LETOVÁ PŘÍRUČKA SHARK aero sro Senica, Slovakia AFM_Shark-CZ_52-cut1.doc
Typ letounu / verze: Shark LS Sériové číslo: 001 Poznávací značka: OK OUR 01 Datum: LAA - typová certifikace a datum : Výrobce razítko a podpis: Letoun musí být provozován podle informací a limitů daných touto příručkou. Tato příručka musí být přístupna pilotu během letu. Strana 2
SEZNAM REVIZÍ A OPRAV ČÍSLO REVIZE Číslo dokumentu - bulletin Týká se stran číslo : Datum Podpis 11.4. 2006 Strana 3
1. OBECNĚ 1.1. Úvod Tato příručka je součástí vybavení letounu aby poskytla co nejvíce informací potřebných k jeho provozu. 1.2. Certifikační základna Tento letoun byl vyroben v souhlasu se standardy předpisů pro provoz Sportovních Létacích Zařízení - ( ultralightů ) a neodpovídá standardům kategorie vyšších leteckých předpisů. Pro schválení a zkoušení letounu byly použity standardy následujících předpisů : UL-2 přepis Letecké Amatérské Asociace České Republiky LTF-UL - přepis pro SLZ platný v Německu ASTM standards předpis pro lehká sportovní letadla (LSA) platný v USA a připravovaný ELA v Evropě 1.3. VÝSTRAHY, VAROVÁNÍ A UPOZORNĚNÍ v textu tohoto manuálu jsou použity následující definice výstrahy - POZOR, VAROVÁNÍ a UPOZORNĚNÍ : POZOR: INFORMACE které mohou zamezit ohrožení posádky a života VAROVÁNÍ: INFORMACE které mohou zamezit poškození letounu a jeho vybavení UPOZORNĚNÍ: INFORMACE speciální důležitosti pro pilota Strana 1-1
1.4. Základní popis letounu SHARK je laminátový dolnoplošný lehký sportovní letoun s tandemovým uspořádáním sedadel a zatahovacím podvozkem v základní verzi, navrhovaný pro rychlé cross-country lety. Letoun je vybaven 100HP motorem Rotax 912 ULS (80HP Rotax 912 UL je option pro SHARK UL model) a 3-listou na zemi stavitelnou vrtulí DUC ( za letu stavitelné vrtule Woodcomp SR 3000 a dalších typů jsou option viz Dodatek 2) Rozpětí křídla Délka Výška 7,9 m 6,7 m 2,3 m Plocha křídla 9,5 m 2 Délka střední aerodynamické tětivy křídla 1,237 m šíp křídla 3,53 / 13,8 / 39,8 Existující verse letounu, prokázané výpočty a zkouškami zahrnují zástavbu motorů Rotax 912ULS (standard), Rotax 912 UL, Rotax 914, použití pevného podvozku ( LS ), a mají řadu options. Všechny verse jsou počítány a zkoušeny pro max. vzletovou hmotnost 600kg, konkrétní letová příručka má však omezení daná limitem kategorie v daném regionu v ČR tedy limity provozu LAA. LSA verse SportShark s větší plochou křídla není pokryta touto příručkou! Označení konkrétní verse letounu je provedeno na úvodní straně 2 a její stručná definice odchylek proti základním verzím je zde : Strana 1-2
1.5. Třípohledový nákres letounu: Strana 1-3
2. OMEZENÍ Veškeré rychlosti uvedené v této příručce jsou indikované, pro přepočet do reálných rychlostí lze použít kalibrační tabulku viz 5.1. 2.1. OMEZENÍ RYCHLOSTI LETU Rychlost IAS km/h V NE Maximální nepřekročitelná rychlost letu 333 V RA Maximální rychlost v silné turbulenci 250 V A Maximální rychlost obratu 170 V FE Maximální rychlost s vysunutými klapkami 140 POZOR: Nad MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTÍ OBRATU nepoužívej větších výchylek řídících ploch letoun může být přetížen! 2.2. ZNAČENÍ RYCHLOMĚRU EFISu Dynon D100 MAXIMÁLNÍ NEPŘEKROČITELNÁ RYCHLOST LETU 333 - km/h ROZSAH ZVÝŠENÉ POZORNOSTI 250-333 km/h NORMÁLNÍ PROVOZNÍ ROZSAH 110-250 km/h PROVOZNÍ ROZSAH S KLAPKAMI 61-140 km/h Strana 2-1
2.3. ZNAČENÍ ZÁLOŽNÍHO RYCHLOMĚRU MAXIMÁLNÍ NEPŘEKROČITELNÁ RYCHLOST LETU 333 km/h ROZSAH ZVÝŠENÉ POZORNOSTI 250-333 km/h PROVOZNÍ ROZSAH S KLAPKAMI 61-140 km/h NORMÁLNÍ PROVOZNÍ ROZSAH 110-250 km/h Strana 2-2
2.4. Motor SHARK je poháněn 100HP motorem ROTAX 912ULS, SHARK UL model je poháněn 80 HP motorem Rotax 912 UL. Letoun motor SHARK UL Rotax 912 UL SHARK ROTAX 912 ULS Max. vzletový výkon - (kw) 59,6 73,5 Max. trvalý výkon - (kw) 58 69 Max. otáčky motoru (5 min) 5 800 ot/min Max. otáčky motoru ( trvalý výkon ) 5 500 ot/min Max. teplota hlav motoru ( C) 115 115 Maximální teplota oleje ( C) 140 130 Minimální tlak oleje (bar) 0,8 pod 3500 ot/min 2,0 nad 3500 ot/min Maximální tlak oleje (jen studený start, bar) 7 Tlak oleje normální provozní (bar) 2,0 5,0 Tlak paliva (min-max, bar) 0,15 0,4 Provozní rozsah teplot okolního prostředí -25 C + 50 C Více informací naleznete v příručce motoru pro všechny verze motoru Rotax 912, dodávaném s motorem. POZOR: Pilot je povinen vždy volit výšku a trať letu tak, aby mohl vždy bezpečně nouzově přistát v případě vysazení motoru. Pilot je plně odpovědný za následky Strana 2-3
2.5. Značení přístrojů pohonné jednotky Letoun je vybaven přístrojem motoru Dynon EMS D10 na předním panelu, zadní panel Dynon D100 lze přepnout do režimu EMS, nebo sdíleného režimu EFIS/EMS. Zobrazeno je základní nastavení EMS : Kritické limity indikátoru 912UL 912ULS TACH - Max. otáčky [1/min] 5800 5800 EGT - teplota výfukových plynů [ºC] 860 860 CHT - teplota hlav motoru [ºC] 115 115 OIL - teplota oleje [ºC] 140 130 - tlak oleje, max [bar] 6 6 - tlak oleje, min [bar] 0,8 0,8 - tlak oleje, normal [bar] 2 5 2 5 - provozní hodiny [hours] 1 200 1 200 Maximální hodnoty údajů jsou zobrazeny podbarveny žlutě Graficky jsou na stupnicích hodnoty normálního rozsahu zobrazeny zeleně hodnoty se výšenou pozorností žlutě a hodnoty kritické zobrazenuy červeně. Strana 2-4
2.6. Hmotnostní omezení standard Rotax 912 ULS UL Rotax 912 UL Prázdná hmotnost (standardní verze, kg) 295 285 Maximální vzletová hmotnost - option 450 450 (bez balistického záchranný systému ) Maximální vzletová hmotnost 472,5 472,5 (Balistický Záchranný systém instalován ) Max. hmotnost posádky do max. hmotnosti Min. hmotnost posádky 55 kg 55 kg Max. hmotnost posádky na zadním sedadle 110 kg 110 kg Max. hmotnost pilota 140 kg 140 kg Max. hmotnost v zavazadlovém prostoru - pro lety sólo z předního sedadla 25 kg 25 kg Max. hmotnost v zavazadlovém prostoru 15 kg 15 kg Plnění nádrží Hmotnost zavazadel MAXIMÁLNÍ HMOTNOST POSÁDKY (kg) V ZÁVISLOSTI NA PALIVU A ZAVAZADLECH Údaj palivoměru plná 3/4 1/2 1/4 Množství paliva 30 min letu v litrech 100 75 50 25 5 kg 75 56,25 37,5 18,75 4,5 Max: 15 kg ½ : 7,5 kg Bez zavazadel Max. hmotnosti posádky musí být vyplněny nesmazatelně pro konkrétně naměřenou hmotnost letounu. - vzorově vyplněná tabulka pro standardní letoun se standardní hmotností. Hmotnost Max: 15 kg 87,5 106,25 125 143,75 158 zavazadel ½ : 7,5 kg 95 113,75 132,5 151,25 165,5 Bez zavazadel 102,5 121,25 140 158,75 173 POZOR: Nepřekračuj tyto limity hmotnosti. Měj v patrnosti množství paliva zvláště když jsou 2 členové posádky na palubě - NEPŘEKRAČUJ maximální vzletovou hmotnost Strana 2-5
2.7. Centráž Limit přední centráže Limit zadní centráže 15 % b SAT 35 % b SAT Viz kapitola 6 pro výpočet centráže. 2.8. Povolené manévry Ostrá zatáčka (max. náklon 60 ) Vstupní rychlost pro manévry max. 170 km/hod POZOR : Akrobacie, úmyslné pády a vývrtky jsou zakázány. Maximální úhel náklonu : 60 2.9. Manévrovací přetížení G Klapky 0 Maximální kladné přetížení v těžišti + 4 Maximální záporné přetížení v těžišti - 2 Klapky vysunuty Maximální záporné přetížení v těžišti 0 Maximální kladné přetížení v těžišti + 2 2.10. Posádka Minimální posádka Maximální počet osob na palubě 1 pilot 2 osoby 2.11. Druhy operací POZOR : Povoleny jsou jen VFR lety za vidu. POZOR: IFR lety a lety v mracích jsou zakázány. Lety v podmínkách námrazy jsou zakázány. Strana 2-6
2.12. Palivo 2.12.1. Schválené typy paliva Bezolovnatý automobilní benzín Natural 95 (Standardní palivo pro zážehové motory, ASTM D 4814) nebo AVGAS 100 LL. UPOZORNĚNÍ: Při použití olovnatého paliva - AVGAS, se opotřebování motoru zvýší. Proto použij AVGAS jen když jiné palivo není dostupné. Více detailních informací naleznete v příručce motoru Rotax 912, dodávaném s motorem. 2.12.2. Kapacita palivových nádrží Kapacita palivové nádrže (nádrž v každém křídle) 50 litrů Kapacita palivých nádrží celkem 100 litrů Nevyčerpatelné množství paliva 1 litr 2.13. Jiná omezení POZOR: Max. příčná složka větru Max. vítr ve směru přistávací dráhy Maximální vnější teplota Minimum vnější teplota NEKOUŘIT 20 knots ( 10 m/s ) 30 knots ( 15 m/s ) 50 C -25 C Silný déšť nebo extrémní vlhkost může poněkud snížit výkony letounu. Během letu za extrémní vlhkosti nebo deště doporučujeme zvýšit rychlosti vzletu a přistání o cca 10 km/hod Strana 2-7
