SYSTÉMY HOSPODAŘENÍ S VOZOVKAMI A SLEDOVÁNÍ VÝSKYTU PORUCH Ing. Josef Stryk, Ph.D. 26. 11. 2012 Brno, výstaviště
OBSAH: - Typy systémů hospodaření -Síťová versus projektová úroveň - Sledované proměnné parametry (poruchy) -Způsoby sběru údajů a lokalizace - Klasifikace a hodnocení - Harmonizační měření a jeho význam - Analýza nákladů životního cyklu LCCA - Uživatelské náklady
Typy systémů hospodaření SHV (PMS): - 2 parametrový MALÝ (silnice II. tř. a nižších tříd) - poruchy - únosnost - Víceparametrový VELKÝ (dálnice a silnice I. třídy) - poruchy - protismykové vlastnosti - makrotextura - nerovnosti - únosnost - Síťová úroveň sleduje a hodnotí se celá síť správce, jako základ pro výběr úseků, pro podrobnější diagnostiku a zkoušky a návrh opatření na konkrétním úseku PK - Projektová úroveň TP 87: 2010
Moduly SHV: Administrativní přístup. úrovně, (internet) Evidenční neproměnné parametry, značky, zařízení Inspekční proměnné parametry, výsledky diagnostiky a zkoušek Údržbový databáze technologií, ceníky, evidence jednotlivých zásahů (údržba, opravy, rekonstr.) Finanční / optimalizační zohlednění priorit (priority státu, kraje, regionu; náklady správce; uživatelské náklady) Propojení jednotliv. systémů Asset management především s BMS: vyvinula firma PONTEX http://www.vars.cz/bms/
Cyklus SHV: TP 87: 2010
Proměnné parametry síťová úroveň: - Povrchové vlastnosti: - protismykové vlastnosti součinitel tření (TRT, Griptester) - podélné nerovnosti IRI (ARAN, TRT, ) -příčné nerovnosti hl. vyjeté koleje, teor. hl. vody v k. (ARAN, - makrotextura střední hloubka profilu MPD (ARAN, ) - poruchy 15 typů (AB x CB) ARAN, - Vlastnosti / chování konstrukce vozovky: - únosnost zbytková životnost, návrh zesílení (FWD, - poruchy 15 typů (AB x CB) georadar, - Pasport - laserové skenování multifunkční vozidla měření za provozu
Hodnocení proměnných parametrů mimo poruch: - provádí se pomocí klasifikačních stupňů 1 až 5 - v některých případech se hodnotí zvlášť pro PK s dovolenou rychlostí do 50 km/h a vyšší než 50 km/h (nerovnosti, protismyk. vl.)
Metody sběru poruch pochůzkou se záznamem dat do formuláře vizuální prohlídkou z pomalu jedoucího vozidla opatřeného snímačem ujeté vzdálenosti videokamerou a lokalizací záběru s následným vyhodnocením záznamu (multifunkčním měřicím zařízením) Lokalizace poruch sledovaným pásmem je jízdní pruh v uzlovém lokalizačním systému v případě sběru poruch lze použít i jinou jednoznačnou lokalizaci (provozní staničení, vazba na význačný bod apod.).
Poruchy vozovek s asfaltovým krytem: - Katalog poruch 29 KL TP 82:2009 - evidence pro účely silniční databanky 15 poruch - Navrhování údržby a oprav TP 87:2010
Poruchy vozovek s cementobeton. krytem: - Katalog poruch 40 KL TP 62:2010 - evidence pro účely silniční databanky 15 poruch - Navrhování údržby a oprav TP 92:2010 Název Počet skupiny poruch 1 - poruchy povrchu 7 2 - poruchy na spárách bez destrukcí 6 3 - poruchy na spárách s destrukcemi 5 4 - trhliny 10 5 - deformace nivelety 9 6 - jiné poruchy 3
Harmonizační měření zařízení: - provádí se podle TP 207: 2009 Experiment přesnosti - organizuje se v ČR nebo v zahraničí - na základě něj vydává MD ČR oprávnění pro zařízení měřicí: -součinitel tření povrchu vozovky - makrotexturu - střední hloubku profilu (MPD) - podélné nerovnosti vyjádřené IRI -průhyb vozovek
Protismykové vlastnosti CERTAIN workshop Brno 25. 11. 2008 Účast 9 zařízení z 6 zemí: ČR, Slovensko, Slovinsko, Polsko, Maďarsko, Rakousko, Švédsko 6 úseků 100m při 3 přejezdech a 3 rychlostech (30, 60 a 90 km/h) Vyhodnocení dle prenv 13036-2 Vyhodnocení provádí maďarské KTI
Podélná nerovnost CERTAIN workshop Brno 25. 11. 2008 Účast zástupců z 6 zemí: ČR, Slovensko, Slovinsko, Maďarsko, Rakousko, Švédsko Average of delivered IRI from sections 1 to 5* 6 sekcí po 500 m Sledované parametry: IRI (50m), skutečný profil, spektrální hustota (PSD) IRI [mm/m] 6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 * section 3 speed 60 km/h excluded Vyhodnocení provádí švédské VTI 1.00 0.00 Prim U201 U202 U203 U204 U205 U206 Average IRI 2.67 4.89 2.94 2.80 2.94 2.46 2.61 Referenční VTI Primal
CERTAIN workshop Brno 25. 11. 2008 Únosnost FWD Dynatest FWD Carl Bro FWD KUAB Účast zástupců z 6 zemí: ČR, Slovensko, Slovinsko, Maďarsko, Polsko, Rakousko FWD harmonizační faktor 5 konstrukcí vozovek (AB,CB) COST 336: Protocol C5-1999 In-situ FWD Harmonisation Procedure opakovatelnost reprodukovatelnost Vyhodnocení provádí CDV
Analýzy nákladů životního cyklu - LCCA: 1. volba jednotlivých variant řešení 2. volba délky analyzovaného období 3. definice jednotlivých typů zásahů a jejich načasování pro každou variantu 4. výpočet jednotlivých nákladů za celé analyzované období (n. správce a uživatelské n.) 5. srovnání nákladů a výběr varianty.
MP: Zásady pro hodnocení výhod a nevýhod asfaltových a cementobetonových technologií zhlediska jejich použití na dálnicích, rychlostních silnicích a silnicích I. třídy, 2009
Náklady správce: Uživatelské náklady:
Děkuji vám za pozornost! Josef Stryk josef.stryk@cdv.cz +420 724 016 729 Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Líšeňská 33a, 636 00 Brno telefon: +420 549 429 337 email: cdv@cdv.cz www.cdv.cz