Technická I N F O R M A C E ODSTAVENÍ A KONZERVACE VOZIDEL A PRACOVNÍCH STROJŮ TI 271 Strana 1/4 Obsah: 1. Všeobecně 2. Produkty FUCHS 3. Odstavení a konzervace 4. Opětovné uvedení do provozu 1. Všeobecně Německé spolkové ministerstvo pro výzkum a vývoj odhadlo náklady, které jsou v Německu způsobené korozí, na 30 miliard DM za rok. Z toho je možné zabránit ztrátě ve výši zhruba 4 miliardy ročně. V této částce jsou zahrnuty i škody způsobené korozí, která byla zaviněna neprovedenými nebo nedostatečnými opatřeními při odstavení strojů nebo jejich přepravě. Z praxe je známo, že pokud nejsou provedena správná konzervační opatření, dochází ke škodám způsobeným korozí, v důsledku toho ke snížení životnosti strojů a k nákladným opravám v následujících případech: Přeprava nově vyrobených vozidel a pracovních strojů. Odstavení periodicky používaných vozidel a pracovních strojů (např. kombajny, speciální stavební stroje aj.). Přeprava již používaných vozidel a pracovních strojů na staveniště, například do zámoří. Ve srovnání s náklady na opravu škod vzniklých korozí jsou výdaje na optimální antikorozní ochranu minimální. Zde doporučené konzervační postupy a produkty firmy FUCHS jsou výsledkem dlouhodobých praktických zkušeností. 2. Produkty firmy FUCHS Konzervační prostředky FUCHS vyzkoušené v praxi a přizpůsobené nejnovějšímu stavu techniky jsou uvedeny v tabulce 1. Použití těchto produktů se 02.0/05.92/SB (08/98/Do) snadno používají a snášejí se s produkty nasazenými při uvádění do provozu. 3. Odstavení a konzervace Potřebné prostředky na konzervaci se řídí dobou odstavení nebo přepravy a převládajícími podmínkami prostředí. S ohledem na všechny faktory existují různá konzervační opatření: Druh konzervace Trvání konzervace Konzervační opatření - plán (viz tab. 2) Přeprava nových strojů a vozidel pozemní cestou, A např. dráhou do 12 měsíců B Přeprava nových strojů a do 3 měsíců C vozidel přes moře do 12 měsíců D Odstavení periodicky používaných vozidel E a pracovních strojů do 12 měsíců F Přeprava již používaných vozidel a strojů E pozemní cestou, např. dráhou do 12 měsíců F Přeprava již používaných vozidel a strojů do 3 měsíců F přes moře do 12 měsíců G Konzervační plány jsou uvedeny v tabulce 2. Pokud je doba přepravy nebo odstavení delší než 12 měsíců, poradí Vám naši techničtí pracovníci jaká případná další konzervační opatření je nutno provést. Při konzervaci nebo odstavení je nutno dbát: Znečištěná vozidla a pracovní stroje je třeba před konzervací řádně očistit. Čištění zahrnuje vedle karoserie také motor (zvenku) a motorový prostor, všechny převodovky (zvenku), hydraulické koncovky, kloubové hřídele, řetězy, lana, páky, závěsy, pružiny aj. Pro důkladné čištění jsou velmi dobré a praxí ověřené naše čistící prostředky za studena: RENOCLEAN E Čistící prostředek s velkou účinností. Je ředitelný podle stupně zašpinění v poměru až 1:4 motorovou naftou nebo petrolejem.
