Technická univerzita v Liberci

Technická univerzita v Liberci Fakulta Textilní KOD Vybrané partie z oboru Problematika dopravy v oděvní výrobě Jitka Chaloupková

Obsah 1. Úvod... 3 2. Logistika... 4 2.1. Pojem logistika... 4 2.2. Cíle logistiky... 4 2.3. Faktory ovlivňující logistiku... 5 3. Průmyslová doprava a manipulace s materiálem... 6 3.1. K čemu slouží doprava a manipulace s materiálem?... 6 3.2. Rozdělení prostředků pro dopravu a manipulaci... 6 3.3. Systémy výroby... 8 3.4. Vnitropodnikové dopravní systémy... 9 a. Cíle a úkoly... 9 b. Volba dopravních prostředků... 9 c. Dopravní systémy a prostředky... 10 4. Dopravní a manipulační prostředky v oděvní výrobě... 11 4.1. Doprava mezi příjmem, sklady materiálu a střihárnou... 12 4.2. Doprava mezi střihárnou a šicími dílnami... 16 4.3. Doprava ve vlastním šicím procesu... 17 4.4. Doprava mezi šicím procesem, žehlírnou, dokončovnou a kompletovnou... 18 4.5. Doprava mezi kompletovnou, sklady a expedicí hotových výrobků... 19 5. Závěr... 20 6. Firmy vyrábějící dopravní systémy pro oděvní výrobu... 21 2

1. Úvod Nedílnou součástí výrobního procesu je doprava a manipulace s materiálem a výrobkem. Doba potřebná na manipulaci s materiálem představuje velké procento z celkového výrobního času. Na úrovni dopravy a manipulace s materiálem závisí nejen potřeba pracovních a skladových ploch, ale i možnost využití automatizačních prvků ve výrobním procesu. Rozvoj výpočetní techniky umožňuje v současné době využívat ve stále větší míře automatizační prvky. To však vyžaduje vhodnou organizaci vnitropodnikové manipulace s materiálem, která musí být pružná a schopná přizpůsobit se měnícím se požadavkům výrobního toku. K tomu se využívá logistiky, která je jakýmsi spojovacím článkem mezi výrobním procesem, dodavateli a zákazníky. Tato práce dále přibližuje hlavní cíle logistiky a poté se zabývá rozdělením dopravních a manipulačních prostředků v oděvní výrobě. 3

2. Logistika 2.1. Pojem logistika V současné době je logistika často užívaný pojem. Logistika by měla být chápána jako optimalizace přesahující hranice jednotlivých oborů. Často se o ní hovoří jako o mezisystému, který vzájemně propojuje základní procesy výroby a spotřeby. Základním úkolem logistiky je zajištění pohotovosti surovin, pomocných látek a jednotlivých dílů přímo na místě ve vhodném čase. Kritickou veličinou a zároveň opěrným pilířem logistiky je tedy čas. Hlavní význam logistiky spočívá v časově přesném plánování termínů, ve kterých se má setkat materiál v určitém bodu zhodnocovacího řetězce, v určitém množství a kvalitě. Kromě toho je její součástí také plánování reakce systému na případ, kdy se vyskytnou jakékoliv odchylky od předpokládaného stavu. Logistika je tedy věda o koordinaci aktivních a pasivních prvků podniku směřující k nejnižším nákladům v čase, ke zlepšení flexibility a přizpůsobivosti podniku na měnící se obecné podmínky a měnící se trh. 2.2. Cíle logistiky Hlavním cílem při uplatňování logistiky je dosažení trvalého úspěchu v podobě dlouhodobého finančního přebytku a zároveň průběžné zajištění likvidity. Při uplatňování logistiky je třeba uvažovat nejen o samotném systému, ale i systémech zásobování výroby a spotřebních systémech v konkrétních časových souvislostech, od nichž nelze abstrahovat bez ztráty vazby na realitu. V logistickém plánování se rozlišují čtyři základní logistické služby a to dodací lhůty, dodací spolehlivost, dodací flexibilita a dodací kvalita. Dodací lhůty určují dobu od předání objednávky po dostupnost zboží pro zákazníka. Dodací spolehlivost vyjadřuje pravděpodobnost, s níž bude zboží dostupné zákazníkovi. Dodací flexibilita je schopnost expedičního systému pružně reagovat na požadavky a přání zákazníků. Dodací kvalita udává přesnost dodání podle způsobu, množství a stavu dodávky. Cílem těchto služeb je minimalizovat dodací lhůty, čímž se sníží stavy zásob v podniku, a maximalizovat dodací flexibilitu, aby bylo možno vyhovět co nejširšímu okruhu zákazníků v co nejkratším čase. 4

