DÁLNICE D1 MIROŠOVICE KÝVALKA, ZKAPACITNĚNÍ. Dokumentace dle přílohy č. 4 zákona č. 100/2001 Sb. v platném znění

DÁLNICE D1 MIROŠOVICE KÝVALKA, ZKAPACITNĚNÍ Dokumentace dle přílohy č. 4 zákona č. 100/2001 Sb. v platném znění Liberec, 2009

Odpovědný řešitel: RNDr. Petr Anděl, CSc. osvědčení odborné způsobilosti č.j.: 7248/1155/OPV/93 Spoluřešitelé: EVERNIA s.r.o.: Ing. Lenka Pomališová Ing. Lenka Semerádová Ing. Václav Přibáň Ing. Leoš Petržílka Dana Krupková Dr. Ing. Milan Sáňka Mgr. Richard Višňák, Ph.D Ing. Pavel Vonička RNDr. Antonín Kůrka Pavel Moravec PRAGOPROJEKT, a.s.: Ing. Ondřej Čapek Ing. Lenka Drozdová Ing. Richard Gnán Mgr. Jan Karel a kol. (ATEM s.r.o.) Ing. Libor Ládyš a kol. (EKOLA group, spol. s r.o.) Mgr. Eva Nosková Ing. Václav Píša a kol. (ATEM) Ing. Dana Vojtíšková Kontaktní adresa na zpracovatele dokumentace: EVERNIA s.r.o. Tř. 1. máje 97 460 01 Liberec Tel. 485 228 272 Fax: 485 228 206 Email: evernia@evernia.cz

Dokumentace dle příl. č. 4 zákona č.100/2001 Sb. Strana 4 EVERNIA s.r.o.

OBSAH SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU... 7 METODIKA... 17 ÚVOD... 21 A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI... 24 B. ÚDAJE O ZÁMĚRU... 26 B.I ZÁKLADNÍ ÚDAJE... 26 B.I.1 Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č. 1... 26 B.I.2 Rozsah záměru... 26 B.I.3 Umístění záměru (kraj, obec, katastrální území)... 29 B.I.4 Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry... 32 B.I.5 Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant a hlavních důvodů (i z hlediska životního prostředí) pro jejich výběr, resp. odmítnutí... 32 B.I.6 Popis technického a technologického řešení záměru... 36 B.I.7 Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení... 45 B.I.8 Výčet dotčených územně samosprávných celků... 46 B.I.9 Výčet navazujících rozhodnutí podle 10 odst. 4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnutí vydávat... 46 B.II ÚDAJE O VSTUPECH... 48 B.II.1 Půda... 48 B.II.2 Voda... 50 B.II.3 Ostatní surovinové a energetické zdroje... 51 B.II.4 Nároky na dopravní a jinou infrastrukturu... 53 B.III ÚDAJE O VÝSTUPECH... 59 B.III.1 Ovzduší... 59 B.III.2. Vody... 61 B.III.3 Odpady... 62 B.III.4 Ostatní... 67 B.III.5 Významné terénní úpravy a zásahy do krajiny... 73 C. ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ... 76 C.I VÝČET NEJZÁVAŽNĚJŠÍCH ENVIRONMENTÁLNÍCH CHARAKTERISTIK DOTČENÉHO ÚZEMÍ... 76 C.II CHARAKTERISTIKA STAVU SLOŽEK ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ... 77 C.II.1 Obyvatelstvo... 77 C.II.2 Ovzduší a klima... 80 C.II.3 Hluková situace a další fyzikální a biologické faktory... 83 C.II.4 Voda... 86 C.II.5 Půda... 93 C.II.6 Geomorfologie a geologie...113 C.II.7 Fauna, flóra a ekosystémy...117 C.II.8 Krajinný ráz...151 C.II.9 Kulturní památky a archeologie...157 C.III CELKOVÉ ZHODNOCENÍ KVALITY ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ Z HLEDISKA JEHO ÚNOSNÉHO ZATÍŽENÍ...158 D. KOMPLEXNÍ CHARAKTERISTIKA A HODNOCENÍ VLIVŮ ZÁMĚRU NA VEŘEJNÉ ZDRAVÍ A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ...160 D.I CHARAKTERISTIKA PŘEDPOKLÁDANÝCH VLIVŮ ZÁMĚRU NA OBYVATELSTVO A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ A HODNOCENÍ JEJICH VELIKOSTI A VÝZNAMNOSTI...160 D.I.1 Vlivy na obyvatelstvo, včetně sociálně ekonomických vlivů...164 D.I.2 Vlivy na ovzduší a klima...182 D.I.3 Vlivy na hlukovou situaci a eventuální další fyzikální a biologické charakteristiky...188 D.I.4 Vlivy na povrchové a podzemní vody...200 D.I.5 Vlivy na půdu...216 D.I.6 Vlivy na horninové prostředí a přírodní zdroje...220 D.I.7 Vlivy na faunu, flóru a ekosystémy...222 D.I.8 Vlivy na krajinu...254 D.I.9 Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky...257 EVERNIA s.r.o. Strana 5

Dokumentace dle příl. č. 4 zákona č.100/2001 Sb. D.II KOMPLEXNÍ CHARAKTERISTIKA VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Z HLEDISKA JEJICH VELIKOSTI A VÝZNAMNOSTI A MOŽNOSTI PŘESHRANIČNÍCH VLIVŮ...259 D.II.1 Rozsah vlivů na ZCHÚ, ÚSES, VKP, Natura 2000...259 D.II.2 Rozsah vlivů na populaci...259 D.III CHARAKTERISTIKA ENVIRONMENTÁLNÍCH RIZIK PŘI MOŽNÝCH HAVÁRIÍCH A NESTANDARTNÍCH STAVECH.261 D.IV CHARAKTERISTIKA OPATŘENÍ K PREVENCI, VYLOUČENÍ, SNÍŽENÍ, POPŘÍPADĚ KOMPENZACI NEPŘÍZNIVÝCH VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ...262 D.IV.1 Období přípravy...262 D.IV.2 Období výstavby...265 D.IV.3 Období provozu...267 D.V CHARAKTERISTIKA POUŽITÝCH METOD PROGNÓZOVÁNÍ A VÝCHOZÍCH PŘEDPOKLADŮ PŘI HODNOCENÍ VLIVŮ 269 D.VI CHARAKTERISTIKA NEDOSTATKŮ VE ZNALOSTECH A NEURČITOSTÍ, KTERÉ SE VYSKYTLY PŘI ZPRACOVÁNÍ DOKUMENTACE...274 E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU...276 F. ZÁVĚR...280 G. VŠEOBECNĚ SROZUMITELNÉ SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU...282 H. PŘÍLOHY...284 LITERATURA A PODKLADOVÉ MATERIÁLY...314 Strana 6 EVERNIA s.r.o.

SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU Identifikace stavby Název: Zadavatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR, Na Pankráci 56, Praha 4 Projektant: Pragoprojekt, a.s., Valbek spol. s r.o. Zpracovatel dokumentace: EVERNIA s.r.o., tř. 1. máje 97, 460 01 Liberec 1 Osoba oprávněná: RNDr. Petr Anděl, CSc. Datum zpracování: 2009 Základní charakteristika záměru (1) Předkládaný záměr se týká klíčové dopravní komunikace v České republice s výrazným evropským významem. Dálnice D1 je páteří komunikačního systému ČR, převádí dopravu ve směru západ východ od Prahy k Brnu a dále pokračuje severovýchodním směrem na Vyškov s výhledem pokračování na Slovensko. Současně je hodnocený úsek součástí významného evropského dopravního koridoru Hamburg Berlín Praha Bratislava Budapešť Bělehrad Istanbul. (2) Dálnice D1 je nejstarší dálnicí v ČR a její čtyřpruhové uspořádání v daném úseku již nevyhovuje narůstající kapacitě dopravy. Důsledkem je zhoršující se situace v bezpečnosti dopravy a nárůst dopravních nehod. Navíc současné šířkové uspořádání neumožňuje v případě rekonstrukcí nebo nenadálých dopravních situacích realizovat provizorní dopravu v systému 2 + 2 pruhy v jedné polovině dálnice. Z toho vyplývají dlouhé kongesce a snížená dopravní propustnost. Při předpokládaném trendu nárůstu dopravních intenzit by situace do budoucna byla naprosto neúnosná. Dle prognózy dopravy na dálnici D1 se předpokládá, že intenzita dopravy poroste i nadále. Výsledky dopravní prognózy na vybraných sčítacích úsecích dálnice D1 jsou uvedeny v následující tabulce. Tabulka I: Prognóza dopravy v jednotlivých sčítacích úsecích Sčítací 2020 2030 2040 2050 úsek T O S T O S T O S T O S 1-8030 Mirošovice - 17 877 38 072 55 949 18 809 41 524 60 333 19 898 44 710 64 607 21 202 47 488 68 690 Hvězdonice 1-8070 17 233 35 047 52 279 18 132 38 231 56 362 19 181 41 170 60 350 20 438 43 733 64 171 Psáře - Soutice 5-8019 Humpolec 19 560 30 131 49 691 20 581 32 864 53 445 21 772 35 387 57 158 23 199 37 587 60 785 Větrný Jeníkov 6-8630 V. Meziříčí z. - 19 841 30 489 50 330 20 876 33 253 54 129 22 084 35 804 57 888 23 532 38 029 61 560 V. Meziříčí v. 6-8680 Ostrovačice - 21 822 34 453 56 275 22 961 37 576 60 537 24 289 40 458 64 748 25 882 42 972 68 854 Kývalka Poznámky: T těžká nákladní doprava, O osobní doprava, S - součet (3) Základním možným řešením, které je běžně používáno ve vyspělých evropských zemích, je rozšíření komunikace na šest pruhů. Proto byla Ředitelstvím silnic a dálnic zadána Technickoekonomická studie (TES) s cílem prověřit reálnost zkapacitnění daného úseku D1 na EVERNIA s.r.o. Strana 7

Dokumentace dle příl. č. 4 zákona č.100/2001 Sb. šestipruhovou komunikaci. Protože nedílnou součástí musí být prověření z hlediska vlivu na životní prostředí, byla současně zpracována i dokumentace EIA. Oba materiály společně (TES + EIA) mají charakter studie proveditelnosti, která má přinést podklady pro rozhodnutí, zda je toto řešení v daných podmínkách vůbec technicky, provozně, ekonomicky a environmentálně reálné. (4) Navrhované řešení je zpracováno v jedné základní technické variantě a tomu také odpovídá dokumentace EIA. Srovnávací (nulovou) variantou je stav, kdy by dálnice byla ponechána v současném stavu bez rozšíření. Zde je ale třeba uvést, že v případě nulové varianty by bylo z pohledu ochrany zdraví obyvatel a životního prostředí vhodné řešit některé okruhy, které jsou dnes nevyhovující, a to především: (i) ochrana obyvatel proti hluku, (ii) ochrana povrchových vod, (iii) neprostupnost pro volně žijící živočichy. V navrhované technické variantě jsou tyto problémové okruhy řešeny. (5) Ve smyslu zákona č. 100/2001 Sb. o posuzování vlivů na životní prostředí v platném znění, bylo v roce 2007 zpracováno oznámení k tomuto záměru, bylo projednáno ve zjišťovacím řízení a Ministerstvo životního prostředí vydalo závěry zjišťovacího řízení (v Praze dne 18.5.2007, čj. 38603/ENV/07). Z uvedených závěrů vycházelo zpracování dokumentace v r. 2008. Při projednávání dokumentace byly rozšířeny požadavky na posouzení některých dalších aspektů životního prostředí a nyní je předkládána dokumentace respektující tyto požadavky. (6) Vzhledem k danému strategickému cíli uvedených materiálů byl posouzen najednou celý zbývající úsek mezi Prahou a Brnem, který ještě není realizován nebo připravován na šestipruh. Jedná se o úsek mezi Mirošovicemi (km 21) a Kývalkou (km 182), tedy v celkové délce 161 km. (Úsek Praha Mirošovice byl již přestavěn na šestipruh, rozšíření úseku Kývalka Brno bylo již zpracováno v samostatné dokumentaci). Tento postup je výhodou z hlediska komplexnosti hodnocení, ale současně je třeba mít na paměti, že případná další investiční příprava a realizace budou probíhat po dílčích úsecích. Proto byl celý hodnocený úsek rozdělen na 19 dílčích úseků, které odpovídají přibližně úsekům dálnice mezi jednotlivými sjezdy z dálnice. Jejich přehled je v následující tabulce. Tabulka II: Definice úseků Úsek km Označení (MÚK) SSÚD (od km) Správa 001 20,710-29,020 Mirošovice Hvězdonice 002 29,020-34,280 Hvězdonice - Ostředek Mirošovice 003 34,280-41,870 Ostředek - Šternov 004 41,870-49,310 Šternov - Psáře 005 49,310-56,420 Psáře - Soutice Praha 006 56,420-66,450 Soutice - Loket 007 66,450-75,820 Loket - Hořice Bernartice (44,8) 008 75,820-82,050 Hořice - Koberovice 009 82,050-91,100 Koberovice - Humpolec 101 91,100-105,010 Humpolec - Větrný Jenikov 102 105,010-113,495 Větrný Jenikov - Jihlava 103 113,495-120,565 Jihlava - Velký Beranov Velký Beranov (93,9) 104 120,565-134,320 Velký Beranov - Měřín 105 134,320-141,525 Měřín - V. Meziříčí západ 106 141,525-147,440 V. Meziříčí západ - V. Meziříčí východ Brno 107 147,440-154,090 V. Meziříčí východ - Lhotka 108 154,090-163,590 Lhotka - Velká Bíteš Domašov (141,5) 109 163,590-168,640 Velká Bíteš - Devět křížů 110 168,640-181,470 Devět křížů Kývalka Poznámky: MÚK mimoúrovňová křižovatka SSÚD Středisko správy a údržby dálnice Strana 8 EVERNIA s.r.o.