2.14. ŠTÍTKY EVIDENČNÍ ŠTÍTEK SLZ Poznávací značka: Výrobce: SHARK Aero spol. s r.o. Typ/Název : SHARK Výrobní číslo / rok výroby: Prázdná hmotnost: kg Max. vzletová hmotnost: 472,5 kg PROVOZNÍ ÚDAJE A OMEZENÍ Poznávací značka : Prázdná hmotnost : kg Max. vzletová hmotnost : Max. užitečné zatížení : Max. hmotnost zavazadel : 25 kg Min. hmotnost pilota : 55 kg Pádová rychlost v přistávací konfiguraci V SO : 61 km/hod Max. přípustná rychlost při manipulaci s podvozkem V LO : 140 km/hod Max. přípustná rychlost se vztlakovými klapkami V FE : 140 km/hod Maximální rychlost obratu V A : 170 km/hod Maximální rychlost v silné turbulenci V RA : 250 km/hod Max. přípustná rychlost V NE : 333 km/hod Plnění nádrží Hmotnost zavazadel Strana 2-8 kg kg MAXIMÁLNÍ HMOTNOST POSÁDKY (kg) V ZÁVISLOSTI NA PALIVU A ZAVAZADLECH Údaj palivoměru Množství paliva v litrech Max: 15 kg ½ : 7,5 kg Bez zavazadel plná 3/4 1/2 1/4 30min letu 100 75 50 25 5
Pro Shark LS - verzi s pevným podvozkem : PROVOZNÍ ÚDAJE A OMEZENÍ Poznávací značka : Prázdná hmotnost : kg Max. vzletová hmotnost : Max. užitečné zatížení : Max. hmotnost zavazadel : 25 kg Min. hmotnost pilota : 55 kg Pádová rychlost v přistávací konfiguraci V SO : 61 km/hod Max. přípustná rychlost se vztlakovými klapkami V FE : 140 km/hod Maximální rychlost obratu V A : 170 km/hod Maximální rychlost v silné turbulenci V RA : 250 km/hod Max. přípustná rychlost V NE : 333 km/hod Tento výrobek nepodléhá schvalování Úřadu pro civilní letectví ČR a je provozován na vlastní nebezpečí uživatele. Úmyslné vývrtky, pády a akrobacie jsou zakázány. kg kg OTÁČKY MOTORU Maximální (max 5min) Maximální trvalé Volnoběh 5 800 ot/min 5 500 ot/min 1 400 ot/min Zavazadla max. 15 / 25 kg 50 litrů Natural 95 min. MON 85 RON 95 pneu 180 +20 kpa Strana 2-9
3. NOUZOVÉ POSTUPY Tato sekce uvádí kontrolní seznam ( checklist ) a zvýrazňuje procedury zastřešující nouzové situace které mohou. Nouzové situace z důvodu poruchy letounu nebo motoru jsou extrémně nepravděpodobné, jestliže provádíte pravidelné předletové kontroly a údržbu dle doporučení výrobce letounu i pohonné jednotky. Přesto, jestliže by k takovéto nouzové situaci došlo, následující návody popisují v této sekci veškeré postupy potřebné k vyřešení problému. Všechny hodnoty rychlosti letu v této kapitole jsou presentované v km/hod jako indikované rychlosti - pokud není uvedeno jinak. * zeleně a hvězdičkou značené řádky neplatí pro verzi LS s pevným podvozkem 3.1. Porucha motoru a nouzová přistání 3.1.1. Porucha motoru během rozjezdu - přípust plynu redukuj na volnoběh - zapalování vypnuto - hlavní vypínač vypnuto - brzdy podle potřeby 3.1.2. Porucha motoru během vzletu - rychlost letu - 125 km/hod - vyber místo přistání - pod 150 ft ve směru letu, je-li to možné - nad 150 ft - vyber vhodné místo přistání Místo přistání je nejlépe vybrat ve směru startovací plochy nebo na nejbližší vhodné ploše bez překážek - hlavní vypínač vypnuto - zapalování vypnuto - ventily palivových nádrží zavřít - Klapky vysunout podle potřeby - podvozek vysunutý / zkontroluj * - bezpečnostní pásy dotáhnout po dotyku kol: - brzdy podle potřeby Strana 3-1
3.1.3. Porucha motoru za letu - rychlost letu 125 km/hod - trim vyvážit - výběr místa přistání vybrat zkontroluj situaci zda nedošlo nedopatřením k vypnutí hlavního vypínače, zapalování, nebo uzavření (nepřepnutí) palivových ventilů a pokračuj podle výšky letu startováním motoru za letu dle 3.2. - nebo nouzovým přistáním dle 3.1.2. 3.1.4. Námraza karburátoru - rychlost letu 140 km/hod kontrolovat, min. 115 - přípust plynu změnou režimu se pokusit zamezit ztrátě výkonu - opusť oblast námrazy (je-li možné) - zvyš jemně výkon motoru na cestovní po 1-2 minutách - když se výkon motor neobnoví, přistaňte na nejbližším letišti - následujíc postup popsaný v 3.1.2. 3.2. Startování motoru za letu - rychlost letu 130 km/hod - hlavní vypínač zapnuto - palivový ventil otevři nádrž s více palivem ( prověř ) - sytič zapnuto ( jen při studeném motoru ) - přípust plynu volnoběh (když je zapnut sytič), jinak 1/3 plynu. - zapalování zapnuto - starter nastartuj - Jestliže se motor nepodaří nastartovat (slabá baterie), zvyš rychlost letu na 150-170 km/hod za účelem roztočení vrtule abys pomohl startování motoru POZOR: Ztráta výšky potřebná k nastartování motoru za letu je přibližně 600 ft. Strana 3-2
3.3. POŽÁRY 3.3.1. Požár motoru na zemi - palivový ventil zavřít - přípust plynu plná - zapalování vypnuto - hlavní vypínač vypnuto - opusť letoun a uhas jej hasícím přístrojem (je-li možné) - poškození požárem zkontroluj POZOR: NEPROVÁDĚJ DALŠÍ LET DOKUD NEBYL ZJIŠTĚN A OPRAVEN DŮVOD POŽÁRU 3.3.2. Požár motoru během vzletu - přípust plynu volnoběh - palivový ventil zavřít - pokud jsi na letišti udržuj rychlost letu 115 km/hod a přistaň - brzdy podle potřeby zastavit letoun po zastavení letounu : - zapalování vypnuto - přípust plynu zvýšit - opusť letoun a uhas jej hasícím přístrojem (je-li možné) 3.3.3. Požár motoru za letu - palivový ventil zavřít - přípust plynu plná - rychlost letu zvýšit pokus se uhasit plameny ( sfouknout ). Nepřekroč V NE - výběr místa přistání nejbližší letiště, nebo přijatelná plocha pro nouzové přistání - zapalování vypnuto - hlavní vypínač vypnuto - rychlost letu 125 km/hod - klapky vysunout podle potřeby - podvozek vysunout * - bezpečnostní pásy dotáhnout - proveď nouzové přistání - opusť letoun a uhas jej hasícím přístrojem (je-li možné) POZOR : POZOR: NEPOKOUŠEJ SE RESTARTOVAT MOTOR NEPROVÁDĚJ DALŠÍ LET DOKUD NEBYL ZJIŠTĚN A OPRAVEN DŮVOD POŽÁRU Strana 3-3
3.3.4. Požár v pilotní kabině ( elektrický ) - otevři veškeré větrání naplno aby se dostal kouř z kokpitu ( případně pootevři dveře kokpitu ) - radio, GPS nebo jiné vypínače vypnuto Přistaň co nejdříve. Zahas požár co nejdříve. 3.4. Klouzání optimální rychlost klouzání 125 km/hod Klouzavý poměr ( při 125-135 km/hod ) 1:10 3.5. Vynucené (bezpečnostní) přistání - vyber odpovídající místo přistání, ohodnoť vítr (směr a rychlost), povrch, nerovnosti a překážky - proveď průlet rychlostí 125 km/hod nad vybraným místem přistání ve vhodné výšce (150 ft doporučeno), obhlédni místo přistání - Použij normální proceduru přistání a přistaň po dotyku kol proveď následující úkony: - zapalování vypnuto - hlavní vypínač vypnuto - palivový ventil zavřít - brzdy podle potřeby 3.6. Přistání s prázdnou pneumatikou Použij proceduru normálního přiblížení a přistání, udržuj porušené kolo nad zemí během plavání letounu jak dlouho je to možné za použití křidélek (nebo výškovky pro příďové kolo). 3.7. Přistání s poškozeným podvozkem Použij proceduru normálního přiblížení a přistání, udržuj porušené kolo nad zemí během výdrže jak dlouho je to možné používaje křidélek (nebo výškovky pro příďové kolo). Strana 3-4
3.8. Vibrace nebo jiné problémy pohonné jednotky Vibrace: - nastav otáčky motoru na výkon při kterém jsou vibrace minimální - přistaň co nejdříve, včetně přistání mimo letiště, zvláště když se vibrace zvyšují Ztráta tlaku oleje je možné počítat s poruchou motoru: Redukuj výkon motoru a přistaň co nejdříve, (předtím než nastane porucha), zvaž přistání mimo letiště. 3.9. Nepředpokládané setkání s námrazou - přípust plynu zvyš nad nastavení pro normální cestovní - kurs opačný nebo upravený podle potřeby vyhnout se námraze - výška stoupej (je-li možné) 3.10. Setkání s extrémní turbulencí - rychlost letu redukuj na 140-160 km/hod - bezpečnostní pásy dotáhnout - volné objekty zajisti 3.11. Špatná funkce elektrického systému Svítí indikátor dobíjení: - vypni všechny elektrické přístroje nepotřebné pro let aby baterie poháněla jen to nejnutnější. 3.12. Vybrání neúmyslného pádu či vývrtky Pád nebo vývrtka by během normálního letu neměly nastat a jsou zakázány. 3.12.1. Vybrání pádu: - sniž nos letadla potlačením kniplu - abys dosáhl vyšší rychlosti letu - postupně zvyš výkon Ztráta výšky v přímém letu při ztátě rychlosti je 150-200 ft = 45-60 m. Strana 3-5
