DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih

ÚØAD MÌSTSKÉ ÈÁSTI PRAHA 11 Odbor územního rozvoje DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih (ÈÁSTB-NÁVRH) PØEDKLÁDÁ: VÝTISK ÈÍSLO projektová a konzultaèní èinnost v dopravì Holeèkova 100/9, 150 00 Praha 5 - Smíchov IÈO : 630 73 463 tel./fax 257310101

DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih (ČÁST B - NÁVRH) zadavatel: ÚMČ Praha 11, Odbor územního rozvoje 149 41 Praha 11, Ocelíkova 672/1 www.praha11.cz zpracovatel: CZECH Consult, spol. s r.o 150 00 Praha 5, Holečkova 100/9 hlavní inženýr: Ing. Zdeněk Strádal VÝTISK č.: vypracovali: Ing. Tomáš Matras, Ph.D. Ing. arch. Michal Ryšavý Ing. arch. Borek Strádal datum: listopad prosinec 2012

Obsah : 1. TEXTOVÁ ČÁST... 3 1.1 Úvod... 3 1.1.1 Rozsah a účel studie... 3 1.1.2 Použité podklady... 3 1.1.3 Použité výrazy a zkratky... 3 1.2 Návrh... 5 1.2.1 Stanovení časových horizontů... 5 1.2.2 Doprava v pohybu... 5 1.2.2.1 Okamžitá opatření... 6 1.2.2.2 Střednědobý výhled... 7 1.2.2.3 Dlouhodobý výhled... 8 1.2.3 Doprava v klidu... 11 1.2.3.1 Střednědobý výhled... 11 1.2.3.2 Dlouhodobý výhled... 12 1.2.4 Městská hromadná doprava... 12 1.2.4.1 Okamžitá opatření... 13 1.2.4.2 Střednědobý výhled... 13 1.2.4.3 Dlouhodobý výhled... 14 1.2.5 Cyklistika... 15 1.2.5.1 Okamžitá opatření... 16 1.2.5.2 Střednědobý výhled... 16 1.2.5.3 Dlouhodobý výhled... 16 1.2.6 Pěší doprava... 18 1.2.6.1 Okamžitá opatření... 18 1.2.6.2 Střednědobý výhled... 19 1.2.6.3 Dlouhodobý výhled... 19 1.3 Shrnutí... 21 1.3.1 Okamžitá opatření... 21 1.3.2 Střednědobý výhled... 21 1.3.3 Dlouhodobý výhled... 22 1.3.4 Požadavky na úpravy v rámci budování tramvajové trati... 24 2. PŘÍLOHY GRAFICKÁ ČÁST Stránka 2

1. TEXTOVÁ ČÁST 1.1 Úvod 1.1.1 Rozsah a účel studie Předmětem studie je zpracování komplexního návrhu z hlediska řešení dopravní obslužnosti v oblasti Háje jih pro dobu současnou, střednědobý výhled a dlouhodobý výhled se stanovením časových horizontů. Cílem je vytvoření spolehlivého podkladu pro zajištění dopravní obslužnosti území všemi druhy dopravy a podkladu k uplatňování požadavků městské části při změnách v tomto území. 1.1.2 Použité podklady Návrh vychází výhradně z podkladů zpracovaných v části A této studie (Rozbor) a v průběhu zpracování byl konzultován s pracovníky ÚMČ Praha 11 - OÚR a dalšími odbory, organizací ROPID a TSK úsek dopravního inženýrství. Část B studie nelze použít samostatně bez části A (Rozbor) a části C (tabelární část). 1.1.3 Použité výrazy a zkratky BD B+R BUS BOCH ČSN EIA HMP IZS k.ú. KŘHMP MŠ MČ MHD MUR MÚK OB OSDP bytový dům bike & ride (řešení odstavení jízdních kol) autobus betonová ochrana chodců Česká státní norma Environmental Impact Assessment Hlavní město Praha integrovaný záchranný systém katastrální území Krajské ředitelství policie hlavního města Prahy mateřská škola městská část Městská hromadná doprava měření úsekové rychlosti mimoúrovňová křižovatka čistě obytné Odbor služby dopravní policie Stránka 3

OŠK OÚR P+R PČR PID RMČ ROPID SSZ TP TSK ÚMČ ZŠ odbor školství a kultury odbor územního rozvoje park & ride (zaparkuj a jeď) Policie České republiky Pražská integrovaná doprava rada městské části Regionální organizátor pražské integrované dopravy světelné signalizační zařízení technický podklad Technická správa komunikací úřad městské části základní škola nácestná zastávka pomalá vozidla zastávka na trase linky (průběžná) všechna vozidla s výjimkou motocyklů, osobních a dodávkových vozidel Stránka 4

1.2 Návrh 1.2.1 Stanovení časových horizontů Po dohodě s investorem bude návrh řešení vypracován ve třech časových horizontech: 1) současný (stávající) stav 2) střednědobý výhled (5 let) se zahrnutím všech staveb, pro které je již vydáno rozhodnutí o umístění stavby, resp. již i stavební povolení 3) dlouhodobý výhled (10 let), ve kterém bude zohledněna možná a navrhovaná výstavba Z hlediska návrhu jsou pak jednotlivá opatření řazena následovně : - okamžitá opatření jsou definována jako ta, která je potřeba učinit bezodkladně nebo v krátkém časovém horizontu - v rámci střednědobého výhledu jsou v této části navrhovány úpravy nevyžadující okamžité řešení a potřebují delší časovou přípravu, nebo mají vyšší finanční náročnost - v dlouhodobém horizontu jsou navržena koncepční řešení a řešení s vazbou na ještě neumístěné stavby Z důvodů přehlednosti se některá navržená řešení objevují ve více oddílech, aby u jednotlivých oddílů byl vždy ucelený přehled nutných opatření. 1.2.2 Doprava v pohybu (související přílohy: 2.2 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava okamžitá opatření 2.3 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava střednědobý výhled) 2.4 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava dlouhodobý výhled) V rámci navržených dopravních opatření v území navrhujeme zachování struktury a filozofie individuální automobilové dopravní obsluhy území pouze s drobnými úpravami. Propojením dnes slepých komunikací s umožněním jejich průjezdu je z hlediska dopravně inženýrského problematické umožněním průjezdu se navýší intenzita průjezdné (i když omezené) obslužné dopravy v ulicích přeplněných parkujícími vozidly, což není z hlediska bezpečnosti nejvhodnější řešení. Stránka 5

