Pražská integrovaná doprava. Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID

Pražská integrovaná doprava Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID Pražská integrovaná doprava přednáška FD ČVUT 7.5.2013

Základní principy PID jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována především jako návazná doprava k terminálům, budovaným u stanic kolejové dopravy, kde součástí systému jsou též parkoviště P+R jednotný přepravně - tarifní systém, umožňující uskutečnit cestu na jeden jízdní doklad s potřebnými přestupy, a to bez ohledu na zvolený dopravní prostředek a dopravce 1 tarif 1 jízdenka 1 jízdnířád

Základní úkoly organizace ROPID dopravní řešení systému PID projednání dopravních řešení a jejich ekonomického zajištění s plátci dotací a dopravci uzavírání smluv o zajištění provozu PID a kontrola jejich plnění organizace finančních toků tržeb a dotací v systému PID návrh tarifu a jízdného v systému PID, způsob odbavování cestujících zajištění jednotného informačního systému PID

Desatero kvality PID čím se řídíme? 1. kapacitní kolejová doprava (metro, železnice, tramvaje) je základ 2. linkové vedení je založené na jednoduchosti a přehlednosti 3. jednotnost informací a vstřícná aktivní komunikace k současným i budoucím zákazníkům 4. maximální důraz na preferenci v ulicích města 5. železnice je plnohodnotnou součástí pražské dopravy 6. trvalé vylepšování přestupních vazeb 7. snaha o rozšíření PID dále do regionu 8. důsledná kontrola kvality jednotlivých dopravců 9. pružnost, schopnost přizpůsobit se měnícím se nárokům lidí 10. osvěta objednatelů, úřadů, politiků

Zapojení železnice do PID 2007: vznik systému Esko spojení pro město železnice je páteř příměstské dopravy a stává se běžnou součástí městské dopravy po Praze postupné plné zaintegrování všech tratí v Praze v roce 2008 výrazný nárůst počtu vlaků (o 33%) v následujících letech další posilování páteřních tratí vytváření nových spojení napříč Prahou městská linka S41 (Roztoky Praha-Libeň Praha-Hostivař) prodloužení linky S9 od Benešova o úsek Hlavní nádraží Vysočany prodloužení linky S7 od Berouna o úsek Hlavní nádraží Úvaly nová linka S65 (původně jako náhrada za tramvaje při výluce) od roku 2011 označení všech 30 linek PID (S) Obnova vozového parku ČD: - elektrické dvoupodlažní jednotky CityElefant (od prosince 2012 již 85% všech výkonů na hlavních tratích v Praze a okolí) - motorové modernizované jednotky Regionova

Nová metropolitní síť MHD v Praze Praktické zkušenosti s optimalizací sítě MHD v Praze v září 2012

Proč se to všechno dělalo Přizpůsobení tomu, kam dnes lidé skutečně jezdí Kratší intervaly v silných směrech Přímá spojení tam, kde chyběla Přehlednější systém Zefektivnění Další místa s předností MHD Největší změna MHD od roku 1985

Tramvaje zjednodušení a zpřehlednění sítě linek zrušení málo využívaných linek (15, 19, 21) posílení vytížených linek (3, 5, 11) napřímení trasy linek (8) odlehčení metra nebo tramvají v centru (6 + BUS)

Autobusy vznik sítě metrobusů zjednodušení a zpřehlednění sítě linek omezení nevytížených linek (117, 148, 182, 224) omezení souběhů s tramvajemi (123, 154, 218) odlehčení metra nebo tram v centru (118, 150, 196)

Vyhodnocení provozu - tramvaje pravidelnost provozu v pracovní den je srovnatelná s rokem 2011 nové linkové vedení nemá vliv na pravidelnost provozu zaznamenán nárůst poptávky u linek 3 a 6 (v nových trasách) přesnost provozu podzim 2012 přesný provoz (zpoždění do 3 min.) standard kvality (85%) zpoždění > 3 min.