3.12.2. Vybrání vývrtky POZOR: Vlastnosti tohoto letounu ve vývrtce nebyly testovány. Následující popis procedury je jen pro INFORMACI! 1. přípust plynu - volnoběh 2. ruční řízení (knipl) - srovnat, křidélka do neutrálu 3. směrovka - vyšlápnout pedál PROTI ROTACI 4. ruční řízení (knipl) - POTLAČIT až do zastavení rotace 5. směrovka - po zastavení rotace vrátit výchylku pedálu do neutrálu 6. ruční řízení (knipl) - vybrat střemhlavý let jemným přitahováním 3.13. Nouzové vysunutí podvozku * V případě poruchy systému zatahování podvozku lze podvozek vysunout rozpojením zámků lan systému zatahování - tahem za červený ovladač, označený NOUZOVÉ VYSUNUTÍ PODVOZKU Pozor použitím tohoto ovladače se uvolní spoje systému a podvozek již nelze zasunout bez opravy celého systému u autorizovaného opravce! 3.14. Použití záchranného systému 1. vypněte motor 2. zatáhněte za červenou rukojeť aktivace záchranného systému umístěnou mezi nohami obou pilotů. 3. Chraňte si tělo Pozor, záchranný systém je během parkování jištěn čepem s červeným praporkem REMOVE BEFORE FLIGHT, který je třeba před každým letem odjistit. V případě že jste opoměli toto jištění odstranit, odstraňte je před vlastním použitím Strana 3-6
4. NORMÁLNÍ POSTUPY 4.1. PŘEDLETOVÁ PROHLÍDKA * zeleně a hvězdičkou značené řádky neplatí pro verzi LS s pevným podvozkem 4.1.1. KOKPIT - Hlavní vypínač a zapalování - vypnuto - Uchycení a pozice sedadla - zkontroluj, nastav - Bezpečnostní pasy - zkontroluj - Přístroje a vybavení - zkontroluj - Páka řízení výškovky a křidélek - zkontroluj, volnost pohybu - Pedály směrovky a pozice - zkontroluj, nastav, volnost pohybu (měj na paměti že řízení směrovky je propojeno s řízením předního kola) - Ovládání motoru - zkontroluj, volnost pohybu - Brzdy - funkčnost - Stav laminátové karosérie kokpitu a plexiskla kabiny - zkontroluj 4.1.2. PODVOZEK - Podvozek a systém brzd - zkontroluj - Nohy podvozku a uchycení - zkontroluj - Tlumič příďového podvozku a laminátová pružina - zkontroluj - Tlumiče hlavního podvozku, stav pryžových bloků - zkontroluj - Prvky systému zatahování podvozku - zkontroluj * - Kryty zatahování podvozku - zkontroluj * - Tlak v pneumatikách - zkontroluj Strana 4-1
4.1.3. POHONNÁ JEDNOTKA - Motor, vrtule celkový stav - zkontroluj - Závlačky a pojistné dráty - zkontroluj - Motorové lože a jeho uchycení - zkontroluj - Tlumič výfuku - zkontroluj - Zapalovací systém - zkontroluj - Palivový systém: hadice, pumpu - zkontroluj, odkal - Chladící kapalina - zkontroluj - množství oleje - mezi značkami MIN a MAX 4.1.4. KŘÍDLO - Povrch křídla - zkontroluj na případné poškození - Závěsy, závlačky a pojištění - zkontroluj - Křidélka - zkontroluj volnost pohybu a výchylky - Klapky - zkontroluj - Těsnost palivové nádrže a zátky - zkontroluj 4.1.5. LANA ŘÍZENÍ - Stav a napnutí lan řízení směrovky - zkontroluj - Napínáky, bowdeny, závlačky a pojištění - zkontroluj 4.1.6. OCASNÍ PLOCHY a TRUP - Ocasní plochy - povrch a poškození - zkontroluj - Kormidla - volnost pohybu, výchylky - Vyvažovací ploška - zkontroluj - Ostruha - zkontroluj - Povrch trupu - zkontroluj na případné poškození Strana 4-2
4.2. STARTOVÁNÍ MOTORU - předletová prohlídka hotova - bezpečnostní pásy nastav a zajisti - přístroje zkontroluj hodnoty, nastavení - kabina zavřena, zamčena - hlavní vypínač zapnuto - palivový ventil ( levé / plné nádrže ) otevři - sytič aktivuj (jen pro studený motor) - přípust plynu 1/3 zdvihu (volnoběh pro studený motor) - Lapač chladiče motoru otevřen - předehřev karburátoru podle potřeby - palivové čerpadlo zapnuto - knipl přitaženo - brzdy plně zabržděno - plocha kolem vrtule volná - zapalování zapnuto - starter sepnout (max 10 sec. bez přerušení, poté 2 minutová chladící perioda ) - po nastartování motoru nastav otáčky na klidný chod ( vyšší volnoběh ) - přístroje zkontroluj indikaci ( tlak oleje musí naběhnout do 10 sec.) - sytič pomalu stáhnout (jen pro studený motor) - letové přístroje a jiné vypínače sepnout podle potřeby 4.2.1. Zahřátí a zkouška motoru - Zahřej na provozní teplotu - nejdříve na volnoběh nebo 2000 ot/min po 2 minuty, pak na 2500 ot/min k prohřátí oleje na 50 C. - Zkontroluj teploty a tlak - musí být stále v provozních limitech - Zkontroluj maximální výkon - otáčky musí být kolem 5000 ot/min - v závislosti na nastavení vrtule. - Zkontroluj zapalování (magneta) - nastav 3 850 ot/min a vypínej magneta : otáčky by neměly poklesnout po vypnutí o více než 300 ot/min na každém magnetu a rozdíl mezi poklesy by neměl být větší než 120 ot/min. - Zkontroluj volnoběh - 1600 ± 100ot/min VAROVÁNÍ: Prováděj zkoušku motoru proti větru a na volném prostoru. Měj na paměti bezpečnost jiných osob. Nenechávej běžet motor déle než je nezbytné a dopřej mu dostatečné chlazení předtím než jej vypneš. Strana 4-3
4.3. POJÍŽDĚNÍ Maximální rychlost pojíždění je 10 km/hod rychlost chůze. Vždy zkontroluj funkci brzd jakmile letoun začne pojíždět. 4.4. NORMÁLNÍ VZLET - brzdy dle potřeby - trim neutrál - klapky pozice pro vzlet - hlavní vypínač zapnuto - zapalování zapnuto - palivové čerpadlo zapnuto - úsekové vypínače zapnuty ( dle potřeby ) - palivoměry zkontroluj množství paliva - palivový ventil zvol nádrž s více palivem ( levá nádrž když obě nádrže jsou plné ) - přístroje zkontroluj - kabina zavřena, zajištěna - bezpečnostní pásy zajistit, dotáhnout - řízení volnost pohybu - startovací dráha a plocha letiště zkontroluj použitelnost - radio hlášení Zvyš přípust plynu na plný výkon. Pomalu odlep letoun při rychlosti kolem 70-80 km/hod jemným přitažením kniplu a po odlepení akceleruj. Nestoupej dokud nedosáhneš rychlost 115 km/hod. POZOR: Nevzlétej když motor neběží plynule nebo startovací dráha není volná. - počáteční stoupací rychlost 115 km/hod - otáčky motoru redukuj na max 5 500 ot/min - přístroje motoru zkontroluj - klapky zatáhnout nad 150 ft, při dosažení 125 km/hod - podvozek zatáhnout nad 150 ft, při dosažení 125-140 km/hod * - trim vyvážit Strana 4-4
4.5. STOUPÁNÍ - přípust plynu 5,500 ot/min max - rychlost letu 120 až 150 km/hod podle potřeby 4.6. HORIZONTÁLNÍ LET - uveď letoun do horizontálního letu - otáčky motoru 4,000 5,500 ot/min (podle potřeby) - rychlost letu podle potřeby - motorové přístroje zkontroluj - palivový ventil přepínej mezi nádržemi když je třeba POZOR: Nezapomeň měnit použití nádrží abys zamezil nedostatku paliva pro motor. Když obě nádrže jsou plné nebo téměř plné, vyber pravou nádrž. Nepoužívej obě nádrže najednou. Pro provoz letounu doporučujeme dodržovat následující hodnoty : Standardní verze SHARK Motor Rotax 912 ULS Otáčky (1/min) Výkon (kw) Moment (Nm) Tlak v sání (in Hg) Vzletový výkon 5800 73,5 121,0 27,5 Max. trvalý výkon 5500 69,0 119,8 27 75 % 5000 51,0 97,4 26 65 % 4800 44,6 88,7 26 55 % 4300 38,0 84,3 24 Strana 4-5
4.7. PŘIBLÍŽENÍ 4.7.1. Klesání - přípust plynu podle potřeby - motorové přístroje zkontroluj POZOR: Vyhni se delšímu provozu na VOLNOBĚH během letu aby motor nebyl podchlazený a neztratil výkon V případě potřeby zvýšení klesání je pod 140 km/ hod možno vysunout vztlakové klapky, resp. podvozek. 4.8. PO VĚTRU - výkon 4,000 5,000 ot/min - rychlost letu 120-140 km/hod - motorové přístroje zkontroluj - palivový ventil otevři nádrž s více palivem - bezpečnostní pásy dotáhnout - plocha přiblížení a přistání situace - podvozek vysunutý * - TWR hlásení (tři zelené) * 4.9. NORMÁLNÍ PŘISTÁNÍ 4.9.1. po třetí zatáčce - výkon 3,000 ot/min, nebo podle potřeby - rychlost letu 125 km/hod - motorové přístroje zkontroluj - klapky vzletová pozice (poloha I) - trim vyvážit - prostor finále situace 4.9.2. Finále - rychlost letu 110-115 km/hod - výkon nastav podle potřeby - motorové přístroje zkontroluj - klapky poloha přistání (II nebo III podle uvážení) - trim vyvážit - zkontroluj místo přistání situace Strana 4-6