Dále se rozlišuje pět nákladových bloků a to náklady na řízení a systém, na zásoby, na skladování, na dopravu a na manipulaci. Náklady na řízení a systém jsou tvořeny náklady na formování, plánování a kontrolu hmotných toků, na dispoziční činnosti či řízení výroby. Náklady na zásoby vznikají udržováním zásob a vázáním nákladů pro financování různých druhů pojištění, znehodnocení či ztrát. Náklady na skladování tvoří fixní složky, které jsou určené na udržování skladových kapacit v pohotovosti a na provádění uskladňování nebo vyskladňování výrobků. Náklady na dopravu představují náklady na vnitropodnikovou a mimopodnikovou dopravu. Náklady na manipulaci jsou tvořeny náklady na balení, manipulační operace a komisionářskou činnost. Cílem logistiky je pomocí vhodné organizace a řízení tyto náklady snižovat na minimální hodnotu. 2.3. Faktory ovlivňující logistiku Při řešení logistických problémů je třeba sledovat několik oblastí, které ovlivňují počáteční podmínky a možná řešení. V první řadě se sledují požadavky trhu, a to nejen poptávka zákazníků, ale i nabídka konkurenčních firem. Z hlediska konkurenční situace je třeba prošetřit intenzitu konkurence, její ovlivňování trhu a její logistické strategie. Ze strany odběratelů je třeba zjistit jejich prostorové rozdělení, kupní zvyklosti a strukturu potřeb zákazníků, které má daný výrobek oslovit. Ve výrobním programu ovlivňují logistiku hlavě faktory, které se týkají jakosti a druhu výrobku, jako jsou velikost, hmotnost, citlivost a životnost. Podle těchto faktorů jsou pro jednotlivé výrobky navrženy vhodné způsoby skladování a dopravy v kombinaci s plněním logistických cílů. Nemalým faktorem, který ovlivňuje logistické cíle, je způsob dopravy výrobku nebo komponent pro jeho výrobu. Těmto dopravním možnostem se přizpůsobuje umístění a poloha jednotlivých výrobních pracovišť a použité manipulační prostředky. V neposlední řadě logistiku ovlivňují technologické faktory. V současné době otvírá rozvoj informačních technologií nové možnosti pro formování efektivních systému vyřizování objednávek, moderních koncepcí skladování či dopravy. Často se však naráží na rozštěpení jednotlivých logistických činností v rámci podniku, což vede k optimalizaci pouze dílčích cílů. V tomto směru je třeba věnovat pozornost sjednocování jednotlivých systémů, které jsou používány k logistickým činnostem. A to tak, aby bylo možno plánovat logistické cíle 5

komplexně v závislosti na celém průběhu výroby od získávání objednávek a surovin až po dopravu výrobků k zákazníkům. 3. Průmyslová doprava a manipulace s materiálem Nedílnou součástí výrobního systému je doprava a manipulace s materiálem, pomocí nichž se zajišťuje vhodný materiálový tok mezi jednotlivými pracovními místy. 3.1. K čemu slouží doprava a manipulace s materiálem? Doprava slouží k překonání prostorových vzdáleností. Rozlišuje se vnitropodniková doprava, která je určena k přemisťování výrobků mezi jednotlivými pracovišti v podniku, a mimopodniková doprava, která zajišťuje dopravu mezi dodavatelem, podnikem a zákazníkem. Nezbytnou součástí samotné výroby je manipulace s materiálem. Je to souhrn operací, které spočívají převážně v dopravě materiálu, jeho skladování, balení a vážení, v technologických manipulacích a pracích souvisejících bezprostředně s výrobním procesem. Rozlišuje se manipulace mezioperační a technologická. Mezioperační manipulace nastává při pohybu materiálu mezi jednotlivými výrobními a nevýrobními operacemi. Technologická manipulace je součástí technologické operace, s jejímž procesem je přímo spojena, a zajišťuje vhodnou orientaci dílů zpracovávaných na stroji. Hlavním cílem dopravy a manipulace s materiálem je zajištění co nejplynulejšího materiálového toku a dosažení plynulého průběhu výrobního procesu. Přičemž materiálový tok je zde charakterizován jako organizovaný pohyb materiálu ve výrobním procesu. Tento pohyb začíná vykládkou materiálu na území závodu, vede přes sklady, výrobu a končí expedicí hotových výrobků na území závodu. Zároveň také zahrnuje všechny druhy materiálů, které jsou požadovány k realizaci výrobního procesu, tzn. díly, dopravní prostředky, pomocné materiály a další. 3.2. Rozdělení prostředků pro dopravu a manipulaci K dopravě výrobků a součástí se ve výrobním procesu používají dopravní pomocná zařízení, která umožňují sdružovat výrobky do obalových nebo nakládacích jednotek. Tyto jednotky mají několik funkcí. Jejich úkolem je přejímat a sdružovat dopravované materiály, 6

