EKONOMIKA &LEGISLATIVA

TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců OBSAH 6/2015 VyDáVá Sdružení ČESMAD BOHEMIA Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ REDAKČNÍ RADA Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E mail: martin.felix@cesmad.com Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PřÍjEM INZERCE Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E mail: carlos.sarda@cesmad.com redakce@cesmad.com GRAfICKá ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix ADRESA REDAKCE Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E mail: redakce@cesmad.com http://www.prodopravce.cz TISK T STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4 Toto číslo bylo předáno do tisku dne 10. 6. 2015 Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037. Aktivity Sdružení...3 O mýtu a silničních kontrolách v Rakousku...8 Slavnostní večer na Střeleckém ostrově...10 Běženci v Calais ohrožují české řidiče...12 Před shromážděním zástupců regionů jednalo předsednictvo...14 SILNIČNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie...15 Seminář TIR...17 Letní zákazy jízd v některých zemích...17 Mýtné v Německu...19 Víte že......19 Zprávy ze světa...21 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Vybrané aspekty promlčení a prekluze v občanskoprávních vztazích...23 Odpovědnost zasílatele podle NOZ...26 Sdružený nákup energií pro naše členy...28 ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST Školení, kurzy, semináře...30 TECHNIKA MAN Truck & Bus...31 Mitsubishi Outlander PHEV...32 Iveco Daily...36 Preventivní údržba...38 Continental EcoPlus...39 Mercedes-Benz Arocs...40 Sedm Renault Trucks T... 44 První třetina...45 Servisy Scania postupně otevírají své brány i v neděli...47 Iveco Bus oslavilo 120. výročí...48 Najdete nás také na: Program servisních služeb 5+...50 Cesta vznětového motoru...51 WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracoviště Sdružení Praha Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E mail: praha@cesmad. com Brno Podhájí 1a, 621 00 Brno Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E mail: brno@cesmad. com Ostrava Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E mail: budejovice@cesmad. com Plzeň Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E mail: plzen@cesmad. com

ÚVODNÍK Vážení členové a přátele Sdružení ČESMAD BOHEMIA, když se poprvé rozhodovalo o technologii tuzemského elektronického mýta, jedna firma nabízející satelitní výběr lobovala za svůj systém docela žertovnou propagační publikací. Vypadalo to malinko jako ty knížky pro děti, ve kterých, když je otevřete na dvoustraně o Africe, se před vámi vztyčí papírová žirafa, slon vesele vystrčí chobot a zpoza baobabu vykoukne namalovaný lev. Zde to ovšem bylo tematicky mýtně zaměřené, takže se na straně o mikrovlnném systému zježil les mýtných bran zcela pokrývající naši republiku. Pomiňme fakt, že satelitní systém, ty brány potřebuje taky a že v praxi mýtné brány přes množství billboardů a pracovních strojů dřímajících v místech uzavírek ani nevnímáme. V něčem tohle leporelo předznamenalo současný stav, kdy končí smlouva s Kapschem, brány už máme a teď se musí vymyslet, co s nimi bude dál. Z novin na nás tak mýtné brány pravidelně vyskakují jako čertík z krabičky, navíc ověšeny nápady politiků, jak je vtipně využít. Je pravda, že se při jejich výstavbě politici dušovali, že se k ničemu jinému využívat nebudou. Naivkové, kteří tomu uvěřili, si pouze mohou opět zopakovat známou poučku: Sliby se slibují, blázni se radují. To by si také mohli myslet, že dočasné zvýšení spotřební daně na pohonné hmoty v roce 2010 už mělo být dávno ukončeno jejím snížením na původní hodnotu. To je omyl. Dočasné zvýšení o korunu bude ukončeno v momentě, kdy dojde ke zvýšení o koruny dvě. Brány zde tedy máme a využívat se nadále budu. A když zůstane mikrovlnný systém zachován a dál budou vyměřovat mýto, pokušení na ně namontovat další zařízení na výběr peněz od motoristů politici stejně neodolají. Poměrně dlouho na nás z novin mýtné brány vystrkují růžky v souvislosti s masovým rozšířením dynamického vážení. Proti tomu nelze mnoho namítat, k předvýběru přetížených vozidel fungují na většině evropské, tedy přesněji západoevropské, dálniční sítě a nikdo s tím problém nemá. Potíž je v tom, že odchytit podezřelý kamion a korektně ho převážit na kalibrované stacionární váze se nikomu už nechce. U nás bychom nejraději, aby dynamické váhy zasílaly rovnou pokuty po způsobu úsekového měření městské policie, která si tak zajistila bezpečný přísun peněz a uvolnila si ruce k odtahování vozidel z neustále se rozšiřujících parkovacích zón. Navíc, jak známe naše státní orgány, pokuty by chodily pouze po České republice, protože zjistit zahraničního řidiče je oříšek, domluvit se s ním ještě větší a známky na dopisy do ciziny také nejsou zadarmo. Takže tohle je špatně. Další nabízející se nápad je měřit pomocí bran rychlost. Ovšem vzhledem k tomu, že brány na to nejsou stavěné, má to spoustu praktických a legislativních háčků. Protože řešení těchto háčků bude trvat možná déle než výběr nového provozovatele mýta, přišel ministr dopravy s nápadem měřit pouze kamiony, které už s branami komunikují. Aby se to zakamuflovalo nějakým dobrým skutkem, bude se prý měřit hlavně v úsecích uzavírek, kde vzniká nejvíc nehod. Pravda, brány by se musely dovybavit kamerami a dalšími zařízeními a legislativně to tak úplně jasné také není, ale je opravdu příčinou nehod v uzavírkách rychlost kamionů? Vždyť je tam osmdesátka a tou tam v tom úzkém pravém pruhu nejede snad žádný náklaďák. A předjíždět v ještě užším levém si nedovolí ani ti nejotrlejší východní truckeři. Tedy další trapný pokus jak vyřešit kardinální otázku: Co s nimi? Jeden dobrý nápad se přece jen objevil. Po vzoru německých a dalších moderních dálnic využít mýtné brány k vybudování skutečně funkčního systému liniového řízení dopravy. Tedy systému, který bude podle aktuálních podmínek regulovat rychlost, zakazovat a povolovat předjíždění nebo dovolí dočasné využití odstavného pruhu pro normální provoz. Objevilo se sice v této souvislosti číslo z říše astronomických teorií, které běžně počítají s desítkami miliard, ale stále to bude lepší, než tabule s upozorněním přelaďte si na Radiožurnál. Při vší úctě k téhle stanici, k plynulosti a bezpečnosti provozu víc než jejich dopravní zpravodajství přispívá rozhodnutí nevysílat písně Helenky Vondráčkové. Martin Felix šéfredaktor 2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ SDRUŽENÍ AKTIVITy SDRUŽENÍ V OBLASTI LEGISLATIVy A MEZINáRODNÍCH VZTAHů jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů Foto: Martin Felix PřiPOmínkOVAli jsme Poslanecká sněmovna definitivně schválila úpravy zákona 13/1997Sb., o pozemních komunikacích. Návrh byl předaný pod číslem tisku 80 do senátu. Kromě nepříjemného a PSP schváleného návrhu poslance Birkeho o zavedení odpovědnosti provozovatele vozidla za porušení zákazu tranzitu nákladního auta ( Přestoupí zákon, pokud jako provozovatel vozidla provozuje vozidlo, s nímž byl porušen zákaz nebo omezení tranzitní nákladní dopravy stanovené místní úpravou provozu na pozemních komunikacích podle zvláštního právního předpisu.) ale návrh obsahuje pro dopravce a řidiče příznivé úpravy, které ČESMAD BOHEMIA projednal jednak s Ministerstvem dopravy a policií, ale následně i s některými poslanci. Jde o zrušení poplatku za vážení, stávající je 6 000 Kč, novela poplatek úplně vypouští, snížení sankce za přetížení do 500 kg nebo zrušení tří bodů pro řidiče při překročení povolených rozměrů nebo hmotností. V senátu bude ČESMAD tisk hlídat, pokud by se objevily snahy pro nás kladné úpravy zrušit, budeme se snažit se senátory o tom jednat. Připomínkovali jsme také vládní návrh na úpravy vyhlášky 30/2001Sb., kterou se provádí zákon o provozu na pozemních komunikacích. Navrhujeme jednak přesnější úpravu označení autobusů převážející školní děti (v původním ministerském návrhu je děti, což by znamenalo skoro každý autobus). Také požadujeme upřesnění značky zákazu vjezdu pro vozidla přepravující nebezpečné věci tak, aby zákaz odpovídal dohodě ADR. Upravena by měla být i značka zákazu vjezdu nákladních aut, kde v návrhu chybí hmotnostní limit, takže by se při schválení tato značka týkala i kategorie N1, což bezpochyby zákonodárce nemá v úmyslu. V poslanecké sněmovně se začal projednávat další tisk, který má vložit změny do zákona 361/2000Sb., o provozu na pozemních komunikacích. U tohoto tisku se snažíme jednat s poslanci, aby se vypustil navrhovaný zákaz jízdy s vozidlem, na kterém je na střeše led, který by mohl ohrožovat ostatní. Důvod naší snahy je ten, že u velkých aut a autobusů řidič jen málokdy má bezpečnou možnost případný led jednak zjistit, jednak odstranit. Dále opakovaně zkoušíme vložit do zákona určitou odpovědnost odesílatele za náklad. (9) Odesílatel má povinnost a) předat náklad k přepravě tak, aby obal, nebo vlastní náklad, byl proveden a uspořádán způsobem odpovídajícím podmínkám v přepravě (zejména dohodnutému typu nástavby, namáháním vniklým jízdou vozidla, případně použitím ostatních druhů dopravy a silám od použitých zajišťovacích prostředků, aby bylo možné provést zajištění nákladu proti posunutí a pádu b) nepředat náklad k přepravě nejsou li podmínky uvedené v prvním odstavci zabezpečeny buď odesilatelem samým, nebo na základě výslovného pověření - třetí osobou. Odůvodnění: Pokud řidič musí naložit a zabezpečit náklad podle nakládací směrnice či jiného pokynu odesilatele a nemá možnost ověřit správnost metody nebo použitých zajišťovacích prostředků, musí být stanovena odpovědnost subjektu, který tento pokyn zpracovává. Ten současně musí znát vlastnosti přepravovaného zboží, volit odpovídající přepravní jednotku, způsob balení a způsob uložení. Řidič je povinen dodržet požadované podmínky smluvním vztahem smlouvou o přepravě. Při silniční kontrole se zodpovídá za skutečnosti, které nemá možnost ovlivňovat nebo měnit. Připomínkovali jsme Národní plán čisté mobility. Hlavní připomínky směřovaly k požadavku na daňové zvýhodnění vozidel na CNG i pro kategorii nad 12 tun, dále jsme důrazně doporučili podpořit obnovení programu obnovy vozidel. Je nutné navázat na Program obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy (MD ČR), který byl v roce 2011 zrušený bez náhrady a na Usnesení vlády č. 550/2003 Finanční účast státu na systémové podpoře rozvoje městské hromadné dopravy a veřejné linkové dopravy pro další léta, příspěvek nejvýše 500 tis. Kč na pořízení autobusů na plynový pohon. Navrhujeme také převod motorových vozidel z druhé odpisové skupiny do první. Transport magazín 6/2015 3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ mýto V květnu pokračovaly diskuse o budoucnosti českého mýta. Bohužel se ukazuje, že do toho chtějí mluvit zejména politici, odborná část je až na druhém místě. Ministr Ťok musel do řídícího výboru přibrat zástupce politických stran, konkrétně za TOP09 František Laudát, ODS Zbyněk Stanjura, KSČM Karel Šidlo, KDU- ČSL Pavel Šustr, ČSSD Jan Birke, ANO Jan Volný. Účast politiků je nebezpečná v tom, že můžou mít snahu prosadit řešení, které nebude ani rozumné, ani efektivní, ale populistické, případně nahrávající některým systémům nebo konkrétním skupinám. Pro efektivitu mýta jsou rozhodující parametry rozsahu zpoplatnění, protože rozšiřování na silnice nižších tříd výrazně efektivitu snižuje jednak kvůli nižšímu provozu, jednak kvůli nižším poplatkům. Také rostou náklady na kontrolu. ČE- SMAD dlouhodobě prosazuje měřítko, že efektivita nesmí překročit 20% náklady s tím, že ji nelze dohánět zvýšením sazeb. Poslední vypracovaná koncepce MD ČR Usnesením vlády České republiky č. 282 ze dne 15. dubna 2015 ke Konceptu přípravy Systému elektronického mýta po roce 2016 vláda schválila postup přípravy Systému elektronického mýta po roce 2016 ve formě přípravy technologicky neutrálního zadávacího řízení na dodavatele Systému elektronického mýta a poskytovatele služeb s provozem tohoto systému souvisejících; materiál s názvem: Koncept přípravy Systému elektronického mýta po roce 2016 nastínil nejbližší kroky vedoucí k zajištění kontinuity výběru mýta a současnou kritickou situaci, která nastala dlouhodobou nečinností vedení ministerstva, která ve svém důsledku vedla k značnému zdržení v samotné přípravě Systému elektronického mýta po roce 2016; tento materiál tak plně reflektoval časovou tíseň, do které se Ministerstvo dopravy dostalo; předmětný materiál stanovuje následující premisy, které se Ministerstvo dopravy bude snažit zachovat a které současně vytvářejí mantinely našeho postupu: - technologicky neutrální zadávací řízení na dodavatele Systému elektronického mýta po roce 2016 a poskytovatele služeb s provozem tohoto systému souvisejících v délce trvání 10 let; - zachování stávajícího rozsahu zpoplatněných pozemních komunikací rozšířeném o ty pozemní komunikace, jejichž zpoplatnění bude ekonomicky výhodné; - možnost využití stávající mýtné infrastruktury, resp. maximalizace potenciálu jejího využití případnými uchazeči v rámci technologicky neutrálního zadávacího řízení; - eliminace rozsáhlých legislativních změn, které by značně zkomplikovaly a prodloužily přípravu technologicky neutrálního zadávacího řízení, resp. by oddálily jeho samotné zahájení; - mýtné jako fiskální cíl; - snaha dosáhnout nákladové efektivity v rozmezí 10 20 %; postup uvedený v tomto materiálu je dle Ministerstva dopravy jediný možný, mající za cíl zachování kontinuity výkonového zpoplatnění pozemních komunikací a především výběru mýta, jako nástroje pro rozvoj dopravní infrastruktury České republiky, jakýkoliv jiný postup by ve svém důsledku znamenal diskontinuitu výběru mýta či razantní snížení výnosu ze zpoplatnění obecného užívání pozemních komunikací v České republice, a to v případě opětovné zavedení časového zpoplatnění pro vozidla nad 3,5 t; materiál byl vládě České republiky předložen s jedním rozporem, který se týká zavedení Evropské služby elektronického mýta v České republice (dále také EETS ) a plnění požadavků plynoucích z rozhodnutí Komise o definici evropské služby elektronického mýtného, v této věci ministerstvo přehodnotilo svůj přístup k zavádění EETS, neboť implementace do stávajícího systému se jeví jako ekonomicky neefektivní; Ministerstvo dopravy proto rozhodlo, a v této věci již zahájilo jednání se zástupci DG MOVE ve věci pozdějšího zavedení EETS, o zavedení EETS až s novým systémem; v současnosti pracuje Projektový tým pro přípravu Systému elektronického mýta po roce 2016 (dále také PT ) na zajištění součinnosti stávajícího dodavatele (Konsorcium společností Kapsch), a to jak pro přípravu a průběh zadávacího řízení na dodavatele Systému elektronického mýta a poskytovatele služeb s jeho provozem souvisejících (licence, dokumentace systému), tak i pro přechod mezi starým a novým systémem, či předáním starého systému novému provozovateli; dalším úkolem projektového týmu bude připravit zadávací dokumentaci pro předmětné zadávací řízení; v materiálu uvedený časový harmonogram stanovil tyto základní časové milníky: o duben až červenec 2015 jednání se stávajícím dodavatelem, zasmluvnění nové úpravy vztahů dřívější nabytí licencí aj.; o července 2015 předložení základních parametrů zadávací dokumentace vládě České republiky; o srpen 2015 srpen 2016 příprava a realizace technologicky neutrálního zadávacího řízení na dodávku a provoz mýtného systému; o září 2016 předpokládaný termín podpisu smlouvy s dodavatelem vzešlým ze zadávacího řízení; o září 2016 zahájení implementace a zkušební provoz, délka se může významně lišit podle výsledku zadávacího řízení (zachování stávajícího či pořízení nového systému); které jsou podmíněny těmito riziky: o v harmonogramu uvedeném výše není uvažován vstup ÚOHS do zadávacích řízení neboť délku případného řízení u ÚOHS lze obtížně předjímat, stejně tak jeho závěry; o je nutno přihlížet k tomu, že nejméně termíny pro zahájení technologicky neutrálního zadávacího řízení jsou odvislé i od skutečností nezávislých na vůli Ministerstva dopravy; jsou spojeny zejména s ochotou a schopností stávajícího provozovatele poskytnout součinnost v nezbytném rozsahu uvedeném výše; o s ohledem na výše uvedené body není vyloučeno, že postup oproti uvedenému harmonogramu dozná zpoždění; ať už bude vývoj jakýkoliv, již nyní je zapotřebí upozornit, že není vyloučen vznik nezbytnosti podmíněně prodloužit Smlouvu o službách se stávajícím provozovatelem mýtného systému, a to až do doby řádného dokončení technologicky neutrálního zadávacího řízení; prodloužení smlouvy by bylo odůvodněno technickými důvody spočívajícími zejména v tom, že pro stát je primární zabezpečit spojitý výběr mýta i při případné změně provozovatele mýtného systému. 4