Do okamžitých, bezprostředních, opatření jsou zahrnuty pouze úpravy kolizních míst s pěší dopravou a cyklisty. Ostatní opatření jsou zahrnuta do střednědobého výhledu z důvodu projednání jednotlivých kroků a jejich případné investiční přípravy. Zde je potřeba zvážit reálnost vybudování tramvajové trati a časových horizontů budování této trati a následně zvážit i ekonomičnost dílčích nebo jiných řešení. Ve střednědobém řešení jsou dále zahrnuty vlivy staveb s již vydaným rozhodnutím o umístění stavby nebo s platným stavebním povolením. V dlouhodobém horizontu se pak studie zabývá především integrací tramvajové trati do území a napojením jednotlivých rozvojových území. Součástí jsou i vyvolané úpravy na komunikační síti s ohledem na zahušťování zástavby. 1.2.2.1 Okamžitá opatření (související přílohy: 2.2 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava okamžitá opatření) Z hlediska bezpečnosti je potřeba provést následující úpravy: - prodloužení zálivů zastávek MHD BUS Háje a Horčičkova ve směru z centra (směr obratiště Jižní Město/Petrovice) - Hviezdoslavova (1) přecházení přes vozovku, zejména dětí do škol, v současné době omezena nejvyšší dovolená rychlost, krátké příčné zpomalovací prahy (Z12), bezpečnostní prvky BOCH (betonová ochrana chodců) osazení MUR nebo alespoň ukazatelů okamžité rychlosti vozidla v dostatečně bezpečné vzdálenosti - U Modré školy zastávka BUS MHD (3) kolize pěší a automobilové dopravy u zastávek BUS MHD, přechod s červeným podkladem (červená vyhrazena pro cyklistickou dopravu), nelze doporučit žádné zpomalovací prahy chybí hmatné prahy řešit okamžitě - křížení cyklotrasy A 21 s ulicí Opatovskou (4) úrovňové křížení s motorovou dopravou, využití podchodu zamezují neuzpůsobená schodiště a nutí cyklisty k nevhodnému průjezdu okružní křižovatkou - terminál Háje Opatovská (5) hodně využívaná přístupová cesta od výstupu z metra Háje k přechodu přes ulici Opatovskou nutí chodce k pohybu v terminálu Háje v prostoru určeném pro pohyb a odstavení autobusů zrušit přechod a přístupový chodník s instalací fyzických zábran - přechod pro chodce přes ulici Opatovská u zastávek BUS Horčičkova (6) úrovňové křížení pěší a automobilové dopravy, přechod pro chodce je řešen Stránka 6

v rozporu s ČSN 736110 Projektování místních komunikací, je veden přes dva stejnoměrné jízdní pruhy, je umístěn před zastávkou BUS, chybí hmatné prvky s ohledem na blízkost přechodu jako součásti křižovatky řízené SSZ uvažovat o zrušení tohoto přechodu a instalaci fyzických zábran, pokud zůstane přechod zachován, pak instalovat minimálně hmatné prvky (plnohodnotné bezbariérové úpravy) - Opatovská u Štichovy přechod pro chodce (7) přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN 736110 Projektování místních komunikací, je veden přes dva stejnoměrné jízdní pruhy, přechod je umístěn před zastávkou BUS, u přechodu chybí hmatné prvky instalovat hmatné prvky (plnohodnotné bezbariérové úpravy) - křižovatka Exnárova x K Milíčovu (11) křížení pěší dopravy a cyklostezky s automobilovou dopravou, při vysoké intenzitě pěších a cyklistů nedostatečné rozhledové poměry okamžitě řešit rozhledové poměry ve spolupráci s ÚMČ Praha 11 a PČR KŘHMP OSDP - ZŠ K Milíčovu (12) problematické místo před školou s příchodem/příjezdem dětí do školy, kolize automobilů přivážejících děti a dětí přicházejících při ranní špičce (odpolední konec výuky je rozvolněn do většího časového úseku) je způsobena především tím, že pro vysazení slouží hrana komunikace K Milíčovu, příjezd ke stáním komplikovaný, nutnost otáčení úvraťově ve slepých komunikacích, nepřehledná situace - dílčí řešení - přesunout vyhrazená místa tak, aby umožňovala plynulý příjezd, vysazení dětí a odjezd. - křižovatky na ulici Opatovská řízené SSZ (15, 16) upravit vyklízecí časy odpovídající pohybu cyklistů, vyznačit řazení cyklistů v nájezdech do křižovatky 1.2.2.2 Střednědobý výhled (související přílohy: 2.3 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava střednědobý výhled) V rámci střednědobého výhledu jsou navržena následující řešení: - Hviezdoslavova (1) zřízení dlouhých příčných zpomalovacích prahů integrovaných s přechodem pro chodce - Hviezdoslavova x Výstavní (2) přecházení přes vozovku, není nutnost zřízení SSZ, upravit bezpečné přecházení, např. zřízením dlouhých příčných zpomalovacích prahů integrovaných s přechodem pro chodce nebo jinou úpravou Stránka 7

- vybudování podchodu pod ulicí U Modré školy (3) ve vazbě na stávající výstup z metra bez nutnosti vystoupat na úroveň terénu a zpětně zajít do podchodu - Novomeského x Jurkovičova (13) křížení pěší a automobilové dopravy, zvýšené intenzity v době ranní špičky mezi 6:30 a 8:00 hod. - zřízení dlouhých příčných zpomalovacích prahů integrovaných s přechodem pro chodce - výstavba objektu Nové radnice MČ Praha 11 (b) nutno řešit průjezdnost ulice Bajkonurské, zde postačí stávající stavební řešení včetně řadících pruhů, je však bezpodmínečně nutné odstranit z komunikace jakákoliv odstavená vozidla (i krátkodobě!), tj. po celé délce mezi ulicemi Opatovská a Tatarkova zakázat stání i zastavení vozidel - v rámci úprav dopravního režimu se navrhuje zavést nebo změnit jednosměrnost těchto komunikací (zjednodušení průjezdnosti oblastmi a větší přehlednost dopravy v pohybu usměrní toky pohybu vozidel v oblasti): a) Mendelova v úseku Opatovská Horčičkova b) Plickova obrátit jednosměrnost ve směru Plickova- Nešporova c) Nešporova v úseku Kropáčkova Opatovská d) Stříbrského v úseku Tatarkova Stříbrského - v rámci střednědobého výhledu je již v rámci schválené projektové dokumentace jednotlivých objektů a ploch řešeno napojení MŠ Jurkovičova, Školícího střediska ekologické výchovy HMP (ul. K Milíčovu), Venkovních ubikací pro chov ovcí a koz s doprovodným zázemím (ul.exnárova), Multifunkčního sportovního areálu v ul. K Milíčovu, BD Stříbrského (ul. Jurkovičova) a bytových domů Milíčov jih a východ - napojení Multifunkčního sportovního areálu K Milíčovu (d) a areálu Venkovních ubikací pro chov ovcí a koz (c) je na komunikace K Milíčovu a Exnárovu bezkonfliktní (kapacita komunikace Exnárova je dostatečná s výhradou napojení na komunikaci Výstavní 1.2.2.3 Dlouhodobý výhled (související přílohy: 2.4 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava dlouhodobý výhled) V rámci dlouhodobého výhledu je třeba řešit: - nedostatečnou kapacitnost křižovatek Opatovská x Výstavní (8) a Exnárova x Výstavní (14) - vzhledem k horizontu uvažované výstavby tramvajové tratě není účelné řešit investičně nastalou situaci, tyto dvě křižovatku musí být Stránka 8