Strana 2/5 RENOCLEAN K Koncentrát s extrémně silnou čistící schopností. Je ředitelný dle stupně znečištění v poměru až 1:8 motorovou naftou, příp. petrolejem nebo vodou U chladících systémů spalovacích motorů chlazených chladící kapalinou bylo praxí ověřeno, že nemohou vyvstat problémy, pokud tento systém bude naplněn směsí nemrznoucího prostředku FRICOFIN a čisté vodovodní vody v poměru dle požadované ochrany proti zamrzání (viz tabulka 1). Toto opatření zabraňuje poškození motoru při jeho náhodném spuštění, pokud z něj byla před odstavením nebo přepravou jako ochrana před zamrznutím vypuštěna voda a bylo opomenuto naplnění systému čerstvou vodou. Pokud to lze vyloučit, je také nezbytné chránit chladicí systém po vypuštění vody před korozí. Doporučujeme použít ANTICORIT MKR (viz tabulka 1) - chladící systém se naplní emulzí antikorozního prostředku ANTICORIT MKR a vody v poměru 1:9. Motor se s otevřeným topením nechá zahřát (otevřít termostat!), pak motor vypnout a emulzi vypustit. Anticorit MKR vytvoří ochranný antikorozní film. ANTICORIT MKR ochraňuje před korozí, kavitací a tvorbou vápenatých usazenin v chladícím systému spalovacích motorů, které jsou používány výhradně v teplých oblastech (např. tropy). ANTICORIT MKR se zde přidává v poměru 1:100 k chladící (čisté vodovodní) vodě. POZOR: ANTICORIT MKR nalévat tenkým praménkem do vody, jen tak je zajištěna homogenní směs. U palivových systémů musíme dávat pozor, aby nádrže, potrubí, vstřikovací čerpadlo a ostatní součásti byly chráněny před korozí tak, jak to doba a druh přepravy nebo odstavení vyžaduje. Speciálně je to důležité u naftových motorů, protože nafta obsahuje síru, která za přítomnosti kondenzované vody může vést ke vzniku koroze. Odstranění takto vzniklé koroze je obvykle velmi nákladné. V praxi se osvědčilo přidat při posledním tankování paliva (plnou nádrž) před přepravou nebo odstavením na 1 litr pohonné látky cca 30 cm 3 prostředku ANTICORIT MR 20 (viz tab. 1). Motor pak má běžet asi 15 minut, aby se ANTICORIT MR 20 dostal potrubím až ke vstřikovacímu čerpadlu a k tryskám. Není-li to není možné, má být nádrž naplněna přípustným množstvím paliva a opět přidat cca 30 cm 3 na 1 litr. I zde doporučujeme nechat běžet motor 15 minut, aby se vytvořil ochranný film. Dále se prokázalo, že je velmi výhodné nastříkat ANTICORIT MR 20 na vnitřní povrch nádrže stříkací pistolí (prodlouženou hadicí) a takto je chránit před korozí. Již několik hodin po aplikaci se vytvoří uzavřený ochranný film i když při nástřiku nebyla pokryta celá plocha, neboť ANTICORIT MKR 20 velmi dobře vzlíná. Tabulka 1 - Produkty FUCHS pro konzervaci vozidel a pracovních strojů Produkt FUCHS ANTICORIT MR 20 ANTICORIT BW 366 ANTICORIT DFG FRICOFIN Nemrznoucí kapalina ANTICORIT MKR RENOMIX RENOLIT ST 2 Popis / pokyny pro použití Vysoce výkonný konzervační olej pro vnitřní konzervaci motorů, převodovek a hydraulických systémů. Při uvedení do provozu může ANTICORIT MR 20 zůstat v motoru až 25 provozních hodin, případně 500 km, jako tzv. olej na odjetí. Antikorozní konzervační vosk pro vnější konzervaci všech holých kovových částí stejně jako k ochraně spodků a dutin vozidel. ANTICORIT BW 366 tvoří nepórovitý ochranný film, který nekřehne. Slouží i ke konzervaci řetězů, lan, kloubů, neboť neovlivňuje funkci těchto dílů. Voduodpuzující a antikorozní prostředek obsahující MoS 2 a grafit na konzervaci bovdenů, kloubů, šroubů, matic, nářadí aj. Dobré vzlínací vlastnosti ANTICORITu DFG zajišťují, že i úzké úhly a štěrbiny jsou chráněny před korozí. Ochranný antikorozní prostředek pro chladící systémy i spalovacích motorů.ochraňuje před korozí, mrazem, kavitací, před usazeninami. Nenapadá těsnění a hadice. Ochrana před mrazem: FRICOFIN - % obj. (zbytek je čistá vodovodní voda) 20% 30% 40% 50% Ochrana proti mrazu do -10 C do -18 C do -28 C do -40 C Zušlechťovací prostředek do chladící vody poskytující ochranu před korozí, kavitací a vápenatými usazeninami v chladících systémech spalovacích motorů. Samomísitelná přísada do motorové nafty a topného oleje k ochraně před vylučováním parafínů za studena, k ochraně před korozí a karbonizací. Víceúčelové lithné plastické mazivo třídy NLGI 2 s velmi dobrou přilnavostí a vynikající odolností vůči vodě. Mazivo RENOLIT ST 2 spolehlivě chrání agregáty před korozí. Je to mazivo na všechno doporučované jak pro konzervaci, tak i pro dlouhodobé použití.