Technické řešení. (7) Navržené technické řešení vychází ze základní podmínky, že při rozšíření musí být minimalizován zábor pozemků mimo dálniční těleso, a tím i snížen vliv na okolí. Prostorové vedení rozšíření dálnice D1 přirozeně respektuje směrové a výškové vedení současné trasy dálnice D1. (8) Současný stav: šířkové uspořádání dálnice vychází z kategorie D26,5/120 se dvěma jízdními pruhy šířky 3,75 m a zpevněnou krajnicí šířky 2,50 m. V místech významných stoupání a klesání má dálnice šestipruhové uspořádání v důsledku přidání stoupacích a klesacích pruhů. Šířka stávající vozovky bez přídatných pruhů je cca 10,75 m a šířka vozovky s přídatnými pruhy je cca 13,00 m. (9) Navržené řešení: Vložením dalšího jízdního pruhu bude dálnice rozšířena na kategorii D34/120 podle ČSN 73 61 01. Rozšíření vozovky bude jednotně na 14,50 m v každém jízdním pásu a v místech, kde jsou navrženy přídatné pruhy (mimoúrovňové křižovatky a odpočívky) je šířka vozovky jízdního pásu 16,00 m. V praxi to tedy znamená, že dojde k rozšíření vozovky v každém směru cca o 4 m, ale celá dálnice bude mít šestipruhové uspořádání bez dalších stoupacích a klesacích pruhů. (10) Typy úprav vozovky jsou rozděleny na 4 základní skupiny skupiny: (A) zářez s patní zídkou na úkor stávající krajnice a příkopu - bez záboru (B) vysoký násyp (armovaný) vyztužený násyp bez záboru (C) mělký zářez se záborem nebo bez záboru (D) nízký násyp se záborem nebo bez záboru Celkově se úpravy na cca 2/3 celé trasy odehrají na stávajícím dálničním tělese (bez záboru) a pouze na 1/3 trasy bude vyžadován zábor půdy. Ve většině případů se bude jednat o zábor v pásu do 10 m od stávajícího dálničního tělesa. (11) Součástí návrhu je: a) přestavba větví dotčených mimoúrovňových křižovatek a úprava vozovek na vjezdu a výjezdu zachovaných odpočívek a čerpacích stanic pohonných hmot, úpravy a nové přejezdy středního dělícího pásu, b) snesení a znovupostavení mostů přes dálnici, rozšíření menších mostků na dálnici, individuální řešení velkých mostů na dálnici, c) přestavba a doplnění protihlukových stěn, doplnění objektů na ochranu povrchových vod a doplnění objektů pro zajištění migrace živočichů. (12) Veškerá dešťová voda ze zpevněných ploch dálnice bude odvedena do podélných odvodňovacích zařízení dálnice. Voda nebude v žádném místě rozptylována volně do okolního terénu, aby nedocházelo k vsakování a tím ovlivnění podzemních vod. Před zaústěním do recipientu bude navrženo bezpečnostní zařízení pro ochranu povrchových vod. Zvláštní pozornost je věnována části vedené v ochranném pásmu vodního díla Švihov a dalším ochranným pásmům vodních zdrojů. (13) Vzhledem k délce zkapacitňovaného úseku dálnice D1-160,760 km, nutnosti realizace stavby za provozu a provádění všech stavebních prací mimo zimní období je nutné stavbu rozdělit na jednotlivé úseky (etapy). Postup výstavby je navržen s ohledem na to, aby stavební činnost v jedné sezóně byla prováděna tak, že mezi úseky s dopravním omezením budou vždy minimálně tři mezikřižovatkové úseky bez omezení veřejného provozu. Z toho plyne návrh realizace jednotlivých úseků uvedený v tabulce. EVERNIA s.r.o. Strana 9

Dokumentace dle příl. č. 4 zákona č.100/2001 Sb. Tabulka III: Schematický harmonogram výstavby Úsek Rok 1 2 3 4 5 001 002 003 004 005 006 007 008 009 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 Současný stav životního prostředí (14) Území je poměrně řídce osídleno, největší sídla jsou Velké Meziříčí, Humpolec, za kterými v odstupu následují Měřín a Říčany (celkem cca 22 900 obyvatel). Počet obyvatel v ostatních obcích je udáván ve stovkách. Průzkum osídlení území byl v dokumentaci oproti oznámení rozšířen z 500 m na 1000 m. Důvodem byly požadavky některých vzdálenějších obcí na zjištění vlivů a nový vyšší odhad růstu dopravy. Celkový počet obyvatel trvale bydlících ve 110 částech obcí, jejichž okraj se nachází blíže než 1000 m od dálnice D1, je cca 40 000. Skutečný počet obyvatel, bydlících v tomto pásmu je však menší. Podle uspořádání jednotlivých obcí lze odhadnout počet obyvatel bydlících do 500 m od dálnice na 13 600, v pásmu do 200 m pak bydlí cca 4 800 obyvatel. Kromě trvale bydlících obyvatel je však v některých obcích značné procento domů využíváno rekreačně. (15) Na dálnici D1 je postavena řada protihlukových stěn pro ochranu přilehlých obcí o celkové délce 22,510 km. Protihlukové stěny byly navrhovány v různých časových obdobích podle tehdejších platných předpisů a jejich účinnost v současné době již nesplňuje při zvýšené dopravní zátěži hygienické požadavky. Z provedených výpočtů pro celou trasu vyplývá, že již v současné době není v některých nejbližších lokalitách dodržena nejvyšší přípustná hladina hluku pro noční období (60 db). (16) Z hlediska ochrany přírody vykazuje zájmové území průměrné hodnoty v rámci ČR. Trasa dálnice kříží prvky územního systému ekologické stability všech úrovní, přičemž řada z nich je dálnicí již v současné době přerušena. Dále trasa kříží nebo hraničí s 5 evropsky významnými lokalitami, mostním objektem přechází přírodní rezervaci a je v kontaktu s celou řadou významných krajinných prvků ze zákona č. 114/1992 Sb. v platném znění. Výskyt množství prvků chráněných ze zákona č. 114/1992 Sb. není dán mimořádnou přírodní hodnotou území, ale celkovým rozsahem záměru. V blízkosti dálnice se v současné době vyskytuje několik lokalit výskytu zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů. Zásadním nedostatkem současné dálnice je její významný bariérový efekt pro migraci živočichů. Většina trasy je pro volně žijící druhy savců minimálně propustná. Důsledkem je fragmentace populací a zvýšená mortalita na dálnici. (17) Významnou skutečností je vliv na povrchové vody a zdroje pitné vody. Dálnice kříží cca ve 40 lokalitách vodní toky. Řada těchto křížení není chráněna před únikem chemických látek z dálnice. Dálnice dvakrát kříží vodní nádrž Švihov na Želivce a to v km 62 62,2 a km 76,7 s příslušnými ochrannými pásmy. Vodní nádrž Švihov je významným zdrojem pitné vody pro Pražskou aglomeraci. Kromě toho je v současné době v blízkosti dálnice řada potenciálně ohrožených vodních zdrojů hromadného zásobování. (18) Ostatní složky životního prostředí odpovídají charakteru zájmového území a nevykazují mimořádné hodnoty, které by je činily více citlivé ke stavebním činnostem v rámci záměru. Přehled nejzávažnějších environmentálních charakteristik je v následující tabulce. Strana 10 EVERNIA s.r.o.

Tabulka IV: Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik Environmentální charakteristiky výskyt poznámka územní systém ekologické stability + Trasa kříží nebo zasahuje 5 NRBK, 13 RBK, 6 RBC, 47 LBK a 3 LBC zvláště chráněná území + Trasa kříží PR Štěpánovský potok, v blízkosti PP Rybníček u Studeného, Vysoký kámen a Zhořská mokřina Natura 2000 + 3 EVL v trase, EVL Želivka zasahuje dvakrát, 2 EVL hraničí s dálnicí přírodní parky + Trasa hraničí s přírodním parkem Údolí Bílého potoka, v blízkosti přírodní park Podkomorské lesy významné krajinné prvky + Lesní porosty, vodní toky a jejich údolní nivy krajinný ráz + Zásah do krajinného rázu zejména výstavbou nových mostů území historického, kulturního nebo +/- V širším okolí trasy celá řada registrovaných kulturních archeologického významu památek a dvě památkové zóny území hustě zalidněná + Dálnice vede v blízkosti řady obcí, největší jsou Humpolec a Velké Meziříčí území zatěžovaná nad míru únosného zatížení + Hluk v obcích podél dálnice nad povolenými limity (Mirošovice, Věžnice atd.) staré ekologické zátěže +/- 5 starých ekologických zátěží v blízkosti trasy seismicita - sesuvy - dobývací prostory +/- Několik dobývacích prostorů v blízkosti trasy podzemní voda + Menší vodní zdroje v blízkosti dálnice ochranné pásmo + Želivka Vysvětlivky: + záměr zasahuje do hodnocené kategorie předpoklad přímých vlivů +/- záměr do kategorie nezasahuje, ale nachází se v blízkosti možnost nepřímých vlivů - záměr nezasahuje do kategorie, kategorie se v blízkosti nevyskytuje nepředpokládají se přímé ani nepřímé vlivy NRBK nadregionální biokoridor RBK regionální biokoridor RBC regionální biocentrum LBK lokální biokoridor LBC lokální biocentrum PR pořírodní rezervace PP přírodní památka EVL evropsky významná lokalita Základní vlivy stavby na životní prostředí (19) Ve vztahu k životnímu prostředí je při realizaci záměru třeba řešit především následující problémové okruhy: (a) vliv na obyvatelstvo, (b) vliv na vody, (c) vliv na půdu, (d) vliv na horninové prostředí a přírodní zdroje, (e) vliv na faunu a flóru, (f) vliv na ekosystémy, (g) vliv na krajinný ráz, (h) vliv na hmotný majetek a kulturní památky. Z hlediska významu se předpokládá nejvýznamnější vliv na obyvatelstvo a ekosystémy. Vliv na obyvatelstvo (20) Při hodnocení je třeba rozlišit (i) současný vliv dálnice a prognózu v případě ponechání současného stavu, (ii) vliv samotného záměru. Hlavní hodnocené oblasti jsou: (a) hluk, (b) imise, (c) bezpečnost dopravy. EVERNIA s.r.o. Strana 11