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ PODněty ke kontrole ZAHRAničníCH DOPRAVCů Generální tajemník ČESMADu BOHEMIA Vojtěch Hromíř dojednal s Celní správou ČR možnost lepší kontroly zahraničních dopravců na území ČR. Na podnět z regionálního shromáždění v Ostravě dohodl s Celní správou na formě, jak můžou dopravci dávat podněty k prošetření, jestli zahraniční řidič, který u nás nakládá nebo vykládá, dodržuje pravidla a je vybaven řádným a platným vstupním povolením. Existuje totiž podezření, že větší počet ukrajinských a běloruských řidičů jezdí v ČR bez povolení. Pokud má dopravce důvodné podezření, že takový řidič povolení nemá, může upozornit na tuto skutečnost celníky na emailové adrese posta9330@cs.mfcr.cz, která ČESMADu byla pro tento účel přidělena. Do podnětu uvede potřebné údaje o možném zahraničním přestupci v co největším rozsahu, aby kontrola mohla být účinná. Níže je uvedena možná struktura podnětu, lze uvádět i cokoliv dalšího, co může celníkům pomoci. Přepravní povolení struktura podnětu Název dopravce Mezinárodní poznávací značka stát dopravce SPZ tažného vozidla Trasa vozidla alespoň region Doba přepravy vybrané dny v týdnu, čas Druh přepravy (kusová přeprava, cisternová přeprava, přeprava kontejnerů) pro zjednodušený výběr vozidla Po nějaké době společně s Celní správou projekt vyhodnotíme a uvidíme, jestli přinesl nějaké výsledky. Pokud z nějakého důvodu dopravce nechce dávat podnět adresně, může jej podat prostřednictvím regionálního pracoviště. Kromě této informační linky celníci pracují na zavedení systému znehodnocování použitých povolení a přenesení kontroly povolení i na odesílatele se zjednodušenými postupy. kombinovaná DOPRAVA V rámci jednání mezi ČESMADem a MD ČR o podpoře silničních dopravců v rámci kombinované dopravy generální tajemník Vojtěch Hromíř poslal dopis členům s tím, že v rámci OPD 2 se připravují i dva programy podpory kombinované dopravy, které by mohly být využity silničními dopravci. A) Program Modernizace a výstavba překladišť kombinované dopravy je určen pro provozovatele terminálů. Sdružení se snaží zajistit, aby byly podpořeny jen projekty, které zajistí veřejný a nediskriminační přístup všech dopravců bez obavy, že podpořený subjekt bude negativně ovlivňovat obchodní zájem dopravce. B) Iniciovali jsme vznik druhého programu, který by měl finančně podpořit pořízení speciální techniky pro kontinentální KD, např. pořízení vertikálně manipulovatelných návěsů. Ministerstvo dopravy na přípravě tohoto programu pracuje. Program bude muset projít notifikací, což znamená, že může být reálně k dispozici cca před koncem roku 2016 a trvat do konce druhého programového období, tj. do roku 2020. Abychom mohli ministerstvu poskytnout alespoň základní parametry, požádal V. Hromíř o zodpovězení následujících otázek. Odpovědi jsou jen indikativní, ale důležité pro přípravu programu: SRn minimální mzda V květnu byl vývoj v kauze MiLoG poměrně zásadní. Evropská komise 19. května po hlasování komisařek a komisařů rozhodla, že Komise zahájí s Německem řízení o porušení práva EU. Těsně před hlasováním jsme kontaktovali českou komisařku Jourovou se žádostí hlasovat proti MiLoGu, podobně jsme se obrátili i na českého velvyslance při EU. Že je EU rozdělená v otázce MiLoG potvrzuje fakt, že hlasovat se mělo už o týden dříve, ale protože hlasy byly údajně 14:14, hlasování bylo odloženo. Naštěstí se 19. května dala dohromady byť slabá, ale přece jen většina komisařů proti MiLoGu. SRN má teď formálně dva měsíce čas na vysvětlení, obhajobu. Obratem ČESMAD BOHEMIA vyzval společně s IRU Německo k pozastavení uplatňování MiLoGu až do konečného řešení. Do uzávěrky tohoto čísla magazínu ale z Německa žádná reakce nepřišla. MiLoG tedy sice platí, ale vyhráli jsme alespoň první kolo. Bohužel i přes rozhodnutí Komise pokračují němečtí celníci v kontrolách, dopravci dostávají dopisy s požadavky na zaslání evidence a placení minimální mzdy. Vzhledem k vývoji ČESMAD připravil možné odpovědi na takové výzvy, členové je mají ke stažení a volně k dispozici na stránkách www.prodopravce.cz. Vážené dámy a pánové, obdrželi jsme vaši výzvu č. j. xxxx/2015 ze dne xx. xx. 2015. V dopise nás žádáte o předložení pracovní smlouvy, vyplacené mzdy a evidence pracovní doby a mzdy pana XY (našich zaměstnanců, řidičů). Ve výzvě se odvoláváte na zákon o minimální mzdě MiLoG. Jsme český dopravce, podnikáme v mezinárodní silniční dopravě, plníme české zákony i předpisy EU, řidiče zaměstnáváme v souladu s právním řádem České republiky. Po prostudování mnoha právních norem a i na základě analýzy českého Ministerstva práce a sociálních věcí se domníváme, že uplatňování MiLoG na české silniční dopravce je v rozporu s právem EU. Náš názor podporuje i to, že Evropská komise dne 19. května 2015 zahájila se SRN řízení o porušení práva. Na základě těchto skutečností očekáváme, že výzva je neplatná, nebo že pozastavíte vymáhání až do konečného rozhodnutí Evropské komise. S pozdravem Jaký bude nakonec výsledek se zatím nedá odhadovat, ale dá se očekávat, že německé úřady využijí veškerý svůj vliv na obhajobu. 1. Je pro vás téma kombinované dopravy zajímavé? Zvažujete, nebo již máte aktivity v rámci KD? 2. Uvažujete v horizontu do roku 2020 alespoň o možnosti využít kontinentální KD? 3. Pokud ano, pak nezávazně a jen indikativně a) Na jakých relacích? (dnes fungují linky KD do SRN, Itálie, Belgie) b) V jakém počtu jízd ročně? c) Kolik vertikálně manipulovatelných návěsů byste chtěli pořídit s podporou programu? 4. Chcete být nadále informováni o aktivitách Sdružení v kombinované dopravě, případně se podílet na formulování a připomínkování postojů Sdružení a důležitých dokumentů k tématu kombinované dopravy? Transport magazín 6/2015 5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ SRn VOZiDlA DO 3,5 tuny Někteří členové se na nás obraceli s žádostí o prověření, jaký režim platí pro řidiče nákladních aut do 3,5 tuny při jízdách do SRN. Ověřili jsme na BAG, že nedošlo k žádným zásadním změnám. BAG potvrdil, že v SRN podle vnitrostátního předpisu i řidiči nákladních aut mezi 2,8 tuny a 3,5 tuny musí dodržovat doby řízení dle nařízení 561/2006. Dále potvrdil, že pokud je zahraniční vozidlo vybavené tachografem, musí ho řidič používat, nemůže dělat ruční záznam. OPRáVnění k PODnikání Při Silniční kontrole Dostali jsme stížnosti od dopravců a řidičů, že při silničních kontrolách některé orgány, zejména celníci, vyžadují výpis z živnostenského rejstříku, ne starší jak tři měsíce. Zákon o silniční dopravě stanoví povinnost mít ve vozidle doklad o oprávnění k podnikání, ale rozhodně nenařizuje, jak starý by měl být, žádné pravidelné ověřování nepožaduje. Je dobré dopravce ale upozornit, že po transformaci k 1. 6. 2012 musí ve vozidle být výpis z živnostenského rejstříku, ne stará, už neplatná koncese. Z BRuSElu EU připravuje úpravu silničních předpisů s deklarovaným cílem zjednodušit a omezit byrokracii, ČESMAD má možnost se na změnách podílet, vyjadřovat k jednotlivým návrhům, předkládat své vlastní. Na úrovni EU začínají jednání s evropskými odbory ETF ohledně možných úprav nařízení 561/2006, první schůzka za účasti IRU i ČESMADu se uskuteční koncem června. ZE SEkCE OSOBní DOPRAVy Sekce osobní dopravy probírala elektronickou evidenci tržeb. 16. 6. pořádá MF seminář k elektronické evidenci tržeb za účasti chorvatského ministra. Ve vztahu k českému zákonu o EET musí ČESMAD BOHEMIA při první příležitosti do výjimek vložit i dovozné. Bylo by paradoxní, aby na jízdné se on-line evidence nevztahovala, ale na dovozné ano. Probírala se situace v oblasti biopaliv. Aktuální stav je takový, že biopaliva by měla mít podporu i nadále, 30. června sice zvýhodnění končí, ale bude téměř jistě obnoveno po schválení nového zákona, odhad je podzim 2015. Důležitým bodem byl stav ve věci nařízení vlády 589/2006 a čekání mezi spoji. Proběhlo další jednání na MPSV, bohužel došlo ke sporu s odbory z dopravních podniků, MD ČR bylo požádáno o zpracování analýzy (viz další strana) jednotlivých typů přepravy osob dle platné legislativy. Následně jednání na dopravní tripartitě se usneslo na kompromisním řešení posuzovat MHD x linka do 50 km podle uděleného povolení dle zákona 111/1994Sb. o silniční dopravě. V tomto smyslu je MPSV ochotno vykládat nařízení 589/2006 ve vztahu k čekání FRAnCiE Objevila se informace, že ve Francii bude povinná výbava nákladních vozidel hasicím přístrojem, a to bez ohledu na stát registrace. Vzhledem k tomu, že se podle našeho názoru jedná o porušení Vídeňské úmluvy o silničním provozu z roku 1968, pokoušíme se zjistit jednak podrobnosti, jednak proti takovému přístupu protestovat. Není možné, aby se jednotlivé státy stanovovaly různé požadavky na vozidla v mezinárodním provozu. Při semináři do Francie skupina dopravců kromě dalších schůzek jednala i s partnerským svazem FNTR a úředníky francouzského ministerstva dopravy. V průběhu návštěvy si dopravci vyměnili zkušenosti s provozováním dopravy v Česku a ve Francii. Následovalo jednání se dvěma zástupkyněmi francouzského ministerstva dopravy. V prezentaci dámy popsaly aktuální platné předpisy v oblasti silniční dopravy. Čeští dopravci měli mnoho dotazů k výši sankcí a možnostem správních řízení. Velice podrobně se diskutovala otázka odpočinku řidičů v kabině vozidel a tzv. sociální dumping v oblasti dopravy. Na místě členové obdrželi materiály k týdenním odpočinkům a definice stupně závažnosti přestupků. Provozovatelé autobusové dopravy se zajímali o podmínky pro vjezd autobusů do Paříže a dalších měst, o poplatky a možnosti parkování. Zhlédli i ukázku kontrolního měření emisí autobusu přímo v provozu. Francouzské ministerstvo vyvěsilo nejčastější otázky a odpovědi (FAQ) na týdenní odpočinek na internet, kopie je i na webu www.prodopravce.cz. mezi spoji. Pokud tomu skutečně tak bude, v MHD bude čekání součástí pracovní doby, u linek bez ohledu na délku bude možnost využití institutu čekání. V rámci diskuse se sekce shodla na tom, že je nutné nařízení 589/2006 pohlídat v okamžiku, kdy se vlivem úprav ve vztahu k vodní dopravě bude nařízení novelizovat. Hrozí velké riziko, že nestandardní úprava čekání mezi spoji bude terčem kritiky legislativců, protože nemá oporu v zákoně. Na podzim 16. 21. 10. je tradiční autobusová výstava Busworld v Kortrijku, ČESMAD je připravený pro zájemce zajistit účast na doprovodných akcích IRU. Probíralo se i ustanovení zákona 194/2010Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících, kde je odstavec, který nařizuje zahrnout do dokumentace nabídkového řízení nebo do smlouvy uzavřené přímým zadáním povinnost dopravce odkoupit nově pořízená vozidla, a to v ceně očekávané účetní hodnoty ke dni jejich převzetí, a uhradit finanční náklady spojené s předčasným ukončením úvěrového, leasingového nebo jiného finančního vztahu, souvisejícího s financováním pořízení těchto vozidel. Odstavec skutečně platí, prosadily si ho České dráhy, pro silniční dopravce snad není tak ohrožující, vozidla musí být nakoupena se souhlasem zadavatele a v silniční dopravě objednatelé takový souhlas nedávají. Potenciálně rizikové je to ale v situaci, kdy by se o určitou dopravní obslužnost, doposud zajišťovanou drážní dopravou, ucházel silniční dopravce. 6

