Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary
Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Investor: Správa železniční dopravní cesty s. o., Stavební správa Plzeň Generální projektant: SUDOP Praha a. s. Celkové investiční náklady stavby: 2 715 572 000, Kč Zahájení stavby: listopad 2003 Ukončení stavby: prosinec 2006, zkráceno květen 2006 Členění stavby a zhotovitelé: Předelektrizační úpravy: Sdružení firem: Skanska ŽS Praha a. s. Chládek a Tintěra Litoměřice a. s. Viamont DSP a. s. Ústí nad Labem Elektrizace trati, dálková kabelizace a úpravy zabezpečovacího zařízení: Elektrizace železnic Praha a. s. hlavní podzhotovitel AŽD Praha s. r. o. Další zhotovitelé: Skanska a.s., PAVLŮ s.r.o. stavební práce Klášterec nad Ohří Kadaň Ostrov Karlovy Vary 2
Úvod Cílem souboru staveb Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary bylo především dokončení elektrizace na rameni Ústí n. L. Cheb. Stavba vyplnila úsek mezi již elektrizovanými tratěmi Ústí n. L. Kadaň (3 kv DC) a Karlovy Vary Cheb (25 kv 50 Hz). Touto elektrizací se zvýší propustnost trati, dochází ke zkrácení jízdních dob (jízdy vlaků bez přepřahů), zvýšení provozní bezpečnosti (modernizace zabezpečovacích zařízení), úspoře pracovních sil (dálkové řízení). Nemalým přínosem je zlepšení vlivu železničního provozu na životní prostředí (náhrada dieslové trakce). Popis stavby Stavby předelektrizačních úprav a vlastní elektrizace, dálkové kabelizace a zabezpečovacího zařízení byly realizovány v souběhu a byla zde osvědčena i vzájemná spolupráce firem ze staveb koridorů. Velmi dobrá spolupráce s provozními složkami ČD umožnila maximálně využívat výlukovou činnost, což v závěru přineslo i významné zkrácení termínu dokončení stavby. trakční transformovna Kadaň 110/25 kv hloubení základů pro stožáry TV rekonstrukce v žst. Stráž n.o. 4
Předelektrizační úpravy: V rámci předelektrizačních úprav byla provedena rekonstrukce železničního spodku a svršku v rozsahu daným projektem pro jednotlivé železniční stanice a mezistaniční úseky od Kadaně (mimo) po Karlovy Vary včetně. V mezistaničních úsecích se jedná o 23 km a ve stanicích o téměř 7 km svrškového materiálu. Byly provedeny rekonstrukce výhybek ve všech stanicích od Klášterce po Karlovy Vary a vloženo 30 ks nových a 4 ks užitých výhybek, přičemž 75 ks výhybek bylo demontováno. Dále byly provedeny rekonstrukce 6 ks přejezdových konstrukcí a jednoho přechodu pro pěší na zastávce Boč, 8 ks mostů z nichž byla u 2 mostů nahrazena původní konstrukce zcela novou s průběžným štěrkovým ložem a dvou nadjezdů komunikací. Největší pozornosti se těšila rekonstrukce mostu v Klášterci nad Ohří, který je dominantou této trati. Vybudováno bylo 170 metrů dlouhé nástupiště v žst. Stráž n. Ohří a téměř 1500 metrů protihlukových stěn. Dále byly provedeny rekonstrukce propustků, doplnění ochranných sítí a štítu proti dotyku TV na lávkách a nadjezdech, úprava opěrné zdi a zárubních zdí ve Stráži nad Ohří. rekonstrukce kolejiště most v Klášterci n.o. 5
Elektrizace trati, dálková kabelizace a úpravy zabezpečovacího zařízení: A) Elektrizace trati: Úsek tratě byl elektrizován od elektrického dělení v žst. Kadaň (km 137,935) stejnosměrnou trakční proudovou soustavou 3 kv do km 138,875 a dále pak střídavou trakční proudovou soustavou 25 kv, 50 Hz do elektrického dělení žst. Karlovy Vary (km 184,650). V km 138,875 byl realizován styk trakčních soustav pomocí dvou neutrálních polí s uzemněným středem. Trať byla zatrolejována trakčním vedením podle vzorové sestavy "S" (25kV, 50Hz), resp. podle vzorové sestavy "J" (3kV). Ve stanicích byly zatrolejovány hlavní dopravní a dvě předjízdné koleje. Rozvinutá délka trakčního