Dokumentace dle příl. č. 4 zákona č.100/2001 Sb. (21) Hluk. Podle platné legislativy má realizace či nerealizace rozšíření dálnice zásadní význam z hlediska hygienických limitů, kterých musí být dosaženo: a) nulová varianta (bez rozšíření). V případě, že nebude provedeno rozšíření je na současnou dálnici pohlíženo jako na starou hlukovou zátěž a platí zde limity 70 db pro den a 60 db pro noc. To znamená, že i dodatečně budované protihlukové stěny jsou dimenzovány pro tyto limity. Uvedené limity jsou v noci překračovány v současné době u cca 800 trvale bydlících obyvatel, počet se bude s rostoucí dopravou stále zvyšovat. b) realizace záměru. V případě, že bude rozšíření realizováno, jedná se o novou stavbu a ta musí splňovat přísnější limity tj. 60 db pro den a 50 db pro noc. Jedná se o významné zpřísnění limitů (vzhledem k logaritmické stupnici představuje snížení o 10 db desetkrát nižší dopravu). V rámci projektu jsou navržena standardní protihluková opatření pro zajištění těchto přísnějších limitů. Základem jsou protihlukové stěny, jejichž přehled je uveden v tab. V. Tam, kde nebude možné realizací protihlukových stěn dosáhnout dané limity, budou v dalším stupni projektové přípravy navržena opatření pro ochranu vnitřních prostor přímo na objektech (např. okna s vyšší vzduchovou neprůzvučností). Nadstandardní opatření chrany proti hluku (zakrytí dálnice) jsou vysoce ekonomicky neefektivní. (22) Celkově povede realizace záměru ke snížení hlukové zátěže obyvatel v okolí dálnice. Je však třeba zdůraznit, že ve většině obcí se současná hladina hluku sníží o 5-10 db, v nejkritičtějších místech i o více než 10 db. Tabulka V: Protihluková opatření (PHO) Standardní Nadstandardní ÚSEK Obec Pol. Rozsah PHO (km) PHS Okna PHS Nadstandard D/V m m L 21,550 22,180 610/6,0 0 Mirošovice 20,790 22,180 (i podél ANO P MÚK s využitím PHS na 1390/6,0 190 1200 zářezu) L 22,600 23,750 1150/6,0 200 Hrusice ANO 001 P 23,140 23,620 480/6,0 0 950 Lensedly, 24,370 25,500 (s využitím L 1130/6,0 330 Turkovice, chatová PHS na zářezu) ANO osada P 24,300 25,160 860/6,0 60 800 002 002-003 003 004 005 Hvězdonice, Záliby, L 26,500 28,990 2460/6,0 660 ANO Kaliště, Poddubí P 26,270 27,720 1450/6,0 0 1800 Vráž L 30,420-30,830 410/6,0 - Nenavrhuje se Všechvaty P 31,800 32,230 430/6,0 ANO 80 350 Bělčice L 32,140 32,830 690/6,0 ANO 240 450 Ostředek P 33,830 34,900 (i podél MÚK) 1200/6,0 ANO Nelze, MÚK Třemošnice P 37,300 38,490 1190/6,0 - Limit splněn hájovna Čensko L 39,120-39,260 140/6,0 - Nenavrhuje se, rekreace Šternov L 40,930 41,580 (i podél MÚK) 900/6,0 ANO Nelze, MÚK sam. Brtnice P 42,270-42,420 150/6,0 - Nenavrhuje se Krupičkův mlýn L 44,320-44,870 550/6,0 - Nenavrhuje se, rekreace Psáře, Veselka P 47,280 49,300 (s využitím PHS na zářezu) 2020/6,0 ANO 1790 230 Lipina L 48,100 48,620 (i podél MÚK) 560/6,0 - Nenavrhuje se Dubovka P 49,600-50,300 700/6,0 - Limit splněn Střechov P 51,250 52,330 1080/6,0 ANO 580 500 Strana 12 EVERNIA s.r.o.

Standardní Nadstandardní ÚSEK Obec Pol. Rozsah PHO (km) PHS Okna PHS Nadstandard D/V m m Mařanův mlýn L 52,600-53,400 800/6,0 - Nenavrhuje se, rekreace Štěpánov. Lhota P 53,390-54,120 730/6,0 - Limit splněn Černýš L 54,330 54,890 560/6,0 ANO 260 300 005-55,610 56,590 (i podél Soutice L 006 MÚK) 116,/6,0 ANO Nelze, MÚK Kalná, Hulice L 57,790 59,810 2030/6,0 ANO 1830 200 006 Bernartice L 63,600 64,110 (i podél MÚK) 510/6,0 - Limit splněn Brzotice L 65,250-65,920 67086,0 ANO Nelze, MÚK 006-007 Loket P 65,830 66,620 790/6,0 ANO Nelze, MÚK 007 Dunice P 72,070-72,720 650/4,0 - Limit splněn Hořice P 74,620 75,010 490/6,0 ANO Nelze, MÚK Píšť L 75,440-76,120 680/6,0 ANO 330 350 008 Vojslavice P 77,950 79,230 1280/6,0 ANO 780 500 Koberovice, Podolí L 80,300 81,600 1300/6,0 ANO 700 600 Speřice, Radostín L 83,040 84,980 1940/6,0 ANO 1590 350 Kopanina L 84,030-84,370 340/6,0 - Nenavrhuje se Jiřice, U Daňků P km 85,900 87,930 2030/6,0 ANO 1430 600 009 Trucbába P 88,210 88,500 290/6,0 ANO Nenavrhuje se Hněvkovice P 88,960 89,620 660/6,0 ANO 360 300 Humpolec L 89,950-90,820 870/6,0 ANO 70 800 Vystrkov P 90,200-91,040 840/6,0 - Limit splněn Mikulášov P 95,310-96,080 770/6,0 - Limit splněn Kamenice L 95,810-97,970 2160/6,0 ANO 2060 100 101 Slavníč P 98,140-99,160 1120/6,0 970 ANO L 98,300-98,750 450/4,0 250 150 Skorkov L 100,010-101,300 1290/6,0 590 ANO P 100,560-101,010 450/6,0 0 700 Nenavrhuje se hluk z Pávov P 111,390-112,010 1140/6,0 ANO 102 MÚK Červený Kříž L 111,810-112,010 200/6,0 - Limit splněn Heroltice P 113,970-115,670 1700/4,0 - Limit splněn Měšín L 115,750-116,650 900/6,0 ANO 500 400 103 Nenavrhuje se, Kozlov P 119,410-121,290 1880/4,0 ANO minimální překročení L 124,150 124,700 550/6,0 0 Věžnice ANO 104 P 123,900 125,500 1600/6,0 800 800 Meziříčko L 130,050 131,400 1350/6,0 ANO 350 1000 132,900 136,450 (i podél 104- P 3740/6,0 2740 Měřín, Pustina MÚK) ANO 105 L 133,740-134,040 300/6,0 0 1000 105 Stránecká Zhoř P 136,800 138,510 1710/6,0 ANO 1110 600 Kochánov, Lavičky L 137,780 140,780 3000/6,0 ANO 2750 250 (Lavičky) L 144,000 145,650 1650/6,0 0 106 Velké Meziříčí 142,200 142,690 490/6,0 ANO 2600 P 1420 143,330 146,900 3570/6,0 146,580 147,390 (i podél Dolní Radslavice L 107 MÚK) 830/6,0 ANO Nelze, MÚK Jabloňov L 150,090-151,700 1610/6,0 ANO 610 1000 107-153,600 154,300 (i podél Lhotka P 108 MÚK) 710/6,0 ANO Nelze, MÚK Jáchymov, 108 Bezděkov L 156,290-158,480 2190/6,0 ANO 1790 400 EVERNIA s.r.o. Strana 13