4.9.3. Přistání Ve výšce kolem 30 ft stáhni motor na volnoběh. Udržuj rychlost 110 km/hod dokud letoun nezačne plavat. Když letoun plave ve výšce 1 až 2 ft nad zemí, dotažením kniplu postupně zpomal až letoun dosedne. Pokud možno zabraň okamžitému dosednutí příďového kola postupným přitahováním řídící páky. 4.9.4. Po přistání - brzdy použij když jsou potřebné - klapky zatáhni 4.9.5. Zastavení motoru - výkon ochlaď motor při 2,000 ot/min když je třeba - vypínače letových přístrojů vypnuto - zapalování vypnuto - hlavní vypínač vypnuto - palivový ventil zavřít - zabezpeč letoun zabrzdi letoun zatažením páky brzd do parkovací polohy, ukotvi letoun nebo zvol jiné vatrianty k zabezpečení letounu proti volnému pohybu, zablokuj řízení (např. použitím bezpečnostních pasů) 4.9.6. Poletová prohlídka Zkontroluj celkový stav letounu. 4.10. Vzlet a přistání na krátkém letišti Pro zkrácení startu lze se 100HP motorem využít vzletu s klapkami v přistávací poloze, pro zkrácení přistání lze využít i třetí polohy klapek - spolu se snížením rychlostí přiblížení na 100-110 km/hod. 4.11. Postup opakovaného přistání - výkon max. 5,500 r.p.m - rychlost letu 125 km/hod - motor přístroje zkontroluj - klapky poloha vzlet - trim vyvážit - klapky zatáhni ve výšce 150 ft - vyvážení vyvážit - výkon max. 5500 ot/min - stoupání 125 km/hod Strana 4-7
4.12. Použití palivovéhosystému Palivový systém sestává ze dvou integrálních palivových nádrží Palivo jde z levé a pravé palivové nádrže do palivového kohoutu, takže pilot musí průběžně kontrolovat stav paliva a přepínat mezi nimi. Podle požadavku výrobce motoru pro 100HP Rotax 912ULS, je palivový systém vybaven zpětnou větví do LEVÉ palivové nádrže. NORMÁLNÍ POUŽITÍ PALIVOVÉHO SYSTÉMU : 1) STARTOVAT Z LEVÉ PALIVOVÉ NÁDRŽE 2) až je nádrž prázdnější, přepnout na druhou nádrž. Pro lepší příčné vyvážení, je možno střídat použití obou nádrží během delšího letu. 3) Vratný systém paliva vrací palivo do levé palivové nádrže (podle režimu motoru ), takže pilot musí kontrolovat stav průběžně - a přepnout zpět na levou nádrž když se pravá nádrž blíží vyprázdnění. Nepoužívej start z PRAVÉ palivové nádrže, pokud levá je plná!!! Vratný systém vede palivo z pravé do PLNÉ LEVÉ nádrže a skrz její odvzdušnění mimo letoun. Strana 4-8
5. VÝKONY Tyto letové výkony jsou platné pro standardní versi letounu s maximální vzletovou hmotností 450 kg při normální technice letu a MSA podmínkách (hladina moře, 15 C, 1013 hpa). Aktualní výkony mohou být odlišné vzhledem ke zkušenostem pilota, počasí a stavu letounu POZOR: Různé techniky pilotáže, stejně jako nastavení letounu (např. nastavení vrtule) mohou způsobit významné rozdíly ve výkonech letounu 5.1. Kalibrace systému měření rychlosti IAS 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 km/hod CAS IAS 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 km/hod CAS IAS 250 260 270 280 290 300 310 320 330 333 km/hod CAS IAS indikovaná rychlost letu, údaj rychloměru na vašem letadle CAS kalibrovaná rychlost, skutečná rychlost letu ( v nulové výšce MSA ) = opravená o přístrojovou a aerodynamickou chybu 5.2. Pádová rychlost Pádové rychlosti jsou platné pro hmotnost 472,5 kg a horizontální let výchylka indikace Pádová rychlost km/hod IAS km/hod CAS Klapky zataženy 0 81 Klapky - pozice pro vzlet 20 I 71 Klapky - přistání pozice 1 30 II 65 Klapky - přistání pozice 2 40 III 65 Strana 5-1
5.3. Délka vzletu 1. poloha klapek 20 Délka vzletu Délka vzletu do 50 ft Travnatý povrch 150 m 255 m Zpevněný povrch ( beton / asfalt ) 135 m 240 m 2. poloha klapek 30 Délka vzletu Délka vzletu do 50 ft Travnatý povrch 90 m 210 m Zpevněný povrch ( beton / asfalt ) 80 m 200 m (hrubý odhad dle MD3 Rider) bez klapek ( klapky 0 ) Délka vzletu Délka vzletu do 50 ft Travnatý povrch 270 m 300 m Zpevněný povrch ( beton / asfalt ) 240 m 270 m 5.4. Délka přistání 3. poloha klapek 40 Délka přistání Délka přistání z 50 ft Travnatý povrch 120 m 245 m Zpevněný povrch ( beton / asfalt ) 120 m 240 m 2. poloha klapek 30 Délka přistání Délka přistání z 50 ft Travnatý povrch 150 m 290 m Zpevněný povrch ( beton / asfalt ) 150 m 290 m 1. poloha klapek 20 Délka přistání Délka přistání z 50 ft Travnatý povrch 175 m 355 m Zpevněný povrch ( beton / asfalt ) 175 m 355 m bez klapek ( klapky 0 ) Délka přistání Délka přistání z 50 ft Travnatý povrch 210 m 530 m Zpevněný povrch ( beton / asfalt ) 210 m 530 m Strana 5-2
5.5. Stoupavost Výška SHARK Shark LS Shark UL 0 ft 7,5 m/s 1470 ft/min Rychlost letu pro dosažení max. stoupání (km/hod IAS) 185 km/hod 3000 ft 6,2 m/s 1220 ft/min S klapkami vzletová konfigurace 185 km/hod 0 ft 4,7 m/s 920 ft/min 130 km/hod Strana 5-3
5.6. Horizontální let, výdrž, dolet SHARK Rotax 912 ULS - 100 HP RPM 4200 4500 4800 5000 5200 5500 IAS km/hod CAS km/hod 190 210 225 240 255 280 Spotřeba paliva litrů / hod 13,6 15,8 18,1 20 22,1 25,4 Výdrž hod 7,4 6,3 5,5 5,0 4,5 3,9 Dolet km 1406 1323 1238 1200 1147 1092 Strana 5-4
SHARK LS Rotax 912 ULS (100 HP) s pevným podvozkem RPM 4200 4500 4800 5000 5200 5500 IAS km/hod CAS Spotřeba paliva km/hod litrů / hod 13,6 15,8 18,1 20 22,1 25,4 Výdrž hod 7,4 6,3 5,5 5,0 4,5 3,9 Dolet km SHARK UL s motorem Rotax 912 UL - 80 HP ot/min 4200 4500 4800 5000 5200 5500 IAS CAS Spotřeba paliva km/hod km/hod litrů / hod 9,2 11,1 13,3 14,8 16,5 19,3 Výdrž hod 10,9 9,0 7,5 6,8 6,0 5,2 Dolet km Strana 5-5
6. HMOTNOST A CENTRÁŽ 6.1. Určení prázdné hmotnosti letounu a centráže Letoun je vážen na hlavních kolech všechny kola musí mít správné rozměry a huštění. Letoun je tak ve správné poloze pro standardní určení polohy těžiště. Vztažná rovina je tvořena body na náběžné hraně křídla zhruba v polovině rozpětí 1388 mm od kořenového žebra. Všechny provozní kapaliny musí být naplněny do max objemu a také nevyčerpatelné množství paliva musí být v nádržích. Následující hodnoty musí být měřeny: Reakce příďového kola R 1 = kg Reakce levého hlavního kola R 2L = kg Reakce pravého hlavního kola R 2P = kg Vzdálenost příďového podvozku od referenční roviny: X 1 = Vzdálenost hlavního podvozku od referenční roviny: X 2 = mm mm Prázdná hmotnost letounu je počítána následovně : M = R2 + R2P + R L 1 [ kg] Strana 6-1
Povolený rozsah pro prázdnou hmotnost: 270 304 kg Poznámka: vzhledem ke konkrétním národním předpisům mohou být aplikovány také odlišné hmotnostní limity Centráž prázdného letounu je počítána následovně: Povolený rozsah centráží pro prázdný letoun je : 14 17 % Vážení musí být provedeno a zaznamenáno kdykoliv poté co byla provedena jakákoliv změna na konfiguraci letounu: Date: Prázdná hmotnost M [kg] Centráž X L, [mm] X T [%] Provedeno dne 6.2. Určení hmotnosti a centráže let Správná poloha centráže je zabezpečena, pokud hmotnostní limity posádky, zavazadel, paliva a vybavení jsou dodrženy. (všechny limity jsou definovány v sekci 2 tohoto manuálu) V případě instalace nestandardního vybavení je třeba aktuální centráž určit separátním výpočtem, nebo vážením vzletové hmotnosti dle postupu v této kapitole. Strana 6-2
7. TECHNICKÝ POPIS LETOUNU Nosná konstrukce ze skelného a uhlíkového kompozitu, s výplněmi PVC pěnou a aramidovou pláství v sendvičových panelech. Jednodílný samonosný trup s integrálním kýlem je vyroben v kuse s integrální skořepinami sedadel, loketními opěrkami, podlahami i přístrojovými panely a kryty palubních desek. Kompozitní křídla s uhlíkovým hlavním nosníkem a pomocným nosníkem, nesoucím závěsy křidélek a klapek mají 60% odtokové hrany využito pro jednoštěrbinovou klapku. Křídla a stabilizátor jsou demontovatelná. ŘÍZENÍ LETADLA : Mechanické primární řízení s elektrickým trimem výškovky a elektromechanikou vzpěrou vysouvání vztlakových klapek. PODVOZEK : tříkolý zatahovací podvozek s řiditelným 13x4" předním kolem a 14x4 hlavními koly, opatřenými hydraulickými diskovými brzdami. Pevný podvozek LS verse (option) má kompozitní hlavní nohy a zjednodušenou přední nohu. POHONNÁ JEDNOTKA : 100HP Rotax 912 ULS plochý čtyřválec se za letu stavitelnou kompositní vrtulí. Integrální nádrže v křídlech s kapacitou 100 litrů. VYBAVENÍ : kompletně čalouněný interiér se sedadly za sebou s nastavitelnými sedadly má plně zdvojené řízení se sidesticky na pravé a přípustmi plynu a ovladači klapek na levém panelu. Ovládání trimu výškovky je tlačítky na sidesticku. Přístrojový panel se standardními EFIS / EMS displeji pro oba piloty je doplněn klasickými ukazateli paliva, rádiem, transponderem a GPS a paralelními klasickými rychloměry a výškoměry. Jednodílný překryt kabiny je otevírán doprava a podpírán plynovou vzpěrou. Zavazadlový prostor je za zadním sedadlem, přístupný zevnitř i zvenčí. Strana 7-1