řešeny společně se smyčkou tramvaje, do křižovatky Exnárova bude přidáno čtvrté rameno dopravní obsluhy sportovní plochy, obě křižovatky by měly mít ve smyslu ČSN a TP stejnou podobu buď obě jako okružní nebo obě jako řízené SSZ vyřešení těchto dvou křižovatek podmiňuje výstavbu v rozvojových územích funkční plochy OB Exnárova a Sportovního areálu Nad Přehradou - ulice Exnárova (10) - komunikaci doporučujeme řešit v souvislosti s rozvojovým územím východně od Exnárovy a v rámci jejího řešení počítat s výraznějším oddělením motorové, pěší a cyklistické dopravy s příslušnými parametry - ZŠ K Milíčovu (12) problematické místo před školou s příchodem/příjezdem dětí do školy, kolize automobilů přivážejících děti a dětí přicházejících při ranní špičce (odpolední konec výuky je rozvolněn do většího časového úseku) je způsobena především tím, že pro vysazení slouží hrana komunikace K Milíčovu, příjezd ke stáním komplikovaný, nutnost otáčení úvraťově ve slepých komunikacích, nepřehledná situace - řešení v rámci otočení jednosměrné části ulice Hlavatého realizovat po zkapacitnění napojení ul. Exnárova na ul. Výstavní - tramvaj novým prvkem v území bude tramvajová trať vedená jeho středem a řešení této trati podmiňuje i řešení ostatních prvků v území řešení okružních křižovatek bude pravděpodobně změněno na křižovatky řízené SSZ, což významně ovlivní křížení automobilové, cyklistické i pěší dopravy v křížení s touto komunikací, zejména u její smyčky. Je potřeba, aby MČ zaujala jednoznačná stanoviska k potřebám, které je nutno řešit v souvislosti s výstavbou této tratě (viz 1.3.4), v rámci výstavby budou dořešeny konfliktní přechody pro chodce (4,6,7) - napojení Obytného souboru Výstavní (plocha č. 3) bude pouze na ulici Exnárova, problematická zde bude především blízkost výjezdu z areálu ke křižovatce s Výstavní, kde lze při vyšších intenzitách provozu předpokládat více vozů v řadícím pruhu směr centrum před křižovatkou a tím i vznik kolizního místa. V rámci návrhu ulice Exnárova a jejího napojení na ulici Výstavní je potřeba zvážit vložení středního dělícího pásu a jednosměrného výjezdu z areálu Výstavní s otočením hlouběji v území - Sportovní areál Nad Přehradou (14, 14a, plocha č.2) - předpokládá se napojení automobilové dopravy na ulici Výstavní stávajícím sjezdem na západě a čtvrtým ramenem křižovatky s Exnárovou na východě - navrhované napojení mezi křižovatkami Výstavní x Exnárova a Výstavní x Opatovská se nedoporučuje a navíc není řešeno napojení zbytku areálu, pěší doprava Stránka 9

s vazbou na MHD se předpokládá z konečné (smyčky) tramvají do doby zprovoznění tramvajové smyčky bude používána projektem navržená stanice v ulici Výstavní - rozvojové území Exnárova funkční plochy OB (plocha č.4) s napojením území se počítá průběžně na ulici Exnárova s výjezdem na ulici Výstavní. Výstavba v území je podmíněna přeřešením ulice Exnárova a především vyřešením napojení Exnárovy na Výstavní, bez zkapacitnění možnosti levého odbočení směrem do centra není výstavba možná, způsob řešení křižovatky Exnárova x Výstavní bude limitním prvkem pro kapacity území - nutnost řešení průjezdnosti komunikací k novým bytovým objektům uvnitř zástavby, zejména bytových domů Mnichovická (I), Mejstříkova (K), Hlavatého (L) a polyfunkčního domu Mejstříkova (H) pro dobrý příjezd k těmto domům bude potřeba zajistit lepší průjezdnost přístupových cest (trasy Mnichovická Bajkonurská a Hlavatého Kulhavého), kde pravděpodobně dojde k úbytku parkovacích stání. Tato stání bude potřeba nahradit a zahrnout do bilance dopravy v klidu pravděpodobně do volně přístupných stání na povrchu, úsek ulice Hlavatého mezi novým domem Hlavatého a ulicí Mejstříkovou bude obousměrný - výstavba bytového domu Opatovská - Mendelova (G) nemá významný vliv na zatížení komunikační sítě vzhledem k blízkosti napojení na ul. Opatovskou, jednosměrný úsek Mendelovy ul. bude opět obousměrný - napojení nového domu v Letzerově ul. (J) navrhujeme směrem do Stříbrského ulice (nezprůjezdňovat spojení Stříbrského K Milíčovu!!), umístění domu není z dopravního hlediska konfliktní - napojení volné rozvojové plochy jižně od ulice Opatovská (plocha č.5) je navrženo výjezdem přes ulici Bajkonurská zde již budou potřeba stavební úpravy mezi napojením a křižovatkou Opatovská x Bajkonurská nutno vytvořit řadící pruhy po celé délce od napojení a odbočovací pruh. Lepším řešením by bylo napojení přímo na ulici Opatovskou se dvěma výjezdy jedním přímo na Opatovskou (směr Petrovice) a druhým přes Bajkonurskou (směr centrum), vjezd do areálu přímo z Opatovské - napojení BD Exnárova (M na komunikaci Exnárovu bezkonfliktní (kapacita komunikace Exnárova je dostatečná s výhradou napojení na komunikaci Výstavní) - napojení Domu pro seniory (C) na Hviezdoslavovu stejně jako napojení sportoviště U Modré školy (F) je bezkonfliktní, a ani realizace Divadla Kotelna (B) příliš neovlivňuje automobilovou dopravu v území Stránka 10

