (21/212 Sb., příloha 1) 125-15 mg/m3 od 1.1.214 6-75 mg/m3 od 1.1.218 Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 4

Motory produkují velmi malé částice, ty se bohužel s vysokou účinností zachycují v plicích ch a pronikají do krevního oběhu. hu... Zachycovací účinnost dýchacího systému (Oberdoerster) Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 5 normalized particle number concentration.12.1.8.6.4.2. Spořilov, průměr r 4 lokalit 6 7 8 9 11 12 14 17 19 22 26 29 34 39 45 52 6 7 81 93 Mean (error bars - st.dev.) Vojtíš íšek a kol., NanoCon 214 Geometric mean Median particle electric mobility diameter [nm] Naftový motor Ronkko a kol, EST 213 18 124 143 166 191 221 255 294 34 392 453 523

Koncentrace částic 1-5 nm ve venkovním ovzduší Spořilov Líbeznice 15. 5. 214 26. 3. 214 15 11 33 56 25 114 Ranní špička 15.5. Kouřící vozidla 29 16 55 492 27 89 43 31 29 21 3 3 67 171 7 35 9 13 7 pozadí (pole) 3 3 2 14.491 14.493 14.495 14.497 14.499 14.51 14.53 východní délka 14.55 Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 6

Denver, USA (Stedman 1995) 15 11 33 56 29 16 55 492 27 89 43 31 29 21 3 3 67 171 7 25 114 9 13 7 Ranní špička 15.5. Kouřící vozidla Velký podíl na znečištění má malá část vozů s vysokými emisemi 3 3 2 HC [g/mile] HC [g/mile] 2.5 2.5 2. 2. 1.5 1.5 1. 1..5.5 4 5 6 7 8 9 1 114 135 146 157 168 199 1 11 13 14 15 16 19.. 5 1 15 2 25 3 5 1 15 2 test mileage 25 3 test mileage CNG autobusy (měření autora, Pittsburgh, USA, 1996-99) HC HC [g/mile] [g/mile] 2.5 2.5 2. 2. 1.5 1.5 1. 1..5.5 1 2 3 17 18 2 1 2 3 17 18 2 35 14.491 14.493 14.495 14.497 14.499 14.51 14.53 východní délka 14.55 Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 7.. 5 1 15 2 25 3 5 1 15 2 25 3 test mileage test mileage

Měření u ZŠZ Sion, Hr. Králov lové Nejvyšší koncentrace částic na parkovišti u školy, většina částic z malé části automobilů vchod do školy parkoviště koncentrace částic v tisících na cm3 1 9 8 7 6 5 4 3 2 1 maximum: 738 72 částic/cm3 UF-CPC-1s Parkoviště u školy 5s Před vchodem do školy 5s 7:38 7:42 7:46 7:5 7:54 7:58 8:2 8:6 8:1 Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 8

Potenciál technologie filtru částic: < 111 částic / kwh Při 5-1 m3/kwh to odpovídá < 1-2 tisíc částic na cm3. To je méně než podél silnic v ovzduší. EURO 5 DOC, DPF (particle filter), no SCR 212 Iveco Daily, 3.-liter Iveco engine Emissions of particulate matter very low even during 1-hour idle and generally well below 1 mg/m3 Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 9

Filtry částic - účinnost 9 až 99,99% Vstupní strana Výstupní strana Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 1

Filtr částic A. Liati, P. Dimopoulos Eggenschwiler / Combustion and Flame 157 (21) 1658 167 Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 11

Koncentrace částic ve výfukovém potrubí Nákladní vůz, dieselový motor Euro 6 Říčany Kostelec nad Černými Lesy, listopad 215 3 Koncentrace částic na centimetr krychlový Jízda_1 Jízda_2 PM [1/cm 3 ] 25 2 15 Roční průměrné městské pozadí Praha-Suchdol (data z projektu UFIREG) Jizda_3 Jizda_4 1 5 2 4 6 8 1 12 14 16 18 2 22 24 26 28 Dráha [km] Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 12