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Čekání mezi spoji analýza dopravního pojmosloví POjMy: Linková osobní doprava 1 pravidelné poskytování přepravních služeb na určené trase dopravní cesty, při kterém cestující vystupují a nastupují na předem určených zastávkách. Linková osobní doprava = veřejná linková doprava + zvláštní linková doprava Zvláštní linková doprava 2 doprava určených vybraných skupin cestujících s vyloučením ostatních osob. Veřejná linková doprava 3 přepravní služby jsou nabízeny podle předem vyhlášených podmínek a jsou poskytovány k uspokojování přepravních potřeb. Veřejná linková doprava = městská autobusová doprava + ostatní neměstská doprava (regionální a dálková) doprava (tato kategorie neměstské není dopravními předpisy nijak zvlášť pojmenována, tvoří však většinu veřejné linkové dopravy) Městská autobusová doprava 4 veřejná linková doprava, která je uskutečňována pro potřeby města a jeho příměstských oblastí. Licence u městské autobusové dopravy vydává obecní úřad obce s rozšířenou působností a hl. m. Praha. V rozhodnutí o licenci musí být výslovně uvedeno, že se jedná o městskou autobusovou dopravu. Správní akt ve formě licence je deklaratorním rozlišovacím prvkem městské autobusové dopravy. Délka trasy linky ani velikost vozidla není rozhodující (tzn., že městskou autobusovou dopravu lze provozovat autobusem i osobním automobilem, na trase do i nad 50 km). Rozlišovacím prvkem městské autobusové dopravy tedy není délka trasy linky (ani velikost vozidla). Ostatní neměstská veřejná linková doprava nepojmenovaná veřejná linková doprava, která není městskou autobusovou dopravou. Licence vydává krajský úřad a hl. m. Praha. Délka trasy linky ani velikost vozidla není rozhodující (tzn., že i neměstskou veřejnou linkovou dopravu lze provozovat autobusem i osobním automobilem, na trase do i nad 50 km). Rozlišovacím prvkem tedy není délka trasy linky (ani velikost vozidla), ale pouze deklaratorní neoznačení této dopravy jako městské autobusové dopravy v rozhodnutí o licenci. Městská hromadná doprava 5 : činnost dopravce spočívající v pravidelné přepravě osob, ručních zavazadel, spoluzavazadel a živých zvířat vozidly veřejné drážní osobní dopravy (železniční, tramvajová, trolejbusová, speciální, lanová) a veřejné silniční osobní dopravy (městská autobusová doprava), je-li doprava uskutečňována pro poskytování obecných přepravních potřeb na území města, případně jeho příměstských oblastí. Rozlišovacím prvkem tedy není délka trasy (v případě silniční dopravy je jím deklaratorní označení veřejné linkové dopravy jako městské autobusové dopravy v rozhodnutí o licenci). Mezinárodní kyvadlová doprava 6 a příležitostná osobní silniční doprava 7 jiné formy silniční osobní dopravy, které se obvykle, nikoliv však výhradně, provozují autobusem (jedná se zejména o zájezdy). Autobus: silniční motorové vozidlo určené pro přepravu více než 9 osob včetně řidiče (kategorie M2 a M3), a to bez ohledu na formu dopravy, při které je použito. Řidičem (osádkou) autobusu (bez dalšího vymezení) tedy je i řidič (osádka) vozidla určeného k přepravě více než 9 osob včetně řidiče v městské hromadné dopravě. Autobusová doprava (obecně): není nijak dopravními předpisy definována, je to lidový pojem. Je jím míněna obecně doprava provozována autobusy (tedy i městská hromadná/autobusová doprava). ANALÝZA: Definice forem silniční dopravy (veřejná linková, městská hromadná doprava, příležitostná osobní atd.) v dopravních předpisech nijak nerozlišují tyto formy podle délky trasy dopravní cesty ani velikosti vozidla (vyjma taxislužby). Městská autobusová doprava ani městská hromadná doprava neznamená provozování veřejné linkové dopravy autobusy do 50 km (může být provozována i osobními automobily, tedy vozidly určenými pro přepravu nejvýše 9 osob včetně řidiče, i nad 50 km, např. linka MHD č. 100 381 Praha Kutná Hora má délku přes 60 km). Řidičem (osádkou) autobusu je řidič (osádka) silničního motorového vozidla určenéhok přepravě více než 9 osob včetně řidiče bez ohledu na formu dopravy (může se tedy jednat i o řidiče městské autobusové dopravy). Zaměstnancem městské hromadné dopravy pak na druhé straně může být i řidič osobního automobilu (tedy nikoliv autobusu, ale vozidla určeného k přepravě nejvýše 9 osob včetně řidiče). Rozlišování podle délky trasy (50 km) a velikosti vozidla (9 osob) je podstatné pouze z hlediska právních povinností dopravců a řidičův oblasti dob řízení, bezpečnostních přestávek a dob odpočinku stanovených nařízeními EU č. 561/2006, č. 3281/1985 a č. 165/2014. Evropské dopravní předpisy, na které se odkazuje směrnice EU č. 15/2002 v čl. 2 odst. 1, rozlišují vozidla podle své velikosti (9 osob), nikoliv druhu dopravy, která je s nimi provozována, a pouze vyjímají ze své účinnosti linkovou dopravu podle délky trasy (50 km), nikoliv podle toho, zda se jedná o městskou hromadnou dopravu či nikoliv. ZáVĚR ANALÝZy: Mají- li být v nařízení vlády č. 589/2006 Sb. od sebe odlišeny jednotlivé skupiny zaměstnanců podle délky trasy linky (50 km) či velikosti vozidla (autobus/osobní automobil), jak je evidentně zamýšleno, nelze k tomu využít pojmy z dopravních předpisů, ale je nezbytné toto rozlišení uvést přímo v tomto předpise (tj. uvést, zda se jedná o veřejnou linkovou dopravy do 50 km či nad 50 km včetně nebo vyjma městské autobusové dopravy, a zda se jedná o řidiči či osádku vozidla určeného k přepravě nejvýše/více než 9 osob včetně řidiče. Má- li se tedy např. jednat pouze o řidiče autobusu městské hromadné dopravy, musí to být vyjádřeno nejenom pojmem městská hromadná (či autobusová) doprava, ale též rozlišením velikosti vozidla. Panuje- li v rámci dopravní tripartity shoda na tom, že institut čekání mezi spoji v nařízení vlády č. 589/2006 Sb. má dopadat na řidiče autobusové dopravy (bez ohledu, zda jde o linky do/nad 50 km) a že jedinou výjimkou mají být řidiči městských dopravních podniků, pak lze tento požadavek do budoucna řešit tím, že základním rozlišujícím znakem pro podřazení pod institut čekání mezi spoji bude forma udělení licence (zda jde o licenci pro městkou autobusovou dopravu udělenou obecním úřadem obce s rozšířenou působností a hl. m. Prahou nebo o licenci pro ostatní neměstskou veřejnou linkovou dopravu vydanou krajským úřadem nebo hl. m. Prahou. 1 2 odst. 7 zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě 2 2 odst. 7 písm. a) zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě 3 2 odst. 7 písm. b) zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě 4 2 odst. 7 písm. a) zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě 5 2 písm. c) vyhlášky č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu 6 2 odst. 8 zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě 7 2 odst. 10 zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě Transport magazín 6/2015 7