- napojení garážových domů (D, E a N) lze řešit v rámci PD jednotlivých objektů bezkonfliktně - křížení cyklostezky s ulicí Výstavní (9) je třeba tedy řešit komplexně s výstavbou tramvajového tělesa v ulici Opatovské i řešením křižovatek Opatovská x Výstavní a Exnárova x Výstavní a jejich mezilehlého úseku. 1.2.3 Doprava v klidu Vzhledem ke skutečnosti, že doprava v klidu na územích tohoto charakteru je typickým a vleklým problémem, neexistují okamžitá řešení. Všechna řešení je třeba vztahovat k delšímu časovému horizontu střednědobému až dlouhodobému. Neřešená doprava v klidu s sebou přináší následně i problémy s průjezdností území a s přístupem vozidel IZS a vozidel pro svoz domovního odpadu. Možná opatření jsou dvojího charakteru úprava parkovacího režimu s omezením nežádoucího odstavení vozidel nerezidenty a budování nových parkovacích příležitostí. Z hlediska míry řešení problému je nárůst počtu parkovacích příležitostí poměrně neúčinný, zvláště když jde o území monofunkční a tlaky na využití nerezidenty jsou omezené. Velkým kladem tohoto opatření je však zvýšení bezpečnosti v území a jeho přehlednosti. Organizaci dopravy parkování lze vzhledem k časové náročnosti zařadit mezi úkoly krátkodobé až střednědobé, zatím co rozšíření parkovacích ploch spolu s vytvořením nových parkovacích míst je úkol spíše dlouhodobějšího charakteru. 1.2.3.1 Střednědobý výhled Pro území Háje jih byl vypracován společností M.O.Z. Consult, s.r.o. návrh na organizaci a regulaci dopravy v klidu. S principy i základním řešením návrhu lze souhlasit s tím, že zóna omezení parkování v území by měla být časově omezena na pracovní dny v době mezi 8. a 16.(18.) hodinou. Pro funkčnost navržených opatření je potřeba vyznačit jednotlivá parkovací stání, místa zákazu stání a výhybny. Další nezbytnou podmínkou je důsledná kontrola dodržování navržených opatření. Bez splnění těchto podmínek bude navržené řešení neúčinné. Účinnost navrhovaných úprav nelze ani při splnění výše uvedených podmínek vzhledem k charakteru území přeceňovat. Je také potřeba si uvědomit, že v uvedeném území žijí i rezidenti, kterým nevznikne nárok na parkovací kartu (např. z důvodu podnájmu, kdy nemají možnost přihlásit se k trvalému pobytu) nebo rezidenti, kteří potřebují nepravidelně odstavit služební vozidlo. Pro tyto osoby, včetně dlouhodobějších návštěv rezidentů, by měla být vytvořena možnost odstavení vozidla, když třeba ne v nejkratší docházkové Stránka 11

vzdálenosti. Proto by tento režim měl být doplněn vytvoření nových příležitostí právě pro tyto osoby a skutečnosti. 1.2.3.2 Dlouhodobý výhled Jak vyplývá z rozborové části, nepřibývají s novou výstavbou další problémy v dopravě v klidu - nové objekty i areály by měly být řešeny v souladu s vyhláškou HMP č.26/1999 Sb. o obecných technických požadavcích na výstavbu v hl. m. Praze. Je však potřeba postupně řešit stávající. Vzhledem k omezeným prostorovým možnostem je pravděpodobně nejlepší možností výstavba parkovacích domů nebo parkovacích ploch v rámci nové výstavby. Obě varianty nesou své problémy možnost výstavby parkovacích příležitostí v rámci nové výstavby je významně omezována výše uvedenou vyhláškou HMP č.26/1999 Sb. a u parkovacích domů je potřeba najít ekonomický stimul v rovnováze s nabízenými službami a docházkovou vzdáleností. Vzhledem k obsazenosti garáží v centru je zřejmé, že se to MČ daří. V navrhovaném území jsou navrhovány parkovací domy na severovýchodní hraně území v místě stávajících parkovacích ploch (otevřených parkovišť). Výstavba má význam pouze v případě, že parkovací plochy rozšíří, nikoliv pouze přetransformuje z otevřených stání do krytých. Umístění obou parkovacích domů je vhodné i z hlediska jejich napojení na hlavní komunikace. Bohužel však neřeší jihozápadní část, kde je nedostatek parkovacích stání daleko výraznější nejsou zde žádné stávající parkovací plochy. V návaznosti na řešení přilehlého území Chodov by bylo vhodné postavení dalšího parkovacího domu (v příloze 2.4 - N) na hranici obou území podél ulice Novomeského s napojením na ulici Novomeského. V nových monofukčních územích čistě obytných s vyšší koncentrací obyvatel vyhláška HMP č. 26/1999 Sb. požaduje stání na otevřených (volně přístupných) plochách v poměru 1:10 k bytům, což je nedostatečné a dává to základ k nedostatku parkovacích ploch v území. U nových celků na hraně stávajících s vysokým nedostatkem parkovacích stání je tato skutečnost umocněna i expanzí z těchto historicky starších území. I zde je návrh limitován vyhláškou HMP č. 26/1999 Sb. 1.2.4 Městská hromadná doprava (související přílohy: 2.2 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava okamžitá opatření 2.3 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava střednědobý výhled 2.4 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava Stránka 12

1.2.4.1 Okamžitá opatření dlouhodobý výhled 2.6 Návrh obsluhy veřejnou hromadnou dopravou včetně preferencí střednědobý a dlouhodobý výhled 2.7 Schéma navržených úprav terminálu Háje) V rámci bezpečnosti a plynulosti provozu je potřeba provést následující opatření: - prodloužení zálivů zastávek MHD BUS Háje a Horčičkova ve směru z centra (směr obratiště Jižní Město/Petrovice) - terminál Háje Opatovská (5) hodně využívaná přístupová cesta od výstupu z metra Háje k přechodu přes ulici Opatovskou nutí chodce k pohybu v terminálu Háje v prostoru určeném pro pohyb a odstavení autobusů zrušit přechod a přístupový chodník s instalací fyzických zábran - přechod pro chodce přes ulici Opatovská u zastávek BUS Horčičkova (6) úrovňové křížení pěší a automobilové dopravy, přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN 736110 Projektování místních komunikací, je veden přes dva stejnoměrné jízdní pruhy, je umístěn před zastávkou BUS, chybí hmatné prvky s ohledem na blízkost přechodu jako součásti křižovatky řízené SSZ uvažovat o zrušení tohoto přechodu a instalaci fyzických zábran, pokud zůstane přechod zachován, pak instalovat minimálně hmatné prvky (plnohodnotné bezbariérové úpravy) 1.2.4.2 Střednědobý výhled Preferenční opatření Ve střednědobém výhledu se z hlediska úpravy provozu MHD doporučujeme především kompletní dořešení preference v ulici Opatovská. A to nejen z pohledu prostorové preference vyhrazením samostatných jízdních pruhů, ale též preference na křižovatkách řízených SSZ. Jedná se o křižovatky Opatovská x Bajkonurská x Arkalycká a Opatovská x Mendelova x Kulhavého. Pro další zvýšení efektivity provozu vozidel MHD navrhujeme zajistit preferenci vozidel vyjíždějících ze zastávky Horčičkova směr Háje tak, aby měla přednost před vozidly stojících na SSZ před křižovatkou Opatovská x Mendelova x Kulhavého. Stránka 13