chránit je před poškozením, umožnit jednodušší manipulovatelnost a skladovatelnost a v neposlední řadě jsou nositeli informací o množství hotových výrobků nebo jejich částech. Dopravní pomocné prostředky lze rozdělit z několika hledisek. Rozdělení prostředků z hlediska manipulačních oblastí Oblasti manipulace s materiálem Doprava vnější a mezibjektová Vnitroobjektová manipulace Vnější závodová doprava Meziobjektová doprava Vnitropodniková doprava Závodová doprava Dílenská doprava Mezioperační doprava Mezipoprační manipulace Mezioperační doprava Vážení, měření, počítání Mezioperační a dílenské sklady Úklidové práce Technologické manipulace Skladové hospodářství Obalové hospodářství Zásobovací sklady Odbytové sklady Balení výrobků Sklady obalů Čištění a opravy obalů Rozdělení z hlediska uzavření přepravovaného materiálu Nosné Objímací, svírající Uzavírající Speciální DPZ Prosté palety Dopravní pásy Boxové palety Ohradové palety Skříně Pytle Sáčky Kontejnery Krabice Uzavřené palety 7

Rozdělení z hlediska typu dopravního prostředku Palety Zásobníky Nestabilní zásobníky Ostatní nakládací prostředky Ploché Jednoduché S ukládacím ramenem S ukládacím rámem Příhradové Skříně Mřížové Plnostěnné Průhledné skříně Pytle Sáčky Válečky Kladky Drátěné nádobí Drátěné svazky Jiné Příhradové (klanicové) Mřížové Plnostěnné Uzavřené Karton Box s mřížkou Box s plnými stěnami Tank Silo Ostatní ochranná balení 3.3. Systémy výroby V průmyslu lze rozlišit tři typy výrob a to kusovou, sériovou a hromadnou. Kromě toho lze výrobu rozdělit podle charakteru na fázovou, skupinovou a proudovou. Podle typu a charakteru výroby se využívají jednotlivé dopravní prostředky. Kusová výroba se zaměřuje na širokou škálu výrobků, které se málo opakují. Její výhodou je vysoká flexibilita vůči požadavkům zákazníků. Kusová výroba je fázového charakteru, tzn. že proces je organizován podle technologické podobnosti výrobních zařízení. Tato organizace je zajištěna univerzálním vybavením pracovišť a postupným předávání jednotlivých dávek mezi nimi. V kusové výrobě se nejvíce využívá pozemních dopravních prostředků a zdvihacích zařízení, která nevyžadují speciální vodící dráhy, ale jsou poháněny vlastním motorem nebo ručně. Sériová výroba se zabývá výrobou několika podobných výrobků, které se v určitém množství opakují. Podle četnosti opakování lze rozlišit malosériovou, středně sériovou a velkosériovou výrobu. Sériová výroba je skupinového charakteru, tzn. že se vytváří skupiny podobných součástí z hlediska technologie zpracování se stejným nebo podobným sledem operací. Výroba může být pravidelně se opakující, kdy je zachována pravidelná skladba součástí, nebo nepravidelně se opakující, kdy je respektován pravidelný pracovní čas na jednotlivých pracovištích. V sériové výrobě se využívá kombinace kontinuálních dopravních prostředků s prostředky s vlastním pohonem. Protože se vyrábí podobné výrobky, lze zde uplatnit částečně pevné uspořádání výrobních linek a automatizaci často se vyskytujících operací. 8