Dokumentace dle příl. č. 4 zákona č.100/2001 Sb. Standardní Nadstandardní ÚSEK Obec Pol. Rozsah PHO (km) PHS Okna PHS Nadstandard D/V m m Nové Sady L 158,920 160,080 1160/6,0 - Limit splněn 108-2300/3,0- Velká Bíteš L 161,900-164,200 109 4,0 - Limit splněn 109 Košíkov P 163,280 164,130 850/6,0 ANO 450 400 Lesní Hluboké L 168,200-169,160 960/6,0 - Limit splněn Domašov P 171,000-173,210 2210/6,0 - Limit splněn Javůrek L 171,960 173,100 1140/6,0 ANO 540 600 110 Říčky P 173,900-175,200 1300/4,0 - Limit splněn Říčany, Ostrovačice P 175,950-180,090 4290/5,0- (i podél MÚK) 6,0 ANO 2290 2000 (23) Imise. Vliv na ovzduší kolem dálnice je dán růstem dopravy, vlastní přiblížení dopravy o cca 4 m směrem k obcím nemá praktický vliv. U většiny hodnocených imisních charakteristik budou i se započtením příspěvku dálnice imisní limity splněny, pouze v případě průměrných ročních koncentrací částic PM 10 a PM 2,5 je nutno v blízkém okolí dálnice očekávat překračování imisního limitu. K tomu bude docházet i bez realizace záměru. (24) Bezpečnost dopravy. Obecně je dálnice nejbezpečnějším typem komunikace a její rozšíření by mělo vést k dalšímu zvýšení bezpečnosti dopravy. Zde je však nutné, aby se řidiči přizpůsobili jízdě ve třech pruzích, dodržovali pravidla silničního provozu a byli důsledně stíháni za jejich porušení. Zcela jistě přispěje rozšíření k lepší propustnosti dálnice, při třech pruzích v jednom směru nemohou v levém pruhu jezdit kamiony. Na širší dálnici se předpokládá méně zdržení v důsledku narušení dopravy (např. nehodou). Negativně bude na řidiče působit výstavba potřebných PHS, které budou v poměrně dlouhých úsecích vytvářet uzavřený prostor bez možnosti pohledů do krajiny. (25) Vliv na vodu. Největší vliv na jakost vod ve vodotečích a na jakost podzemních vod, které jsou v blízkosti zájmového území dálnice, bude mít především odtékající srážková voda ze zpevněného povrchu dálnice. Před vyústěními dešťových vod do recipientů je proto navrženo vybudovat objekty zajišťující ochranu vod před nežádoucími účinky látek škodlivých vodám. Největší pozornost je třeba věnovat povodím s nízkým ředícím stupněm. Také z hlediska podzemních vod, které jsou v oblasti vlivu dálnice, bude mít nejvýznamnější vliv především odtékající srážková voda ze zpevněného povrchu dálnice. Největší pozornost je třeba věnovat lokalitám, kde dálnice prochází ochrannými pásmy vodních zdrojů (např. vodní nádrž Švihov). (26) Vliv na půdu. Vliv rozšíření dálnice na půdy je vyhodnocen dle rozsahu záboru kvalitní zemědělské a lesní půdy. V současné době je vyčíslen rozsah trvalého záboru půdy. Rozsah záboru není v porovnání s délkou upravované trasy dálnice velký. Celkově se jedná o zábor zemědělské půdy v rozsahu 13,531 ha a lesní půdy 7,122 ha. Z hlediska kvality půd lze konstatovat, že více než 2/3 celkové délky trasy spadá do třetího stupně přirozeného potenciálu půd, který je charakterizován jako průměrný. Jsou to především kambizemě celé oblasti Českomoravské vrchoviny. 20 % délky trasy je hodnoceno vysokým stupněm přirozeného potenciálu (4). Na stupni dokumentace pro územní rozhodnutí pro jednotlivé úseky bude třeba provést zařazení zemědělských půd do tříd ochrany na základě BPEJ a provést podrobný pedologický průzkum se stanovením mocnosti skrývky. Riziko kontaminace půdy během výstavby bude eliminováno souborem preventivních opatření vyplývajících ze zásad organizace výstavby a havarijního řádu. Při plánování využití skrytých kulturních vrstev půd je třeba zohlednit předpokládané zvýšené obsahy rizikových prvků a rizikových látek a narušení vlastností půd solením v okolí dálnice. Předpokládané využití skrytých zemin je především k účelům ohumusování svahů a náspů budoucí stavby. Strana 14 EVERNIA s.r.o.

(27) Vlivy na horninové prostředí a přírodní zdroje. Rozšíření dálnice nepředstavuje z hlediska ohrožení horninového prostředí a přírodních zdrojů závažný negativní vliv. Svahy jsou v současné době stabilní a zásah do nich lze odborně provést bez větších nebezpečí. V dotyku s dálnicí se vyskytuje pouze jedno chráněné ložiskové území, jehož hranice lze upravit. V dalších stupních projektové dokumentace je nutno zpracovat podrobný geologický průzkum dotčených svahů a navrhnout technické řešení rozšíření (založení zídek apod.), věnovat zvýšenou péči návrhu rozšíření silnice ve skalních zářezech pro zajištění jejich stability, ověřit podmínky v poddolovaných územích (Trucbaba, Domašov) a ve fázi výstavby důsledně dodržovat bezpečnostní předpisy. Vliv na flóru, faunu a ekosystémy (28) Vliv na flóru. Z hlediska flóry nebude rozšíření dálnice představovat významný zásah do hodnotných biotopů. Většina záboru se odehrává v tělese dálnice se zásahy do porostů dřevin na svazích zářezů a násypů. Jedná se o náletové dřeviny a dřeviny vysázené v rámci vegetačních úprav. Zvýšenou pozornost je třeba věnovat výstavbě mostů. Přestože velké mosty budou realizovány bez zásahů do údolí, je třeba v dalším stupni projektové dokumentace vymezit lokality v blízkosti, které nesmí být dotčeny. Před realizací stavby je třeba provést záchranný botanický průzkum. (29) Vliv na faunu. Vliv na faunu bude dvojího druhu: (a) dojde k likvidaci biotopů na násypech a zářezech dálničního tělese, které přestože jsou antropogenního původu mají někde specifický charakter suchých mezí a slouží pro šíření suchomilných druhů bezobratlých živočichů podél dálnice. Po rozšíření se tento typ biotopu opět přirozeně obnoví. V rámci přípravy územního řízení je třeba provést záchranný zoologický průzkum. (b) úpravou a realizací nových mostních objektů dojde ke snížení bariérového efektu dálnice a tím ke zlepšení migračních možností volně žijících živočichů. Z hlediska ochrany přírody se jedná o velmi pozitivní vliv záměru. Navržené objekty pro migraci a jejich parametry je třeba považovat za reálný, nezbytný, ale také nepodkročitelný rozsah pro snížení fragmentačního efektu. V rámci další projektové přípravy je třeba zpracovat detailní migrační studii ve smyslu Technických podmínek č. 180 a navržené řešení upřesnit. (30) Vliv na zvláště chráněná území. Trasa dálnice kříží přírodní rezervaci Štěpánovský potok v km 53 a přechází ji mostním objektem. Při rozšíření mostu nebude stavba zasahovat do údolí, a proto se nepředpokládá přímé ovlivnění přírodní rezervace. (31) NATURA: Hodnocený záměr Zkapacitnění dálnice D1 v úseku Mirošovice Kývalka nemá významně negativní vliv (resp. negativní vliv dle 45i odst. 9 zákona č. 114/1992 Sb.) na žádné evropsky významné lokality ani ptačí oblasti. Záměr má mírně negativní vliv na: evropsky významnou lokalitu Želivka (předmět ochrany kuřička hadcová), evropsky významnou lokalitu Dolní Sázava (předmět ochrany velevrub tupý, hořavka duhová), evropsky významnou lokalitu Štěpánovský potok (předmět ochrany mihule potoční), evropsky významnou lokalitu Vysoký kámen u Smrčné (předmět ochrany stanoviště 9130 a 91E0 a celistvost lokality) a evropsky významnou lokalitu Šlapanka a Zlatý potok (předmět ochrany vydra říční). Podmínky vyplývající z hodnocení budou zapracovány do dalších stupňů projektové dokumentace. (32) Územní systém ekologické stability (ÚSES). Územní systém ekologické stability byl vymezován až po stavbě dálnice D1 a v řadě případů byly biokoridory vymezeny přes dálnici v místech, kde nejsou žádné mostní objekty umožňující určitou spojitost biokoridoru. Tyto biokoridory mohou být v rámci výstavby převedeny pod menšími a středními mostními objekty, které budou nově postaveny v odpovídajících parametrech. Lokální prvky ÚSES jsou v současné době často převedeny prostřednictvím trubních propustů vybudovaných pro vodoteč. V dokumentaci je navrženo do dalšího stupně projektové dokumentace nahrazení těchto trubních propustů rámovými propusty o rozměrech alespoň 2 x 2 m s minimálně 0,5 m širokou suchou EVERNIA s.r.o. Strana 15