7.1. NOSNÁ KONSTRUKCE 7.1.1. trup Skořepinová konstrukce trupu je složena z laminátových sendvičových skořepin většinou na bázi uhlíku. Geometrie tvaru trupu je kompletně navržena ve 3D včetně vnitřních panelů tak aby povrchové křivky mohly být v maximální míře plynulé při zachování max. pohodlí v kabině a integrální struktura trupu byla co nejtužší. Kýlová plocha je integrální částí trupu, a jako jediná používá na svém potahu i skelných laminátů pro možnost vlepení antén přímo dovnitř povrchu kýlu. Ve střední části trupu jsou vlepeny rošty, přepážky a opěrky vytvářející integrální ergonomickou strukturu kabiny pro dva členy posádky sedící za sebou, s velkým zavazadlovým prostorem za zadní sedačkou, přístupným zevnitř i rozměrnými nahoru odklopnými dveřmi z levé strany trupu. Součástí pevnostní struktury trupu je také krátký 1,73m centroplán, do kterého se v základní verzi letounu zatahují kola hlavního podvozku. Struktura trupu zahrnuje závěsy požární stěny, motorového lože a příďového podvozku v přední části, závěsy křídla a hlavního podvozku po stranách centroplánu a přístrojového panelu a sedadel uvnitř spolu s konzolami a úchyty prvků řízení, bezpečnostních pasů a opěrek a 2+1 závěsy VOP na zadní podlaze kozlíku a se dvěma závěsy směrovky na zadním nosníku kýlu. Zadní část trupu je zakončena malým spodním kýlem s ostruhou. Uzavřený rám kabiny slouží zároveň jako rozvod ventilace kabiny pro předního a zadního pilota. 7.1.2. Kryt kabiny Jednodílný kryt kabiny z uhlíkového laminátu se odklápí doprava a je odlehčený plynovou vzpěrou umístěnou na příčce opěrky předního pilota Dveře jsou zamykány ve dvou bodech - v horním a dolním rohu, a vybaveny klikami s integrálními zámky na klíč zvenčí a otvíracími pákami na spodním rámu dveří zevnitř. 7.1.3. Kryty motoru Kompositní kryty motoru jsou uchyceny šrouby (spodní kryt) a spojeny rychle otevíratelnými CAM-LOCKy (nahoře). Spodní díl má vepředu NACA vstup vzduchu pro vodní chladič opatřený otevíracím spodním lapačem pro větší přísun vzduchu při pojíždění a nižších rychlostech, a na obou stranách malé vstupy pro přímé chlazení válců a vstup vzduchu pro airbox. Olejový je umístěn ve výdechu vzduchu (žábrech) na pravé straně. Strana 7-2
7.1.4. Křídlo Křídlo je lichoběžníkové s poloeliptickými koncovými částmi v místě křidélka a kolmou odtokovou hranou. Klasický hlavní nosník v 25% hloubky profilu s pásnicemi složenými z poltrudovaných uhlíkových profilů je převislým koncem vetknut a uchycen dvěma čepy do kanálu v centroplánu trupu. Na zadním pomocném nosníku jsou zavěšeny páky vztlakových klapek. 100 litrové (2x50) integrální palivové nádrže jsou umístěny mezi hlavním a zadním nosníkem obou křídel s palivoměry, vstupy a vratnou větví vyústěnou na kořenovém žebru, odkalováním u něj a odvzdušněním nádrže vyvedeným do závěsu poslední páky klapek. Vztlaková klapka je štěrbinová, sendvičové konstrukce, zavěšená na třech pákových závěsech a naháněná od kořene. Křidélko je zavěšené třemi závěsy na horním povrchu profilu křídla, s náhonem na svém kořenovém žebru. Náhon křidélek je prostřednictvím systému pák a táhel, náhon klapek torzní trubkou u kořene prvního závěsu klapky. Na náběžné hraně wingtipu je křídlo vybaveno integrálními pozičními světly. Spojování křídla s centroplánem se provádí pomocí tří vodorovných čepů zasouvaných do pahýlů nosníků křídla. 7.1.5. Křidélka 40% diferenciální křidélka uhlíkové skořepinové konstrukce jsou zavěšeny na klavírovém závěsu na vrchní straně zadního nosníku křídla a hmotnostně vyvážena závažím na svém nose ve štěrbině za zadním nosníkem křídla. 7.1.6. Klapky Uhlíkové skořepinové Fowler klapky jsou zavěšeny na třech pákách zadního pomocného nosníku a ovládány náhonem na první páce ( kořenovém žebru). Systém elektrických klapek BETAKOM má výchylky 20 (vzlet), 30 (krátký vzlet/přistání), a 40 (přistání). 7.1.7. Stabilizátor šípový stabilizátor uhlíkové sendvičkové konstrukce s průběžným zadním a pomocným předním nosníkem má závěsy výškovky na horní straně potahu za nosníkem a je uchycen ve dvou závěsech ke kozlíku zadní části trupu v místě zadního nosníku kýlu a jednom závěsu na poslední přepážce trupu (kozlíku). 7.1.8. Výškovka Dělená výškovka je zavěšena na stabilizátor prostřednictvím 3 závěsů na vnitřní horní straně potahu. Levá výškovka je vybavena elektrickou vyvažovací ploškou. Strana 7-3
7.1.9. Směrovka Směrovka uhlíkové skořepinové konstrukce je závěšena na 2 závěsech a řízena pákou na kořenovém žebru lany. 7.1.10. zástavba záchranného systému Na horní závěsy motorového lože a vlasní konzolu za zavazadlovým prostorem je uchycen záchranný systém Galaxy, jehož raketa a padák jsou umístěny mezi požární stěnou a palubní deskou a jehož zadní popruh je tažen k závěsu za přepážkou zavazadláku pod levým okrajem rámu kabiny. Strana 7-4
7.2. PODVOZEK Podvozek základní verze je tříkolý, zatahovací. Nohy podvozku jsou svařované z ocelových trubek a plechů, nejvíce namáhané prvky podvozku jsou kalené. Kritická otočná místa podvozku jsou mazaná, jinak jsou použity samomazná ložiska SKF. Pružení předního podvozku je zabezpečeno kompozitní pružinou, tlumení pak adaptovanými hydraulickými tlumiči Zbrojovka Březnice. Hlavní podvozek má vlastní tlumiče S-03-600 z tlumících bloků EFFBE. Příďový podvozek, zavěšený v šachtě za požární stěnou je zatahován dozadu, hlavní podvozek, zavěšený mezi konci nosníků centroplánu je zatahován k sobě - do centroplánu a střední části trupu. Díky excentrickému zavěšení tlumičů se během sklápění ramena (kývačky) hlavních noh podvozku sklápějí tak aby zabíraly v zataženém stavu minimum místa. Ve vytaženém stavu jsou nohy příďového i hlavního podvozku drženy zlamovacími vzpěrami, jištěnými v mrtvé poloze dvojicí pneumatických vzpěr u příďáku, resp. pneumatickými vzpěrami a pružinami u hlavního podvozku Vysouvání podvozku je zabezpečeno postupným uvolněním těchto zdvojených plynových vzpěr a pružin, zatahování pak elektromechanickou vzpěrou, prostřednictvím lanek vedených kladkami, a opatřených mechanicky rozpojitelnou karabinou nouzového otevírání podvozku. Strana 7-5
7.2.1. PŘÍĎOVÝ PODVOZEK Zlamovací vzpěra je jištěna v mrtvé poloze dvojicí pneumatických vzpěr BANSBACH 9/16-150 s nominální silou po 400 N a progresí 13% - s koncovkami schopnými indikovat poruchu. Pružení podvozku je zabezpečeno kompozitní pružinou SharkAero, Tlumení je zabezpečeno hydraulickými tlumiči Zbrojovka Březnice Příďový podvozek je zatahován dozadu lanem taženým elektromechanickou vzpěrou, z důvodu zmenšení sil napojeným na kruhový segment uchycený ke zlamovačce. Vysouvání podvozku je zabezpečeno hmotností podvozku a tlakem zdvojených plynových vzpěr po postupném uvolnění elektromechanické vzpěry : - standardně lineárním posunem vzpěry, nouzově uvolněním karabiny spojujicí koncovku vzpěry s vahadlovým systémem koncovek lanek. Signalizace vytaženého podvozku je od koncového spínače na zlamovací vzpěře, signalizace zataženého podvozku od koncového spínače v šachtě podvozku PŘEDNÍ NOHA je řízena od vratné páky pedálů řízení směrovky a vybavena dorazem pro spětný pohyb. PŘEDNÍ KOLO a pneu Beringer. Prvky nohy příďového podvozku jsou svařované z ocelových trubek a plechů, vidlice příďového kola je uhlíková. Noha podvozku je vybavena dvěma maznicemi zavedenými do bronzových kluzných ložisek. Je řiditelná otáčí se po dotyku s pákou řízení směrovky v samomazných ložiscích SKF na trianglu, uchyceném v samomazných ložiscích SKF do šachty podvozku. Ve vytaženém stavu je noha příďového podvozku držena zlamovací vzpěrou uchycenou ve 2+2 samomazných ložiscích na trianglu a ve vzdálenějších konzolách šachty podvozku. Strana 7-6