Strana 3/5 Tabulka 2 Konzervační opatření - konzervační plány - = nepožaduje se x = doporučeno A B C D E F G Motor naplnit po značku MIN olejem ANTICORIT MR 20 1 ) 2 ) X - - - - - - Motor naplnit po značku MAX olejem ANTICORIT MR 20 1 ) 2 ) - X X X - - - Provést výměnu motorového oleje za ANTICORIT MR 20 - - - - X - - ( náplň po značku MIN ) 1 ) 2 ) Výměna motorového oleje za ANTICORIT MR 20 - - - - - X X ( náplň po značku MAX ) 1 ) 2 ) Nastříknutí 100 m 3 oleje ANTICORIT MR 20 do sání - X X X - X X Nastříkat ANTICORIT DFG na motor a prostor motoru 3 ) X - - - - - - Nastříkat ANTICORIT BW 366 na motor a prostor motoru 3 ) - X X X X X X Naplnit převodovky vhodným převodovým olejem FUCHS X X X - - - - Výměna převodového oleje převodovým olejem FUCHS - - - - X X - Naplnit převodovky olejem ANTICORIT MR 20 - - - X - - - Výměna převodového oleje za ANTICORIT MR 20 - - - - - - X Namazat všechna mazací místa plast. mazivem RENOLIT ST 2 X X X X X X X Na podvozek, dutiny, holé plochy, klouby, závěsy a pružiny nastříkat X X X X X X X ANTICORIT BW 366 3 ) Na povrchy hydraulických válců namazat RENOLIT ST 2 X - - - X - - Na povrchy hydraulických válců nastříkat ANTICORIT BW 366 - X X X - X X Uzavření sacího, odvzdušňovacího a výfukového potrubí pevným - X X X - X X plastovým krytem Montáž nového vzduchového/ olejového filtru nebo jeho výměna X X X X X X X Demontáž baterie a její uskladnění podle předpisů X X X X X X X Systém vzduchových brzd a odpružení: vysušení a ochrana před X X X X X X X mrazem podle předpisu Vysunout spojku a spojkový pedál nebo vysouvací páku zajistit X X X X X X X Uvolnit ruční brzdu a vozidlo nebo pracovní stroj zajistit X X X X X X X Pneumatiky dle doporučení výrobce odlehčit a chránit před vlhkostí a slunečním zářením X X X X X X X 1 ) Ve vstřikovacích čerpadlech a kompresorech se samostatnou olejovou náplní zaměnit olej prostředkem ANTICORIT MR 20 2 ) Po naplnění (záměně oleje) prostředkem ANTICORIT MR 20 nechat motor běžet nejméně 5 minut 3 ) Klínové řemeny a hadice na chladící kapalinu předem dobře zakrýt Při postupu podle konzervačního plánu B, C, D, E, F a G dle tabulky 2 jsou doporučována tato opatření: U vozidel a pracovních strojů s naftovými motory je nutno dále zohlednit, že tzv.. letní nafta při teplotách pod 0 C a tzv. zimní nafta pod - 12 C (dle DIN 51 601) vylučuje parafin, který ucpává přívody a filtry. To způsobuje problémy při zprovoznění vozidla za nízkých teplot. Přidáním pouhých 50 cm 3 prostředku RENOMIX (viz tabulka 1) na 1 litr motorové nafty předejdeme tomuto jevu a současně zajistíme nezbytnou antikorozní ochranu, tím odpadá nutnost přidání antikorozního oleje do paliva. Ochrana motorové nafty proti vylučování parafinu při nízkých teplotách je nutná zvláště v případě, je-li vozidlo po odstavení znovu uvedeno do provozu s náplní letní nafty při teplotě nižší než 0 C nebo s náplní zimní nafty při teplotě nižší než -12 C. U hydraulických brzdových systémů a spojek, které mají být plněny tzv. brzdovými kapalinami, se osvědčilo použití univerzálních brzdových kapalin dle FMVSS 116 - DOT 3/DOT 4 a dle SAE J 1703. Odpovídajícím produktem je FUCHS STOPRED. Pro uživatele je důležité, že brzdové kapaliny jsou hygroskopické, tzn. pohlcují vodu a absorbují vzdušnou vlhkost. Z těchto důvodu se doporučuje brzdovou kapalinu minimálně 1x za rok vyměnit, neboť i nepatrný podíl vody značně snižuje její bod varu. To může mít za následek špatnou funkci brzdového systému, zvláště pak při silném namáhání. Z bezpečnostních důvodů je nutné dodržovat následující pravidla: Brzdovou kapalinu je nutno vyměnit před uvedením do provozu po přepravě ze zámoří. Výměna je nutná i po přepravě pozemní cestou, případně po odstavení, pokud byla náplň v brzdovém systému déle než 9 měsíců. Pro hydraulické systémy nejsou nutná žádná konzervační opatření, pokud jsou naplněny hydraulickou kapalinou jako je RENOLIN MR (viskozitní třída dle oblasti použití). Oleje RENOLIN MR výborně chrání před korozí i za přítomnosti 5 % vody (kondenzovaná voda) a zajišťují provozní bezpečnost i ochranu proti opotřebení. Pokud jsou používány standardní hydraulické oleje, je velmi vhodné před transportem přes moře vyměnit olej za ANTICORIT MR 20 nebo RENOLIN MR, protože toto opatření ušetří drahé opravy, výpadky nebo provozní problémy při uvádění do provozu. Před po-