Dopravní obsluha území Ve střednědobém výhledu je třeba řešit dopravní obsluhu v S a SZ části řešeného území a to hlavně ve spádovém okolí ulic Hviezdoslavova a Výstavní. V současné době od 20.11.2012 byla zavedena dopravní obsluha linkou 296, která má však v uvedené oblasti pouze jednu nácestnou zastávku Poliklinika Háje. Jedná se o nízkokapacitní vozidlo s intervalem obsluhy 30 minut. Z hlediska návazné oblasti na řešené území je třeba řešit i oblast ve spádovém okolí ulic Květnového vítězství x Výstavní. K vyřešení problémové situace by pomohlo vedení linky z této oblasti se současným průjezdem ulice Hviezdoslavova, obsluhou a ukončením ve stanici Háje. Z hlediska širších dopravních vztahů je třeba hledat vhodnou přepravní vazbu a ukončení nebo průjezd přes důležitý dopravní uzel návazné dopravy metra či sítě metrobusových linek. Navrhované linky jsou vyznačeny v grafickém návrhu (příloha 2.6). Předpokládá se provoz nízkokapacitními vozy s nižšími provozními náklady. Jedna linka by byla vedena ze zastávky Milíčov přes zastávky Háje (přestup na metro a ostatní autobusové linky) Modrá škola Poliklinika Háje a dále ulicí Mírového hnutí. Druhá linka by byla vedena ze stanice Háje a dále přes zastávky Modrá škola Poliklinika Háje K Jezeru a dále směr Petrovice. 1.2.4.3 Dlouhodobý výhled Důležitým aspektem pro dlouhodobý výhled organizace MHD je plánovaná výstavba tramvajové trati, procházející řešeným územím ulicí Opatovská s ukončením ve smyčce Jižní Město. V souvislosti s realizací obsluhy území tramvajovými linkami dojde k organizaci změny obsluhy autobusovými linkami, především z pohledu širších dopravních vztahů. Preferenční opatření Preferenční opatření realizovaná ve střednědobém výhledu doznají změn v souvislosti s výstavbou tramvajového tělesa. Obecný postoj organizace ROPID k provozování souběžného systému tramvají a autobusů: doporučuje zavedení pojížděného tramvajového pásu (společný provoz tramvají a autobusů na tramvajovém tělese zajištěna preference autobusů) a využití stejných zastávek pro oba provozy (výhodou je zjednodušený přestup cestujících hrana hrana ) Souběžně provozovaný úsek autobusů a tramvají mezi zastávkami Jižní město a terminálem Háje zajistí přirozenou přestupní vazbu mezi oběma systémy. Přestup metro tramvaj autobus bude zajištěn v terminálu Háje, přestup mezi autobusovými linkami a tramvají i v zastávce Horčičkova, která je významnou přestupní stanicí i v současné době. Stránka 14

Dopravní obsluha území V dlouhodobém horizontu a v souvislosti se změnou organizace autobusové dopravy se i nadále počítá s rozšířenou obsluhou v S a SZ části řešeného území a v ulici Hviezdoslavova. Navržené linky ze střednědobého výhledu je třeba posoudit z hlediska přepravní poptávky cestujících a vhodně reagovat na jejich využití. Pro zajištění dopravní obsluhy v oblasti v okolí ulice Exnárova (rozvojové území, sportovní areál) doporučujeme zřízení zastávky Exnárova v ulici Výstavní v blízkosti nově zřízené čtyřramenné křižovatky Výstavní x Exnárova. Zde by byla zajištěna kvalitní dopravní obsluha současně vedenými autobusovými linkami, z nichž jsou dvě provozované jako metrobusové s krátkým pravidelným intervalem. Navíc je těmito linkami zajištěna dopravní obsluha i z hlediska širších dopravních vztahů. Obecná zkušenost organizace ROPID je, že cestující jsou ochotni akceptovat delší docházkovou vzdálenost na páteřní nosný systém veřejné dopravy provozovaný v krátkém intervalu (metro, tramvaj, metrobusové linky) než zavádět novou autobusovou linku s dlouhým intervalem do obytných oblastí sídlišť. Dopravní opatření V souvislosti se změnou organizace dopravy doporučujeme úpravu terminálu Háje tak, aby z hlediska obsluhy autobusovou dopravou bylo možné obsluhovat terminál s minimální docházkovou vzdáleností pro přestup z jednotlivých druhů dopravy (metro, tramvaj, autobus). Přestupní vazby řešit s mimoúrovňovým propojením jednotlivých zastávek. Mezi dopravní opatření patří samozřejmě i zřízení pojížděného tramvajového tělesa autobusy a zřízení hrany nástupišť umožňující bezbariérový přístup do nízkopodlažních vozidel. Dále doporučujeme zrušit zastávku Modrá škola a připojit ji k terminálu Háje s obsluhou linek z ulice U Modré školy. 1.2.5 Cyklistika (související přílohy: 2.2 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava okamžitá opatření 2.3 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava střednědobý výhled 2.4 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava dlouhodobý výhled 2.5 Návrh úprav cyklistické dopravy) Stránka 15

1.2.5.1 Okamžitá opatření Z hlediska bezpečnosti je potřeba provést tyto úpravy: - křižovatka Exnárova x K Milíčovu (11) křížení pěší dopravy a cyklostezky s automobilovou dopravou, při vysoké intenzitě pěších a cyklistů nedostatečné rozhledové poměry, ve spolupráci s ÚMČ a PČR KŘHMP OSDP najít řešení úpravou křižovatky nebo přilehlé zeleně zajistit dostatečné rozhledové poměry - křížení cyklotrasy A 21 s ulicí Opatovskou (4) úrovňové křížení s motorovou dopravou, využití podchodu zamezují neuzpůsobená schodiště a nutí cyklisty k nevhodnému průjezdu okružní křižovatkou, nejednoznačné až zmatečné značení pro cyklisty doporučuje se minimálně úprava podchodu (schodišť) rampami tak, aby jej mohli využívat nejen cyklisté, ale i chodci s kočárkem, vozíčkářem apod., zpřehlednit značení - úprava křižovatek v ulici Opatovská řízených SSZ (15, 16) nastavení dostatečných vyklízecích časů pro cyklisty, vyznačení řazení pro cyklisty v nájezdech do křižovatek 1.2.5.2 Střednědobý výhled Vzhledem ke skutečnosti, že cyklisté budou ve vnitřním území (při cestách mimo cyklostezky a cyklotrasy) používat zokruhované a neprůjezdné obslužné komunikace společně s automobilovou dopravou, je navrženo propojení jednotlivých okruhů souběžně s chodníky v rámci střednědobého výhledu. Řešení je třeba upřesnit po prověření šířkových možností (umístění cyklodopravy na samostatné pásy mimo chodníky) a funkčnosti (využitelnosti jednotlivých propojení). Dále je třeba vyřešit souběh cyklostezky A 226 a pěší dopravy v ulici Exnárova (10) nevyhovující parametry tělesa a nevyhovující značení řešit v souběhu s celkovou koncepcí ulice Exnárova. U křížení cyklostezky A 216 s ulicí Jurkovičovou (13) je třeba upravit (informačními tabulemi, značením případně stavebně) Ve střednědobém výhledu by se měly postupně umístit u významných staveb stojany B+R pro možnost odstavení jízdních kol, prioritně v rámci terminálu metra Háje, úřadů (radnice, ÚMČ P11, FÚ) a významných obchodních jednotek (např. Lidl). 1.2.5.3 Dlouhodobý výhled Z hlediska dlouhodobého výhledu dojde k významným změnám v dopravní struktuře na východním okraji území. Stránka 16