Hromadná výroba se zaměřuje na výrobu jednoho, popř. několika málo výrobků, které se příliš neodlišují v technologickém zpracování. Hromadná a velkosériová výroba jsou proudového charakteru, tzn. že rozmístění pracovišť odpovídá technologickému toku operací, při čemž se práce na jednotlivých pracovištích rytmicky opakuje. Hlavním znakem hromadné výroby je vysoký stupeň automatizace a specializace výrobních operací a využití automaticky řízených kontinuálních linek. V současné době se nejvíce používají dopravníkové pásy nebo závěsné dopravníky, které jsou řízené za pomoci výpočetní techniky. 3.4. Vnitropodnikové dopravní systémy a. Cíle a úkoly Pro přepravu materiálu a výrobků v rámci podniku se používají různé vnitropodnikové dopravní systémy. Cílem vnitropodnikové dopravy je využití takových dopravních a manipulačních prostředků, které umožní optimální plánování výroby. Úkolem tohoto plánování je zajistit minimální dopravní náklady, minimální počet nevyužitých jízd, krátké přepravní doby, rychlé přizpůsobení provozním změnám či dostatečné informace o aktuální situaci přepravovaného materiálu. b. Volba dopravních prostředků Volbu dopravních prostředků ovlivňuje princip výroby, technická a nákladová kritéria dopravního prostředku. V kusové výrobě se využívají pozemní dopravníky a zdvihací zařízení, protože umožňují maximální variabilitu dopravy. V sériové a hromadné výrobě se používají kontinuální dopravní systémy a kontinuální dopravníky, které vyžadují trvalé sestavení výrobní linky. Z technických kritérií volbu dopravního prostředku ovlivňuje požadovaný druh přepravy (pozemní, podzemní nebo nadzemní), přepravovaný materiál, množství přepravované za jednotku času, přepravní trasa, zdvižná výška, hmotnost dopravního prostředku, nosnost prostředku, stohovatelnost, pohon a jiné. Mezi nákladová kritéria patří odpisy, úroky, náklady na údržbu a energii či potřeba vyškoleného personálu. 9

c. Dopravní systémy a prostředky Pro vnitropodnikovou dopravu lze použít různých dopravních prostředků. Rozdělení dopravních prostředků z hlediska vazby k dráze Manipulační prostředky Pohyb materiálu po volné dráze Pohyb materiálu po vázané dráze Pohyb materiálu nezávislý na dráze Dopravní vozíky Jeřáby s bezkolejovým pojezdem Portálové obkročné vozy Nakladače a vykladače Nakladače a vykladače Jeřáby kolejové nástěnné a otočné Dopravní tratě Manipulátory Zařízení skladů Zařízení na úpravu materiálu Přepravní prostředky Rozdělení prostředků vnitropodnikové dopravy Stálé Nestálé Postupující stoly Válečkové dráhy Pásový dopravník Podzemní dopravník Řetězový dopravník Skluzy Šnekové dopravníky Jiné Zvedáky Stohovací jeřáb Závěsný jeřáb Otočný jeřáb Jiné typy jeřábů Výtahy Regálová zařízení K obsluze regálu Stohování do regálu Závěsný jeřáb Stohovací jeřáb S podlahou spojené dopravní prostředky Osobní Nákladní Pohyblivé schody Bezkolejové Nízkozdvižné vozíky Vysokozdvižné vozíky S vodicí stopou Kolejové Plošinové vozíky Vyklápěcí vozíky Indukční vozíky bez řidiče Kontinuální dopravní prostředky Tyto prostředky zabezpečují kontinuální tok materiálu prostřednictvím pevně stanovené cesty. Během přesunu probíhá nakládání i vykládání přepravovaného materiálu. Náklad se přepravuje do té doby, dokud není odebrán. Výhodou tohoto způsobu dopravy je permanentní pohotovost a přepravní připravenost, nízká potřeba pracovní síly a možnost využití vysokého stupně automatizace. Také se využívá stropní výšky a to prostřednictvím závěsných dopravníků. Systém nemá nevyužité jízdy, což přispívá k vysokým výkonům. 10

Nevýhodou tohoto řešení dopravy je jeho stabilní instalace, která snižuje flexibilitu výroby, a vyšší investiční náklady. Tyto systémy dopravy materiálu a výrobků se využívá hlavně v hromadné a velkosériové výrobě. Nekontinuální dopravní prostředky Tyto prostředky pracují přerušovaně při volném výběru směru pohybu podle potřeby výrobních míst. Dopravní cyklus se skládá ze čtyř kroků. V prvním kroku dochází k přejímce a naložení přepravovaného materiálu na stanovišti. Dále je materiál přepravován k místu určení, kde je vyložen a předán ke zpracování. Posledním krokem je jízda k dalšímu pracovišti. Výhodou těchto prostředků je jejich flexibilita pohybu, která umožňuje rychlé dopravení potřebných dílů po minimální dopravní dráze. Nevýhodou je jedna nevyužitá jízda v každém dopravním cyklu, která snižuje výkon. Tyto systémy dopravy materiálu a výrobků se používají v sériové a kusové výrobě. 4. Dopravní a manipulační prostředky v oděvní výrobě V oděvní výrobě se využívají různá transportní zařízení. Podle ČSN 26 0001 je lze rozdělit do těchto skupin: Transportiní zařízení Dopravníky Ložné tratě Závěsné tratě Podávače Uzávěry Příslušenství Pásové Článkové Vozíkové Závěsové Jiné Válečkové Kladičkové Kuličkové Jiné Poháněné ručně Poháněné elektromotorem Automatizované V oděvní výrobě se však nejvíce používá rozdělení dopravy podle toku materiálu, a to na dopravu: 1) mezi příjmem, sklady materiálu a střihárnou 2) mezi střihárnou a šicími dílnami 3) ve vlastním šicím procesu 11