Dokumentace dle příl. č. 4 zákona č.100/2001 Sb. cestou vedle koryta vodoteče, která umožní migraci drobných živočichů. Dílčí negativní vliv na prvky ÚSES bude představovat dočasný a trvalý zábor půdy v okolí mostních objektů převádějících biokoridory a na území biocenter. V souvislosti s výstavbou se také předpokládá vliv na dřeviny a případné zásahy do koryta dotčených vodních toků. Nutnou podmínkou pro zajištění funkčnosti biokoridoru je realizace vhodných vegetačních úprav v blízkosti migračních objektů. (33) Významné krajinné prvky (VKP). Realizací záměru budou z významných krajinných prvků dotčeny vodní toky a jejich nivy a lesní porosty. Křížení dálnice s vodními toky je řešeno mostními objekty a propustky. Většina velkých mostních objektů bude v rámci zkapacitnění rozšiřována pouze v horní části mostu bez zásahu do podmostí. Vodní toky, které kříží dálnici malými mostními objekty a propustky jsou vesměs zatrubněny v celé délce křížení. Tyto propustky se budou rekonstruovat nebo rozšiřovat, což samozřejmě bude mít určitý vliv na tyto vodoteče, ovšem vzhledem k současnému stavu nebude tento vliv významný. Významnější vliv lze očekávat pouze v případě přeložky vodních toků a významnému zásahu do břehových porostů. K tomuto zásahu však dojde pouze u malého počtu vodotečí a břehové porosty budou nahrazeny v rámci vegetačních úprav dálnice D1 po ukončení stavby. Vliv na lesní porosty je dán zejména rozsahem jejich záboru. Vzhledem k délce upravované komunikace je rozsah záboru pozemků určených k plnění funkce lesa poměrně malý a stavba tak nebude představovat významný negativní vliv na lesy. (34) Vliv na krajinný ráz. Záměr nebude mít významný vliv na krajinný ráz. Stavba vychází ze stávajícího stavu dálnice D1, zachovává umístění křižovatek i mostů. V případě výstavby nových mostních objektů je nutné zohlednit při návrhu mostní konstrukce vliv stavby na krajinný ráz. (35) Vliv na hmotný majetek a kulturní památky. Celkový vliv na hmotný majetek v okolí a kulturní památky je prakticky nulový. Při provádění budou nutná opatření proti poškození nejbližších památek. Závěr (36) Bylo provedeno hodnocení vlivu záměru stavby Dálnice D1 Mirošovice - Kývalka, zkapacitnění na životní prostředí podle přílohy č. 4 zákona č. 100/2001 Sb. v platném znění ve formě dokumentace ve smyslu 8 citovaného zákona. Z hodnocení vyplynuly následující základní závěry: a) realizací záměru dojde ke zlepšení dopravních parametrů na dálnici D1 a ke zvýšení bezpečnosti dálničního provozu. Bez rozšíření by se při zvyšujících intenzitách dopravy stala situace v brzké době neúnosná. b) zkapacitnění dálnice bude řešit tři základní problémové oblasti, které vzhledem ke stáří dálnice neodpovídají současné legislativě. Jedná se o ochranu obyvatel proti hluku, ochranu vod a zprůchodnění dálnice pro migraci živočichů. Ve všech těchto případech je nulová varianta velmi problematická a i bez rozšíření by bylo nutné tyto problémové okruhy samostatně řešit. (37) Při hodnocení nebyly zjištěny skutečnosti, které by vylučovaly realizaci záměru. Při dodržení navrhovaných opatření lze předpokládat, že negativní dopady na životní prostředí budou na přijatelné úrovni a budou výrazně kompenzovány pozitivními přínosy. Strana 16 EVERNIA s.r.o.

METODIKA Dokumentace byla zpracována podle přílohy č. 4 zakona č. 100/2001 Sb. v platném znění standardními metodami. Podrobně jsou metodiky zpracování jednotlivých oblastí popsány v textu dokumentace. Z důvodu rozsahu záměru a zachování přehlednosti bylo celé hodnocení provedeno po stavebních úsecích, které jsou přibližně ohraničeny jednotlivými exity tak, aby celá MÚK spadala do jednoho stavebního úseku. Přehled stavebních úseků uvádí následující tabulka. Tabulka 1: Přehled hodnocených úseků Úsek km Označení (MÚK) 001 20,710-29,020 Mirošovice Hvězdonice 002 29,020-34,280 Hvězdonice - Ostředek 003 34,280-41,870 Ostředek - Šternov 004 41,870-49,310 Šternov - Psáře 005 49,310-56,420 Psáře - Soutice 006 56,420-66,450 Soutice - Loket 007 66,450-75,820 Loket - Hořice 008 75,820-82,050 Hořice - Koberovice 009 82,050-91,100 Koberovice - Humpolec 101 91,100-105,010 Humpolec - Větrný Jenikov 102 105,010-113,495 Větrný Jenikov - Jihlava 103 113,495-120,565 Jihlava - Velký Beranov 104 120,565-134,320 Velký Beranov - Měřín 105 134,320-141,525 Měřín - V. Meziříčí západ 106 141,525-147,440 V. Meziříčí západ - V. Meziříčí východ 107 147,440-154,090 V. Meziříčí východ - Lhotka 108 154,090-163,590 Lhotka - Velká Bíteš 109 163,590-168,640 Velká Bíteš - Devět křížů 110 168,640-181,470 Devět křížů - Kývalka Výsledky provedeného hodnocení jsou pak shrnuty v rozhodovacím stromu, který je přílohou 1 dokumentace. Rozhodovací strom byl odsouhlasen ministerstvem dopravy a ministerstvem životního prostředí v technických podmínkách č. 181 Hodnocení průchodnosti území pro liniové stavby, Evernia s.r.o., 2006. Rozhodovací strom je formalizované schéma, ve kterém jsou hierarchicky uspořádány jednotlivé složky podsložky prvky životního prostředí. V reálné praxi se jedná o čtyři až pět úrovní. Konečným výstupem je zhodnocení celkové přijatelnosti a výhodnosti jednotlivých variant (v tomto případě jednotlivých úseků). Hodnocení je absolutní, nehodnotí se vztah k současnému stavu, zlepšení (např. snížení hluku v obci) je hodnoceno jako stupeň 5. První hierarchickou úrovní jsou jednotlivé základní složky životního prostředí (obyvatelstvo, ovzduší, voda, půda, biota atd.). Tyto složky se dále dělí na podsložky a prvky (např.: environment voda voda povrchová vodní toky). Rozhodovací strom může používat různé členění v závislosti na hodnoceném záměru a místních podmínkách. Použitá barevná stupnice vyjadřuje předpokládané vlivy stavby na jednotlivé složky, podsložky a prvky životního prostředí a významnost daného vlivu z hlediska dalšího posuzování. EVERNIA s.r.o. Strana 17