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ O MÝTU A SILNIČNÍCH KONTROLáCH V RAKOUSKU V SÍDLE SPOLEČNOSTI ASfINAG VE VÍDNI Vladimír Kydlíček Vedoucí Školicího střediska ČESMAD BOHEMIA Sekce nákladní dopravy Sdružení ČESMAD BOHEMIA využila 2. června pozvání rakouského provozovatele dálnic a elektronického mýta společnosti ASfINAG k návštěvě svého centra ve Vídni. Skupina dopravců a pracovníků Sdružení měla možnost seznámit se zákaznickými službami v systému elektronického mýta, navštívit call- centrum a pracoviště kontroly, vyslechnout si přednášku zástupce policie o silničních kontrolách a prohlédnout si impozantní středisko telematiky ASFINAGu. Role organizátora a průvodce náročného a zajímavými informacemi naplněného dne se ujal pan Stanislav Janeček, manažer zákaznického centra. Go Maut nové služby a řešení starých problémů Asfinag vytvořil mobilní aplikaci s několika informačními službami určenými pro řidiče, kteří využívají dálnice v Rakousku. Aplikace je k dispozici pro všechny obvyklé mobilní přístroje se systémy Apple (ios), Android, Wndows a dokonce i BlackBerry. V současné době program obsahuje funkce: plánovač tras a itinerář zvolené trasy, sledování záběrů z kamer na vybraných úsecích, informace o parkovištích a volných místech na nich, aktuální dopravní informace a novinky společnosti ASFI- NAG. Uživatel elektronického mýta pak může do aplikace registrovat svá vozidla (v současné době je možné zadat do jedné skupiny až 20 vozidel) a řidič má tímto způsob k dispozici mimo jiné přehled o mýtných transakcích a také o případných nedoplatcích. TOLL2GO je společná služba společnosti ASFINAG a provozovatele mýtného systému v Německu společnosti Toll Collect. Po úspěšném přihlášení lze mýtné transakce v Rakousku provádět i pomocí palubní jednotky (OBU) společnosti Toll Collect. Palubní jednotka Go- box již není v tomto případě potřeba. Vyúčtování zaplacených částek mýtného probíhá dále u obou mýtných společností zvlášť. Zainteresování účastníci potvrdili výhody této služby. Drobné komplikace zatím nastávají při on- line registraci nových vozidel, ale vznesené připomínky byly na místě akceptovány k řešení. Pro úhrady mýtného lze v současné doby využít také služby GO Direkt, vlastní platební nástroj společnosti ASFI- NAG. Tuto možnost lze použít pro platby Postpay i Prepay. V případě Postpay vyúčtování lze nastavit dobu splatnosti 4 až 28 dnů, podle délky splatnosti se stanovuje výše bankovní záruky. Vyúčtování mýtného je provedeno v intervalu jednoho nebo dvou týdnů. Vyúčtování lze rozdělit na zvolené skupiny vozidel. Pro variantu Prepay AS- FINAG zřídí zálohový účet pro dobíjení. Provozovatel vozidla může sledovat stav účtu a průběh transakcí. Při poklesu stavu účtu obdrží zprávu, a pokud by nedošlo k navýšení stavu účtu, bude Go box při vyčerpání účtu vypnut. Uživatelé této služby mají automaticky k dispozici refundaci 0,3 % uhrazeného mýtného z ročního vyúčtování. Zákazníci z ČR a Slovenska mají k dispozici česky, resp. slovensky mluvícího obchodního zástupce ASFINAG. Nástrojem GO Direkt lze platit také silniční poplatky za určené úseky ve Skandinávii (Švédsku, Norsku a Dánsku) pomocí služby Easy GO+ Service. S využitím jednotky GO box lze provést automaticky mýtné transakce a zaplatit v rámci služby GO Direkt. Byla potvrzena možnost dodatečné úhrady mýtného na distribučním místě GO- Maut ve lhůtě 5 hodin a do vzdálenosti 100 km (v obou směrech jízdy), v případě neuhrazení (např. z důvodu příliš nízkého kreditu pro platby mýtného či zablokování přístroje GO- Box) nebo částečného neuhrazení mýtného (nesprávné nastavení počtu náprav či emisní třídy EURO). 8