4) mezi šicím procesem, žehlírnou, dokončovnou a kompletovnou 5) mezi kompletovnou, sklady a expedicí hotových výrobků 4.1. Doprava mezi příjmem, sklady materiálu a střihárnou Doprava materiálu z dopravního prostředku na rampu závisí na typu materiálu, s nímž má být manipulováno. Doprava materiálu v prostoru skladu je závislá na typu skladovací soustavy. Doprava a manipulace s materiálem mezi příjmem, sklady a stříhárnou Kusový materiál Transportní vozíky Dopravníky Transport na střihárně Plošinové Ohradové Ohradové palety Indukční akumulátorové Pásový Přenosný Pojízdný Laťkový Přenosný Pojízdný Transportní stoly Vzduchový polštář Zvedací zařízení Ramenové Sloupové Pojízdné Materiál na paletách Nízkozdvižné vozíky Vysokozdvižné vozíky Palety Ruční pohon Akumulátorový pohon S ručním zdvihem S hydraulickým zdvihem Ruční pohon Akumulátorový pohon S ručním zdvihem S hydraulickým zdvihem Prosté Sloupkové Ohradové Speciální pojízdné Speciální nepojízdné Transportní vozíky Pro dopravu materiálu mezi příjmem a sklady se využívají různé typy transportních čtyřkolových vozíků, které jsou poháněny fyzickou silou. 12

Obr. 1: Transportní vozík plošinový Obr. 4: Transportní vozík uzavřený Obr. 2: Transportní vozík Obr. 5: Transportní vozík s policemi Obr. 3: Transportní vozík s bočnicemi Dopravníky Pásové a laťkové dopravníky se používají k dopravě materiálu z dopravního prostředku na rampu. Pásové dopravníky přepravují materiál pomocí gumotextilního pásu. U laťkových dopravníků je přepravní zóna tvořena spojením latěk. Konstrukce těchto typů dopravníků je lehká a mohou být buď přenosné nebo pojízdné. Přenosné dopravníky mají hnací jednotku umístěnu v dolní části a tato jednotka se skládá z elektromotoru a klínových řemenů. Pojízdné dopravníky mají hnací jednotku umístěnu na horním konci, jsou opatřeny 13

podvozkem s pneumatikami a jejich konstrukce umožňuje změnu výšky horního konce dopravníku. Obr. 6: Pásový dopravník Obr. 7: Pásový dopravník nakloněný Transport na střihárně Na střihárně se pro transport naloženého materiálu provádí na speciálních transportních stolech nebo pomocí vzduchového polštáře. Již nastříhané díly se k dalšímu zpracování dopravují buď ručně přenášením nebo pomocí vozíků či ohradových palet. Mechanizace na střihárně se projevuje hlavně využíváním zvedacích zařízení, která se používají pro zdvihání balíků materiálu na nakládací stroje. Pro odebírání materiálu z podlahy, palety nebo transportního vozíku se používá zvedací zařízení ramenové, sloupové nebo pojízdné. Ramenové zvedací zařízení má ramena vertikálně otočná o 210, zvedací rychlost je 3 m.min -1 a role materiálu může mít hmotnost až 100 kg. Sloupové zvedací zařízení je tvořeno sloupem s jedním nebo dvěma rameny horizontálně otočnými o 300. Pojízdné zvedací zařízení je tvořeno elektrickým kladkostrojem, který je zavěšen na dvoukolovém pojízdném vozíku, má trubkovou podvěsnou dráhu, jejíž odbočky jsou ovládány pomocí výhybek ručně nebo prodlužovacím lankem. Obr. 8: Pojízdné zvedací zařízení 14