Tyto změny se dotknou především cyklotrasy A 226 spojující Hostivařskou přehradu a Milíčovský dvůr. Po dokončení výstavby Obytného souboru Výstavní bude cyklostezka uprostřed hustě obydleného území v kolizi s vyšší frekvencí pěší a automobilové dopravy a s odstavenými vozidly. Dále dojde v souvislosti s výstavbou tramvajové trasy a jejím ukončení na stávající smyčce BUS Jižní Město k úpravě křižovatky Opatovská x Výstavní (9), která se tak stane dopravním uzlem s poměrně komplikovanými směrovými vztahy. Bude muset být přeřešena i křižovatka Exnárova x Výstavní (14) a to nejen z důvodů přidání čtvrtého ramene této křižovatky, ale i nevyhovující kapacity napojení ulice Exnárovy odbočení směr centrum. Vzhledem k oběma těmto skutečnostem navrhujeme přeložit trasu A 226 mezi křížením s komunikací Výstavní až po stávající souběh s ulicí Exnárovou následovně: Mezi křižovatkami Výstavní s Opatovskou a s Exnárovou vést cyklotrasu severně od této komunikace po samostatném tělese a ulici Výstavní překročit v rámci křižovatky s Exnárovou ulicí a podél této komunikace pokračovat až ke křížení s Otickou, kde naváže na původní trasu. V rámci přeřešení celého tělesa ulice Opatovská spojeného s výstavbou tramvajové linky vést podél této komunikace při jižním okraji samostatné těleso páteřní cyklistické trasy A 22 Kunratický potok (Braník - Krč - Háje - Petrovice - Uhříněves - Říčany ) a úpravou světelně řízené křižovatky Opatovská x Mendelova umožnit napojení cyklistů ze severní části území na tuto cyklotrasu. Vedení musí být řešeno komplexně včetně křížení cyklotrasy s ulicí Opatovskou na začátku souběhu na území Chodova. Cyklistickou dopravu je třeba tedy řešit komplexně s výstavbou tramvajového tělesa v ulici Opatovské i řešením křižovatek Opatovská x Výstavní a Exnárova x Výstavní a jejich mezilehlého úseku. Je potřeba vypracovat podrobné řešení cyklodopravy včetně vybudování potřebné infrastruktury (viz výše) a to včetně zázemí pro cyklistiku (půjčovny, servisy ) Stránka 17

1.2.6 Pěší doprava (související přílohy: 2.2 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava okamžitá opatření 2.3 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava střednědobý výhled) 2.4 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava dlouhodobý výhled) Vzhledem ke skutečnosti, že struktura území je ustálená a dnes již jasně definovaná, nejsou navrhovány nové pěší koridory, pouze úpravy na stávajících. 1.2.6.1 Okamžitá opatření Z hlediska bezpečnosti je potřeba provést následující úpravy: - Hviezdoslavova (1) přecházení přes vozovku, zejména dětí do škol, v současné době omezena nejvyšší dovolená rychlost, krátké příčné zpomalovací prahy (Z12), bezpečnostní prvky BOCH osazení MUR nebo alespoň ukazatelů okamžité rychlosti vozidla v dostatečně bezpečné vzdálenosti - U modré školy zastávka BUS MHD (3) kolize pěší a automobilové dopravy u zastávek BUS MHD, přechod s červeným podkladem (červená vyhrazena pro cyklistickou dopravu), nelze doporučit žádné zpomalovací prahy chybí hmatné prahy řešit okamžitě - terminál Háje Opatovská (5) hodně využívaná přístupová cesta od výstupu z metra Háje k přechodu přes ulici Opatovskou nutí chodce k pohybu v terminálu Háje v prostoru určeném pro pohyb a odstavení autobusů zrušit přechod a přístupový chodník s instalací fyzických zábran - přechod pro chodce přes ulici Opatovská u zastávek BUS Horčičkova (6) úrovňové křížení pěší a automobilové dopravy, přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN 736110 Projektování místních komunikací, je veden přes dva stejnoměrné jízdní pruhy, je umístěn před zastávkou BUS, chybí hmatné prvky s ohledem na blízkost přechodu jako součásti křižovatky řízené SSZ uvažovat o zrušení tohoto přechodu a instalaci fyzických zábran, pokud zůstane přechod zachován, pak instalovat minimálně hmatné prvky (plnohodnotné bezbariérové úpravy) - Opatovská u Štichovy přechod pro chodce (7) přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN 736110 Projektování místních komunikací, je veden přes dva stejnoměrné jízdní pruhy, přechod je umístěn před zastávkou BUS, u Stránka 18