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Pokud vozidlo nepoužívá mýtné úseky v Rakousku, je GO box aktivní 18 měsíců, následně je evidován jako tzv. spáč a po 24 měsících je vypnut. U platby Prepay může být zákazníkovi odeslán neprojetý kredit na určený účet. Nová úloha ASfINAGu Od 1. července 2015 budou mobilní kontrolní jednotky ASfINAG oprávněny kontrolovat nejen mýto, ale také technický stav vozidel. Vozidlo ASFINAG bude mít oprávnění navést konkrétní vozidlo do místa, kde bude provedena silniční technická kontrola, nebo i do místa stanice technické kontroly. Technické prohlídky budou prováděny v součinnosti s rakouskou dopravní policií. Rakouští dopravní policisté jsou důslední a nekompromisní Z krátké prezentace a následných dotazů a diskuse vyplynulo několik praktických skutečností o silničních kontrolách v Rakousku. Kromě kontrol dodržování pravidel silničního provozu jsou prováděny silniční technické kontroly v návaznosti na směrnici 2000/30 ES a její aktualizované verze. Tzn., že jsou prováděny stanovené kontrolní úkony a zjištěné závady hodnoceny ve třech stupních závažnosti. U vážných a nebezpečných závad, kdy je vozidlo technicky nezpůsobilé provozu, může být v souladu s rakouskými zákony odebrána registrační značka. Při kontrolním vážení nejsou stanoveny žádné tolerance vyjma povolené odchylky přesnosti měření použitých vah. Je kontrolována největší povolená hmotnost vozidla a soupravy, povolené zatížení jednotlivých náprav. V případě souprav vozidel je také kontrolováno předepsané zatížení hnací nápravy tažného vozidla nejméně 25 % okamžité hmotnosti soupravy. (Obdoba kontroly lehkého tahače v ČR). Protokol o technické prohlídce údajně policisté nevyžadují. Slovy prezentujícího zástupce vídeňské dopravní policie: To je věc ČR, my si uděláme technickou prohlídku sami! Při kontrole výbavy vozidla je vyžadována jedna reflexní vesta pro řidiče, dostupná z místa řidiče. Barva vesty není předepsána žádná barva není zakázána a žádná není povinná. Předepsané jsou plochy a odrazivost reflexních prvků. Při nouzovém zastavení musí mít při vystoupení z vozidla reflexní vestu alespoň řidič, u ostatních není použití vesty (na rozdíl od ČR) předepsáno. Na závěr programu měli účastníci exkluzívní možnost prohlédnout si centrum telematiky ASFINAG. 4 dispečinky pro sběr dat a aktuálních dopravních informací, hlavní řídící pracoviště, centrální plocha s více než stovkou obrazovek. Každý metr dálnic spravovaných ASFINAGem je pod kontrolou kamerového systému a pod dohledem centra telematiky. Bohužel žádný sebedokonalejší systém nemůže vyřešit hustotu provozu a spojené komplikace. Omezené možnosti regulace provozu mohou ale eliminovat zácpy a rizika nehod. A v případě kolizí jsou potřebné informace včas k dispozici. Téměř sci- fi pohled na míhající se kolony vozidel jsou však zcela reálným důkazem, že silniční doprava je neoddiskutovanou součástí ekonomiky v mezinárodním měřítku. Na závěr byla Stanislavem Janečkem potvrzena ochota přijet při vhodné příležitosti na některé z jednání sdružení ČESMAD BOHEMIA a představit aktuální novinky aktivit společnosti ASFINAG. Transport magazín 6/2015 9

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ SLAVNOSTNÍ VEČER NA STřELECKéM OSTROVĚ Text a foto Martin felix Tradiční Slavnostní večer podnikatelů v silniční dopravě, který každoročně pořádá Sdružení ČESMAD BOHEMIA po zasedání Shromáždění zástupců regionů (informace o jednání přineseme v příštím čísle Transport magazínu), se letos dočkal již dvacáté reprízy. Dopravce a jejich partnery z řad dodavatelů techniky a služeb, ale také politiky, novináře a řadu dalších hostů tentokráte přivítal moderátor Jan Kovařík v roli středověkého mága na Střeleckém ostrově v centru Prahy a takříkajíc i Vltavy. Díky magickému obřadu a pomoci prezidenta Sdružení Vladimíra Starosty a generálního tajemníka Vojtěcha Hromíře se mágovi úspěšně podařilo nalézt tajemný středobod české historie, z něhož byla vyzved- 10

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ nuta truhla se jmény důležitých postav našich dějin. Ty byly záhy oživeny a hosté se tak mohli zúčastnit různorodých dobových aktivit pod patronací Karla IV., Rudolfa II., kněžny Libuše, Bedřicha Smetany či Gustáva Husáka. Oživením večera byl i příchod německého celníka, který se domníval, že zde dohlédne, zda všichni dopravci plní ustanovení o německé minimální mzdě. Po proškolení Honzou Kovaříkem pochopil, že mu to mezi českými dopravci neprojde, a raději se zapojil do výběru peněz pro charitativní nadaci Truck Help starající se o děti truckerů, kteří přišli o život při výkonu svého povolání. Na tuto bohulibou činnost bylo její předsedkyni Tereze Vítové na konci večera předáno více než dvacet tisíc korun vybraných mezi přítomnými hosty. Nevšedním kulturním zážitkem bylo vystoupení Petry Janů, která přítomné posluchače přesvědčila, že stále nestárne stejně jako její písně. Věříme, že i z letošního Slavnostního večera podnikatelů v silniční dopravě si jeho účastníci odnesli nevšední zážitky, a přispěl tak k upevnění starých a navázání nových vztahů a kontaktů mezi lidmi pracujícími v oboru silniční dopravy a v neposlední řadě i podpořil prestiž Sdružení ČESMAD BOHEMIA. Poděkování za to patří i všem našim partnerům: Transport magazín 6/2015 11

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ BĚŽENCI V CALAIS OHROŽUjÍ ČESKé řidiče Text a foto Martin felix Situace s běženci ve francouzském přístavu Calais se dramatizuje a v ohrožení zdraví i života se od minulého týdne ocitají zejména řidiči kamionů čekajících na nalodění. Severofrancouzský přístav Calais je již několik let nejproblematičtějším místem, kde se shromažďují ilegální imigranti zejména ze severní Afriky a snaží se jakýmkoliv způsobem dostat ukryti v kamionech přes kanál La Manche do Velké Británie. Tento problém řeší řidiči kamionů už několik let nocují pouze na hlídaných parkovištích na vzdálených místech, kontrolují neporušenost návěsů, v blízkosti přístavu se snaží vůbec nezastavovat, případně spolupracují s celníky v přístavu. Všechna tato opatření se v posledních dnech stávají nedostatečná a s rostoucím množstvím a agresivitou běženců jde již doslova o život. Jak nám sdělil Karel Klouda, člen představenstva společnosti ZDEMAR TRANS- PORT a.s., minulý týden se v bezprostředním ohrožení ocitli i dva řidiči jejich dopravní firmy. Přestože v blízkosti přístavu kamiony za tichého souhlasu místních i police již ani nezastavují před značkou STOP, aby se na vozidla nenavěsily hrozny uprchlíků, pomalou jízdou se musí pohybovat v těsné blízkosti terminálu kvůli čekání na odbavení. Toho využívají zoufalí běženci, kteří na kamiony naskakují, mnohdy i za jízdy otevírají nákladová vrata a pokouší se ukrýt v nákladovém prostoru, ale často i na velice bizarních místech na nápravách či rezervě. Řidiči, kteří se snaží ochránit svůj náklad a samozřejmě se také vyhnout drastické pokutě na britské straně, se však stále častěji setkávají s přímým násilím. Bohužel s rostoucím počtem uprchlíků agresivnímu davu není často schopna čelit ani místní policie. Karel Klouda ze společnosti ZDEMAR radí všem řidičům: Zde jde již opravdu o život a jedinec mezi rozvášněnými uprchlíky nemá šanci se ubránit. Jedinou možností je neopouštět vozidlo, snažit se dojet do prostoru terminálu, kde je situace stále o dost klidnější, a přítomnost běženců řešit s tamním personálem. Také je důležité co možná nejlepší zabezpečení techniky (zámky na vrata návěsů a paletové boxy, zajištění kabiny uzamčením). Naši řidiči byli při snaze přimět uprchlíky k opuštění vozidla fyzicky napadeni a byli rádi, že vyvázli bez újmy na zdraví. ČESMAD BOHEMIA se v této souvislosti se zdokumentovanými případy obrací na Mezinárodní unii silniční dopravy IRU i naše Ministerstvo zahraničních věcí, aby situaci začaly neprodleně řešit s francouzskými partnery, a ti zajistili řidičům větší míru bezpečnosti. Konkrétní svědectví můžete získat od Karla Kloudy e-mailu: klouda@zdemar.cz, Na fotografii je zachycena aktuální situace před terminálem v Calais. 12