V automatizované výrobě lze pro dopravu materiálu ze střihárny využít indukčních akumulátorových vozíků. Tyto vozíky se pohybují po drahách, které jsou vymezeny systémem vodících drátů umístěných v podlaze. Na řízení vozíku jsou instalovány cívky, které reagují na signály a intenzitu magnetického pole vytvářeného vodícími dráty. Vozíky jsou opatřeny četnými bezpečnostními a signalizačními prvky, které zabraňují úrazu nebo chybné funkci systému. Doprava a manipulace s materiálem na paletách Materiál umístěný na paletách se dopravuje pomocí nízkozdvižných nebo vysokozdvižných vozíků. Nízkozdvižné vozíky ručně vedené se využívají pro přesun paletizovaných jednotek na menší vzdálenosti. Jsou vhodné do prostor s omezenou manipulační schopností a pro budovy s nižší nosností podlah. Pro přesun palet na dlouhé vzdálenosti se používají vozíky se sedícím řidičem. Vysokozdvižné vozíky se používají ke svislé dopravě materiálu a to hlavně při stohování. Obr. 9: Nízkozdvižný vozík ruční Obr. 11: Vysokozdvižný vozík ruční Obr. 10: Vysokozdvižný vozík motorový Obr. 12: Vysokozdvižný vozík akumulátorový 15

Palety mohou být sloupkové, ohradové, speciální pojízdné či nepojízdné a univerzální skládací. Všemi typy lze manipulovat jak v horizontálním tak ve vertikálním směru a jsou nejjednodušší na dopravu a manipulaci. Obr. 15: Paleta ohradová Obr. 13: Paleta prostá Obr. 14: Paleta sloupková 4.2. Doprava mezi střihárnou a šicími dílnami Doprava materiálu ze střihárny na šicí dílnu se podle možností podniků provádí pomocí ručních vozíků, ohradových palet, ručních nízkozdvižných vozíků nebo pomocí automatizovaných dopravníků. Pro dopravu nastříhaného materiálu k prvnímu pracovnímu místu se používají závěsné dopravníky. Tyto dopravníky jsou konstruovány jako dvoudráhové s tažným řetězem. Břemena jsou zavěšena na spodní dráze a dopravník je vybaven adresným zasíláním svazků, které je prováděno na dispečerském zařízení. Cílová pracoviště jsou vybavena odstavnými drahami. 16

4.3. Doprava ve vlastním šicím procesu Při organizaci šicího procesu v linkách, které měly stroje uspořádány po stranách dopravního systému, se používaly různé typy pásových dopravníků se stejnoměrným pohybem dopravního pásu. V současné době je toto uspořádání nevýhodné, protože neumožňuje zvyšování produktivity výkonnějším pracovníkům. Proto se využívají různé dopravní systémy, které jsou založeny na principech racionálního toku materiálu. Přímý dopravní systém Přímý dopravní systém pracuje na principu dispečer pracoviště dispečer tak, že každé pracoviště je zásobováno příslušnými díly z centrálního zásobovacího střediska. Dopravní pás přepravuje materiál od dispečera na určené pracoviště ke zpracování a poté zpět k dispečerovi. Tento systém obstarává výhradně dopravu materiálu na jednotlivá pracoviště. Úkolem dispečera je na ovládacím panelu sledovat rozpracovanou výrobu. Jestliže na některém pracovišti dochází zásoba zpracovávaných dílů, umístí z centrálního zásobníku vhodnou krabici s materiálem na dopravník. Pomocí předvolby, kterou nastaví na ovládacím panelu, dopraví tuto krabici na dané pracovní místo. Každý pracovník, který dokončí práci, vloží krabici s hotovými výrobky na spodní dopravní pás a ten dopraví materiál zpět k centrálnímu zásobníku. Předností tohoto systému je, že každý pracovník může plnit své úkoly, aniž by byl závislý na tempu ostatních pracovníků. Kontaktní dopravní systém Kontaktní dopravní systém se skládá z dopravního zařízení s variabilním počtem paralelně běžících a nad sebou ležících dopravních úseků. Prakticky tvoří vícekolejový výrobní oběh, kde každý pracovník obdrží potřebný materiál, aniž by se musel podřizovat přísnému výkonnostnímu režimu. Selekční dopravní systém Selekční dopravní systém kombinuje dopravní zařízení s regálovým dopravníkem, který tvoří mezisklad výrobků. Zároveň tento mezisklad splňuje funkci regulátora výrobního procesu. 17