Dokumentace dle příl. č. 4 zákona č.100/2001 Sb. Tabulka 2: Předpokládané vlivy a kategorie významnosti č. barva předpokládaný vliv kategorie významnosti 5 Bez významného vlivu Standardní 4 Malý vliv Standardní 3 Střední vliv Zvýšená 2 Významný vliv Vysoká 1 Limitující vliv Vysoká Tabulka 3: Použité zkratky ŽP životní prostředí EIA Environment impact assessment (hodnocení vlivů na životní prostředí) DÚR dokumentace pro územní rozhodnutí TES technicko ekonomická studie ZOV zásady organizace výstavby SDP strřední dělící pás ČSN česká státní norma NUTS3 kraj ORP obec s rozšířenou působností POÚ obec s pověřeným úřadem k.ú. katastrální území ZCHÚ zvláště chráněná území NP národní park CHKO chráněná krajinná oblast NPR národní přírodní rezervace PR přírodní rezervace NPP národní přírodní památka PP přírodní památka ÚSES územní systém ekologické stability NRBk nadregionální biokoridor RBk regionální biokoridor NRBc nadregionální biocentrum RBc regionální biocentrum VKP významný krajinný prvek EVL evropsky významná lokalita PO ptačí oblasti ZPF zemědělský půdní fond BPEJ bonitační půdně ekologická jednotka PUPFL pozemky určené k plnění funkce lesa SLT soubor lesních typů OPVZ ochranné pásmo vodního zdroje ČHP číslo hydrologického pořadí CHOPAV chráněná oblast přirozené akumulace vod DUN dešťová usazovací nádrž ZÚ začátek úseku trasy KÚ konec úseku trasy OA osobní automobily TNA těžké nákladní automobily MÚK mimoúrovňová křižovatka SSÚD Středisko správy a údržby dálnice ČSPH čerpací stanice pohonných hmot ZPI zařízení pro provozní informaci ADR mezinárodní silniční přeprava nebezpečných věcí Strana 18 EVERNIA s.r.o.

SZÚ PHS A L Aeq NO X VOC CO C x H y PM 10 Státní zdravotní ústav protihluková stěna, popř. PHO protihluková opatření ekvivalentní hladina akustického tlaku (db) oxidy dusíku těkavé organické látky oxid uhelnatý např. C 6 H 6 benzen, představitel cyklických uhlovodíků s karcinog. účinky suspendované prachové částice s aerodynamickým průměrem 50 % částic menších než 10m Tabulka 4: Klasifikace vlivů stavby na životní prostředí Hlavní hlediska Poznámka A. 1. příprava bez významných vlivů na ŽP FÁZE REALIZACE 2. výstavba časově omezené významné vlivy na obyvatelstvo a ekosystémy 3. provoz zásadní vliv: a) vliv silničního tělesa a přidružených staveb b) vliv vlastního automobilového provozu 4. likvidace vzhledem k dlouhé době životnosti (50-100 let) není tato část předmětem samotného hodnocení B. 1. vlivy přímé faktor působí přímo na hodnocenou složku ŽP ZPŮSOB 2. vlivy nepřímé faktor působí na hodnocený cílový objekt přes jinou složku INTERAKCE C. VRATNOST 1. vratné po zásahu dojde v reálném čase k obnovení původní struktury a funkce systému DĚJE 2. částečně vratné původní struktura a funkce bude obnovena jen částečně D. DOBA TRVÁNÍ E. PRAVDĚPO- DOBNOST VÝSKYTU F. SOUČINNOST S JINÝMI VLIVY G. VELIKOST VLIVU 3. nevratné účinek vlivu je trvalý a ani po jeho odeznění nelze systém vrátit do původního stavu 1. chvilkové časovou jednotkou je den, jedná se o vlivy, které nemusí být obyvatelem vůbec postiženy 2. krátkodobé časovou jednotkou je měsíc, vliv na obyvatele je prokazatelný 3. střednědobé časovou jednotkou je rok 4. dlouhodobé časovou jednotkou je 1 generace (25 let) 5. trvalé po dobu trvání stavby 1. vyloučené děj nemůže nastat, pravděpodobnost (p) = 0,0 2. málo pravděpodobné pravděpodobnost jevu je nízká, výskyt jevu se celkově nepředpokládá 3. středně pravd. pravděpodobnost výskytu jevu je reálná, v rámci odhadů se hovoří o možnosti 50 na 50 4. velmi pravd. pravděpodobnost jevu je vysoká, výskyt jevu se celkově předpokládá 5. jisté děj musí nastat, pravděpodobnost (p) = 1,0 1. inhibiční při vzájemném působení dvou faktorů se celkový jejich účinek snižuje 2. indiferentní faktory se vzájemně neovlivňují 3. kumulativní celkový účinek se zvyšuje, při součtu účinků se jedná o vlast. kumulaci, při násobku účinku jde o synergismus 1. přímá kvantifikace (počet dotčených objektů, koncentrace látek v prostředí, ekvivalentní hladina hluku) 2. semikvantitativní stupnice 5ti-členná stupnice, vychází z multikriteriálního hodnocení staveb a činností EVERNIA s.r.o. Strana 19

Dokumentace dle příl. č. 4 zákona č.100/2001 Sb. Tabulka 5: 5ti-členná stupnice užitku hodnocení staveb a činností Výskyt škodlivin 1 vysoké překročení (200%) 2 překročení limitu (120-200%) 3 na hranici limitu (80-120%) 4 pod limitem (40-80%) 5 hluboko pod limitem 50% limitu Impakt (Plošný vliv) likvidace objektu, zásadní ohrožení funkce silné narušení, funkce je vážně ohrožena průměrný může vést k ohrožení funkce částečný, neohrožuje funkci bez reálného vlivu (nulový vliv) Přijaté riziko extrémní Finanční náklady nepřijatelné Důležitost Užitečnost Obecná přijatelnost řešení nulová minimální velmi nízká jednoznačně nepřijatelné nadprůměrné vysoké malá malá nepřijatelné nebo přijatelné s velkými výhradami průměrné průměrné průměrná průměrná střední přijatelné s většími výhradami (rozhraní) podprůměrné nízké velká velká přijatelné s dílčími výhradami nulové žádné rozhodující maximální, velmi vysoká jednoznačně přijatelné, bezproblém., ideální Strana 20 EVERNIA s.r.o.