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Transport magazín 6/2015 13

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ PřED SHROMáŽDĚNÍM ZáSTUPCů REGIONů jednalo PřEDSEDNICTVO Vojtěch Hromíř generální tajemník Pátek 29. května byl pro Sdružení hodně rušným dnem. Kromě Shromáždění zástupců regionů a Slavnostního večera podnikatelů na Střeleckém ostrově se dopoledne sešli i členové předsednictva. Program jednání nebyl rozsáhlý. Členové předsednictva s uspokojením zhodnotili aktivity Sdružení v organizování odporu proti německé minimální mzdě a přivítali výrok Evropské komise o zahájení infringementu. Pozornost byla též věnována postupu novelizace zákona č. 13/1997 o pozemních komunikacích. Novela doputovala do senátu a senátoři se musí mimo jiné vypořádat s ustanovením o možném zvýšení povolené rychlosti na některých úsecích, v případě dálnic až na 150 km/h. Prezident republiky už avizoval své veto zákonu kvůli této změně. Dopravcům nevyhovuje zavedení spoluodpovědnosti firmy, když řidič poruší značku zákazu tranzitu. Václav Rádl si postěžoval na malou ochotu Ministerstva dopravy garantovat průjezdnost alespoň páteřních tras v republice pro těžkou dopravu. Snížené nosnosti mostů komplikují život nejen autodopravcům, ale připravují i české výrobce o zakázky. Pozitivně bylo hodnoceno schválení Operačního programu doprava 2, který silničním dopravcům mnoho příležitostí přístupu k evropským penězům tradičně nedává, ale Sdružení se soustředí aspoň na zajištění podpory pro provozovatele kombinované dopravy z řad autodopravců. Diskuze proběhla také o setkání zástupců Sdružení s panem ministrem Ťokem, který v uplynulých týdnech avizoval zájem o možné změny v nastavení mýtných sazeb. Při snídani organizované mediální skupinou MAFRA a při diskusní večeři ELAI jej Josef Melzer, Aleš Willert a Vojtěch Hromíř upozornili i na další aktuální témata nedostatek řidičů, požadavky dopravců na nový mýtný systém, a mimo jiné i na nesmyslnost některých výroků o převádění velkých objemů zboží ze silnice na železnici. Předsednictvo potvrdilo návrhy na přijetí dalších 17 nových členů a schválilo seznam legislativních pozic Sdružení na další období, který byl pak předložen účastníkům Shromáždění zástupců regionů. Poslední předprázdninové jednání předsednictva se bude konat 18. června. 14

SILNIČNÍ DOPRAVA DOPRAVA NOVINKy Z EVROPSKé UNIE Ing. jiří Kladiva, CSc. CBC Foto: Carlos Sardá LEHKá UŽITKOVá VOZIDLA MUSÍ MÍT OD ROKU 2018 ecall Do konce března 2018 musí být všechna nová lehká užitková vozidla vybavena automatickým nouzovým volacím systémem ecall. Ten alarmuje při nehodě samostatně centrálu nouzových volání a navádí nasazenou pomoc k místu nehody. Rozhodnutí Evropského parlamentu ukončilo zákonodárné řízení. ecall představuje iniciativu za účelem přivolání rychlé pomoci automobilistům, účastníkům nehody, kdekoliv v Evropské unii. V případě nárazu vozidlo vybavené ecallem volá automaticky nejbližší záchranné centrum. I když cestující nemohou mluvit, např. z důvodu zranění, je zasílána minimální sada údajů (Minimum Set of Data), která zahrnuje přesný popis místa nehody. Krátce po nehodě proto záchranná služba ví, že se udála nehoda a kde přesně. ecall zkracuje dobu reakce záchranné služby. To představuje 50 % na venkově a 60 % ve městech. Rychlá reakce zachrání stovky životů v EU každým rokem. Závažnost zranění se významně sníží v desítkách tisíc případů. Můžete rovněž vyvolat signál ecallu stisknutím knoflíku uvnitř auta. Při svědectví při nehodě můžete o ní podat zprávu a uvést přesné místo. Návrh Evropské komise na legislativní akt v této věci předpokládal, že ecall bude jednolitě fungovat po Evropě koncem roku 2015. Protože schvalovací postupy legislativních aktů v Evropském parlamentu a radě ministrů vyžadujíc své, termín vstupu v platnost je po začátku roku 2018. Více podrobností o této iniciativě je k dohledání na http:// www.icarsupport.eu/ecall/. V. BULCOVá: SILNIČNÍ AGENTURA EU By řešila SOCIáLNÍ PROBLéMy Nanejvýš přátelské přijetí připravil dopravní výbor Evropského parlamentu (EP) Violetě Bulcové. Dopravní komisařka přišla, aby po polovině roku v úřadě informovala poslance o hlavních bodech své politické práce v nadcházejících 18 měsících. Komisařka původem ze Slovinska poukázala nejdříve na hlavní témata Evropské komise s vlivem na dopravní sektor; na evropské fondy pro strategické investice, hlavní součást Junkerova plánu, z nichž by sektor mohl čerpat na infrastrukturní investice s nadějí na více peněz, dále na plánovanou energetickou unii s dopady na energetickou efektivnost silniční dopravy a na právě přijatý digitální společný trh. V příštím roce, řekla opakovaně komisařka Bulcová, se bude přednostně věnovat silniční dopravě. Protože trh selhal a způsobitelé zatížení životního prostředí nenesou k tomu příslušné náklady. Proto zůstává tématem pro Brusel systém cen za používání infrastruktury. Stále tu je mnoho bariér, brzdících efektivní nákladní silniční dopravu třeba omezení v kabotáži. Při pohledu na sociální a bezpečnostní problémy si Bulcová dovede představit silniční agenturu EU, jak o ní přesně před rokem chtěla diskutovat Francie. Její předchůdce Siim Callas byl vůči tomu skeptický. Na 4. června zve Evropská komise do Bruselu na konferenci o bezpečnosti a sociálních problémech v silniční nákladní dopravě. Na ní půjde také o německý zákon Transport magazín 6/2015 15