přechodu chybí hmatné prvky instalovat hmatné prvky (plnohodnotné bezbariérové úpravy) - křižovatka Exnárova x K Milíčovu (11) křížení pěší dopravy a cyklostezky s automobilovou dopravou, při vysoké intenzitě pěších a cyklistů nedostatečné rozhledové poměry okamžitě řešit rozhledové poměry ve spolupráci s ÚMČ Praha 11 a PČR KŘHMP OSDP - ZŠ K Milíčovu (12) problematické místo před školou s příchodem/příjezdem dětí do školy, kolize automobilů přivážejících děti a dětí přicházejících při ranní špičce (odpolední konec výuky je rozvolněn do většího časového ůseku) viz odstavce 1.2.2.1 a 1.2.2.3 této zprávy 1.2.6.2 Střednědobý výhled V rámci střednědobého výhledu je doporučováno: - Hviezdoslavova (1) zřízení dlouhých příčných zpomalovacích prahů integrovaných s přechodem pro chodce - Hviezdoslavova x Výstavní (2) přecházení přes vozovku, není nutnost zřízení SSZ, upravit bezpečné přecházení, např. zřízením dlouhých příčných zpomalovacích prahů integrovaných s přechodem pro chodce - vybudování podchodu pod ulicí U Modré školy (3) ve vazbě na stávající výstup z metra bez nutnosti vystoupat na úroveň terénu a zpětně zajít do podchodu - souběh cyklostezky A 226 a pěší dopravy v ulici Exnárova (10) nevyhovující parametry tělesa a nevyhovující značení řešit v souběhu s celkovou koncepcí ulice Exnárova - Novomeského x Jurkovičova (13) křížení pěší a automobilové dopravy, zvýšené intenzity v době ranní špičky mezi 6:30 a 8:00 hod. - zřízení dlouhých příčných zpomalovacích prahů integrovaných s přechodem pro chodce 1.2.6.3 Dlouhodobý výhled Pokud budou realizována veškerá výše uvedená opatření, nebude potřeba řešit jiné úkoly, než důsledně dbát, aby při návrhu úprav ulice Opatovská v souvislosti s výstavbou tramvajového těles byly dodrženy následující parametry: - úprava výstupů z terminálu Háje včetně podchodu pod plochou pohybu a odstavení BUS s výstupem na stanici tram a dále u objektu Nové radnice MČ Praha 11 (b) a podchodu pod ulicí U Modré školy - návaznost tramvajové a zastávky BUS Horčičkova (6) na stávající pěší trasy (přístup v rámci SSZ Opatovská x Mendelova) Stránka 19

- bezkolizní překonání Opatovské u ulice Nešporova (7) - zrušení úrovňového křížení přechodu pro chodce přes ulici Opatovská s přístupem z terminálu Háje a pokračováním do ulice Novomeského - bezkolizní přechod Opatovské u ulice Novomeského (4) Stránka 20

1.3 Shrnutí 1.3.1 Okamžitá opatření - prodloužení zálivů zastávek MHD BUS Háje a Horčičkova ve směru z centra (viz odst. 1.2.2.1, 1.2.4.1) - Hviezdoslavova (1) úprava přechodu pro chodce, osazení MUR, bezbariérové úpravy (viz odst. 1.2.2.1, 1.2.6.1) - U Modré školy zastávka BUS MHD (3) bezbariérové úpravy (viz odst. 1.2.2.1, 1.2.6.1) - křížení cyklotrasy A 21 s ulicí Opatovskou (4) min. úprava značení pro cyklisty a úprava podchodu (schodišť) rampami (viz odst. 1.2.5.1) - terminál Háje Opatovská (5) zamezení pohybu chodců v prostoru pojezdu autobusů (viz odst. 1.2.2.1, 1.2.4.1, 1.2.6.1) - přechod pro chodce přes ulici Opatovská u zastávek BUS Horčičkova (6) zrušení a posunutí přechodů do SSZ řízené křižovatky Opatovská x Mendelova (viz odst. 1.2.2.1, 1.2.4.1, 1.2.6.1) - Opatovská u Štichovy přechod pro chodce (7) uvést do souladu s ČSN, instalovat hmatné prvky (viz odst. 1.2.2.1, 1.2.6.1) - křižovatka Exnárova x K Milíčovu (11) řešit rozhledové poměry (viz odst. 1.2.2.1, 1.2.5.1, 1.2.6.1) - ZŠ K Milíčovu (12) dílčí řešení - přesunout vyhrazená místa (viz odst. 1.2.2.1, 1.2.6.1) - křižovatky na ulici Opatovská řízené SSZ (15, 16) upravit vyklízecí časy odpovídající pohybu cyklistů, vyznačit řazení cyklistů v nájezdech do křižovatky (viz odst. 1.2.2.1 a 1.2.5.1) 1.3.2 Střednědobý výhled - Hviezdoslavova (1) zřízení dlouhých příčných zpomalovacích prahů integrovaných s přechodem pro chodce (viz odst. 1.2.2.2, 1.2.6.2) - Hviezdoslavova x Výstavní (2) přecházení přes vozovku, není nutnost zřízení SSZ, upravit bezpečné přecházení (viz odst 1.2.2.2, 1.2.6.2) - vybudování podchodu pod ulicí U Modré školy (3) ve vazbě na stávající výstup z metra (viz odst. 1.2.2.2, 1.2.6.2) - souběh cyklostezky A 226 a pěší dopravy v ulici Exnárova (10) nevyhovující parametry tělesa a nevyhovující značení (viz odst. 1.2.5.2 a 1.2.6.2) Stránka 21

- Novomeského x Jurkovičova (13) zřízení dlouhých příčných zpomalovacích prahů integrovaných s přechodem pro chodce (viz odst. 1.2.2.2, 1.2.6.2) - křížení cyklostezky A 216 s ulicí Jurkovičovou (13) - je třeba upravit (informačními tabulemi, značením případně stavebně) - výstavba objektu Nové radnice MČ Praha 11 (b) nutno řešit průjezdnost ulice Bajkonurské (viz odst. 1.2.2.2) - v rámci úprav dopravního režimu se navrhuje zavést nebo změnit jednosměrnost těchto komunikací (viz odst. 1.2.2.2): a) Mendelova v úseku Opatovská Horčičkova b) Plickova obrátit jednosměrnost ve směru Plickova- Nešporova c) Nešporova v úseku Kropáčkova Opatovská d) Stříbrského v úseku Tatarkova Stříbrského - realizovat řešení dopravy v klidu navržené M.O.Z. Consult, s.r.o. s úpravami dle této studie (viz odst. 1.2.3.1) - preferenční opatření MHD - preference MHD na křižovatkách řízených SSZ a preference vozidel MHD vyjíždějících ze zastávky Horčičkova směr Háje (viz odst. 1.2.4.2) - dopravní obsluha území v S a SZ části řešeného území, vedení linky z této oblasti se současným průjezdem ulice Hviezdoslavova, obsluhou a ukončením ve stanici Háje, úprava linkového vedení - jedna linka by byla vedena ze zastávky Milíčov přes zastávky Háje (přestup na metro a ostatní autobusové linky) Modrá škola Poliklinika Háje a dále ulicí Mírového hnutí, druhá linka by byla vedena ze stanice Háje a dále přes zastávky Modrá škola Poliklinika Háje K Jezeru a dále směr Petrovice (viz odst. 1.2.4.2) - propojky zokruhovaných a slepých komunikací pro cyklisty (viz odst. 1.2.5.2) - umístění stojanů B+R u vybraných staveb zejména terminál metra Háje (viz odst. 1.2.5.2) - napojení Multifunkčního sportovního areálu K Milíčovu (d) a areálu venkovních ubikací pro chov ovcí a koz (c) (viz odst. 1.2.2.3) 1.3.3 Dlouhodobý výhled - úprava křižovatky Opatovská x Výstavní (8) - zvýšení kapacity, bezkoliznost (viz odst. 1.2.2.3) - úprava křižovatky Exnárova x Výstavní (14) - zvýšení kapacity, bezkoliznost (viz odst. 1.2.2.3) Stránka 22