Závěsový dopravní systém Závěsový dopravní systém dopravuje materiál v zavěšeném stavu pomocí různých typů dopravníků. Dílo je v horní části upnuto ve sponě a na spodní části se provádí šicí operace. Posuv materiálu po dráze se provádí ručně, mechanicky nebo je adresný. V současné době se nejvíce používají závěsové dopravní systémy. Výhodou těchto systémů je, že dopravují materiál po předem stanovených trasách v zavěšeném stavu a tím uvolňují prostory podlah. Nejjednoduššími systémy jsou závěsné dopravníky s ručním posunem břemene. Tyto dopravníky jsou vhodné pro mezioperační dopravu v přípravném nebo montážním úseku šicího procesu na kratší vzdálenosti. Oděvní díly se upínají do samostatných spon a lze posouvat i více částí za sebou. U některých typů lze použít i různé speciální závěsy jako kladičkové vozíky se svorkou, ramínkem nebo příčkou. Závěsný dopravník ETON je typem adresného dopravníku. Hlavní dráha dopravníku prochází výrobní halou a jednotlivé závěsy automaticky sjíždějí k pracovním místům. Obr. 17: Závěsný dopravník pro výrobky na Obr. 16: Závěsný dopravník pro menší výrobky ramínkách 4.4. Doprava mezi šicím procesem, žehlírnou, dokončovnou a kompletovnou Doprava materiálu ze šicí dílny k dalším úsekům je zajištěna převážně pomocí ručního převážení výrobků na pojízdných čtyřkolových stojanech nebo na čtyřkolových vozících. Doprava mezi žehlírnou, dokončovnou a kompletovnou může být zajištěna prostorovými závěsnými dopravníky. 18

4.5. Doprava mezi kompletovnou, sklady a expedicí hotových výrobků V tomto úseku se dopravní prostředky přizpůsobují typu hotových výrobků, které jsou adjustovány buď zavěšené na ramínkách nebo skládané. K expedici výrobků se kromě závěsných dopravníků může využít teleskopického dopravníku nebo válečkové trati. Konfekce adjustovaná na ramínkách Pro dopravu konfekce zavěšené na ramínkách se používají závěsové dopravníky nebo pojízdné stojany. Stojany mají jednu nebo dvě tyče, které slouží k zavěšení ramínek s oděvy. Transport stojanů se prování ručně. Závěsné dopravníky umožňují automatickou dopravu a skladování zavěšených výrobků. Jejich výhodou je, že mohou využívat celý prostor skladovací haly bez použití dalších manipulačních prostředků. Konfekce skládaná nebo svazková Skládaná a svazková konfekce může být dopravována také pomocí závěsných dopravníků a to na speciálně upravených plošinkách. Dále může být dopravována v ohradových paletách, s nimiž se manipuluje pomocí nízkozdvižných nebo vysokozdvižných vozíků. V neposlední řadě se může dopravovat i pomocí různých typů čtyřkolových vozíků. Teleskopický dopravník Tento dopravník slouží k nakládání a vykládání oděvních výrobků zavěšených na ramínkách. Dopravník se skládá ze dvou šneků, z nichž jeden má pevnou délku a druhý je nastavitelný, což umožňuje vtáhnout konec dopravníku do nejzazší hloubky kamionu a odstraní se tak přenášení výrobků z rampy do kamionu a naopak. Při balení hotových výrobků do krabic a beden se používá válečková trať. Tyto tratě mohou být poháněné elektromotorem nebo jsou gravitační, tzn. že se balíky posouvají vlastní vahou po nakloněné dráze. 19

5. Závěr V současné době je hlavním úkolem logistiky navrhnout takové používaní dopravních a manipulačních prostředků, které by minimalizovaly mezioperační manipulaci. Zároveň je výhodné propojit jednotlivé úseky výroby automatizovaným dopravním systémem, který by zajistil dopravu nejen během výrobního procesu, ale i při dokončování, skladování a expedici výrobků. Toto propojení zjednoduší nejen dopravu materiálu, ale i manipulaci mezi jednotlivými operacemi. Zároveň lze uplatnit automatická záznamová zařízení, a získat komplexnější přehled o rozpracované výrobě a zatížení jednotlivých pracovníků. Obecně platí, že čím vyšší je stupeň organizace a řízení výrobního procesu, tím vyšší jsou nároky na materiálový tok a oblast mezioperační manipulace. V oděvní průmyslu se v hromadné výrobě používají adresné závěsné dopravníky, které umožňují produktivnější plánování, přesnější přehled o rozpracované výrobě a zároveň snižují potřebu manipulace s jednotlivými součástmi výrobku. 20