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA o minimální mzdě. Nikoliv od Bulcové, ale od jiných osobnosti v Evropské komisi je slyšet, že Brusel chce podat proti německým pravidlům žalobu. PODPORA EU ZLEPŠENÍ KAMIONáŽE V PřÍSTAVU ROTTERDAM Program TEN-T EU podpoří částkou téměř 570 000 EUR pilotní variantu řešení IT na zvládnutí jízdních dob nákladních automobilů v přístavu Rotterdam. Od nového nástroje Boxreload se očekává snížení počtu jízd, což povede k ekologickým a komerčním výhodám. Silniční dopravci jezdí často v jednom směru s prázdnými kontejnery. Lepší organizování proběhu vozidel zejména pro malé a střední podniky má vést ke snížení provozních nákladů, spotřeby paliva a emisí CO 2. Půjde také o přispění k omezení provozu v dopravně přeplněných částech přístavu. Dřívější studie již ukázaly, že řešení je možné z technických hledisek a má komerční výhody. Nyní je požadována pilotní zkouška k dalšímu definování řešení, předvedení komerční reálnosti ve větším měřítku a v dalších lokalitách. Projekt byl vybrán za asistence externích expertů v rámci prioritního úkolu EU ohledne dekarbonizace a ochrany životního prostředí. USTAVENÍ FÓRA PRO UDRŽITELNOU DOPRAVU Sustainable Transport Forum STF - takto se nazývá v minulých dnech oficiálně ustavená skupina expertů pro alternativní paliva. Ve svém nedávném sdělení Čistá síla pro dopravu: evropská strategie alternativních paliv Evropská komise (EK) shledala, že pro neutrální rozvoj v tomto směru je třeba vytvořit širokou základnu s účastí průmyslu, civilní společnosti a členských států. Proto je účelné ustavit STF a stanovit její úkoly i strukturu. Má pomáhat EK pokročit v této problematice. STF má být složeno se zástupců členských států a dále ze zástupců veřejných a soukromých organizací i individuálních expertů se zkušenostmi na poli alternativních dopravních paliv. STF poskytne technickou expertizu při vývoji a zavádění legislativy, politiky paliv, programů a projektů na poli alternativních dopravních paliv a přispívat k energeticky efektivnímu, dekarbonizovanému dopravnímu sektoru. Rovněž má usnadňovat výměnu informací o iniciativách, projektech a partnerstvích, zabývajícími se alternativními dopravními palivy. Konečně bude STF formulovat stanoviska, předkládat zprávy a navrhovat EK inovativní řešení na podporu alternativních paliv v Unii. STF má mít maximálně 60 členů. Vedle zástupců všech členských států půjde o veřejné a soukromé organizace, které jsou aktivní v následujících oblastech (do 32 organizací): produkty z minerálních olejů, biopaliva, přírodní plyn, elektřina, vodík, dále půjde o výrovce, dodavatele, výzkum a inovace, investice a financování jakož i o operátory, a uživatele, technickou standardizaci, rozvoj měst a obcí a sociální partnery. Žádosti o členství přijímala EK do 12. května. STUDIE: ANALÝZA KOMBI_DOPRAVY V EU Kombinovaná doprava (KD) vzroste v EU do roku 2030 v průměru o 4 % za velmi dobrých předpokladů dokonce o 6 %. To je z hlavních závěrů Anylýzy kombinované dopravy v Unii, předložené Komisí. Studie zahrnuje celkovou KD četně vnitrozemské a příbřežní plavby ve všech 28 státech EU. Vypracovaly ji 4 poradenské společnosti pod vedením Kombi Konsult z Frankfurtu n. M. Nenápadné zveřejnění expertizy, zhotovené již v polovině února bez poukazu na širší veřejnost, dosti překvapilo. Nechyběl názor, že se výsledky nechtělo zveřejňovat. UIRR se zdá být spokojený. Evropský svaz firem, činných v KD, studii ocenil, protože vyzvedá, že pro KD vydané předpisy (Směrnice 92/106) mají být nadále dodržovány, i když pravidla nebyla ve všech státech EU kompletně převzata. Dále se doporučuje KD podporovat, přičemž EU konečně vyjme předchozí a následné běhy po silnici z kabotážních zákazů. Při finanční podpoře je na místě větší efektivnost: Brusel by se měl v celé Unii omezit pouze na podporu terminálů. Přitom se mají také ale podporovat i soukromá překládková zařízení, pokud jsou veřejně přístupná. Podpůrné programy jako Marco Polo podle studie KD příliš nepomáhají. Ve vztahu k celkové pozemní dopravě v EU stagnuje KD na 9 %. Při vyloučení vnitrozemské a příbřežní plavby, tedy při výlučném posouzení kolejí a silnice, jeví se tu nicméně podíl 15 až 18 % na silničním a dokonce 30 % na železničním trhu nákladní dopravy. Autoři studie uvádějí faktory, které v minulosti vývoj KD brzdily a jejichž přetrvávání ji bude zpomalovat v rozvoji také v budoucnu. Jsou to přesnost a spolehlivost KD na železnici, potřebující výrazné zlepšení. Studie se v tomto ohledu připojuje k oddělení sítě od provozu. Čtyři instituce ale potvrzují, že samostatná infrastruktura pro efektivní KD nestačí. To se ukazuje na německém trhu, který vykazuje v Evropě největší růstové sazby, i když koncern DB má usídlenu pod jednou střechou síť i provoz. Málo informací zákazníkům Chybějící interoperabilita nedostatečné drážní trasy a omezování na řekách stejně jako přetrvávající nutnost vyplňovat požadavky a doklady v různých jazycích to jsou další překážky pro optimální rozvoj KD. Totéž platí pro stále postrádanou průběžnou elektronickou výměnu dat. Poruchy jsou stále a znovu v kontaktech mezi podniky KD a drážními společnostmi, stejně jako mezi firmami železniční dopravy a infrastrukturními manažery. Ty stojí v cestě potřebných efektivních informací pro zákazníky. Optimální rozvoj KD brzdí rovněž nedostatečný stav informací o intermodální dopravě ve státní správě a u politiků. Ten zabraňuje, aby se pro KD přijímala optimální rozhodnutí. Na analýzu EU má v květnu navázat Zpráva 2014 o KD v Evropě z pera Mezinárodní unie železnic (UIC). O něco později by měl se zprávou přijít svaz UIRR, která se ale bude zabývat jen situací v jeho členských podnicích INTERMODáLNÍ TERMINáL SILNICE ŽELEZNICE V TARRAGONĚ Částkou přes 1 milion EUR bude program TEN-T Evropské unie spolufinancovat inženýrskou studii o otevřeném terminálu, jenž umožní převody mezi železniční a silniční nákladní dopravou ve španělské Tarragoně. Studie připraví základy pro výstavbu terminálu po vydání potřebných povolení. Nový terminál pomůže snížit náklady dopravy zboží a emise CO 2 jakož i zlepšit celkovou bezpečnost. Jeho kapacita bude činit 115 000 ložných jednotek za rok, což odpovídá osmi vlakům denně a 2,3 milionům tun za rok. Terminál bude obsahovat dopravní přístupy, provozní plochu s kolejištěm pod jeřábovou technikou kontejnerovou zónu, rovněž kontejnerové depo pro nebezpečné a ne- nebezpečné zboží, kontrolní a kancelářskou budovu jakož i parkoviště pro nákladní automobily a nákladní kontejnery. Projekt přinese technický design, inženýrskou studii a přípravu předložení žádostí o administrativní povolení výstavby. Projekt byl vybrán za účasti externích expertů jako součást prioritního úkolu Multimodální doprava. 16

SILNIČNÍ DOPRAVA SEMINář TIR Michaela Havelková vedoucí celního odboru Na základě rozhodnutí Celní komise IRU, která se uskutečnila v září loňského roku, se ve dnech 12. 13. května 2015 v Ženevě konal seminář k problematice systému TIR. Cílem dvoudenního semináře byla výměna názorů jakým způsobem více zatraktivnit systém TIR a jak také zvýšit jeho konkurenceschopnost. V průběhu jednání byly prezentovány závěry porovnávací analýzy mezi pozitivními a negativními prvky systému TIR a systému T. V návaznosti na závěry pracovní skupiny Celní komise, úkol od Výkonné rady TIR a požadavek Federální celní služby Ruské federace na zvýšení ručení karnetu TIR, zástupci IRU prezentovali předběžné návrhy na případné snížení a zvýšení ručení karnetu TIR, tzv. flexibilní záruku TIR (20 000 eur 100 000 200 000 eur). Tuto problematiku na podkladě návrhů IRU bude na nadcházejícím červnovém zasedání projednávat Výkonná rada TIR EHK/ONS. Zvažuje se i možnost opětovného začlenění ručení za alkohol a tabák. Zástupci ukrajinské celní správy informovali o používání icarnetu. Tento karnet je určen pro vnitrostátní přepravu z přístavů či přepravy mezi celními sklady. Od podzimu 2014, kdy tento karnet začal být na Ukrajině používán, tak se jich vydalo více než 2 000. O používání voucheru TIR+ informoval zástupce kyrgyzské celní správy. Voucher umožňuje zvýšení ručení karnetu TIR na 150 000 USD / 160 000 EUR, aktivuje se pomocí TIR Customs Portalu. Účastníci semináře se vyslovili pro urychlení postupu komputerizace TIR. V průběhu června by se měla uskutečnit první elektronická TIR operace na podkladě karnetu e-tir mezi Tureckem a Íránem. Nicméně bylo konstatováno, že úloha IRU a sdružení v e-tir musí zůstat klíčová. Ze semináře vzešel požadavek na vytvoření komplexního portálu držitele karnetu TIR, který by obsahoval všechny funkcionality systému TIR a další služby (bezpečná parkoviště, ceny ropy atd.). Problematika schválených příjemců a odesilatelů v systému TIR se bude nadále sledovat. Dobré výsledky z používání schválených odesilatelů jsou v Polsku, jehož zkušenosti by se mohly aplikovat i do ostatních států Úmluvy TIR. K této problematice by se měl na podzim t. r. uspořádat seminář pro celní orgány. Co se týče geografického rozšíření Úmluvy TIR, je nyní hlavním předmětem zájmu Čína, jejíž přistoupení by mělo být oznámeno v nejbližších dnech. Je však potřeba vyjednat lepší bilaterální dohody, které umožní tranzit mezi Čínou a dalšími zeměmi. Dalšími zajímavými zeměmi pro systém TIR se jeví Irák a Pákistán. Nicméně veškeré snahy o geografické rozšíření systému TIR musí být doprovázeny udržením či obnovením současných zemí, kde je systém TIR funkční, a to především pomocí lepších politických kontaktů s EU a Ruskem. LETNÍ ZáKAZy jízd V NĚKTERÝCH ZEMÍCH jana Sláčalová vedoucí odboru informací Česká republika V ČR začínají letní zákazy jízd 1. července a trvají do 31. srpna. Letní omezení pro nákladní a speciální vozidla a zvláštní vozidla s největší povolenou hmotností převyšující 7,5 t a nákladní a speciální automobily a zvláštní vozidla s největší povolenou hmotností převyšující 3,5 t s připojeným přípojným vozidlem platí následovně: Pátek zákaz jízdy od 17:00 do 21:00 hod. Sobota zákaz jízdy od 07:00 do 13:00 hod. Neděle a státní svátky zákaz jízdy od 13:00 hod do 22:00 hod. Zákazy jízd platí na dálnicích a silnicích I. třídy. Německo Od 1. července do 31. srpna platí letní omezení pro nákladní vozidla s celkovou povolenou hmotností vyšší než 7,5 t a nákladní vozidla s přívěsy, a to následovně: Sobota - zákaz jízdy od 07:00 do 20:00 hod. na vymezených úsecích silnic. Jako každoročně má ČESMAD BOHEMIA k dispozici mapu s vyznačenými úseky silnic, na kterých platí zákaz jízdy, včetně vyznačených alternativních tras, které lze v době zákazu využít. Mapa je k dispozici v e- shopu ČESMAD BOHEMIA a na regionálních pracovištích. Neděle a státní svátky zákaz jízdy od 00:00 hod. do 22:00 hod. - na veškeré síti hlavních silnic a dálnic Transport magazín 6/2015 17