Vznikají při vysokých teplotách z dusíku ve vzduchu Benzinové motory: redukce v třícestném katalyzátoru přebytek vzduchu: vyšší emise NO x - přebytek paliva: vyšší emise částic Naftové motory: Oxidy dusíku (NO x ) V motoru vzniká NO, NO 2 se vyrábí v oxidačním katalyzátoru pro spalování částic (sazí), červenohnědý plyn leptající sliznice Snížení o desítky % recirkulací (EGR) (vyšší emise částic) Snížení o desítky % zpožděním vstřiku paliva (vyšší spotřeba a částice) Zásobníkový katalyzátor (záchyt + pravidelná redukce při provozu bez přebytku vzduchu) (vyšší spotřeba paliva) Selektivní redukční katalyzátor (SCR): do výfuku dávkován roztok močoviny, ta se rozkládá na amoniak (NH 3 ), NH 3 reaguje s NO a NO 2, vzniká dusík, účinnost až 99%, nutné přesné řízení!!! Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 13

Nízké emise oxidů dusíku (NO x ) jsou reáln lně dosažiteln itelné Měřen Naftový autobus SOR CN12 Euro 6 letiště Hradčany any VUT&TUL při i testech Centra dopravního výzkumu a TUV SUD ení ČVUT Průměrné hodnoty Braunschweig cycle: 195 mg/km NO x. Při 37 litrů na 1 km, 22 g/kwh: 162 mg/kwh (Euro 6: 46 mg/kwh) Limit pro automobily (nafta): 18 mg/km Euro 5, 8 mg/km Euro 6 Průměrné reálné emise automobilu (nafta), Euro 3-5: 1 mg/km Limit pro automobily (nafta): 18 mg/km Euro 5, 8 mg/km Euro 6 Jedno Euro 5 naftové auto = 1 mg/km = pět nových autobusů Ale pět autobusů uveze stovky cestujících!!! Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 14

Proč jsou emise v reáln lném m provozu vyšší oproti homologačním m testům m (typové schválen lení) Technická omezení teplota katalyzátoru, teplota, průtok, složení výfukových plynů Nežádoucí dopady paliv a technologií Neoptimální seřízení výrobcem - Level I: Víceemise v režimech nepokrytých cyklem - Level II: Víceemise i v režimech cyklu ( DieselGate ) Neoptimální seřízení a úpravy uživatelem palivo navíc zpravidla zvýší výkon i když se úplně nespálí Stárnutí a poruchy Nemusí být pozorovatelné proto pravidelné technické kontroly Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 15

Kongesce a pomalá jízda: Ochlazování SCR katalyzátor torů DAF XF115, Euro 5, 54 tis. km, 39 tun, Pražský okruh FS-Nox FS-PM1 km/h 3 per. Mov. Avg. (km/h) 1 12 per. Mov. Avg. (FS-PM) 12 per. Mov. Avg. (FS-Nox) Euro 5 equivalents at 25 g/kwh: 2. g/kwh ~ 8 g NOx/kg fuel /.2 g/kwh ~.8 g PM/kg fuel km/h 1 5 fuel-specific NOx and PM emissions [g/kg] 1 1 1.1 NOx částice road speed [km/h] -5-1 -15.1 9:: 1:: 11:: 12:: 13:: 14:: 15:: 16:: 17:: 18:: -2 Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 16