Strana 4/5 zemní přepravou nebo před odstavením je rovněž vhodná výměna oleje za ANTICORIT MR 20 nebo RENOLIN MR, pokud doba přepravy nebo odstavení bude delší než 6 měsíců. Při přepravě nových, případně použitých vozidel a pracovních strojů je nutno dbát na to, aby viskozita (třída SAE) hydraulického oleje odpovídala klimatickým podmínkám v oblasti budoucího použití a předešlo se tak možným poruchám při uvedení do provozu. Tento nezbytný požadavek může vést k potížím, pokud se před přepravou musí provádět funkční zkoušky. Takové zkoušky jsou pak problematické, jestliže se provádějí ve střední Evropě a vozidlo nebo pracovní stroj je nastaven pro tropy. Pak jsou v podstatě jen dvě možnosti: Naplnění systému pro funkční zkoušky hydraulickým olejem s odpovídající viskozitou a pak výměna za typ oleje požadovaný v cílové oblasti (viskozita / třída SAE). Používá se hydraulický olej s odpovídající viskozitou. Použití univerzálního širokorozsahového oleje s antikorozními vlastnostmi jako je RENOLIN MR 520 (SAE 5W-20) pro funkční zkoušky, pro přepravu i pro uvedení do provozu. Použití oleje RENOLIN MR 520 v takovém případě ušetří nákladné výměny oleje! Naši techničtí pracovníci vám rádi poskytnou informace o výhodách použití hydraulických kapalin RENOLIN MR. Další důležitá všeobecná doporučení: Nakonzervovaný motor nenechávat zbytečně běžet. Při zahřívání motoru je velké nebezpečí, že dojde ke spláchnutí olejového filmu ze stěn válce. Jestliže tomu nelze zabránit, měl by se motor řádně prohřát. Při odstavení kolových vozidel nebo pracovních strojů odlehčete pneumatiky jejich postavením na špalky (dodržujte bezpečnostní předpisy). Pásová vozidla nebo pracovní stroje postavit na dobře zpevněný základ nebo v nouzi na pevná prkna. Vozidla nebo pracovní stroje ukládat pokud možno pod střechou. Pokud to není možné, měla by být přinejmenším budka nebo stanoviště řidiče bezpečně zakryta pevnou plastovou folií. 4. Opětovné uvedení do provozu Při znovuuvedení do provozu jsou doporučována následující opatření: Naplnit palivovou nádrž, aby se rozptýlil antikorozní olej, jenž se zde nachází. Zkontrolovat stav motorového oleje a případně doplnit chybějící množství. Vyměnit olej nejpozději po 25 provozních hodinách nebo 500 km.
Strana 5/5 Vzduchový filtr s olejovou náplní naplnit čerstvým olejem. Vlhký vzduchový filtr vyčistit a naolejovat. Zkontrolovat není-li vzduchový filtr poškozen a případně jej vyměnit. Případné použité kryty odstranit (otvor sání vzduchu, výfuk, odvzdušnění atd.). Vyměnit olej ve vstřikovacích čerpadlech a kompresorech. Převodovky ošetřené olejem ANTICORIT MR 20: Vyměnit olej za požadovaný převodový olej FUCHS. Zkontrolovat stav převodového oleje. Všechna mazací místa namazat plastickým mazivem RENOLIT ST 2 nebo víceúčelovým mazivem (např. RENOLIT MP). Písty hydrauliky dobře očistit a lehce naolejovat. Klínové řetězy a hadice zkontrolovat, případně nahradit. Všechny závěsy, klouby a bowdeny dobře nastříkat olejem ANTICORIT DFG. Vyzkoušet funkci brzdového systému. Spojka: zajištění uvolnit. Baterie, pneumatiky - manipulace dle předpisů. Přezkoušet osvětlení atd. Před prvním spuštěním mají být přezkoušeny následující díly: Benzínové motory: zapalovací svíčky, kontakty přerušovače, zapalovací zařízení Naftové motory: vstřikovací trysky, žhavící svíčky, nastavovací mechanismy vstřikovacího čerpadla. Pozor: Při prvním spuštění motoru se musí dávat pozor, aby benzínový motor byl zatížen, až ukazatel tlaku oleje zhasne, případně manometr oleje ukazuje normální tlak. U naftových motorů je bezpodmínečně nutné protáčet motor spouštěčem (bez dodávky paliva) tak dlouho, až je dosažen předepsaný tlak oleje. Teprve pak nastartovat! U přeplňovaných motorů je třeba dbát na to, aby turbodmychadlo bylo prvním spuštěním zásobeno olejem. Co se týče brzd a chladícího, palivového a hydraulického systému odkazujeme na základní doporučení uvedená pod bodem 3.