6. Firmy vyrábějící dopravní systémy pro oděvní výrobu Mostoles industrial, S. A. (Itálie) www.moinsa.es Tato firma vyrábí různé typy dopravníků. Dopravníky Pásové Závěsné S posuvným řetězem S posuvem power and free Zboží zavěšené na řetězu Automatické systémy Indukční vozíky Závěsné dopravní systémy jsou ideálním pro řešení materiálového toku. Tento systém je schopen spojit izolované oblasti a dopravovat rozdílné a choulostivé zboží. Všechno to umožňuje automatizace a projektování v několika formách a automatické spínače hlavního obvodu. Zboží je přepravováno zavěšené přímo na řetězu nebo vozíkem s či bez rámu. Dopravníky jsou konstruovány jako dvoudráhové, kde se v jedné dráze pohybuje řetěz a ve druhé jsou přepravovány vozíky. Dopravníky je možné přizpůsobit typu budovy, jednotlivým úrovním a organizaci výroby. Indukční vozíky se pohybují po dráze, která je zapuštěná v podlaze. Tento systém je jednoduchý, spolehlivý a univerzální. Jejich význačnou charakteristikou je, že snižují cenu manipulačních operací a zmenšují poškození během dopravy po budově. Válečkové dopravníky se využívají pro rychlé rozdělování beden nebo krabic. Tyto dopravníky jsou plně automatizované. Tento systém zvyšuje výkonnost a vyhýbá se chybám. 21

Dürkopp Fördertechnik (Německo) www.duerkopp.com Firma nabízí inteligentní řešení, které rychle a spolehlivě dopraví, shromáždí, rozdělí a uloží materiál a data o něm. Dopravníky Závěsné Závěsné plošiny Power and free Sklopné plošiny Rozdělování jednotlivých dílů k pracovištím se dociluje pomocí čtečky čárového kódu. Závěsné systémy jsou koncipované jako ramínkové, tzn. že jednotlivé díly se přepravují zavěšené na ramínkách. Cílem systému je spolehlivě ovládat maximální množství systému ramínek, např. umělá, kovová, s krátkou zavěšovací částí či s klipsami. Dopravníky power and free pracují tak, že při dopravě závěsu po stoupající dráze jsou taženy pomocí háku a při dopravě po klesající dráze se pohybují působením gravitační síly. Závěsné plošiny slouží k dopravování a rozdělování menších výrobků do kontejnerů nebo kartónových krabic. Sklopné plošiny dopravují větší výrobky a navazují na ně gravitační válečkové dopravníky, po nichž se výrobek dostane k expedičnímu místu. 22

Schönenberger (Německo) www.schoenenberger.de Firma nabízí systémy pro řízení materiálového toku uvnitř firmy. Zaměřuje se hlavně na ručně vedené závěsné dopravní systémy. Dopravní prostředky jsou normovány pro zavěšené nebo položené zboží. Následující obrázky zobrazují dopravu výrobků a některé možnosti závěsných dopravních ramínek a vozíků. Salpomec (Finsko) http://www.salpomec.fi Tato firma nabízí závěsný dopravní systém, který je vhodný pro skladování a dopravu výrobků mezi skladem a dopravním prostředkem. Skladování výrobků je v zavěšeném stavu 23

na ramínkách a to v několika patrech nad sebou. Následující obrázky zobrazují dopravu výrobků ve skladu a dopravu výrobků při expedici. Gärtner Transporttechnik GmbH (Německo) www.gaertnergmbh.com Firma se zabývá řešením závěsných dopravních systémů, které se používají v průmyslu textilním a automobilovém nebo při výrobě jízdních kol. Univerzální třídící systém pracuje na principu čtečky čárového kódu. Dalším znakem těchto systémů je automatické počitadlo ramínek, které je umístěné na výstupu z výrobní linky. 24

Meiko (Německo) www.meikomeier.com Firma se zabývá výrobou závěsných dopravních systémů manuálních, semiautomatických a plně automatických. Transportex (Švédsko) www.transportex.se Firma se zabývá výrobou závěsných dopravních systémů. 25

Stockrail International (Finsko) ETON (Švédsko) Firma se zabývá výrobou závěsných dopravních systémů, které jsou plně automatické. Switchtrack systems (Anglie) www.switchtracksystems.com Firma se zabývá výrobou závěsných dopravních systémů pro oděvní průmysl. Vetter Fördertechnik GmbH (Německo) SSI Schäfer (Německo) www.ssi-schaefer.de Firma se zabývá výrobou skladové techniky. Literatura: [1] Kortschak, B.: Úvod do logistiky (Co je logistika), Praha BaBtext, 1994 [2] Váňa, M.: Manipulace s materiálem v oděvním průmyslu, Praha SNTL 1986 [3] Prospektové materiály firem [4] Internetové stránky firem 26