7.2.2. HLAVNÍ PODVOZEK Nohy podvozku jsou svařované z ocelových trubek a plechů, noha i kývačka hlavního podvozku jsou pro dosažení dostatečné pevnosti i pro 600kg max. vzletové hmotnosti kalené. Nohy hlavního podvozku jsou zavěšeny ve dvou konzolách s kloubovými ložisky SKF mezi nosníky centroplánu, a zatahovány směrem ke trupu - do podvozkových šachet v centroplánu. Nohy jsou vybaveny maznicemi v místě uchycení ramene (kývačky) k promazání bronzových kluzných ložisek. Ramena kývaček jsou opatřeny vidlicemi s bronzovými ložisky pro zavěšení tlumičů, zavěšených na kořenové žebro centroplánu kardanovým závěsem, vybaveným maznicí. Ve vytaženém stavu jsou nohy podvozku drženy zlamovacími vzpěrami uchycenými na konzole k hlavnímu nosníku centroplánu a jištěnými v mrtvé poloze pneumatickými vzpěrami a pružinami. Pneumatické vzpěry BANSBACH 6/15-150 s nominální silou 20 N jsou opatřeny koncovkami schopnými indikovat jejich poruchu. V případě její poruchy zajistí zlamovací vzpěru vinutá tažná pružina TZ 2000x0140x0620, která umístěna je mezi nohou a kloubem zlamovací vzpěry. Pružení podvozku je zabezpečeno tlumiči COMP-LET S-03-600 sestavenými z tlumících bloků EFFBE HLAVNÍ KOLA Beringer s pneumatikami SAVA 14x4 jsou vybaveny hydraulickými diskovými brzdami Beringer, ovládanými šlapkami na předních pedálech, resp. společnou pákou zadního pilota mezi nohami. Strana 7-7
7.2.3. VYSOUVÁNÍ A ZATAHOVÁNÍ PODVOZKU Vysouvání a zatahování podvozku je provedeno systémem ocelových lanek 2,5 mm vedených kladkami a spojených do jednoho uzlu přes vypínací karabinu a systém trojúhelníkových vahadel s přímočarou elektrickou vzpěrou LINAK L 30S o síle 2400 N a zdvihu 250 mm. Rychlost vzpěry je 34/20,3 mm/s. Doba zatažení podvozku potom: 8,32 s. Systém vřazených dvou trojúhelníkových vahadel zabezpečuje postupné zatažení všech kol i v případě provozních odchylek. Vzpěra je umístěna v podlaze zadního pilotního prostoru, přístupná po odkrytí kontrolního otvoru pod sedadlem zadniho pilota a v zavazadlovém prostoru. Rozdíly v délkách při montáži nebo údržbě lze vyrovnat třemi napínáky o rozsahu 30 mm umístěnými na spojce lan. JIŠTĚNÍ : Podvozkové nohy jsou v zasunuté poloze jištěny samosvorností (brzdou) elektrické vzpěry, v otevřené poloze dojdou nohy podvozku silou pneumatických vzpěr, pružin a vlastní hmotností na dorazy zlamovacích vzpěr, seřízené mírně za mrtvou polohou. Nouzové vysunutí podvozku je provedeno odjištěním karabiny, která se odpojí od vzpěry a podvozek se otevře. Odjištění karabiny lze provést z obou sedaček táhlem nouzového otvírání propojeným s karabinou bowdeny. Při OTVÍRÁNÍ PODVOZKU se elektro vzpěra vysouvá a reguluje tak rychlost vysouvání podvozku. Vypnutí vzpěry při vysouvání je zajištěno koncovými spínači na zlamovacích vzpěrách zapojených paralelně. Vzpěra je vybavena bezpečnostním koncovým spínačem. Signalizace vytaženého podvozku je od koncových spínačů na zlamovacích vzpěrách, signalizace zataženého podvozku je odvozena od koncových spínačů v šachtách podvozku ( v centroplánu ) Strana 7-8
7.2.4. Funkční systém ovladačů zatahování podvozku 1) ovladač BETAKOM s dvěmi polohami páky ovladače, trojicemi signálek zataženého a vytaženého podvozku a signálkou poruchy 2) tři koncové spinače vytaženého podvozku na zlamovacích vzpěrách 3) tři koncové spinače zataženého podvozku v podvozkových šachtách 4) SPINAČ OD SÍLY NA VZPĚŘE 5) Koncový spinač maximálního zdvihu vzpěry Otevírání podvozku : - posunutím páky ovladače dolů spustím elektromechanickou vzpěru která bude postupně uvolňovat lanka a kola se vlastní hmotností a silou plynových vzpěr a pružin budou otevírat - po uvolnění koncáků zatažené polohy budou postupně zhasínat žlutá světla indikující zatažený podvozek - postupně se sepnou všechny tři koncáky na zlamovačkách - každé sepnutí jednotlivého koncáku bude signalizováno rozsvícením patřičné ZELENÉ signalizační lampy - po sepnutí všech tří koncáků se vzpěra vypne signalizace poruchy ČERVENÁ 1) vypne-li se vzpěra svým vlastním vnitřním koncákem dříve než dojde k sepnutí posledního koncáku na zlamovačce 2) bude-li rozdíl mezi sepnutím prvního a posledního koncáku větší než 30 sec Zavírání podvozku : - posunutím páky ovladače nahoru spustím elektromechanickou vzpěru která bude postupně napínat lanka a kola se silou této vzpěry budou zavírat - uvolnění koncáku zlamovačky bude signalizováno zhasnutím jednotlivého zeleného světla - díky vahadlům se postupně budou zavírat kola podle jednotlivých odporů (nevýrazné rozdíly) - každé sepnutí jednotlivého koncáku v šachtě podvozku bude signalizováno rozsvícením patřičné ŽLUTÉ signalizace - po sepnutí posledního koncáku bude vzpěra dojíždět tak dlouho dokud nedosáhne přednastavené hodnoty předepnutí systému aby se zabránilo pootevírání kol při kladném násobku, resp. zhasínání signalizace a následné signalizace poruchy - vypne-li se jeden z koncáků přestane-li svítit žlutá, systém spustí i už zastavenou vzpěru a proces se opakuje Strana 7-9
signalizace poruchy ČERVENÁ 1) vypne-li se vzpěra svým vlastním vnitřním koncákem dříve než dojde k sepnutí posledního koncáku na zlamovačce 2) vypne-li se vzpěra svým vlastním vnitřním koncákem dříve než dojde k sepnutí od dosažené síly předpětí 3) dojde-li k sepnutí od síly předtím než dojde k sepnutí všech koncáků 4) bude-li rozdíl mezi sepnutím prvního a posledního koncáku větší než 30 sec 7.2.5. Pevný podvozek (option ) Nezatahovatelný podvozek tříkolého typu : KOMPOZITNÍ HLAVNÍ NOHY podvozku jsou uchyceny do dvou konzol na stranách centroplánu u trupu 2+2 svorníky. PŘEDNÍ NOHA je zablokovanou verzí sklápěcí nohy podvozku s pevnou vzpěrou místo zlamovačky a bez systému sklápění PŘEDNÍ i HLAVNÍ KOLA Beringer s hydraulickými diskovými brzdami jsou identická se základní verzí letounu se zatahovacím podvozkem Podvozek může být alternativně vybaven kompositními kryty kol, nabízenými jako option. Strana 7-10
1 design Letová příručka 7.3. SYSTÉMY ŘÍZENÍ Plné dvojí řízení se stranovými řídícími pákami na pravé straně kokpitu a stavitelné pedály řditelné oběma piloty. Ovladače klapek a zatahování podvozku jsou na přístrojovém panelu, ovladače přípusti plynu, sytiče jsou pákové na levé straně kokpitu. Ovladač trimu výškovky je na rukojetích kniplu. 7.3.1. Řízení výškovky 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 COMP-LET Výškovka je řízena kniply, uchycenými v bloku ručního řízení systémem pák a táhel, napojených po rozdvojení na úrovni náběžné hrany stabilizátoru na obě páky rozdělené výškovky. 7.3.2. Řízení křidélek Křidélka jsou řízena stranovým pohybem kniplů, otočně uchycenými v bloku ručního řízení prostřednictvím systému duralových táhel, svařovaných pák a klouzátek, uchycených v uhlíkových konzolách. Strana 7-11
7.3.3. Řízení Směrovky 11 Směrovka je řízena lany v plastových kluzných trubkách, napojených na náhonovou páku směrovky. Vzájemné propojení táhly na páky předního podvozku umožňuje přímé ovládání letounu na zemi, které se automaticky odpojuje při zatažení podvozku. Lana systému řízení křidélka musí být předepnuty na 10-12 kg. 7.3.4. Klapky jsou ovládány elektromechanickou vzpěrou umístěnou pod levou opěrkou zadního sedadla, a nahánějí klapky krátkým táhlem u kořenového žebra - přez torzní trubku s pákovými zakončeními v místě prvního závěsu klapek. Vzpěra a náhon je přístupný ze spodní části zavazadlového prostoru. 7.3.5. Řízení Vyvažovací plošky výškovky Uhlíková vyvažovací ploška výškovky je ovládána elektromechanickou vzpěrou MAC/ Ray Allen umístěnou v levé výškovce, montovanou před nosníkem tak aby její hmotnost fungovala zároveň jako hmotnostní vyvážení. Systém používá pro zástavbu a náhon originálních šroubů a koncovek, originální závitové táhlo je zpevněno navlečenou a nalepenou trubkou. Strana 7-12
7.4. ELEKTRICKÝ SYSTÉM Strana 7-13
7.5. PALIVOVÝ SYSTÉM - Vratná větev jen pro 100HP Rotax 912ULS Strana 7-14