Emisní problémy automobilových vznětových motorů v EU Nižší zdvihové objemy a turbo: výkon v malých otáčkách zajišťován předávkováním palivem Dlouhý provoz v nízkém zatížení: Zhoršení spalování, vyšší podíl OC v PM, snížení účinnosti katalyzátorů Euro 4 Skoda Fabia vozidlová zkušebna NEDC vs. vyšší výkonové hladiny fuel delivery rate [relative] 5 45 4 35 3 25 2 15 1 5 Emise zhoršeny nízku účinností oxidačního katalyzátoru po delším volnoběhu PM concentrations Požadavek potřebného přebytku vzduchu je protichůdný požadavku na vysoký výkon Supplemental tests NEDC Run 1 NEDC Run 2 PM 1 2 3 4 5 engine rpm NO emissions - Skoda Fabia turbodiesel Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 17 fuel delivery rate [relative] 5 45 4 35 3 25 2 15 1 5 NOx NOx sníženy EGR (recirkulace výfukových plynů) NOx: Použití EGR je protichůdné požadavku vyššího výkonu Supplemental tests NEDC Run 1 NEDC Run 2 1 2 3 4 5 engine rpm?

Jízda po městm stě Osobní automobil Škoda Octavia, naftový motor, 13 kw NOx [mg/s], PM*1 [mg/s], CO2 [g/s], speed [km/h] 6 5 4 3 2 1 CO2 NOx PM*1 rpm km/h Velká část celkových emisí krátké epizody s vysokými emisemi 14:13: 14:15: 14:17: 14:19: 14:21: Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 18

Jízda po dálnici Osobní automobil Škoda Octavia, naftový motor Euro 4, 4 13 kw Nad 12 km/h se emise částic a NOx prudce zvyšuj ují... protiargument: takto se nejezdí v obydlených oblastech 4 PM 4 NO 3 3 2 2 acceleration [m/s 2 ] 1-1 acceleration [m/s 2 ] 1-1 -2-3 -4 Real-world freeway ECE 2 (dyno) -2-3 -4 Real-world freeway ECE 1 ECE 2 2 4 6 8 1 12 14 16 18 2 4 6 8 1 12 14 16 18 road speed [km/h] road speed [km/h] Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 19

Automobil, r.v. 215, Euro 5, naftový motor s LNT rychlost [km/h] NO [ppm], CH4 [ppm] 75 6 45 3 15-15 -3-45 -6-75 8 7 6 5 4 3 2 CH4 [ppm] NOx [ppm] N2O [ppm] CO2 [%] Vysoké zatížení vyšší emise NOx regenerace i částic LNT absence regenerace LNT = vyšší NOx 8 7 6 5 4 3 2 1-1 -2 12 15 9 75 6 45 3 zrychlení [m/s 2 ] CO2 [%], N2O [ppm] 1 15 13:4 13:45 13:5 13:55 14: 14:5 14:1 14:15 14:2 14:25 14:3 14:35 14:4 Při dynamičtější jízdě nedocházelo k regeneraci zásobníkového katalyzátoru ( úspora paliva?) a emise NO x byly výrazně vyšší. Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 2

1 8 7 2 3 7 2 8 7 3 3 7 3 8 7 4 3 7 4 8 7 5 3 7 7 NOx [ppm] in raw exhaust - FTIR WLTP - Nov 12, 12:58 14 6 v Front left [km/h] 12 NOx raw [ppm] 5 4 3 2 1 8 6 4 roll speed [km/h] <- WLTP cyklus NO+NO2 (NOx) [ppm] 1 8 7 6 5 4 3 2 1 2 4 6 8 1 12 14 16 18 N Ox [ppm] in raw e xhaus t v Front le ft [km/h] 3 6 9 12 15 18 21 24 27 3 33 Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 21 2 16 14 12 1 8 6 4 2 roll speed [km/h] Koncentrace NOx ve výfukových plynech Euro 6 automobil r.v. 215 (nafta) <- CADC cyklus (Artemis)

DieselGate : Detekuje-li motor, že není testován dle požadavků na typové schválení, upraví se řízení motoru (spalování a/nebo úprava výfukových plynů), s vedlejším důsledkem zvýšení NO x Grams per cycle Run NOx HC CO CO2 [kg] PM 1 65.31 94.3 11.32 5.92.256 2 1.5 92.49 11.84 6.44.35 3 65.29 91.88 18.52 6.15.296 4 95.31 93.74 16.5 6.35.314 (Nákladní vozidlo, měřeno autorem v USA před více než 1 lety) grams per second.5.45.4.35.3.25.2.15.1.5. 1 61 121 181 241 31 361 421 481 541 61 661 721 781 NOx WVU Run 1 WVU Run 2 WVU Run 3 WVU Run 4 Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 22