Vyhodnocení provozu - autobusy pravidelnost provozu v pracovní den: 82% (srovnatelné s rokem 2011) nové linkové vedení nemá vliv na pravidelnost provozu nárůst poptávky u metrobusů 118, 135, 170, 193 Přesnost provozu linek 125 a 271 v týdenním porovnání září 2011 a září 2012 100% 90% 94,93% 94,58% 86,20% 96,06% 94,75% 96,19% 93,72% 93,90% 91,48% 89,96% 89,75% 84,17% 80% 70% 60% Přesnost provozu autobusů: 2010: 82,99% 50% 40% 30% 20% 125 271 2011: 85,61% 10% 2012: 86,83% 0% 5. až 9.9.2011 12. až 16.9.2011 19. až 23.9.2011 26. až 30.9.2011 3. až 7.9.2012 10. až 14.9.2012 17. až 21.9.2012 24. až 27.9.2012

Vyhodnocení ankety mezi cestujícími

IAD + preference MHD nárůst IAD v září oproti srpnu je totožný s roky 2010 i 2011 (+7%) nedošlo k nárůstu intenzity IAD z titulu změn MHD preferenční opatření (vyhrazené pruhy, semafory): hotovo: Rabakovská, Podolské nábřeží, Švehlova, Barrandovský most, Opatovská, Výstavní, Zenklova, Ankarská, V Úvalu, Černokostelecká, Českobrodská, Plzeňská + posílení preference BUS na 20 světelných křižovatkách

Shrnutí dosavadních poznatků MHD funguje po 1. září 2012 bez větších problémů nový systém nemá na pravidelnost tramvají ani autobusů vliv intenzita IAD je stejná jako před změnou (lidé nepřestoupili do aut) odstraněny byly první zjištěné nedostatky + průběžně se ladí další nová přímá spojení si rychle získala oblibu (6, 118, 125)

příprava dalších preferenčních opatření: Co bude dál - 2013 BUSpruhy: Opatovská, Jugoslávských partyzánů, Na Strži, Lhotecká, Tupolevova, Evropská společná zastávka Teplárna Michle z centra SSZ Lipence (kloubové vozy na l. 241) TRAM: Štefánikova, podélné dělicí prahy průběžné provádění přepravních průzkumů dle schůzek s MČ se připravují finální korekce jízdních řádů (celkové vyhodnocení >>> 29.6.2013)

Vize sjednocení veřejné dopravy v Praze a Středočeském kraji PID obsluhuje celé území Prahy ale pouze 1/3 obyvatel Středočeského kraje (409 000 obyvatel / 300 obcí) neexistence společného přestupního tarifu nedokončená integrace železnice ve Středočeském kraji nekoordinovaná objednávka železnice chybějící nebo nekvalitní přestupní body chybí systém záchytných parkovišť P+R v regionu u železnice souběžné vedení linek (neefektivní duplicitní financování) nerovnoměrné vytížení kapacity vozidel a dopravních cest nedostatečná koordinace jízdních řádů zpožďování autobusových linek na hlavních komunikacích neexistující preference autobusů ve Středočeském kraji STŘEDOČESKÝ KRAJ PRAHA PID SID+PAD

Proč sjednotit dopravu v Praze a Středočeském kraji? odstranění nežádoucích souběhů: MHD x regionální BUS železnice x regionální BUS potřeba zlepšení nabídky veřejné dopravy a její konkurenceschopnosti vůči automobilové dopravě propojení všech druhů veřejné dopravy a zajištění návazností mezi nimi jednoduché a motivující tarifní podmínky (1 jízdenka na všechno) přehlednost pro uživatele sjednocením nabídky služeb průhlednost pro objednatele nastavením jednotného modelu financování synergický efekt (systém jako celek funguje lépe než jeho součásti samostatně) kouzlo integrace městské a příměstské dopravy: zatížení příměstské linky zatížení městské linky zatížení příměstské linky

Pražská integrovaná doprava Děkuji za pozornost