ÚVOD Předkládaná zpráva je rozšířenou dokumentací z r. 2008 ve smyslu 8 zákona č. 100/2001 Sb. v platném znění o posuzování vlivů na životní prostředí k záměru Dálnice D1 Mirošovice Kývalka, zkapacitnění. Záměr spadá do posouzení podle tohoto zákona podle přílohy č. 1 citovaného zákona, kategorie I (záměry vždy podléhající posouzení), bod 9.3 novostavby, rozšiřování a přeložky dálnic a rychlostních silnic. Předmětem hodnocení je rozšíření dálnice D1 v km 21 182 na šestipruh. Zpracovatelem dokumentace je firma EVERNIA s.r.o. Liberec, oprávněnou osobou podle zákona č. 100/2001 Sb. je RNDr. Petr Anděl, CSc. Dokumentace vychází z osnovy dle přílohy č. 4 zákona č. 100/2001 v platném znění a je členěna na: a) Vlastní text dokumentace b) Rozhodovací strom c) Mapové přílohy v měřítku 1 : 100 000 d) Hodnocení zdravotních rizik e) Hluková studie f) Rozptylová studie g) Biologický průzkum h) Rámcová migrační studie i) Vliv stavby na prvky ÚSES, ZCHÚ a lokality Natura 2000 j) Hodnocení vlivů záměru na evropsky významné lokality a ptačí oblasti k) Vliv na lesní porosty l) Ekonomické posouzení PHO metodou KNI Při posuzování vlivů předkládaného záměru na životní prostředí je třeba si uvědomit, že se jedná o velmi specifickou akci, kterou lze charakterizovat následujícími hlavními rysy: Záměr se týká klíčové dopravní komunikace v České republice s výrazným evropským významem. Cílem je prověřit jedno z možných řešení zlepšení dopravní situace na dálnici D1 cestou jejího rozšíření na šestipruhovou komunikaci. Vzhledem k výše uvedenému cíli bylo nutné provést hodnocení jednotnou metodikou a ve stejné době pro celý dosud neřešený úsek Mirošovice Kývalka v délce cca 160 km. Tomu je ale nutné přizpůsobit podrobnost hodnocení a způsob prezentace výsledků. Proto je v rámci technické studie a dokumentace EIA celý úsek dále dělen na 19 částí, ležících v podstatě mezi jednotlivými dálničními křižovatkami. Tímto způsobem lze snáze tabulkově i textově podchytit variabilitu přírodních podmínek a umožnit veřejnosti lepší orientaci v textu. Konečným výstupem tohoto přístupu je rozhodovací strom uvedený v příloze 1. Záměr neřeší výběr nové trasy dálnice, ale pouze její rozšíření ve stávající stopě. Zkapacitnění dálnice z kategorie D 26,5/120 na D 34/120 přestavuje většinou souměrné rozšíření o 4 m na každé straně dálnice. Přitom cílem investora je pokud možno minimalizovat zábor a výkup cizích pozemků, a proto je zde snaha, aby v maximální možné míře se rozšíření odehrávalo na stávajícím dálničním tělese. Z uvedené koncepce vyplývá, že na většině trasy lze negativní vlivy na jednotlivé složky životního prostředí očekávat na nízké přijatelné úrovni. Problémy budou koncentrovány do EVERNIA s.r.o. Strana 21

Dokumentace dle příl. č. 4 zákona č.100/2001 Sb. kritických míst, především v místech velkých mostních objektů, kde bude velmi záležet na stanovení limitujících ekologických podmínek a jejich zohlednění v technickém řešení. Zkapacitnění D1 je ale současně příležitostí upravit naší první dostavěnou dálnici na technologicko-ekologickou úroveň současnosti a naplnit tak princip aplikace nejlepších dostupných technologií (BAT). Týká se to především zlepšení ochrany obyvatelstva proti hluku, ochrany vod před kontaminací splachy z vozovky a snížení bariérového efektu dálnice pro migraci živočichů. Zároveň je možné zohlednit stále rostoucí dopravní zatížení a navrhnout v rámci rozšíření potřebná opatření proti negativním účinkům provozu na dálnici. Strana 22 EVERNIA s.r.o.

ČÁST A Údaje o oznamovateli EVERNIA s.r.o. Strana 23

Dokumentace dle příl. č. 4 zákona č.100/2001 Sb. A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI Ředitelství silnic a dálnic ČR Na Pankráci 546/56 145 05 Praha 4 IČ: 659 93 390 Oprávněný zástupce oznamovatele: Ing. Alfred Brunclík, genenerální ředitel Adresa: Čerčanská 2023/12 140 00 Praha 4 Telefon: 241 084 527 Ředitelství silnic a dálnic ČR, závod Brno Šumavská 33 659 77 Brno Ředitel závodu Brno: Ing. Pavel Doležal Telefon: 541 211 881 Strana 24 EVERNIA s.r.o.

ČÁST B Údaje o záměru I. Základní údaje II. Údaje o vstupech III. Údaje o výstupech EVERNIA s.r.o. Strana 25

Dokumentace dle příl. č. 4 zákona č.100/2001 Sb. B. ÚDAJE O ZÁMĚRU B.I ZÁKLADNÍ ÚDAJE B.I.1 Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č. 1 Název záměru:. Předkládaná zpráva je dokumentací ve smyslu 8 zákona č. 100/2001 Sb. v platném znění o posuzování vlivů na životní prostředí k záměru Dálnice D1 Mirošovice Kývalka, zkapacitnění. Záměr spadá do posouzení podle tohoto zákona podle přílohy č. 1 citovaného zákona, kategorie I (záměry vždy podléhající posouzení), bod 9.3 novostavby, rozšiřování a přeložky dálnic a rychlostních silnic. B.I.2 Rozsah záměru Jedná se o rozšíření stávající čtyřpruhové dálnice D1 v úseku Mirošovice Kývalka (km 21 182) na šestipruhovou včetně úpravy všech mimoúrovňových křižovatek (celkem 21), snesení a znovupostavení mostů přes dálnici, rozšíření menších mostků na dálnici a úpravy ostatních souvisejících zařízení (např. protihlukových stěn). Individuálně jsou řešeny úseky u velkých mostů, případně skalních zářezů, a dále budou doplněny chybějící objekty (migrační stavby, protihluková opatření). V rámci záměru bude řešeno i napojení stávajících obslužných zařízení kolem dálnice čerpací stanice, občerstvení apod. Případná nová obslužná zařízení, stejně jako plánovaná truck centra nejsou předmětem záměru. Celková délka úpravy je cca 160 km, rozšíření z kategorie D26,5/120 na D34/120 představuje většinou souměrné rozšíření o cca 4 m na každou stranu. Realizace rozšíření je v TES navrhována po 19 jednotlivých úsecích, které jsou v podstatě určeny mimoúrovňovými křižovatkami. Hranice úseků jsou však posunuty tak, aby MÚK byla vždy celá součástí jednoho úseku. Následující tabulka podává přehled o jednotlivých úsecích. Tabulka 6: Definice úseků Úsek km Označení (MÚK) SSÚD (od km) Správa 001 20,710-29,020 Mirošovice Hvězdonice 002 29,020-34,280 Hvězdonice - Ostředek Mirošovice 003 34,280-41,870 Ostředek - Šternov 004 41,870-49,310 Šternov - Psáře 005 49,310-56,420 Psáře - Soutice Praha 006 56,420-66,450 Soutice - Loket 007 66,450-75,820 Loket - Hořice Bernartice (44,8) 008 75,820-82,050 Hořice - Koberovice 009 82,050-91,100 Koberovice - Humpolec 101 91,100-105,010 Humpolec - Větrný Jenikov 102 105,010-113,495 Větrný Jenikov - Jihlava 103 113,495-120,565 Jihlava - Velký Beranov Velký Beranov (93,9) 104 120,565-134,320 Velký Beranov - Měřín 105 134,320-141,525 Měřín - V. Meziříčí západ 106 141,525-147,440 V. Meziříčí západ - V. Meziříčí východ Brno 107 147,440-154,090 V. Meziříčí východ - Lhotka 108 154,090-163,590 Lhotka - Velká Bíteš Domašov (141,5) 109 163,590-168,640 Velká Bíteš - Devět křížů 110 168,640-181,470 Devět křížů - Kývalka Strana 26 EVERNIA s.r.o.