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA Polsko V Polsku začíná letní provoz platit od posledního pátku v červnu do neděle před začátkem školního roku, tedy od 26. června do 30. srpna 2015, a to následovně: Pátek zákaz jízdy od 18:00 do 22:00 hod.; Sobota zákaz jízdy od 08:00 do 14:00 hod.; Neděle zákaz jízdy od 08:00 do 22:00 hod.; 15. srpna je státní svátek, a tudíž platí dopravní omezení, pro státní svátek, tj. v předvečer státního svátku platí zákaz jízdy od 18:00 od 22:00 hod. a v den státního svátku platí zákaz jízdy od 08:00 do 22:00 hod. Zákazy jízd platí pro nákladní vozidla s nejvyšší povolenou hmotností vyšší než 12 t a mají celostátní platnost. Rakousko Vzhledem k většímu rozsahu informací uvádíme zkrácený přehled, podrobné informace najdete na www.prodopravce.cz Stálý zákaz jízdy: Soboty od 15:00 do 24:00 hod. Neděle a státní svátky od 00:00 do 22:00 hod. A zákaz nočního provozu: Od 22:00 do 05:00 hod. V Rakousku jsou zavedeny nízkoemisní zóny. V některých spolkových zemích platí povinnost mít vozidlo označeno nálepkou, která prokazuje emisní třídu vozidla. Dodatečné zákazy jízd 7. srpna 2015 od 16:00 do 22:00 hod. soboty, v období od 4. července do 8. srpna 2015 (včetně) a od 22. srpna do 29. srpna 2015 (včetně) od 10:00 do 22:00 hod. Území: A12 Inntalská dálnice, pro vozidla, jejichž cílem cesty je Itálie nebo jiná země, k jejímuž dosažení je nutný tranzit přes Itálii; A13 Brennerská dálnice, pro vozidla, jejichž cílem cesty je Itálie nebo jiná země, k jejímuž dosažení je nutný tranzit přes Itálii Období zákazu: 3. října 2015 od 00:00 do 22:00 hod. Území: A12 Inntalská dálnice, pro vozidla, jejichž cílem cesty je Německo nebo jiná země, k jejímuž dosažení je nutný tranzit přes Německo; A13 Brennerská dálnice, pro vozidla, jejichž cílem cesty je Německo nebo jiná země, k jejímuž dosažení je nutný tranzit přes Německo Letní dopravní omezení Období zákazu: 2. června 2015 v době od 10:00 do 22:00 hod; soboty, v období od 4. července 2015 do 8. srpna 2015 (včetně), od 22. srpna 2015 do 29. srpna 2015 (včetně) v době od 10:00 do 15:00 h 7. srpna 2015 od 16:00 do 22:00 hod., pokud je cílem cesty Itálie nebo jiná země, k jejímuž dosažení je nutný tranzit přes Itálii Území: A12 Intalská dálnice A13 Brennerská dálnice Období zákazu: soboty, v období od 4. července 2015 do 29. srpna 2015 (včetně) od 08:00 do 15:00 hod. v obou směrech na následujících komunikacích, mimo obce: B178 Loferer Strasse v úseku Lofer - Wörgl; B320 Ennstal Strasse, začátek na km 4.500; B177 Seefelder Strasse po celé délce; B179 Fernpassstrasse od Nassereith do Biberwier; B181 Aachensee Strasse po celé délce Období zákazu: Soboty, v období od 27. června 2015 do 29. srpna 2015 (včetně) od 08:00 do 15:00 hod. Území: Dálnice A4 od křižovatky Schwechat k hranici v Nickelsdorf, v obou směrech Slovensko Na Slovensku platí zákaz jízdy pro nákladní vozidla a soupravy s celkovou povolenou hmotností vyšší než 7,5 t a nákladní vozidla s celkovou povolenou hmotností vyšší než 3,5 t s přívěsem nebo návěsem. Zákaz platí na dálnicích, rychlostních a hlavních silnicích (1. třídy). Období: Neděle a den státního svátku zákaz jízdy od 00:00 do 22:00 hod. Sobota v období od 1. července do 31. srpna zákaz jízdy od 07:00 do 19:00 hod. Další omezení pro nákladní vozidla Ukrajina Od 1. června 2015 platí v případě, že teploty překročí 28 C, na ukrajinských dálnicích zákaz jízdy pro vozidla se zatížením větším než 7 t na jednotlivou nápravu a s hmotností vyšší než 24 t. O přesném rozsahu platnosti zákazu bude informovat dopravní značení. Většinou zákaz platí v době mezi 9:00 a 10:00 hod. a mezi 21:00 a 22:00, v závislosti na lokalitě daného regionu. Ukazatele na dálnicích budou uvádět podrobné informace o zákazu a parkovacích místech. Bulharsko Do 31. března 2016 byl z důvodu poškozené silnice prodloužen zákaz jízdy všech nákladních vozidel nad 12 t celkové hmotnosti naloženého vozidla (N3) a zákaz vlečení přívěsů a návěsů s největší povolenou hmotností nad 10 tun (O4) na úseku I- 5 mezi km 155 + 250 a 184 + 000 (průsmyk Šipka). Vozidla, na která se zákaz vztahuje, by měla používat náhradní trasu: Radnevo - silnice II- 57 - Pet Mogili - Novoselez - silnice II- 55 - Mlekarevo - Radevo - Nova Zagora - Silnice I- 6 - Gurkovo - Prohod na Republikata - Veliko Tarnovo. 18

SILNIČNÍ DOPRAVA MÝTNé V NĚMECKU jana Sláčalová vedoucí odboru informací Od 1. července 2015 bude rozšířena síť zpoplatněných komunikací. Seznam nově zpoplatněných silnic najdete na webových stránkách ČESMAD BOHEMIA. Jedná se zhruba o 1 000 km hlavních silnic (viz mapa na další straně). Od října 2015 bude mýtná povinnost rozšířena na vozidla s hmotností vyšší než 7,5 t. Tarify mýtného, platné od 1. 10. 2015 Výsledná hodnota tarifu se skládá z částky na infrastrukturu a z nákladů na znečištění ovzduší. Rozpis těchto hodnot najdete na www.prodopravce.cz VÍTE ŽE... Od 1. června 2015 je možné provádět platební transakce pro nákladní vozidla na hraničním přechodu Kapitan Andreevo (bulharsko- turecká hranice) pouze prostřednictvím debetních/ kreditních karet. Změna ve způsobu úhrady se provádí z důvodu urychlení odbavení nákladních vozidel a ve snaze eliminovat korupci. Stejný systém bude postupně zaveden i na ostatních hraničních přechodech na bulharském území. Kategorie Počet náprav Sazba mýta (v centech/km) A (EURO VI) 2 nápravy 8,1 3 nápravy 11,3 4 nápravy 11,7 5 náprav 13,5 B (EURO V/EEV) 2 nápravy 10,2 3 nápravy 13,4 4 nápravy 13,8 5 náprav 15,6 C EURO IV/EURO III s filtrem pevných částic 2 nápravy 11,3 3 nápravy 14,5 4 nápravy 14,9 5 náprav 16,7 D EURO III/EURO II s filtrem pevných částic 2 nápravy 14,4 3 nápravy 17,6 4 nápravy 18,0 5 náprav 19,8 E EURO II 2 nápravy 15,4 3 nápravy 18,6 4 nápravy 19,0 5 náprav 20,8 f EURO I, 0 2 nápravy 16,4 3 nápravy 19,6 4 nápravy 20,0 5 náprav 21,8 Transport magazín 6/2015 19

B200 B199 SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA B503 B76 B105 B77 A7 A1 B103 B105 B105 B5 A20 A21 A23 A1 A19 B431 B104 B432 B433 Hamburg B197 B106 A24 B4 A31 A14 A27 B437 A29 A39 B75 A28 A24 B216 A1 B69 Bremen A11 B4 B6 A28 A29 A7 B6N B72 A31 A27 B213 A1 B70 B1 B6 Berlin B3 B522 B4 A10 B273 Hannover A12 B112 B96a B65 A2 A30 B61 A2 B217 A30 B494 B1 B6 B514 B61 A33 B179 B96 B65 B101 B4 A39 B1 A31 B239 B6 B54 A13 B66 B168 B82 A3 A43 A9 B81 B64 B4 B474 A1 B61 A2 A7 A33 B169 A15 B185 B243 A57 B187 B2 B243 A14 B225 B235 B229 B224 B288 B27 B6 B2 Dortmund A46 A38 A38 Düsseldorf B7 B80 B243 B247 B7 B8 B100 B27 B233 B227 B57 A52 B3 B55 B226 Essen A40 A44 B1 B181 B169 A14 B83 B186 B178 B97 A49 B8 B54 Köln A44 B57 B173 B55 B56 B7 A4 B56 A4 B173 A4 B62 B56 B265 B2 B88 B27 B253 B175 B174 B277 A61 A1 A5 B255 B257 B267 A9 A7 A45 A3 B266 B9 B49 B255 B256 B170 A17 B88 B62 B484 Dresden A4 B256 B51 B9 A4 B95 A71 A45 A1 A13 B6 B91 B3 B229 A46 Leipzig B87 B277 B19 A72 B27 B51 B49 A73 B8 B327 B42 A48 A66 A3 A71 A60 B3 B54 B303 B44 B519 B263 B448 B43 B8 A3 A7 B26 A64 B27 B3 A3 A67 A62 B44 A73 A9 B19 B47 B47 A93 A70 B286 B486 B42 B52 A63 B4 B45 Frankfurt A61 A1 B470 A5 A1 B4 B270 B38 A6 A8 A81 B37 Nürnberg B535 B41 A6 B423 A8 B2 B8 B44 B8 B4 B299 A6 B85 B291 B270 B85 B292 B10 A6 B35 A65 B27 B85 A6 A5 A3 A9 A81 B36 B10 B3 A8 B27 B462 B11 B14 B295 B29 B464 A93 A7 Stuttgart B500 B16A A3 B25 B10 A5 A92 B14 B312 B313 B465 B15 B28 B33A A81 B2 A8 B27 B16 B10 B17 A94 B13 B471 B30 A99 München B294 B3 B27 B304 A96 B2 B31 A96 A5 B31N B30 B15 A8 A7 B32 B12 A95 B317 B2 Erstellt am: 0 20 40 BAB Mautfreie Bundesstraßen Seit 1.1.2007 (MautStrAusdehnV) bzw. 1.8.2012 mautpflichtige Bundesstraßen 20 Maßstab: 1:2.500.000 60 80 100 km 22.03.2015 Erstellt von: Maut auf Bundesstraßen ab 1.7.2015 BASt (V2) BMVI (StB 12) Weitere mautpflichtige Bundesstraßen ab 1.7.2015 BISStra / BKG BISStra