- ulice Exnárova (10) přeřešení komunikace vč. výraznějšího oddělení motorové, pěší a cyklistické dopravy s příslušnými parametry cyklostezek a chodníků, nechat rozvojové plochy - pás cca 6-10 m východně od komunikace rozšíření (viz odst. 1.2.2.3) - ZŠ K Milíčovu (12) otočení jednosměrné části ulice po zkapacitnění napojení ul. Exnárova na ul. Výstavní (viz odst. 1.2.2.3) - tramvajová trať (viz níže 1.3.4 a odst. 1.2.2.3, 1.2.4.3 ) - napojení Obytného souboru Výstavní (plocha č. 3) (viz odst. 1.2.2.3) - napojení Sportovního areálu Nad Přehradou (plocha č.2) (viz odst. 1.2.2.3) - dopravní řešení a napojení rozvojového území Exnárova funkční plochy OB (plocha č.4) (viz odst. 1.2.2.3) - řešení průjezdnosti komunikací k objektům uvnitř zástavby, BD Mnichovická (I), BD Mejstříkova (K), BD Hlavatého (L), polyfunkčního domu Mejstříkova (H), BD Opatovská Mendelova (G), BD Letzerova (J), BD Exnárova (M), Dům pro seniory (C), Divadlo Kotelna (B) (viz odst. 1.2.2.3) - napojení volné rozvojové plochy jižně od ulice Opatovská (plocha č.5) - (viz odst. 1.2.2.3) - vybudování nových parkovacích příležitostí - parkovací domy D, E, N (viz odst. 1.2.3.2) - úprava terminálu Háje (viz odst. 1.2.4.3, 1.2.5.3, 1.2.6.3) - přeložení trasy cyklotrasy A 226 mezi křížením s komunikací Výstavní až po stávající souběh s ulicí Exnárovou (viz odst. 1.2.5.3) - vytvoření samostatného těleso páteřní cyklistické trasy A 22 podél ulice Opatovská (viz odst. 1.2.5.3) - komplexní návrh cyklistické dopravy vybudování potřebné infrastruktury (viz odst. 1.2.5.3) - návaznost tramvajové a zastávky BUS Horčičkova (6) na stávající pěší trasy, přístup v rámci SSZ Opatovská x Mendelova (viz odst. 1.2.6.3) - bezkolizní přechod Opatovské u ulice Nešporova (7) (viz odst. 1.2.6.3) - bezkolizní překonání Opatovské u ulice Novomeského (4) (viz odst. 1.2.6.3) - s výjimkou napojení volné rozvojové plochy jižně od ulice Opatovská (plocha č.5) nepřipustit další napojení (sjezdy) z Opatovické ulice Stránka 23

1.3.4 Požadavky na úpravy v rámci budování tramvajové trati Rozhodující požadavky, které by měla MČ Praha 11 uplatňovat při výstavbě tramvajové trati: - zavedení pojížděného tramvajového pásu - společný provoz tramvají a autobusů na tramvajovém tělese, zajištěna preference autobusů a využití stejných zastávek pro oba provozy (přestup hrana hrana) - úprava terminálu Háje s důrazem na bezkolizní přestup cestujících mezi BUS METRO TRAMVAJ s přímou návazností na Novou radnici MČ Praha 11, nejlépe mimoúrovňově s pěším koridorem pod úrovní terénu (na úrovni výstupu z metra) a s podchody pod ulicemi U Modré školy a Opatovská s bezbariérovými výstupy ke stanicím MHD, Nové radnici MČ Praha 11 a na terén Centrální park v rámci přestupního terminálu Háje vytvořit odstavná místa B+R, případně zázemí pro cyklodopravu (půjčovny kol, servis atd.) do terminálu nechat zajíždět pouze ty autobusové linky, které zde budou končit, ostatní budou mít nácestné zastávky v rámci zastávky tram nebo stávající zastávky U Modré školy přiblížené k podchodu kompletně řešit terminál jako bezbariérový a to včetně výstupu u metra (již z úrovně nástupiště) a hran nástupišť umožňujících bezbariérový vstup do nízkopodlažních autobusů - kvalitní řešení všech křižovatek - zejména s ohledem na jejich propustnost, u smyčky tramvaje je např. možné zapuštění průběžné komunikace Výstavní do zářezu (vhodné zejména z hlediska hluku), zásadně bude muset být přeřešena křižovatka Opatovská x Bajkonurská vzhledem k uvažovaným napojením Nové radnice MČ P11, rozvojového území jižně od ulice Opatovská (centrální část území) a zahuštěné zástavby již tak velkého obytného území a hlavního sjezdu do obchodně společenského a výhledově i administrativního jádra území bude třeba velkorysejší šířkové řešení u všech SSZ řízených křižovatek musí být dostatečně dlouhé vyklízecí časy (cyklodoprava) - v souvislosti řešením křižovatky Výstavní x Opatovská vyřešit napojení Exnárovy na Výstavní a to včetně preferenčních opatření pro BUS na ulici Výstavní. Vzhledem k jejich vzájemné blízkosti musí mít dle ČSN stejný charakter (MÚK, okružní křižovatka, křižovatka řízená SSZ.) Stránka 24

- vybudování samostatného tělesa cyklostezky A22 v souběhu s ulicí Opatovská a řešení bezkolizního křížení cyklistické dopravy s touto komunikací včetně nájezdů na tuto cyklostezku - vyřešit úrovňově křížení cyklostezek a stávajících pěších koridorů s ulicí Opatovskou pravděpodobně v rámci křižovatek řízených SSZ (výjimkou jsou nově navrhované podchody termínálu Háje a lávka u výstupu z metra). Jedná se zejména o tyto křižovatky: - Opatovská x Novomeského - Opatovská x Mendelova - pěší koridory a cyklostezky v blízkosti křižovatky Opatovská x Výstavní (současný podchod není bezbariérový) Stránka 25

2. PŘÍLOHY GRAFICKÁ ČÁST 2.1 Řešené území 2.2 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava okamžitá opatření 2.3 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava střednědobý výhled 2.4 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava dlouhodobý výhled 2.5 Návrh úprav cyklistické dopravy 2.6 Návrh obsluhy veřejnou hromadnou dopravou (střednědobý a dlouhodobý výhled) včetně preferencí 2.7 Schéma navržených úprav terminálu Háje Stránka 26

2. PŘÍLOHY GRAFICKÁ ČÁST

ŘEŠENÉ ÚZEMÍ S

NÁVRH ÚPRAV DOPRAVNÍHO SYSTÉMU, AUTOMOBILOVÁ DOPRAVA - okamžitá opatření S

S

S

NÁVRH ÚPRAV CYKLISTICKÉ DOPRAVY S

S

S