vedení 105,8 km. Z hlediska podjezdné výšky nadjezdů bylo třeba pro trolejového vedení dva silniční nadjezdy upravit a jeden nadjezd zrušit. Pro opravu a údržbu trakčního vedení byla postaven areál OTV v žst. Karlovy Vary. Pro napájení trakčního vedení byly vybudovány nové trakční transformovny v lokalitě Kadaň, a ve stávající rozvodně ZČE Karlovy Vary Bohatice. Spínací stanice byla vybudována v žst. Vojkovice. Použity byly rozvodny 25 kv vnitřního provedení, nově vyvinuté trakční transformátory o výkonu 12,5M VA a zapouzdřené rozvodny 110 kv. Odpojovače trakčního vedení, spínací stanice a obě trakční transformovny jsou dálkově ovládány z elektrodispečinku v Plzni. Po spuštění trakční transformovny v Karlových Varech byla demontována stávající napájecí stanice Jeníšov včetně přívodního vedení 110 kv, včetně následné rekultivace terénu. V rámci ET bylo na vybraných výměnách vybudováno zařízení pro elektrický ohřev. V žst. Karlovy Vary bylo instalováno elektrické předtápěcí zařízení vlakových souprav. Zrekonstruovány byly silnoproudé rozvody a osvětlení stanic a zastávek, které bylo instalováno na trakčních stožárech. Vybudováno bylo dálkové ovládání osvětlení a ohřevu výměn z uzlové stanice Karlovy Vary. trakční transformovna Kadaň 110/25 kv osvětlení ve stanici na stožárech TV závěsy TV na stožárech typu D 6
B) Dálková kabelizace a úprava zabezpečovacího zařízení (DKK a ÚZZ) Součástí stavby "Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary" byla i instalace zabezpečovacího zařízení realizovaná firmou AŽD Praha. 8 stanic na této trati (Karlovy Vary, Dalovice, Hájek, Ostrov n. Ohří, Vojkovice, Stráž n. Ohří, Perštejn, Klášterec n. Ohří) bylo vybaveno novým staničním zabezpečovacím zařízením ESA 11, jehož tři stavědla jsou dálkově ovládána z řídící stanice v žst. Karlovy Vary s možností místního ovládání z jednotného obslužného pracoviště (JOP) v žst. Ostrov n. Ohří a žst. Klášterec n. Ohří. Traťové zabezpečovací zařízení (TZZ) mezi jednotlivými traťovými stavědly ESA11 a stávajícím staničním zabezpečovacím zařízením jsou typu AHP 03. Mezi stanicemi, v rámci traťového stavědla ESA11, je toto traťové zabezpečovací zařízení realizováno plně softwarově. Pro kvalitnější řízení dopravy je zabezpečovací systém doplněn tzv. Graficko technologickou nadstavbou GTN v žst. K. Vary a Kadaň s připojením do informačního systému ČD ISOŘ. Pro zadávání čísel jednotlivých vlaků do řízené oblasti jsou sousední stanice K. Vary Dolní nádraží, Stará Role, Chodov a Kadaň vybaveny počítačovými terminály. Celý úsek je vybaven diagnostickým zařízením s dálkovým přenosem diagnostiky ze všech stanic a z jednotlivých přejezdů do místa údržby v žst. K. Vary, Ostrov n. Ohří a Klášterec n. Ohří. Ve všech železničních stanicích je vybudováno zařízení EPS a EZS s dálkovým přenosem informací do žst. K. Vary. Všechny stanice byly vybaveny novým sdělovacím zařízením typu ALFA firmy INOMA. Dále se v celém úseku vybudoval rozhlas se systémem automatického hlášení pro cestující ve všech stanicích a zastávkách. Bylo vybaveno 9 železničních přejezdů se závorami a 1 přechod pro pěší novým elektronickým zab. zař. typu AŽD EA. Pro potřeby zabezpečovacího zařízení se položilo celkem 245 km kabelů. zabezpečovací zařízení v žst. Perštejn 7
Elektrizace železnic Praha a.s. nám. Hrdinů 1693/4a 140 00 Praha 4 Nusle Česká republika tel.: 296 500 111, 296 500 311 fax: 296 500 734 e mail: marketing@elzel.cz www.elzel.cz Skanska CZ a.s. ředitelství společnosti Kubánské náměstí 1391/11 100 05 Praha 10 Vršovice Česká republika tel.: +420 267 095 111 fax: +420 267 310 644 skanska@skanska.cz www.skanska.cz 2006 Grafika a tisk: D&S Design Prague, s.r.o.