7.6. KOKPIT - interiér a přístroje USPOŘÁDÁNÍ Přístup doprava otevíraným překrytem kabiny (11) uzavíratelným pákami (12) s možností zamknutí zvenčí. Individuální výškově stavitelná kompozitní sedadla 9 pro dva členy posádky za sebou v uzavřené kabině s dvojicí čtyřbodých bezpečnostních pásů. Dvojí řízení s kniply na pravé straně (sidesticky) 7, stavitelnými pedály řízení směrovky 8 spojenými s ovládáním příďáku - a na levém panelu umístěné 4 pákové ovládání přípusti plynu, sytiče a otevírání lapače vzduchu pro pojíždění a starty v teplých podmínkách, spolu s ovladačem předehřevu karburátoru. Hydraulické brzdy hlavních kol Beringer jsou ovládány šlapkami na pedálech předního pilota, resp. společnou pákou 5 na středním pultu zadního pilota. Třídílná palubní deska 1 (přístrojový panel viz následující kapitola) s možností instalace kompasu 2 na vrchu a s výdechy větrání po stranách 3 Ovládání klapek a zatahování podvozku je na levé části palubních desek, spolu se spinači obrysových a přistávacích světel. Pravá část je využita pro zobrazování informací o motoru EMS, střední panel obsahuje přístroje EFIS, GPS a komunikace a jističe / vypínače systémů Ovládání trimu výškovky a tlačítko rádia je umístěno na horní straně rukojetí kniplů Ventil uzavírání palivových nádrží 6 je umístěn na levé bočnici před pákou ovládání připusti - s indikací množství paliva na EMS panelu včetně signalizace minima paliva. Za zadním sedadlem umístěný zavazadlový prostor je přístupný zevnitř kabiny i zvenčí po odklopení bočních uzamykatelných zavazadlových dveří. Standardně instalovaný vystřelovací ZÁCHRANNÝ SYSTÉM Galaxy má aktivační červenou rukojeť montovanou uprostřed střední části kokpitu Strana 7-15
7.6.1. PŘEDNÍ PŘÍSTROJOVÝ PANEL Standardní provedení Popis přístrojů definuje standardní vybavení a options Seznam přístrojů instalovaných na konkrétním letounu je připojen jako Dodatek 3 tohoto manuálu. LETOVÉ PŘÍSTROJE : EFIS Dynon D100 horní panel - hlavní Rychloměr ø 60 UL Winter 8026-510 vč. barev záložní rychloměr - vlevo Výškoměr ø 60 Winter 4550 tříručičkový 20.000 feet záložní výškoměr - vpravo MOTOROVÉ PŘÍSTROJE /elektro: EMS Dynon EMS-D10 pravý panel JISTIČE / vypínače Thermal Overcurrent Circuit Breaker E-T-A 1110-F1 Startér tlačítkový Honda Civic střední panel -dolní Zapalování klíčové ACS model No. A-510-5K (+ zámky dveří a zav. 1 klíčem ) KOMUNIKACE : Rádio Garmin SL30 NAV/COM středový panel Transponder GARMIN GTX 328 středový panel GPS Garmin 495 středový panel nahoře Strana 7-16
OVLADAČE : TRIM RAC/ Ray Allen ukazatel RP3 (LED) + ovladač na kniplu Zelman Ovladač KLAPEK BETAKOM (vč. signalizace) - sada dvou ovladačů Ovladač zatahování podvozku TeST (vč. signalizace) Přípust plynu a sytiče 2 CONTROL LEVER side mount mechanicky propojené páky aircraft spruce SMCT2L P/N 05-00697 ventil paliva Andar Fs15x2 vlevo na loketní opěrce u plynu Ovladač nastavování vrtule (je-li instalována za letu stavitelná) ovladač ELT + ELT Ameri-King AK 450 rukojeť záchranného systému Galaxy Základní OPTION s : OVLADAČE : TRIM RAC/ Ray Allen ukazatel RP2 (ručičkový) Kompas CM-24 - umístěn na vrchní straně přístrojového panelu Radio Garmin SL40 Radio ICOM A210 VOX intercom Flycom 403mc Transponder Garmin GTX 320A Schránka na dokumenty GPS Garmin 496 GPS Garmin 695 GPS Garmin 696 (včetně počasí zatím dostupné jen na území USA) (včetně počasí zatím dostupné jen na území USA) Dynon AP74 - autopilot GPS Garmin 696 Dynon HS34 HSI modul ( kolem EFISU ) Strana 7-17
7.6.2. ZADNÍ PŘÍSTROJOVÝ PANEL LETOVÉ PŘÍSTROJE : horní panel příčka odklopného rámu kabiny EFIS / EMS Dynon D100 - lze přepínat mezi zobrazením 100, 120 a 180 Rychloměr ø 60 UL Winter 8026-510 vč. barev záložní rychloměr - vlevo Výškoměr ø 60 Winter 4550 tříručičkový 20.000 feet záložní výškoměr vpravo Ovladač nastavování vrtule (je-li instalována za letu stavitelná) KOMUNIKACE /elektro: pevný středový panel, za zády předního pilota Rádio - rack pro případné přendání ze předního postu pro let ze zadního sedadla Ovladač KLAPEK BETAKOM (vč. signalizace) Ovladač zatahování podvozku TeST (vč. signalizace) Startér tlačítkový Honda Civic střední panel -dolní Zapalování klíčové ACS model No. A-510-5K (+ zámky dveří a zav. 1 klíčem ) JISTIČE / vypínače Thermal Overcurrent Circuit Breaker E-T-A 1110-F1 rukojeť záchranného systému Galaxy Přepínač MASTER/SLAVE zamykatelný spolu s rukojetí BRS Strana 7-18
7.7. POHONNÁ JEDNOTKA ROTAX 912 S 100HP motor s elektrickým startérem, nerezovým výfukem s integrálním topením, airbox, a 3-listá na zemi stavitelnou vrtulí DUC a originálním kuželem s 35mm vložkou je STANDARD. 80 HP Rotax 912 je option pro UL verzi, přeplňovaný Rotax 914 je option pro verzi 914 7.7.1. MOTOR Motor ROTAX typ 912 ULS necertifikovaný - 100 hp při 2380 ot/min vrtule POPIS: 4-válcový 4-taktní vodou/vzduchem plochý motor chlazený tlakové mazání se separátní 3 l olejovou nádrží 2 CD karburátory mechanické čerpadlo membránové na obrázku zobrazen 912 ULS 3 -DCDI s kompletním vybavením - kompozitním rozvodem vzduchu, alternatorem a airboxem electronické dvojité zapalování elektrický startér integrovaný reduktor i = 2,273 (option i=2,43) Strana 7-19
POZOR: Tento motor neodpovídá leteckým standardům dle FAA/ÚCL. Tento motor je určen jen k použití v experimentálních a ultralehkých letounech ( Sportovních Létacích Zařízeních). Typ MOTORu TECHNICKÁ DATA: výkony pro standardní podmínky (MSA/ISA) 912 ULS D.C.D.I. výkony 69,0 kw (95,0 hp) při 5500 ot/min Max. 5 min.: 73,5* kw (100,0* hp) při 5800 ot/min moment 128 Nm při 5100 ot/min maximální otáčky: 5800 ot/min vrtání: 84,0 mm zdvih: 61 mm zdvihový objem: 1352,0 cm 3 kompresní poměr: 10,5:1 zapalování: DUCATI dvojité CDI Časování zapalování: 4 nad 1000 ot/min / na d 26 svíčky: ROTAX part no. 297 940 výkony generátoru: 250 W DC při 5500 ot/min napětí: 13,5 V PROVOZNÍ NÁPLNĚ: Palivo: Natural 95 / min. RON 95* - min. AKI 91* Olej: API SF nebo SG chladící kapalina: 50% BASF Glysantin-Antikorrosion / 50% voda HMOTNOSTi - motor: Standard motor s převodovkou i=2,43: 56,6 kg (124,8 lb.) chladič oleje 886 029: 0,5 kg radiator 995 697: 1,0 kg Kluzná spojka: 1,0 kg Palivové čerpadlo vč. Instalovaného potrubí: 0,2 kg Vakuové čerpadlo: 0,8 kg externí alternátor 40 A/ 12 V DC: 3,0 kg usměrňovač: 0,1 kg Strana 7-20
7.8. VRTULE SHARK je standardně vybaven 3-listou na zemi stavitelnou vrtulí DUC a vlastním kuželem s 30 mm vložkou This propeller is available in : Two-bladed, Three-bladed. Diameter : 1400 à 1745 mm Weight : Two-bladed 2.570 kg Three-bladed 3.375 kg The hub used is a carbon hub identical to DUC FC WINDSPOON propeller, made out of FORGED CARBON PROCESS which makes it possible to obtain exceptional mechanical resistances This propeller was studied to have an " constant speed " effect. The blades are manufactured with part of carbon plies and their design was carried out to obtain maximum strains in torsion and inflection. It's why the constant speed effect is not dependent on the blade distortion but on its geometry and its particular profile. Because of the extra flat profile and a small cord, we obtain an excellent output as well: In performance In noise In consumption ADVANTAGES Thanks to the " constant speed " effect, we have very little variation ot the RPM engine between static and dynamic. This propeller makes it possible to have more performances on the whole of flight to knowing : Better effectiveness on the takeoff and in rates of rise due to the engine speed more raised much lengthening-piece in cruising, A great comfort of use Strana 7-21
The SWIRL blade is available in two versions : la SWIRL STANDARD, la SWIRL INCONEL. The INCONEL SWIRL Blade has the characteristic to be to protect on the level from the leading edge with an Inconel reinforcement. INCONEL is refractory stainless with a hardness of very high surface. APPLICATIONS : Engine type Reducer Recommended system Blade diameter 3 TRACTIVE AXES ROTAX 912 4 times 2.27 Three-bladed RIGHT tractive SWIRL ø STANDARD ROTAX 912 S 4 times 2.48 Three-bladed RIGHT tractive SWIRL ø STANDARD ANGLE OF ATTACK : ADJUSTMENT The values which follow are theoretical values and the number RPM engine in statics must be checked. Two bladed propellers are not recomended for Rotax 912 Three bladed propellers : Rotax 912 20 Rotax 912 S 24 The chock is carried out with the tool for adjustment plated on the under-surface (leading edge in top) to 20 cm of the blade tip. The angle d'attaque is formed by the vertical and the leading edge of the blade. For this, place your ULM so that the carries - propeller plate is perfectly vertical. Strana 7-22
Nastavení listů vrtule je možné provádět firemními přípravky DUC Chemin de la Madone - 69210 Lentilly Tèl : 04-74-72-12-69 - Fax : 04-74-72-10-01 contact@duc-helices.com Strana 7-23