DieselGate : Detekuje-li motor, že je testován dle požadavků na typové schválení, plní limity pro NOx, zatímco za jiných podmínek ale ve stejných provozních režimech - jsou emise NOx vyšší (? - malá úspora paliva či pořizovací ceny) NOx [mg/km] 1 1 ECE R83 S vozidlem ježděno vně zkušebny ECE R83 S vozidlem ježděno vně zkušebny Jiný přípravný cyklus 1 Euro 6 limit NEDC cycle 8 mg/km 1 NEDC NEDC 3xEUDC NEDC Typové schválení ECE R83: 3xEUDC, ochlazení, NEDC NEDC NEDC Artemis (entire cycle) 3xEUDC NEDC NEDC NEDC 2xEUDC NEDC WLTP NEDC cold ECE 1 ECE 2 EUDC 1 EUDC 2 EUDC 3 NEDC NEDC-16 (Opel Zafira 1.6 CDTi, r.v. 215, Euro 6, měření ČVUT v Praze pro reportáž WHR) Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 23

1 6 1 8 2 2 2 2 4 2 6 2 8 g NOx (NO+NO2) 3.5 3 2.5 2 1.5 1.5 DieselGate : NEDC s nízkými NOx a s EGR, a opačně (VW Passat, Euro 5, měření ČVUT v Praze pro reportáž BBC) NEDC-cold-NOx NEDC-hot-NOx road speed 2 4 6 8 1 12 12 1 8 6 4 2-2 km/h ppm NOx (NO+NO2) 8 NEDC-4WD-hot-NOx NEDC-4WD-cold-NOx NEDC-4WD-cold-CO2 NEDC-4WD-hot-CO2 7 6 5 4 3 2 1 1 3 5 7 9 11 13 12 1 8 6 4 2-2 ppm CO2-4 Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 24

Odstranění DPF: Krátkozrak tkozraké řešení Problém s DPF je zpravidla důsledkem jiných problémů s motorem??? Typický stavební stroj, Švýcarsko Vozidlo neplní EU legislativu (jiné než schválené provedení) Dodatečná montáž DPF česká realita? Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 25

Proč je nutná pečliv livá údržba a emisní kontroly Nízkoemisní technologie je složitá, pokud vše nepracuje správně, emise mohou být vysoké!!! Problémem nejsou ani tak staré motory, jako motory ve špatném stavu. Automobil - s filtrem: ~.1 g/km i méně částic - bez filtru, seřízený: ~.2-.1 g/km částic Automobil kouřící, ve špatném stavu, neseřízený, neodborně přečipovaný: Hulí jako lokomotiva ~.5-5 a více g/km více než Stará dieselová lokomotiva:.4-1.1 g/km částic - ČKD 749 17-9, r.v. 1968, 163 litrů objem Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 26

Proč je nutná pečliv livá údržba a emisní kontroly Cílem emisní legislativy EU je především chránit lidské (tj. naše) zdraví. Velká část celkových emisí pochází z malé části vozidel. Cíl technických kontrol: tyto nalézt a opravit. Je to mnohem levnější než další zpřísňování emisních limitů. Logika některých (spíše ne technicky orientovaných) voličů a politiků: Vzduch stále špatný? Ještě více zpřísnit emisní limity. Nelze již zpřísnit? Tak (naftové?) motory zakažte! Udržitelná mez emisí: Pro částice není bezpečná hodnota. Doporučení zdravotníků a limity US EPA poloviční oproti limitům EU. Je mnohem nižší, než současné hodnoty. Můžeme začít tím, že budeme pečlivě udržovat motory, jezdit rozumně, a nepřetěžovat dopravní síť. Vojtíšek: Výfukové emise. DiagCon, Praha, 2.2.216 27