Konstrukce jednoduché výhybky, výhybkové pražce, drobné kolejivo a upevňovadla. Výměnové závěry Otto Plášek Tato prezentace byla vytvořen pro studijní účely studentů 1. ročníku magisterského studia oboru Konstrukce a dopravní stavby na Fakultě stavební VUT v Brně a nesmí být použita k žádným jiným účelům.
Výhybkové pražce (bearers) Ve výhybkách se používají pražce z tvrdých dřevin, ocelové a v současné době především z předpjatého betonu. Délka výhybkových pražců je odstupňována po 10 cm, vzdálenost pražců je přibližně 600 a 550 mm. U výhybek současné konstrukce jsou pražce vějířovitě uspořádány, pro levou i pravou výhybky se použije stejná sada pražců z předpjatého betonu. (převzato z www.zpsv.cz)
Výhybkové pražce Výhybky s ocelovými pražci nesmějí být použity v kolejích se zabezpečovacím zařízením s kolejovými obvody, protože nezaručují izolované oddělení kolejnicových pásů. Ocelové pražce se nesmí používat v kolejích se stejnosměrnou proudovou trakční soustavou, kde dochází ke zvýšené korozi ocelových dílů v souvislosti s výskytem bludných proudů. (převzato z katalogu DT Výhybkárna a strojírna)
Kolejnice ve výhybkách Pozn.: Nové označení kolejnice 49E1 (převzato z katalogu DT Výhybkárna a strojírna)
Kolejnice ve výhybkách Pozn.: Nové označení kolejnice 60E1 (převzato z katalogu DT Výhybkárna a strojírna)
Upevnění kolejnic ve výhybkách Pružné upevnění opornice v kluzných stoličkách typu Vossloh (převzato z katalogu DT Výhybkárna a strojírna)
Upevnění kolejnic ve výhybkách Pružné upevnění opornice v kluzných stoličkách typu Vossloh
Upevnění kolejnic ve výhybkách Pružné upevnění kolejnice v místě přídržnice (převzato z katalogu DT Výhybkárna a strojírna)
Výměnové závěry (switch retention (locking)) Výměnový závěr je zařízení, které zajišťuje dokonalé přitlačení jazyků k opornicím nebo správné vzdálení jazyka od opornice. spojovací tyč druhý závěr výhybky přilehlý jazyk nejužší žlábek odlehlý jazyk přestavník první závěr výhybky Stavěcí zařízení výhybky
Výměnové závěry Hákový závěr, u něhož je hák situován v horizontální rovině. Čelisťový závěr, hák je situován ve vertikální rovině kolmo k opornici. Rybinový závěr. Hákový závěr Čelisťový závěr
Čelisťový výměnový závěr Zdroj: AŽD
Vodící míry jednoduchá srdcovka
Vodící míry dvojitá srdcovka
Vodící míry dvojitá srdcovka
Bezpečnostní míry L [mm] Vodící míry UIC 60 a S 49 2. generace, R 65 a S 49 1. generace (vyráběné od r. 2005), regenerované všech soustav montáž 1 396 ± 1 provoz 1 393 až 1 398 A [mm] max. 1 356 R 65 a S 49 1. generace (vyráběné do roku 2004 včetně), T, A min. 1 392 L = vzdálenost vedoucí hrany přídržnice od pojížděné hrany klínu srdcovky A = vzdálenost vedoucích hran přídržnice a odpovídající křídlové kolejnice (ve dvojité srdcovce vzdálenost vedoucích hran přídržnic) Šířka žlábku mezi přídržnicí a pojížděnou kolejnicí není hodnotou rozho-dující a jako pomocná hodnota je stanovena na 40 ± 1 mm. V provozu nesmí být šířka žlábku u přídržnice menší než 38 mm. V provozu nesmí být šířka žlábku u přídržnice v závislosti na stanove-ných odchylkách rozchodu koleje L a A větší než 48 mm.
Použitá a doporučená literatura [1] SŽDC s.o: Předpis S3 Železniční svršek. Schváleno generálním ředitelem SŽDC dne 3.6.2008 pod č.j.: 9675/08-OP, účinnost od 1. října 2008 [2] ESVELD, C., Modern Railway Track. Second Edition. Delft, MRT Production, 2001, 2nd ed. 654 p. ISBN 90-800324-3-3 [3] PLÁŠEK, O. Železniční stavby. Návody do cvičení. 2.doplněné vyd., Brno: CERM, s.r.o. Brno, 2003. 110 str. ISBN 80-7204-267-X [4] ČECHÁK, J.: Zkrácené označování výhybek a výhybkových součástí. KPM Consult, a.s., 1. vydání, Brno 2001. [5] KLIMEŠ, F.: Železniční stavitelství II. SNTL, ALFA, 2. přepracované vydání, Praha 1981, 312 str.