Option 1 : VRTULE SR 3000 / 2 DVOULISTÁ ZA LETU STAVITELNÁ VRTULE CHARAKTERISTIKA: SR 3000 / 2 - je dvoulistá, za letu elektricky stavitelná letecká vrtule smíšené konstrukce, určená pro motory Rotax 912 UL, Rotax 912 S i Rotax 914 Typ / Model SR 3000/2 elektricky stavitelná Průměr Počet listů Konstrukce Hmotnost (mm) listů 1600 2 Dřevo, 6 kg ( Reverz ) * 1700 ( Prapor ) * dřevokompozit Úhel nastavení listů je přestavován servomotorkem ovládaným z kabiny a může být plynule měněn v rozsahu od minimálního úhlu určeného pro vzlet až po maximální úhel. Systém umožňuje stavění úhlu listů v rozsahu maximálně 20 stupňů nad minimální úhel (např. 10-30 stupňů, 14-34 atp.). Dorazy polohy vrtulových listů jsou zajištěny dvěma systémy: Hlavní systém Hlavní systém je elektrický. Tento systém pracuje tak, že koncový doraz umístěný na listu najede a sepne koncový přepínač a list se tak v požadovaném úhlu nastavení zastaví. Záložní systém Pro případ poruchy hlavního systému je servoelektrický motor jištěný duplicitním koncovým přepínačem.v případě,že by došlo k selhání koncového přepínače malého úhlu, je ve stejném místě umístěn přepínač duplicitní. Strana 7-24
Ovládání: Ovládání vrtule na palubní desce Ovládání vrtule na řídící páce Režim REVERS Na přání zákazníka může být ovládání vrtule v kabině doplněno o zařízení umožňující ovládat funkci REVERS, což umožňuje couvání nebo dobržďování letounu na zemi. Režim PRAPOR Na přání zákazníka může být přestavování vrtule doplněno také o funkci prapor, umožňující nastavit vrtuli během letu do praporovací polohy. Vrtule SR 3000 může být použita jako tažná i tlačná. Constant Speed: SR 3000 je za letu elektricky stavitelná vrtule s manuálním ovládáním nebo constant speed ovládáním. Na přání může být ovládání vrtule v kabině doplněno o elektronický regulátor MCS 3000, umožňující nastavit požadované otáčky vrtule, které tento systém automaticky udržuje při změnách režimů letu. V tomto případě se vrtule chová jako vrtule stálých otáček tzv. Constant speed. Do palubní desky je přidán přepínač Auto Manuál, kterým lze zvolit způsob ovládání: AUTO- režim automatického ovládání Constant speed MANUÁL- režim ručního ovládání. Strana 7-25
VRTULOVÉ LISTY KONSTRUKCE: 1. DŘEVOKARBONOVÉ ( ČERNÉ ) LISTY S PLASTOVOU NÁBĚŽNOU HRANOU Vrtulové listy s dřevěným jádrem a karbonovým povrchem, náběžná hrana listu vrtule je odlita z velice odolného plastového materiálu, který slouží jako ochrana náběžné hrany proti písku, malým kaménkům, vodě a dalším vlivům, které poškozují listy vrtule.tyto listy jsou dostupné pro průměry vrtulí 1600mm a 1700mm. 2. DŘEVOKOMPOZITOVÉ ( BÍLÉ ) LISTY S PLASTOVOU NÁBĚŽNOU HRANOU Vrtulové listy s dřevěným jádrem a sklolaminátovým povrchem v bílé nebo černé barvě, náběžná hrana listu vrtule je odlita z velice odolného plastového materiálu, který slouží jako ochrana náběžné hrany proti písku, malým kaménkům, vodě a dalším vlivům, které poškozují listy vrtule.tyto listy jsou dostupné pro průměry vrtulí 1600mm a 1700mm. 3. DŘEVĚNÉ LISTY S KOMPOZITOVOU NÁBĚŽNOU HRANOU Dřevěné vrtulové listy, které mají náběžnou hranu zhotovenu z odolného kompozitního materiálu, který slouží jako ochrana proti písku, malým kaménkům, vodě a dalším vlivům, které poškozují listy vrtule.povrch listů je ochráněn několika nástřiky velice kvalitní a odolné polyuretanové barvy. Barevné provedení TRANSPARENT nebo BÍLÁ.Tyto listy jsou dostupné pro průměry vrtulí 1450mm, 1500mm,1600mm a 1700mm. Strana 7-26
Option 2 : VRTULE SR 3000 / 3 TŘÍLISTÁ ZA LETU STAVITELNÁ VRTULE CHARAKTERISTIKA: SR 3000 / 3 - je třílistá, za letu elektricky stavitelná letecká vrtule smíšené konstrukce, určená pro motory Rotax 912 UL, Rotax 912 S i Rotax 914 Typ / Model SR 3000/3 elektricky stavitelná Průměr Počet listů Konstrukce Hmotnost (mm) listů 1600 3 Dřevo, 12 kg ( Reverz ) * 1700 ( Prapor ) * dřevokompozit VRTULE SR 3000 / 3 je třílistou alternativou vrtule SR 3000 / 2 ( detaily viz option 1 ) Strana 7-27
8. MANIPULACE S LETOUNEM A ÚDRŽBA 8.1. Skládání křídla Skládání křídla umožňuje zmenšení nároků na hangárování letounu ( pod 2,5m šířky) nebo jeho transport. Procedura skládání : - vysunutí vztlakových klapek ( přístup k čepům na zadním nosníku) - rozpojení řízení křidélek a náhonů klapek - Odjistit a demontovat čep zadního závěsu křídla - Odjistit a demontovat čepy 2 hlavních závěsů křídla - Vytáhnout pahýly křídel z centroplánu - Zajistěte křídla pomocí hangárovacvího / transportního přípravku. 8.1.1. VYSUNUTÍ VZTLAKOVÝCH KLAPEK Před demontáží křídel proveď vysunutí vztlakových klapek, aby se zpřístupnily zadní závěs křídla a napojení náhonu klapek. 8.1.2. ROZPOJIT NÁHONY ŘÍZENÍ KŘIDÉLEK A KLAPEK rozpoj táhla řízení křidélek v centroplánu a táhlo náhonu klapek u kořenových závěsů klapek tak aby se táhla křidélek trčící z křídla mohla volně vysunout, a uvolni koncovku táhel klapek tak aby nedošlo k vylomení koncovek táhel. 8.1.3. DEMONTOVAT ČEP ZADNÍHO ZÁVĚSU KŘÍDLA odjisti a uvolni (demontuj) čepy zadních závěsů křídla (přístupné po odklopení klapek) 8.1.4. DEMONTOVAT ČEP HLAVNÍHO ZÁVĚSU KŘÍDLA odjisti a uvolni (demontuj) oba čepy hlavního nosníku křídla (přístupné z šachty otevřeného podvozku) Strana 8-1
8.1.5. VYTÁHNOUT PAHÝLY KŘÍDEL Z CENTROPLÁNU S rozpojenými prvky řízení křidélek a závěsy křídla a uvolněnými závěsy může být křídlo demontováno vytažením z pouzdra centroplánu tahem směrem od osy letounu ven. VAROVÁNÍ Měj na paměti že po odpojení křidélek a klapek se kormidla vlastní vahou budou snažit vychýlit na vnitřní doraz, a aby tak během vytahování křídla nedošlo k jejich poškození 8.1.6. Zajistěte křídla pomocí hangárovacvího ( transportního ) přípravku. Opakuj tutéž proceduru s druhým křídlem. POZOR! Transportovat letoun bez zabezpečení křídla přepravním přípravkem může vést k poškození závěsů křídla!!! 8.2. PARKOVÁNÍ A KOTVENÍ 8.2.1. Obecně Vždy zabezpeč letoun když jej zaparkuješ. Je doporučeno ukotvit letoun v horších povětrnostních podmínkách, nebo když letoun opouštíte na delší dobu bez hlídání Pozemní vybavení : - ochrana pitot-statické sondy - zabezpečovací set pro kotvení - plátěné potahy zasklení kabiny, příp. křídla 8.2.2. ochrana pitot-statické sondy Sonda pitot statického systému musí být při parkování chráněna proti profouknutí nasazeným ochranným krytem. Kryt je opatřen rudým praporkem. 8.2.3. Kotvení Set kotvení letounu sestává z : - 3 kotvící šrouby - 3 kotvící lana kotvící šrouby by měly být zašroubovány do země a letoun by měl být ukotven kotvícími lany dle následujícího obrázku : Strana 8-2
1 - kotvící lana vzpěr křídla 2 - kotvící šrouby 3 - kotvící lana kýlu nebo příďáku I - Detail kotvícího šroubu s okem II - Upevnění kotvícího lana k noze podvozku III - Upevnění kotvícího lana k závěsu křídla 8.3. Hangárování Přesun letounu během hangárování, parkování atp. je doporučeno tlačením prázdného letounu. Uchop kužel zadní části trupu v místě kořene kýlu a zatlač jej lehce dolů abys odlehčil příďový podvozek. VAROVÁNÍ netlač na stabilizátor abys zamezil případnému poškození Letoun pak může být snadno řízen pohyby ocasu do stran. Pro pomoc dalšíchj osob je vhodné tlačit na náběžnou hranu křídla pro zpětný pohyb. Tlačení nebo opírání se o řídící plochy je zakázáno. 8.4. Vlečení Vlečení letounu za automobilem není povoleno. 8.5. Tlak v pneumatikách Přední kolo podvozku - 180 +20 kpa / 26,5 + 3 psi Kola hlavního podvozku - 180 +20 kpa / 26,5 + 3 psi Strana 8-3
9. DODATKY - manuál motoru - seznam vybavení letounu - protokol o vážení - protokol o nivelaci - protokol o záletu Strana 9-4
DEFINICE PALUBNÍ DESKY letounu v.č. LETOVÉ PŘÍSTROJE: 1 2 3 4 5 GPS KOMUNIKACE : PŘÍSTROJ OZNAČENÍ VÝROBNÍ ČÍSLO 11 12 13 14 PŘÍSTROJ OZNAČENÍ VÝROBNÍ ČÍSLO Dodatek 3-1
PŘÍSTROJE POHONNÉ JEDNOTKY : PŘÍSTROJ OZNAČENÍ VÝROBNÍ ČÍSLO 21 22 23 24 SPECIÁLNÍ VYBAVENÍ : 31 32 33 34 Ovládání plynu : standard VYBAVENÍ KABINY pákové s pákovým sytičem Ovládání klapek : standard elektrické ( ovladač na palubní desce ) UL ruční pákou Zástavba záchranného systému : typ : Ventilace kabiny : vyhřívání od motoru boční ventilace kabiny výrobce : Dodatek 3-2 instalováno dne: