výroční zpráva řízení letového provozu české republiky 2011

výroční zpráva řízení letového provozu české republiky 211

Obchodní firma: Řízení letového provozu České republiky, státní podnik Sídlo: Navigační 787, 252 61 Jeneč IČ: 4971371 DIČ: CZ4971371 Zápis do Obchodního rejstříku: Městským soudem v Praze, oddíl A, vložka 1771 Bankovní spojení: ČSOB Praha 5, č.ú.: 88153/3 E-mail: ans@ans.cz Internet: http://www.rlp.cz Telefonní a faxové spojení: Ústředna: Sekretariát generálního ředitele: Sekretariát provozního ředitele: Sekretariát finančního a personálního ředitele: Sekretariát ředitele plánování a rozvoje: Sekretariát ředitele ředitele útvaru strategie a manažerské podpory: Sekretariát ředitele regionálních služeb a logistiky: Sekretariát vedoucího letecké školy: Sekretariát vedoucího centra logistiky: Tiskový mluvčí: +42 2 237 1111 +42 2 237 321 +42 2 237 441 +42 2 237 2236 +42 2 237 2619 +42 2 237 3261 +42 2 237 2713 +42 2 237 2165 +42 2 237 242 +42 2 237 293 +42 2 237 37 +42 2 237 4249 +42 2 237 32 +42 2 237 211 +42 2 237 266 +42 2 237 323 +42 2 237 37 +42 2 237 232 +42 2 237 213 +42 2 237 323 Konzultace, design a produkce: DAWSON Advertising, s.r.o., 212 Fotografie: Archív Lenky a Zdeňka Sýkorových - Jaroslav Brabec (černobílé dokumentační), Gábina Fárová (portrét), Martin Polák (architektura), Petr Hrubeš (vedení společnosti).

nejdu proti něčemu, ale za něčím. teď mám pocit, že mi již nic nestojí v cestě. stojím na otevřené pláni, všechny směry jsou volné, světlo a vítr přicházejí ze všech stran. zdeněk sýkora (192-211)

Vybrané ukazatele Slovo hosta Úvodní slovo generálního ředitele Vedení společnosti Profil podniku Evropská integrace ATM Integrované řízení kvality a bezpečnosti Ochrana před protiprávními činy Provoz Regionální služby a logistika Rozvoj a investice Letecká škola Lidské zdroje Společenská odpovědnost Ekonomický vývoj podniku v roce 211 Pohyby ve vzdušném prostoru a letištích Lenka a Zdeněk Sýkorovi Zpráva dozorčí rady Zpráva auditora - České účetní standardy Účetní závěrka dle Českých účetních standardů Zpráva auditora - Mezinárodní účetní standardy Účetní závěrka dle Mezinárodních účetních standardů Organizační struktura Zpráva auditora o ověření Výroční zprávy Seznam zkratek 4 5 7 1 12 15 17 17 21 27 29 32 35 37 41 45 57 61 62 63 77 78 91 92 93 1 Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR

Vybrané ukazatele Vybrané ukazatele 27 28 29 21 211 Pohyby ve FIR Praha 653 639 694 191 665 94 683 78 714 279 Pohyby na letištích ČR 227 732 235 842 221 98 25 133 24 31 Obrat (tis. Kč) 3 18 2 975 68 2 886 165 3 13 374 3 212 Poplatek za traťovou službu řízení (Kč) 1 24 1 141 1 161 1 23 1 134 Poplatek za přibližovací službu řízení (Kč) 156 7 225/141 6 8/131 6 8/131 6 8/131* Počet zaměstnanců celkem 95 886 882 899 913 Pohyby ve FIR Praha 27 653 639 28 694 191 29 665 94 21 683 78 211 714 279 3 4 5 6 7 8 Obrat v miliardách Kč 27 28 29 21 211 3,1 2,97 2,88 3,13 3,21, 2, 2,2 2,4 2,6 2,8 3, 3,2 3,4 3,6 Pohyby na letištích v České republice 27 28 29 21 211 227 732 235 842 221 98 25 133 24 31 1 14 18 22 26 3 * Poznámka: cena přibližovacího poplatku je od roku 28 stanovena s použitím odlišné kalkulační jednice (přibližovací jednotka) než v předcházejících letech, při orientačním přepočtu nákladové báze na jednici 1 tuna MTOW by cena odpovídala 141 Kč za 1 tunu v roce 28 a 131 Kč za 1 tunu v roce 29 a letech následujících. Nicméně dopad na jednotlivé uživatele služeb nebyl rozložen rovnoměrně, je závislý na složení flotily letadel a její hmotnosti. Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR 4

Slovo hosta Pravděpodobně nenajdeme jiný subjekt v civilním letectví v celé republice, který by měl obdobné postavení, působnost a vliv na bezpečnost, výkony a plynulost civilního letectví, jakým je státní podnik Řízení letového provozu České republiky. Pro Úřad pro civilní letectví je tak ŘLP ČR, s.p. jedním z nejvýznamnějších klientů, za které považujeme všechny adresáty regulačních a dozorových aktivit. Spolupráce našich organizací probíhá na mnoha úrovních a v mnoha oblastech, namátkou mohu jmenovat třeba oblast funkčních bloků vzdušného prostoru, přeshraničního poskytování služeb, rozdělení a užívání vzdušného prostoru a v neposlední řadě také oblast výkonnosti a s tím související cenové politiky služeb. Není třeba šířeji vyjmenovávat úspěchy, kterých Váš podnik dosáhl. Všichni si velmi dobře uvědomujeme, že pouze udržením a deklarací standardu poskytovaných služeb se Česká republika může prezentovat jako konkurenceschopný stát s využitelným potenciálem pro letecký provoz. ÚCL zde není od toho aby chválil, ale garantoval svým klientům bezpečnost civilního letectví. Mohu prohlásit, že ve spolupráci se společností, jakou doposud byl a je ŘLP ČR s.p., a díky profesionálnímu přístupu se daří tento cíl naplňovat. Za to patří všem poděkování. Ing. Josef Rada Generální ředitel Úřad pro civilní letectví ČR 5 Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR

Úvodní slovo generálního ředitele Vážení přátelé, v roce 211 uplynulo sto let od okamžiku, kdy inženýr Jan Kašpar provedl první veřejný vzlet letadla v českých zemích. Z hlediska lidské společnosti představuje sto let pouhý zlomek, v letecké dopravě však toto období představuje celý její historický vývoj, od primitivních začátků po nejmodernější technologie současnosti. Co však bylo a zůstává pro vývoj letecké dopravy společné, je snaha bezpečně zkracovat vzdálenost mezi lidmi. Tato snaha se také pravidelně odráží i v naplňování poslání našeho podniku. Jsem rád, že výsledky, které v této zprávě prezentujeme, jsou důkazem, že patříme ke špičce ve svém oboru. Zlepšení ekonomické situace na globální úrovni v roce 211 s sebou přineslo do civilní letecké dopravy potřebnou stabilizaci a oživení poptávky po službách leteckých dopravců. Tento vývoj bylo možné pozorovat nejenom na evropské úrovni, ale pozitivní zprávy přicházely v průběhu roku i z ostatních světových regionů, zejména pak z jihovýchodní Asie, která se postupně stává klíčovým hráčem na celosvětovém trhu civilní letecké dopravy. Z pohledu ŘLP ČR, s.p. bylo důležité, že český vzdušný prostor zůstal i nadále v popředí zájmu leteckých dopravců. Vrátili jsme se zpátky k objemu letového provozu před recesí, tedy zhruba na úroveň roku 28 a v nejdůležitějších parametrech jsou naše výkony dokonce lepší. Rok 211 se tak i díky tomuto vývoji stal historicky prvním rokem, kdy byla v českém vzdušném prostoru překročena hranice 7 tisíc pohybů. Nejdůležitější skutečností však, že i přes tento významný nárůst provozu byly služby řízení letového provozu poskytovány na nejvyšší úrovni bezpečnosti. Z pohledu kapacity, a to zejména v letních provozních špičkách naši zákazníci ocenili fakt, že český vzdušný prostor vykázal prakticky nulovou hodnotu zpoždění. Opačná situace je na našem nejvýznamnějším letišti Praha, kde již třetím rokem zaznamenáváme pokles objemu provozu. Tato skutečnost však byla v minulém roce do jisté míry kompenzována pozitivním vývojem počtu přibližovacích jednotek, který potvrzuje trend leteckých dopravců nasazovat na lety z a do Prahy letadla s vyšší maximální vzletovou hmotností. Z hlediska hospodářského jsme jako vždy splnili, nebo i významně překročili hospodářské ukazatele, které byly stanoveny naším zakladatelem, Ministerstvem dopravy ČR. Právě kvalitní spolupráce s orgány státní správy, tedy ministerstvem dopravy a Úřadem pro civilní letectví byla předpokladem i pro bezproblémovou přípravu a projednání Výkonnostního plánu České republiky, jako základního strategického a plánovacího dokumentu vyžadovaného Evropskou komisí v rámci realizace projektu Jednotného evropského nebe. Velký pokrok byl v roce 211 učiněn i v rámci civilně vojenské integrace oblastních letových služeb. Podpis meziresortní ministerské dohody a její následné naplňování prokázalo vysoký zájem civilní i vojenské strany na dosažení cílového stavu integrace. Podnik byl v roce 211 viditelný i na mezinárodní scéně. V dynamicky probíhajícím procesu liberalizace evropského trhu letecké dopravy jsme zaznamenali významný úspěch ve výběrovém řízení na zajišťování služeb řízení letového provozu na regionálních letištích ve Španělsku. Ve spolupráci s naším španělským strategickým partnerem se budeme spolupodílet na poskytování letištních služeb řízení letového provozu na letištích Kanárských ostrovů - Lanzarote, Fuerteventura a La Palma. Považuji to za historický okamžik, v rámci kterého došlo k ocenění profesionality a vysoké kvality našich služeb, které jsme s našimi strategickými partnery v evropském měřítku schopni dlouhodobě poskytovat a garantovat. Důležitým mezníkem mezinárodní spolupráce v tomto roce bylo podepsání dohody o vytvoření Funkčního bloku vzdušného prostoru střední Evropy. Zapojení podniku a silné zastoupení v projektových rozhodovacích strukturách jsou předpokladem jeho stabilního rozvoje v regionu střední Evropy v souladu s procesy evropské integrace služeb řízení letového provozu. Z domácího i evropského prostředí k nám pronikají negativní zprávy související s následky dluhové krize v eurozóně. I přes tyto informace se nedomnívám, že civilní letectví v Evropě bude čelit podobnému vývoji jako před třemi lety, nicméně musíme být připraveni na všechny možné scénáře vývoje. Aktuální prognózy vývoje letového provozu na rok 212, které vydal EUROCONTROL, předpokládají pro český vzdušný prostor další mírný nárůst provozu, který víceméně kopíruje hodnotu předpokládaného průměrného nárůstu provozu v celém evropském prostředí. Na tom, jaký vývoj podnik čeká, se samozřejmě musíme aktivně podílet. ŘLP ČR, s.p. proto bude i nadále aplikovat zákaznický přístup, a to zejména v oblasti kapacity a cenové politiky. V případě kapacity a míry zpoždění je situace bezproblémová a v oblasti cen podnik dlouhodobě svoje poplatky nezvyšuje nebo dokonce i mírně snižuje. Domnívám se, že důsledný přístup k řízení nákladů a zákaznicky orientovaná cenová politika společně přispějí k tomu, že český vzdušný prostor bude pro letecké dopravce i nadále atraktivní. Závěrem bych rád poděkoval všem zaměstnancům a externím partnerům za profesionálně odvedenou práci v roce 211. Hlavně díky nim má podnik silnou pozici na domácí i mezinárodní úrovni a naši zákazníci vědí, že se na nás mohou spolehnout. Věřím, že Vám výroční zpráva poskytne co nejúplnější obraz o aktivitách ŘLP ČR, s.p. v průběhu uplynulého roku. Ing. Jan Klas Generální ředitel 7 Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR

Vedení společnosti Ing. Jan Klas Generální ředitel Absolvent Vysoké školy dopravy a spojů v Žilině se specializací na letectví. V oboru řízení letového provozu pracuje od roku 1986, přičemž prošel řadou manažerských funkcí. V roce 1999 začal pracovat pro EUROCONTROL (Evropská organizace pro bezpečnost letového provozu) jako ředitel její organizační jednotky CSPDU (CEATS Strategy Planning and Development Unit) v Praze, která je odpovědná za metodiku a rozvoj středoevropských služeb řízení letového provozu v rámci projektu CEATS. Generálním ředitelem ŘLP ČR, s.p., byl jmenován 1. října 27. Ing. Jan Štindl Ředitel divize provozní Absolvent Českého vysokého učení technického, fakulty elektrotechnické. V podniku pracuje od roku 1983, nejprve ve funkci inženýra zabezpečovací letecké techniky a od roku 1988 jako vedoucí Letecké telekomunikační služby. Po organizační změně podniku byl v roce 21 jmenován náměstkem ředitele divize provozní pro sekci systémů ATM. Dne 12. září 23 byl jmenován ředitelem divize provozní. Ing. Luboš Hlinovský, MBA Ředitel divize finanční Absolvent Vysoké školy ekonomické, fakulty národohospodářské. V roce 26 absolvoval Maastricht School of Management, kde získal titul Master of Business Administration. V podniku, do něhož přišel z Ekonomického ústavu Československé akademie věd, pracuje od roku 199. Náměstkem ředitele pro řízení Sekce finanční byl jmenován 1. května 1998. Od 1. ledna 21 je ředitelem divize finanční. Mgr. Petr Fajtl Ředitel divize plánování a rozvoje letových navigačních služeb Absolvent Západočeské univerzity v Plzni, fakulty právnické. V podniku pracuje od roku 1987. V letech 1987 1995 pracoval jako řídící letového provozu na ACC Praha. Vedoucím Výcvikového střediska byl od 1. prosince 1995 do 31. října 2. Náměstkem ředitele pro řízení Sekce systémů a postupů byl jmenován 1. listopadu 2. Od 1. ledna 21 je ředitelem divize plánování a rozvoje letových navigačních služeb. Ing. Miloslava Mezerová Ředitelka divize personální Absolventka Vysoké školy ekonomické, fakulty obchodní. Po studiu pracovala v podniku zaměřeném na zahraniční obchod. V podniku pracuje od roku 1998. Od roku 21 zastávala funkci vedoucí oddělení práce a mezd na divizi personální. Do funkce ředitelky divize personální byla jmenována k 1. únoru 28. Ing. Roman Náhončík Ředitel divize regionálních služeb a logistiky Absolvent Vysoké vojenské školy pozemního vojska ve Vyškově na Moravě, fakulty ekonomické. V letech 24 26 pracoval jako výkonný ředitel pro sociální a mzdovou politiku v Českých aeroliniích, a.s. Ve společnosti M. C. Triton působil jako senior consultant od roku 27 do roku 28. V podniku pracuje od 1. dubna 28, kdy byl jmenován ředitelem kanceláře projektu transformace. 1. dubna 29 byl jmenován ředitelem divize regionálních služeb a logistiky. Na fotografii zleva: Ing. Jan Štindl, Ing. Luboš Hlinovský MBA, Ing. Jan Klas, Mgr. Petr Fajtl, Ing. Roman Náhončík, Ing. Miloslava Mezerová Poznámka: Ing. Ivan Hubert, ředitel Divize podnikové strategie a mezinárodní koordinace do 31. 1. 211. Od 1. listopadu 211 byl jmenován programovým manažerem projektu Středoevropského funkčního bloku vzdušného prostoru. Vedením Divize podnikové strategie a mezinárodní koordinace byl v období 1. 11. 211 až 31. 12. 211 pověřen Ing. Luboš Straka, MBA. Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR 1

Dozorčí rada Profil podniku Ing. Lukáš Hampl Předseda dozorčí rady Absolvent Vysoké školy ekonomické v Praze. V roce 21 byl jmenován do funkce vrchního ředitele Ministerstva dopravy odpovědného za Úsek ekonomiky a fondů EU a v dubnu 211 se stal 1. náměstkem ministra dopravy pro Sekci ekonomiky a fondů EU. Jiří Nedoma Místopředseda dozorčí rady Je absolventem nástavbového studia radiolokační elektrotechniky na SPŠ strojnické. Od roku 24 je členem Senátu Parlamentu ČR za ODS, od roku 26 předsedou Podvýboru pro dopravu senátního Výboru pro hospodářství, zemědělství a dopravu a v roce 27 se rovněž stal členem stálé meziparlamentní komise při NATO. Dříve působil jako starosta obce Odolena Voda a jako technik kontroly zalétávacího provozu v Aero Vodochody. Mgr. Petr Oršulík Člen dozorčí rady Absolvent filozofické fakulty University Palackého v Olomouci, obor andragogika. Posledních dvacet let zastával různé manažerské pozice v oblasti finanční a od roku 26 působí v oblasti dopravy. Členem Dozorčí rady ŘLP ČR, s.p. je od 1. července 211. Mgr. Jakub Hodinář Člen dozorčí rady Absolvent Metropolitní univerzity Praha, obor Mezinárodní vztahy a evropská studia. Od roku 25 pracoval na Úřadu vlády ČR, poté působil jako ředitel kabinetu ministra pro evropské záležitosti a následně jako ředitel kabinetu ministra dopravy. Náměstkem ministra dopravy pro sekci zahraničních vztahů a družicových systémů byl jmenován v listopadu 21. V roce 211 byl jmenován 1. náměstkem ministra školství ČR. Ing. Milan Vondra Člen dozorčí rady Absolvent Českého vysokého učení technického v Praze, fakulty elektrotechnické. Do podniku nastoupil v roce 1985, od roku 25 zastává pozici inspektora zabezpečovací letecké techniky v oddělení interního auditu. Miroslav Jindra Člen dozorčí rady Je absolventem Střední průmyslové školy strojnické v Praze. Do podniku nastoupil v roce 1997, od roku 1999 zastává pozici řídícího letového provozu na oblastním středisku řízení letového provozu Praha. Historie Státní podnik Řízení letového provozu České republiky (ŘLP ČR, s.p.) vznikl 1. ledna 1995 rozhodnutím ministra dopravy a spojů ze dne 28. prosince 1994. ŘLP ČR, s.p. je zapsán v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl A, vložka 1771. Poslání Posláním ŘLP ČR, s.p. je podílet se na zajišťování bezpečných, nákladově efektivních a dlouhodobě udržitelných letových navigačních služeb v prostředí vytvářejících se funkčních bloků vzdušného prostoru, které naplní očekávání všech uživatelů z pohledu dnešní a budoucí poptávky v dynamicky se rozvíjejícím prostředí letecké dopravy jak na národní úrovni, tak v kontextu vývoje ATM v Evropě. Vize ŘLP ČR, s. p., jako spolehlivá a předvídatelná součást civilního letectví v ČR aktivně podporující jeho další dynamický rozvoj, zároveň však také sebevědomý prvek evropských integračních a liberalizačních procesů v ATM prostředí, v jehož rámci bude dále zvyšována jeho celková hodnota a konkurenceschopnost. Hodnoty - Profesionalita Jsme tým zkušených profesionálů se zavedeným systémem trvalého vzdělávání. Zaměstnanci společnosti jsou naším nejcennějším aktivem. - Maximální hodnota pro zákazníky Poskytujeme zákazníkům komplexní služby s optimálním poměrem kvality a ceny. - Spokojenost zákazníků Nasloucháme našim zákazníkům. Sledujeme a vyhodnocujeme reakce na kvalitu našich služeb. - Zaměření na klíčové schopnosti Soustředíme se na to, co umíme nejlépe. - Kvalita partnerů Spolupracujeme s kvalitními a spolehlivými partnery. - Inovace Sledujeme dění v oboru a zdokonalujeme naše řešení a služby. Usilujeme o neustálé zlepšování, inovace a rozvoj. - Úspěšnost Naším cílem je být na špici v rozvoji a kvalitě poskytovaných služeb ve srovnání s nejlepšími poskytovateli v oboru. Základní strategie podniku Strategické cíle ŘLP ČR, s. p., jsou stanoveny s ohledem na dynamicky se měnící vnější i vnitřní podmínky. Klíčovým vlivem vnějšího prostředí je úsilí o integraci a liberalizaci letových navigačních služeb. Ve vnitřním prostředí je klíčová stabilizace personální situace v provozní oblasti, správné směrování dalšího rozvoje ATM systému a zaměření na výkonnost, zejména nákladovou efektivitu. V reakci na tyto podmínky je základní strategií podniku: - podporovat rozvoj stávajících (kmenových) služeb a podle možností rozšiřovat jejich rozsah při zachování vysoké kvality za přiměřenou cenu, - orientovat rozvojové aktivity ŘLP ČR, s. p., na implementaci jednotného evropského nebe a středoevropského funkčního bloku vzdušného prostoru a aktivně se podílet na realizaci těchto iniciativ - rozšiřovat komerční aktivity s maximálním využitím synergie s kmenovými službami. Poznámka: Mgr. Martin Sýkora, člen dozorčí rady do 3. června 211. 11 Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR 12

Pro naplnění základní strategie jsou definovány strategické cíle ve čtyřech perspektivách: - v oblasti evropské integrace ATM Perspektiva Zákaznická Finanční Procesní Růstová Strategický cíl Zajistit trvale bezpečné, vysoce kvalitní, transparentní a dlouhodobě udržitelné letové provozní služby všem uživatelům vzdušného prostoru v odpovědnosti ŘLP ČR, s.p. Být vůdčím subjektem při vytváření a provozování funkčního bloku vzdušného prostoru v regionu střední Evropy. Podporovat realizaci vybraných mezinárodních programů a projektů. Zajistit nákladově efektivní letové provozní služby všem uživatelům vzdušného prostoru v odpovědnosti ŘLP ČR, s.p., v souladu s dlouhodobými celoevropskými trendy snižování nákladů. Trvale udržovat a posilovat finanční stabilitu a zvyšovat celkovou hodnotu podniku. Rozšiřovat portfolio a objem komerčních služeb, primárně v oblastech klíčových kompetencí ŘLP ČR, s.p. Zvyšovat efektivitu a vyspělost podnikových procesů uplatňováním nejlepší světové praxe. Rozvíjet znalostní potenciál zaměstnanců podniku. Prosazovat zákaznickou a výkonnostní orientaci zaměstnanců podniku. Rozvíjet organizační uspořádání s ohledem na požadavky mezinárodní spolupráce. Rozvíjet národní systém ATM v souladu s vývojem evropského prostředí, zejména vytváření středoevropského funkčního bloku vzdušného prostoru. - aktivní účast zástupců ŘLP ČR,s.p. při tvorbě prováděcí legislativy SES a efektivní koordinace se státní správou, - zajištění aktivní účast v rozhodovacích strukturách v rámci implementační fáze projektu FAB CE, - v oblasti lidských zdrojů - vytvoření kritérií a podpora hodnocení provozních zaměstnanců, - rozvíjení profesionálních dovedností vedoucích zaměstnanců podniku, - v oblasti finanční Hlavní předmět činnosti Předmětem činnosti ŘLP ČR, s.p. je zejména: - poskytování letových provozních služeb ve vzdušném prostoru České republiky a na letištích Praha-Ruzyně, Brno-Tuřany, Ostrava-Mošnov a Karlovy Vary, - řízení toku letového provozu, - organizace a řízení využívání vzdušného prostoru, - poskytování pátrací a záchranné služby, - poskytování letecké informační služby, - zajištění provozu a údržby infrastruktury pro poskytování služeb, - organizace a zajištění odborného výcviku a vzdělávání pro zaměstnance ŘLP ČR, s.p. v Letecké škole ŘLP ČR, s.p. Hlavní zákazníci Hlavními uživateli služeb ŘLP ČR, s.p. byly v roce 211 tyto letecké společnosti: Lufthansa, České aerolinie, Emirates, British Airways, Travel Service, EasyJet, Air France, Swiss International Airlines, KLM, Smart Wings, Aeroflot, Ryanair, Alitalia, Austrian Airlines a další. Hlavní partneři a dodavatelé Mezi hlavní partnery a dodavatele ŘLP ČR, s.p. patří zejména: Thales ATM, Park Air System, Rohde & Schwarz, CS SOFT, Ifield Computer Consultancy Ltd., Teléfonica O 2, Det Norske Veritas, Orthogon, Siemens, Catex Software, Artysis, ERA, ČSOB, Komerční banka, Kato Busch a další. Priority podniku v roce 211 Hlavními úkoly ŘLP ČR, s.p. v roce 211 byly: - v oblasti provozní výkonnosti - nulový počet nehod způsobených poskytováním ATM a minimalizace počtu událostí s klasifikací závažný incident, - zajištění kapacity a propustnosti vzdušného prostoru ČR v souladu s Kapacitním plánem ŘLP ČR, s.p. s cílem nepřesáhnout ekonomicky optimální hodnotu zpoždění,33 min/let za celý rok 211, - v oblasti řízení výkonnosti - zpracování Obchodního plánu ŘLP ČR, s.p. na první referenční období v souladu s platnou evropskou legislativou, - zpracování Ročního plánu ŘLP ČR, s.p. na rok 212 jako předepsané nové formy priorit podniku, - zpracování ekonomické části Obchodního plánu ŘLP ČR, s.p. a úspěšné projednání klíčových výkonnostních ukazatelů s ÚCL ČR, dozorčí radou podniku, IATA a Evropskou komisí. - dosažení plánovaného zisku pro rok 211. Členství v organizacích a sdruženích ŘLP ČR, s.p. je členem: CANSO (Civil Air Navigation Services Organization) se sídlem v Amsterdamu, od roku 1998. Hlavním posláním CANSO je vytvoření celosvětové platformy pro vzájemnou výměnu informací a podporu zákaznické orientace při poskytování letových navigačních služeb. ŘLP ČR, s.p. má zastoupení ve dvanácti pracovních skupinách CANSO, které jsou zaměřeny na široké spektrum činností týkajících se zejména sběru a výměny informací z oblasti řízení letového provozu, jako např. bezpečnosti, CNS/ATM, životního prostředí, lidských zdrojů, práva, financí apod.; ATCA (Air Traffic Control Association, Inc.) se sídlem v Arlingtonu (USA), od roku 1995. Tato asociace má za cíl podporovat další rozvoj v civilním letectví, zejména v oblasti poskytování letových provozních služeb; ALV (Asociace leteckých výrobců ČR), jejímž cílem je účinně podporovat rozvoj českého leteckého průmyslu jako strategického odvětví s výrazným vlivem na další obory; Hospodářské komory České republiky od roku 29. Komora je subjektem zastupujícím českou podnikatelskou veřejnost, chrání zájmy svých členů sdružujících se prostřednictvím regionální sítě komor a začleněných živnostenských společenstev. Hlavním posláním komory je vytvářet příležitosti pro podnikání, prosazovat a podporovat opatření, která přispívají k rozvoji podnikání v ČR a tím i k celkové ekonomické stabilitě státu; Mezinárodní obchodní komory České republiky (International Chamber of Commerce) od roku 29. Posláním ICC v České republice je napomáhat českým podnikům i dalším společnostem začlenit se do světového dění prostřednictvím této prestižní světové organizace. V rámci své činnosti ICC ČR aktivně spolupracuje na vytváření stanovisek k tématům zasílaným centrálou ICC k posouzení, zároveň tuto agendu ovlivňuje tak, aby odpovídala zájmům svých členů. ŘLP ČR, s.p. se aktivně podílí na zastupování ČR: v Evropské organizaci pro bezpečnost letového provozu EUROCONTROL (European Organisation for the Safety of Air Navigation) se sídlem v Bruselu, jejímž členem je ČR od roku 1996. EUROCONTROL je mezinárodní vládní organizací sdružující 39 států a Evropské společenství, jejímž cílem je rozvíjet systém ATM v celoevropském měřítku; v Mezinárodní organizaci civilního letectví ICAO (International Civil Aviation Organization), jejímž členem je ČR od roku 1944. ICAO je nejreprezentativnější vládní organizací v oboru civilního letectví, která má významný statut ve struktuře OSN; v projektu Středoevropského funkčního bloku vzdušného prostoru (FAB CE). - v oblasti rozvoje - realizace procesu civilně vojenská integrace, zejména podpis a naplňování meziresortní dohody o integraci oblastních služeb řízení letového provozu, - naplnění stanovených cílů Business plánu Letecké školy, 13 Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR 14

Mezinárodní úspěchy Významný úspěch v roce 211 zaznamenal podnik v rámci své spoluúčasti ve výběrovém řízení na zajišťování služeb řízení letového provozu na regionálních letištích ve Španělsku. Nabídka podaná španělskou společností SAERCO, v níž má ŘLP ČR, s.p. dvacetiprocentní podíl získala nejlepší technické a ekonomické ohodnocení. Podnik v rámci své spolupráce plní roli technického a výcvikového partnera v oblasti realizace odborných konzultací a výcviku. SAERCO tak bude společně s ŘLP ČR, s.p. zajišťovat poskytování letových provozních služeb na letištích Kanárských ostrovů - Lanzarote, Fuerteventura a La Palma. Úspěch v otevřeném mezinárodním výběrovém řízení je oceněním profesionality a kvality služeb, které je ŘLP ČR, s.p. spolu se svými strategickými partnery schopen dlouhodobě poskytovat a garantovat. Základní doba trvání kontraktu je stanovena na pět let s možností prodloužení o další jeden rok. ŘLP ČR, s.p. bude zajišťovat kompletní technickou výcvikovou a odbornou podporu na letištních řídících věžích. SAERCO je první soukromou společností ve Španělsku, která obdržela certifikát Státní společnosti pro leteckou bezpečnost (AESA) opravňující ji zajišťovat služby leteckého provozu. Evropská integrace ATM Single European Sky Cílem iniciativy Evropské komise s názvem Single European Sky (SES) je zdokonalení stávajících norem bezpečnosti leteckého provozu, zajištění udržitelného rozvoje systému letecké dopravy a zlepšení celkové výkonnosti systému uspořádání letového provozu a letových navigačních služeb v Evropě tak, aby byly splněny požadavky všech uživatelů vzdušného prostoru. V červenci 211 bylo přijato nařízení Komise (EU) č. 677/211, stanovující prováděcí pravidla pro funkce sítě uspořádání letového provozu ATM (Air Traffic Management) a které dále mění nařízení (EU) č. 691/21, stanovující systém sledování výkonnosti letových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto funkce sítě by měly být službami obecného zájmu poskytovanými pro evropskou leteckou síť, které přispívají k udržitelnému rozvoji systému letecké dopravy zajištěním požadované úrovně výkonnosti, kompatibility a koordinace činností, včetně činností k zajištění optimálního využívání omezených zdrojů. Uvedené nařízení zavádí funkci manažera struktury vzdušného prostoru. Touto funkcí byl na první dvě referenční období pověřen EUROCONTROL. Cílem je podpořit optimální využívání vzdušného prostoru v jednotném evropském nebi a to i ve vztahu k poskytování letištních služeb řízení (princip gate-to-gate). Ve všech fázích letu tak bude zajištěna jejich vyšší efektivnost, bezpečnost a to při minimalizaci dopadů na životní prostředí. V souvislosti s přijetím prováděcích pravidel pro funkce sítě ATM byla zřízena rada pro uspořádání struktury vzdušného prostoru, tzv. NMB (Network Management Board) zodpovědná za sledování činností a schvalování výstupů manažera struktury vzdušného prostoru. Jedním z členů této rady s právem hlasování byl zvolen i generální ředitel ŘLP ČR, s.p., jako zástupce poskytovatelů letových navigačních služeb v rámci projektu Středoevropského funkčního bloku vzdušného prostoru. V roce 211 se program přesunul do zaváděcí fáze, kterou řídí společný podnik SESAR založený Evropskou komisí a organizací EUROCONTROL. Společný podnik SESAR je založen na partnerství veřejného a soukromého sektoru zahrnující sedmnáct členů a zároveň více než 8 dalších účastníků z třetích zemí. Podle Hlavního plánu ATM si zavádění programu SESAR vyžádá celkové investice ve výši přesahující 3 miliard EUR, vytvoří však významnou hospodářskou hodnotu a povede ke zlepšení v oblasti bezpečnosti, kvality služeb a životního prostředí v Evropě. Tyto přínosy do značné míry závisí na schopnosti zúčastněných stran postupovat při zavádění programu v souladu s časovým plánem. ŘLP ČR, s.p., je do implementace programu SESAR zapojen prostřednictvím Lokálního plánu implementace Single Sky v České republice. Zároveň počítá s dosažením souladu s jednotlivými koncepty projektu SESAR v rámci svých rozvojových aktivit v podobě plánovaných investic do modernizace vlastní infrastruktury, jež má významný vliv na dosažení stanovených výkonnostních cílů. Projekt Středoevropského funkčního bloku vzdušného prostoru (FAB CE) V souladu s cílem orientovat rozvojové aktivity ŘLP ČR, s.p., na implementaci projektu pro vytvoření funkčního bloku vzdušného prostoru v regionu střední Evropy (FAB CE) se zástupci podniku v roce 211 aktivně podíleli na jeho realizaci. Dle implementačního plánu pro statický scénář jsou aktivity implementační fáze rozděleny do patnácti samostatných, ale navzájem propojených podprojektů. Hlavní náplní práce v roce 211 tedy bylo pečlivé naplánování a postupná realizace aktivit v těchto oblastech. V únoru 211 byl ve Vídni podepsán dokument Social Dialogue Charter, který formálně potvrzuje vztahy a principy spolupráce, definuje postupy pro předávání informací a dokumentů mezi zástupci odborových organizací a managementem projektu. V návaznosti na odsouhlasené postupy pro výměnu informací proběhlo v prosinci 211 v Praze fórum sociálního dialogu vedené současně předsedou Výboru generálních ředitelů a předsedou Danube ATCU, unie provozních zaměstnanců ve FAB CE. Rozhodnutím Evropské komise byla v dubnu 211 schválena finanční podpora pro implementaci projektu FAB CE. Z fondů TEN-T (Trans European Network Transportation) byla poskytnuta částka ve výši bezmála 1.5 milionu EUR, poměrná část pro ŘLP ČR, s. p., potom představuje cca 375 tisíc EUR. Velkým milníkem v pokračování projektu FAB CE byl především podpis dvou zásadních dohod v květnu 211 ve Slovinsku. Dohoda FAB CE (FAB CE Agreement) určuje rámec pro spolupráci na úrovni zúčastněných států. Tato dohoda vyžaduje ratifikaci Parlamentu ČR a následný podpis prezidenta republiky. Do konce roku 211 byla dohoda schválena oběma komorami Parlamentu ČR. Druhou dohodou podepsanou v květnu 211, která určuje principy spolupráce na úrovni poskytovatelů letových navigačních služeb k naplnění cílů projektu FAB CE na provozní úrovni, byl ANSP Cooperation Agreement. Výše zmíněnými dohodami byly zároveň vytvořeny nové orgány a organizační struktury projektu. Pro spolupráci na úrovni zúčastněných států tak vznikly orgány FAB CE Council (FCC), Joint Civil-Military Airspace Coordination Committee (JCMACC) a National Supervisory Authorities Coordination Committee (NSA CC). Nejvyšším orgánem na úrovni poskytovatelů letových navigačních služeb je Výbor generálních ředitelů (CEO Committee), jehož prvním předsedou byl na dobu jednoho roku jednohlasně zvolen generální ředitel ŘLP ČR, s. p. Organizace EUROCONTROL poskytla v průběhu roku 211 v omezeném rozsahu administrativní podporu projektu. Rozsah spolupráce byl definován dohodou EIS (EUROCONTROL Implementation Support), která byla podepsána v červenci. Během roku 211 zajišťovali zaměstnanci podniku v úzké spolupráci s Ministerstvem dopravy ČR zpracování řady kvalifikovaných podkladů a stanovisek k projednávaným tématům a návrhům v rámci jednání příslušných orgánů Evropské unie nebo EUROCONTROL. Současně pokračovala spolupráce při tvorbě a implementaci legislativy Single European Sky a při vykazování plnění této legislativy formou zpracování Lokálního plánu implementace Single Sky v České republice (LSSIP CZ). Na evropské úrovni byla stanoviska podniku průběžně koordinována s aktivitami evropské kanceláře CANSO. Program SESAR Program Single European Sky ATM Research (SESAR) je technologickým pilířem jednotného evropského nebe. Program SESAR přispívá k provádění jednotného evropského nebe vývojem technologií a postupů pro systémy ATM nové generace, které budou schopny zvýšit výkonnost až na trojnásobek současné kapacity při současném několikanásobném zvýšení bezpečnosti, snížení nákladů leteckým dopravcům o 5 % a omezení dopadů letecké dopravy na životní prostředí o hodnotu 1 % u každého letu (výkonnostní cíle SES). Jádrem programu SESAR je evropský Hlavní plán ATM (The ATM Master Plan), který představuje rámec spolupráce spojující všechny příslušné zúčastněné strany. Všichni aktéři v odvětví letectví jsou poprvé zapojeni do definování, vývoje a zavádění celoevropského projektu modernizace ATM. V letních měsících proběhly první kontakty mezi FAB CE a dalšími evropskými iniciativami v oblasti vytváření funkčních bloků vzdušného prostoru, konkrétně s Baltic FAB (Polsko, Litva) a BlueMED (státy v oblasti Středozemního moře). Výstupem těchto jednání bylo navázání komunikačních kanálů pro budoucí spolupráci. V září rozhodl Výbor generálních ředitelů o vytvoření funkce Programového manažera projektu FAB CE. Jeho hlavním posláním je vedení a podpora projektu FAB CE a všech jeho podprojektů, dohled na včasnou a kvalitní realizaci jednotlivých výstupů, analýza rizik apod. S účinností od listopadu 211 byl programovým manažerem jmenován Ing. Ivan Hubert, který do října vykonával v ŘLP ČR, s.p. funkci ředitele Divize podnikového rozvoje a mezinárodní koordinace. 15 Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR 16

Integrované řízení bezpečnosti a kvality (ISQMS) V oblasti integrovaného řízení bezpečnosti a kvality dosáhlo ŘLP ČR, s. p. několika milníků. Úspěšně proběhl externí audit ČSN EN ISO 91:28, zaměřený na základní procesy poskytovaných služeb a poskytl tak oprávněnou důvěru v připravovaný recertifikační audit. Hodnocení mezinárodní srovnávací metodikou ISRS, zaměřené v roce 211 na klíčové oblasti podniku v řízení rizik, proběhlo velmi úspěšně, s průměrnou hodnotou 89.5%. Rovněž v hodnocení vyspělosti úrovně systému řízení bezpečnosti, prováděném organizací EUROCONTROL, dosahuje podnik trvale vysokých hodnot, převyšujících stanovené limity. Výrazný vzestup zaznamenal počet Studií a analýz bezpečnosti, které jsou jednoznačným argumentem prokazujícím vysokou úroveň bezpečnosti služeb ŘLP ČR, s.p. a jejich udržitelnost. Pokračoval další rozvoj integrovaného systému řízení bezpečnosti a kvality (ISQMS), rozšířený o systém řízení ochrany (security). V této oblasti byla nově zahájena aplikace metod pro hodnocení výkonnosti vybraných technických systémů. K podpoře ochrany životního prostředí byly v roce 211 realizovány dva audity, zaměřené na posouzení a zvýšení efektivity této oblasti. První, compliance audit, byl zaměřen na identifikaci potenciálních environmentálních rizik a identifikaci klíčových skutečností. Druhý audit, preliminary assessment ověřoval soulad systémů podniku vůči požadavkům normy ČSN EN ISO 141. Dále byl rozpracován registr environmentálních aspektů, ve kterém jsou podchyceny veškeré činnosti podniku, které mají nebo mohou mít vliv na životní prostředí. V průběhu roku 211 pokračovala aktivní činnost zástupců podniku v pracovní skupině CEM ( Collaborative Environmental Management ), řešící spolu s partnery ŘLP ČR, s.p. aktuální problémy v oblasti ochrany životního prostředí (zejména důsledky letového provozu v okolí letiště Praha). Ochrana před protiprávními činy ŘLP ČR, s.p. má v souladu s evropskou a národní legislativou zřízen systém řízení ochrany před protiprávními činy pro zajištění ochrany svých zařízení, pracovníků a provozních údajů před protiprávními činy narušujícími poskytování letových navigačních služeb (Security Management System). Základním dokumentem systému řízení ochrany před protiprávními činy je Bezpečnostní program ŘLP ČR, s.p., který vychází ze zákona o civilním letectví a na něj navazujících předpisů. Tento program zejména upravuje postupy ochrany svých objektů a zařízení, zaměstnanců, jakož i postupy řešení mimořádných bezpečnostních situací. Součástí bezpečnostní architektury podniku jsou bezpečnostní zařízení, bezpečnostní opatření, postupy a kontroly, bezpečnostní školení, pohotovostní plánování a opatření pro zajištění účinnosti bezpečnostního programu, zejména kontrola zavádění a plnění bezpečnostních opatření a postupů, kontrola jejich účinnosti a vyhodnocování účinnosti a aktualizace vnitropodnikových bezpečnostních předpisů. V souladu s Národním bezpečnostním programem řízení kvality bezpečnostních opatření k ochraně civilního letectví České republiky před protiprávními činy má ŘLP ČR, s.p. vytvořen systém vnitřního řízení kvality bezpečnostních opatření. Kontrolní činnost je prováděna pověřeným auditorem ŘLP ČR, s.p., který je oprávněn k této činnosti na základě povolení Ministerstva dopravy. Cílem kontrolní činnosti v roce 211 bylo důsledné zmapování aktuálního stavu v oblasti ochrany osob a podnikových aktiv, a to jak po linii personální, tak technické, dále vyhledání případných nedostatků a stanovit systémová nápravná opatření. Tento záměr směřoval výhradně do oblasti architektury podnikové bezpečnosti, jejích prvků a systémů. Dále byla v širokém spektru podnikové bezpečnosti realizována organizační a technická opatření, směřující ke snížení bezpečnostních rizik a zvýšení ochrany osob a podnikových aktiv. V roce 211 se v oblasti chrany před protiprávními činy podařilo dosáhnout zkvalitnění a zlepšení především v těchto oblastech: - Bezpečnostní prvky, systémy a bezpečnostní opatření. Příkladem jsou stavebně-technické vylepšení perimetrické ochrany klíčových objektů podniku, rozvoj a zkvalitnění kamerových systémů se záznamem, jakož i detekčních systémů ke zjišťování pohybu osob. - Kvalita výkonu ostrahy objektů ŘLP ČR, s.p. Formou zdokonalovacích školení se podařilo zkvalitnit činnosti v rámci výkonu strážní služby v objektech podniku. 17 Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR

Provoz Bezpečnost Nejdůležitějším kritériem pro hodnocení výkonnosti ŘLP ČR, s.p je bezpečnost poskytovaných letových provozních služeb. Stejně jako v předchozích letech nebyl v roce 211 zaznamenán žádný případ, kdy by zaměstnanci ŘLP ČR, s.p., přímo zapříčinili leteckou nehodu nebo vážné ohrožení bezpečnosti leteckého provozu nebo se na jejich vzniku podíleli. Události v leteckém provozu způsobené ŘLP ČR, s.p při poskytování letových navigačních služeb vykazují dlouhodobě ustálený stav jako do počtu událostí, tak co do závažnosti vlivu na bezpečnost letového provozu. V roce 211 byly zaznamenány čtyři incidenty s přímým podílem ŘLP ČR, s.p. Dva z nich byly hodnoceny v souladu s klasifikací EUROCONTROL (ESARR2) jako Significant Incident (druhá nejnižší závažnost z pětistupňové škály), dva bez vlivu na bezpečnost. Je to historicky nejlepší výsledek. Dosažený výsledek dokumentuje vysokou profesionalitu řídících letového provozu a vysoký stupeň systémové podpory s množstvím bezpečnostních funkcí (Safety Nets), které upozorňují na potenciální nebezpečnou situaci. Technické prostředky pro podporu poskytování letových provozních služeb vykazovaly ustálený stav. V roce 211 se podařilo uvést do provozního využívání nový systém pro podávání hlášení událostí v leteckém provozu a zpracování výsledků jejich šetření. Systém umožňuje nejenom propojit všechny dostupné záznamy z šetření, ale obsahuje i mechanizmy pro elektronickou komunikaci mezi všemi zúčastněnými interními a externími subjekty, které na události buď přímo podílely nebo jsou součástí procesu šetření události. Nedílnou částí tohoto systému je i funkční zpětná vazba, která informuje řídící letového provozu o příčinách událostí a přijatých nápravných opatřeních. Cílem této zpětné vazby je poskytnout ujištění, že podání hlášení o události v leteckém provozu je významným prostředkem v procesu zvyšování provozní bezpečnosti a utvrdit tak v každém jednotlivci pocit, že je jeho platnou součástí. Jedná se současně o nezbytný kroke ke zvýšení podnikové Safety Culture, k rozšíření ochoty předávat informace nejenom v současném povinném systému hlášení, ale i v připravovaném dobrovolném systému hlášení v rámci postupů tzv. Just Culture. Počet incidentů: 25 26 27 28 29 21 211 1 2 3 4 5 6 7 8 no effect significant incident major incident serious incident Plynulost Základním měřítkem pro hodnocení plynulosti letového provozu je míra zpoždění na jeden provedený let. V roce 211 toto zpoždění dosáhlo hodnoty,1 minuty na jeden provedený let při meziročním nárůstu provozu o 4,6 %, což představuje meziroční snížení hodnoty zpoždění o 96%. ŘLP ČR, s.p. se tak pohybuje výrazně pod úrovní,33 minuty na provedený let, což je doporučená hodnota stanovená pro český vzdušný prostor Evropskou organizací pro bezpečnost letového provozu (EUROCONTROL). 7 7 7 5 5 4 4 Vývoj úrovně zpoždění ve FIR Praha: 26 27 28 29 21 211,89,77,44,31,14,1,2,33,4,6,8 1, 1,2 1,4 1,6 Sekce oblastních navigačních služeb Vyhodnocení provozní výsledků ŘLP ČR, s.p. za rok 211 prokázalo stabilizaci a oživení poptávky po mezinárodní letecké dopravě, které se projevilo dalším zvýšením zájmu leteckých dopravců o využití služeb podniku. Český vzdušný prostor poprvé v historii zaznamenal více než 7 pohybů za jeden rok. Za posledních deset let se tak provoz na českém nebi zdvojnásobil. Provoz v letní sezóně byl tradičně nejsilnější v červenci, kdy oblastní středisko řízení letového provozu Praha poskytlo své služby 73 65 pohybům - v denním průměru tedy 2 35 letům. Rekordním dnem s historicky nejvyšším provozem se stal 16. červenec 211, kdy oblastní středisko Praha poskytlo svoje služby 2 565 letům. Dosažená kapacita tak umožnila poskytnout provozní služby 161 letům za hodinu bez vzniku zpoždění. Počet letů ve FIR Praha Narůst provozu Průměr zdržení / ACFT v min. Měsíc 21 211 211/21 % 21 211 leden 46 18 48 564 5,3,1,1 únor 42 416 44 875 5,8,, březen 51 425 53 75 3,2,1, duben 46 17 56 87 23,,1, květen 6 595 65 34 7,3,2, červen 65 847 67 987 3,2,1, červenec 71 611 73 65 2,,6, srpen 7 421 71 535 1,6,2, září 67 9 69 541 3,8,3, říjen 64 916 64 633 -,4,1, listopad 5 53 5 18 -,8,2,1 prosinec 46 48 49 55 6,5,3, Celkem 682 971 714 279 4,6,2,1 Výcvik nových řídících letového provozu Na ACC Praha dlouhodobě probíhá výcvik nových řídících letového provozu, který má pomoci významně zlepšit personální situaci střediska a zajistit jejich potřebný počet s ohledem na trvale zvyšující se objem provozu. V průběhu roku 211 získalo licenci dvanáct nových řídících letového provozu a oblastní středisko tak má k dispozici celkem 15 licencovaných řídících letového provozu. Zavádění nových tratí a postupů V roce 211 došlo k zavedení nových provozních tratí a postupů, vedoucích zejména ke zvýšení propustnosti západního sektoru, který patří mezi nejvytíženější část českého vzdušného prostoru. V případě prostorů se jednalo se například o doplnění jednoho dalšího horního jihozápadního sektoru. V případě toku provozu ve směru na mnichovské letiště došlo ke zvýšení kapacity ve spolupráci s německým poskytovatelem služeb řízení letového provozu Deutsche Flugsiecherung. 21 Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR 22

Sekce přibližovacích a letištních služeb Sekce ATM systémů Průběh roku 211 na letišti Praha byl ve znamení dalšího meziročního poklesu objemu letového provozu. Tento trend je na letišti Praha sledován od roku 29 a jeho hlavním důvodem je restrukturalizace a související snížení provozních výkonů společnosti ČSA, jako největšího zákazníka podniku v oblasti letištních a přibližovacích služeb. I přes tento vývoj zůstaly priority sekce stejné vysoká míra bezpečnosti a úrovně poskytovaných služeb. Zaměstnanci sekce se podíleli na všech činnostech souvisejících s implementací projektu Collaborative Decision Making (CDM). Příslušné postupy byly zavedeny na stanovišti řídící věže do zkušebního provozu v srpnu a výsledky jsou průběžně vyhodnocovány. Sekce ATM systémů odpovídá za provoz a údržbu téměř stovky ATM systémů různého rozsahu a významu v téměř padesáti lokalitách po celé Českě republice. Ke konci roku 211 pracovalo v rámci sekce 91 licencovaných techniků na pozicích supervizorů, technických dohledů a pracovníků údržby a 16 technických administrátorů systémů. Těžiště práce sekce ATM systémů leží, kromě odstraňování závad na ATM systémech, na pravidelné údržbě a revizích s cílem minimalizovat výpadky systémů. CDM jsou moderní postupy pro řízení provozu letadel na letištích a jsou založeny na včasné výměně přesných a úplných informaci o letech mezi všemi hlavními subjekty leteckého provozu (letiště, letecké společnosti, služby řízení letového provozu a handling). Handlingové společnosti zasílají do centrální provozní databáze očekávané časy ukončení odbavení jednotlivých letadel na odletu, které následně upřesňují. Letištní řídící věž pak podle těchto údajů vypočítává optimální časy spouštění motorů tak, aby letadla pojížděla na dráhu v optimální sekvenci a pokud možno bez zdržení na vyčkávacím místě. Provoz letadel je tedy plynulejší, lépe organizovaný a zvyšuje se tak i bezpečnost provozu na letišti. Středisko přibližovacích a letištních služeb Praha I přes významně nižší počet pohybů na letišti Praha v roce 211 zůstal zachován vysoký počet letadel v provozních špičkách letní letové sezóny. Tomu odpovídala i kapacita koncové řízené oblasti letiště Praha (46 pohybů za hodinu) a dráhového systému letiště (44 pohybů za hodinu). Stejně jako v předešlém roce i v roce 211 probíhaly intenzivní práce na rekonstrukci pohybové plochy letiště. V letní sezóně byla na tři měsíce uzavřená vedlejší dráha 13/31, což zvýšilo provozní zatížení hlavní dráhy 6/24, na kterou musel být převeden i provoz malých letadel. I přes tuto provozní komplikaci však nedošlo k nárůstu zdržení. Personál střediska na simulátorech absolvoval předepsaný průběžný výcvik pro kvalifikace ADI (přístrojové letištní řízení) a přibližovací radarovou kvalifikaci APS. Pokračoval i výcvik nových řídících letového provozu pro zajištění potřeb střediska v budoucnosti. Místní výcvik ukončilo pět ze šesti žáků, ve výcviku pokračovalo ve dvou skupinách celkem jedenáct žáků, přičemž ukončení jejich výcviku se předpokládá v průběhu roku 212. Oddělení ohlašovny letových provozních služeb ARO Praha Personál oddělení ARO Praha poskytoval potřebný rozsah služeb zástupcům leteckých provozovatelů a handlingových společností. ARO Praha se v souvislosti s ukončením rekonstrukce Technického bloku přesunulo do nových prostor v jeho přízemí, což podstatně zlepšilo pracovní podmínky zaměstnanců. Protože nové sídlo ARO je umístěno mimo vyhrazenou bezpečnostní zónu letiště, bylo v letištním terminálu vybudováno odloučené pracoviště, do kterého se na vyžádání dostaví pracovník ARO Praha a poskytne potřebnou asistenci posádce letadla. Personál ARO v průběhu roku absolvoval předepsaný udržovací výcvik. Oddělení řízení odbavovací plochy - SMC Personál oddělení SMC mimo svých běžných činností poskytoval asistenci při pojíždění letadel po trasách v obdobích uzávěr některých částí provozní plochy letiště Praha. Tento postup zajistil udržení potřebné provozní kapacity letiště i částečné snížení zátěže letištních řídících letového provozu. Oddělení SIMU IATCC V roce 211 byl Simulátor IATCC standardně využíván oblastním i přibližovacím stanovištěm Praha k provádění místního, průběžného a obnovovacího výcviku. Během března se uskutečnil na simulátoru i obnovovací výcvik personálu Letové informační služby (FIS), který byl pozitivně hodnocen pro svůj přínos v oblasti zkvalitňování poskytovaných služeb tímto oddělením. Tento typ praktického výcviku se bude v následném období periodicky opakovat. Část provozně nevyužité doby simulátoru byla poskytnuta v rámci spolupráce s ÚCL k aktivitám spojených s bezpečnostní kampaní Doletíš, dále k výcviku programátorů firmy CS-SOFT (za účelem získání komplexního obrazu problematiky spojené s řízením letového provozu) a ve spolupráci s provozní divizí k přípravě a testování nového barevného schématu radarového zobrazení. Celkový počet výcvikových hodin na SIMU IATCC představoval 3 552 hodin. V roce 211 bylo provedeno 72 499 pravidelných kontrol, přičemž mezi nejdůležitější patřilo: - 47 344 - denních kontrol - 7 521 - týdenních a měsíčních kontrol - 597 - čtvrtletních/půlročních/ročních kontrol Dále se v rámci sekce uskutečnilo 529 plánovaných prácí z toho: - 181 - bez omezení, za plného provozu - 26 - s částečným omezením provozu - 142 - zařízení/systém mimo provoz Mezi úspěšně ukončené aktivity, které sekce ATM systémů v rámci svých středisek zajišťovala nebo se na nich podílela, patří: Středisko radarových a informačních systémů - RIS - aktivní spolupráce na projektu Obnovy radaru Buchtův kopec (BUKOP), - spolupráce na projektu A1, - aplikace nového způsobu ověřování výkonnosti přehledových zařízení, Středisko navigačních a radiokomunikačních systémů - NAVCOM - stěhování zaměřovače SAR z prostorů Vojenského gymnázia na Praze 6 na Technický blok letiště Praha, - instalace kanálu 135,46 MHz na lokalitě Buchtův kopec a Praha (záložní), - zapojení všech nemonitorovaných pracovišť oblastního a přibližovacího střediska do systému background nahrávání, - přechod systémů RCMS NAVSYS, RCMS RCOM a RCMS NAVCOM (letiště Brno, Ostrava, Karlovy Vary) z verze Citect 6 na Citect 7, - instalace systému ILS 4 na letišti letiště Vodochody, - generální oprava protiváhy systému DVOR/DME OKX. Středisko Letecké telekomunikační služby - LTS - přechod Centrálního monitorovacího systému (CMOS) na CITEC verzi 7, - zprovoznění systému Messaging na provozních pracovištích oblastního i přibližovacího střediska Praha, zajišťujícího jednoduchý potvrzovaný přenos zpráv od vedoucího směny na jednotlivá pracoviště, - příprava zadání, následně účast na vyhodnocení a realizaci veřejné zakázky Poskytování telekomunikačních služeb - pevný a mobilní operátor. Středisko Letecké informační služby V průběhu roku 211 Letecká informační služba (LIS) dodržela harmonogram vydávání leteckých informací. Nedošlo ke zpožděním ani závažným chybám způsobených vlastní vinou. Dále v souladu s dohodou Data Provider Agreement podepsanou s EUROCONTROL zajišťovala průběžnou aktualizaci dat v Evropské letecké databázi (EAD) za Českou republiku bez závažných chyb nebo zpoždění. Kromě plnění svých základních činností se LIS zaměřila na zlepšování služeb. Pro zvýšení stability a rychlosti internetové verze aplikace AisView využívané především piloty všeobecného letectví bylo nutné zprovoznit nové servery. Další akce zaměřená na rozšiřování aktuálních informací pro co největší počet pilotů všeobecného letectví, byla distribuce letecké mapy ICAO 1:5 formou přílohy publikace Databáze letišť České republiky 211 ve spolupráci s firmou Avion. 23 Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR 24

LIS se zaměřila i na interní zákazníky. Bylo rozšířeno poskytování leteckých dat udržovaných střediskem pro potřeby aktualizace dat v provozních systémech např. ESUP/IDP a E 2. Modifikovaná verze aplikace AisView byla po získání souhlasu ÚCL na provozní využívání spuštěna od května do řádného provozu na Letovém informačním středisku (FIC). V druhé polovině roku byla zkušebně rozšířena funkcionalita aplikace AisView o možnost podávání podkladů pro navigační výstrahy vydávané NOTAM a žádostí na vytvoření omezeného prostoru zasílaných na stanoviště AMC, na kterém je systém v testovacím provozu. Jeho spuštění do řádného provozu bude vyžadovat monitoring systémem CMOS. Z toho důvodu se uskutečnil přesun serverů LIS na CST sál a jejich začlenění k ATC systémům. Ukončení testovacího provozu a spuštění těchto funkcí do řádného provozu by mělo proběhnout v sezóně 212. Statistické údaje o vydávaných publikacích Počet změn vydaných k AIP Počet vydaných AIP SUP Počet vydaných AIC série A C Počet změn v leteckých předpisech Počet vydaných národních NOTAM Počet zpracovaných zahraničních NOTAM 29 37 48 11 34 18 5 864 385 628 V roce 211 využilo vzdušný prostor České republiky rekordní množství letadel, konkrétně byla poskytnuta služba 714 279 letům, což znamená nárůst o 4,6 procenta oproti roku 21. To vše za historicky nejnižší míry zpoždění ve vzdušném prostoru, což významně přispívá k atraktivitě vzdušného prostoru ČR a šetří náklady leteckých dopravců. 25 Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR

Regionální provoz a logistika Sekce centrální logistiky Uspořádání Sekce centrální logistiky bylo na začátku roku upraveno organizační změnou, jejíž cílem byla implementace nového kompetenčního modelu a zefektivnění činností jednotlivých oddělení. Sekce regionálních letišť Během roku 211 pokračovaly práce na projektu Racionalizace poskytování letových navigačních služeb na regionálních letištích a s tím spojená snaha o snižování nákladů. Ve všech částech projektu byla vykonána řada činností s cílem řešit jednotlivé dílčí cíle. Došlo ke snížení počtu personálu sekce, zejména snížení počtu techniků v odděleních zabezpečovací letecké techniky. I díky tomuto vývoji se dařilo udržovat náklady sekce na téměř stejné úrovni jako v předcházejících letech. V provozní oblasti došlo v roce 211 k mírnému nárůst provozu a tím i výnosů z letecké činnosti. Celkový hospodářský výsledek sekce byl v roce 211 podstatně lepší než v předchozích dvou letech. V roce 211 byly provedeny první hodnotící rozhovory provozního licencovaného personálu v rámci hodnocení zaměstnanců ŘLP ČR, s. p. Oddělení letových navigačních služeb Brno - celkový počet pohybů na RWY dosáhl 29 932, což je třetí nejvyšší počet v historii letiště a znamenal zvýšení o 7% oproti roku 21, - celkový počet odbavených cestujících dosáhl 557 952. Jednalo se o 51 tisíc cestujících více než dosavadní rekord z roku 28, - procentuální podíl v počtu cestujících mezi charterovou a pravidelnou dopravou se poprvé v historii přiklonil ve prospěch pravidelné dopravy na 55%, - v průběhu roku byly zahájeny přípravné práce na instalaci nového primárního radaru na letišti Brno, byla vyhlášena veřejná zakázka a zahájena práce hodnotící komise pro výběr dodavatele. Oddělení letových navigačních služeb Ostrava - letiště je certifikováno pro provoz za podmínek CAT II ICAO a za těchto podmínek bylo i celý rok 211 provozováno, - letový provoz v roce 211 dosáhl 21 176 pohybů, což je nárůst o téměř 1% oproti roku 21, z toho provoz na RWY vzrost o téměř 8%. - s vysokou profesionalitou byl zabezpečen 11. ročník Dnů NATO na letišti Ostrava, který přilákal 225. diváků. K mimořádným exponátům patřily letouny B-52 Stratofortress a letouny norského a izraelského letectva, - v průběhu roku byly zahájeny přípravné práce na instalaci nového primárního radaru, - závěr roku byl ve znamení zahájení prací na projektu nového provozního objektu ŘLP ČR, s.p., který zajistí vytvoření potřebné nové zázemí pro letištní řídící věž a personál střediska. Oddělení letových navigačních služeb Karlovy Vary - bylo zaznamenáno celkem 8 91 pohybů a meziročně tak došlo ke zvýšení počtu pohybů na RWY o 1%, - mimo stávajících pravidelných linek do Moskvy a Petrohradu byly zavedeny nové celoroční pravidelné linky do Samary a Jekatěrinburgu a sezonní pravidelné spojení do Baku, Kyjeva, Rostova na Donu a Antalye. Na podporu dostupnosti poskytovaných služeb internímu zákazníkovi byla původní IT podpora uživatelů (IT-HelpDesk) rozšířena do podoby klientského centra, řídícího vyřizování klientských požadavků. Současně byla zavedena možnost on-line objednávání služeb prostřednictvím systému ServiceDesk, uživatelsky integrovaného do podnikového Intranetu. Do Oddělení manažerských informačních systémů byly integrovány veškeré IT služby, související s provozem ekonomických a správních agend podniku, včetně spisových služeb a provozu centrálního podnikového archivu. Oddělení materiálně technického zásobování bylo transformováno na Oddělení nákupu, zajišťující centrálně nákup provozního materiálu, energií i potřebných služeb. Na podporu činnosti oddělení nákupu a zvýšení transparentnosti poptávkových řízení byl v průběhu roku 211 nasazen elektronický nákupní systém, s jehož podporou bylo realizováno více než 6 elektronických aukcí resp. poptávek a díky němuž bylo možné snížit objem nutných skladových zásob o více než čtvrtinu. Do běžné provozní správy převzalo Oddělení technicko - provozních služeb nově zrekonstruovanou budovu Technického bloku, včetně napojení nově instalovaných dohledových systémů na centrální dispečink správy budov v IATCC Praha. V oblasti bezpečnostních a požárních systémů byla zahájena obnova jednotlivých částí systémů za účelem zajištění vyšších požadavků na zabezpečení provozních objektů, vyplývajících z integrace ŘLP ČR, s.p. do systému kritické infrastruktury České republiky. Evidence staveb Oddělení evidence staveb centralizuje evidenci majetku staveb a pozemků ŘLP ČR, s.p. včetně ochranných pásem a na základě zákona č.183/26 Sb. o územním plánování a stavebním řádu a pomocí geografického informačního systému RLPGIS provádí následující činnosti: - poskytuje údaje a územně analytické podklady pro územně plánovací činnost krajským a městským úřadům na území České republiky, - řeší žádosti cizích investorů a žadatelů k projektovým dokumentacím, - kontroluje zapracování našich připomínek v územním a stavebním řízení v zájmovém území ŘLP ČR, s.p., - sleduje stavby cizích investorů v zájmových území ŘLP ČR, s.p. a ochranných pásmech leteckých pozemních zařízení, - zajišťuje zřízení ochranných pásem leteckých pozemních zařízení. V roce 211 zajistili zaměstnanci oddělení: - poskytnutí 5 pasportů (územně analytické podklady) do územně plánovací dokumentace, - vystavení 455 vyjádření a stanovisek k projektovým dokumentacím staveb a územním plánům v zájmových oblastech ŘLP ČR, s.p., - sledování a kontrolu 31 zahájených územních a stavebních řízení, - vyřízení 76 žádostí na zřízení ochranných pásem leteckých pozemních zařízení. Vývoj počtu pohybů na regionálních letištích 25-211: 25 26 27 28 29 21 211 43 67 46 164 5 328 57 411 58 28 48 913 53 237 1 2 3 4 5 6 7 8 27 Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR 28

Rozvoj a investice Sekce metodiky letových navigačních služeb V souladu se svým posláním se Oddělení postupů letových navigačních služeb a Oddělení rozvoje letových navigačních služeb v rámci Sekce metodiky letových navigačních služeb podílela na realizaci následujících aktivit: Projekt Airport Collaborative Decision Making V průběhu roku 211 byly provedeny další úpravy nástroje pro plánování pořadí letadel na vzlet Start Up Manager (SUM), které byly dodatečně definovány na základě několika desítek dnů testování a vyhodnocování vlivu postupů A-CDM na letištní provoz. Výsledky byly předloženy řídícímu výboru CDM a v srpnu bylo rozhodnuto zahájit Fázi II formou zkušebního provozu s provozním využíváním. Pomocí analytického nástroje probíhalo každý týden vyhodnocování provozu. Současně pokračuje Fáze III projektu pro tuto fázi je ve spolupráci s EUROCONTROL dokončován základní dokument ICD, v červnu 212 se plánuje nasazení změn, obsahujícího podporu výměny zpráv mezi řízením letového provozu a evropskou centrálou toku řízení letového provozu v Bruselu. V průběhu druhého pololetí roku 212 se předpokládá zahájení testování výměny zpráv DPI. Racionalizace poskytování služeb na regionálních letištích Cílem projektu je snížit náklady na poskytování provozních služeb na regionálních letištích a zvýšit tak jejich efektivitu při zachování vysoké úrovni bezpečnosti leteckého provozu. Zkušenosti získané při tomto projektu přispěly k rozhodnutí o zapojení se do projektu ACCEPTA (Accelerating EGNOS Adoption in Aviation), podporovaného z evropských fondů. Cílem projektu je podpořit zavádění postupů APV SBAS. Záměrem podniku je zkonstruovat a publikovat v Letecké informační příručce ČR přiblížení APV SBAS na letištích Brno a Ostrava. Plán projektu předpokládá rozložení činností mezi roky 212 a 213. REACT CR - CDA Projekt REACT CR, zahájený v roce 21 a finančně podporovaný ze strany podniku SESAR, byl zaměřen na testování postupů CDA (Continuous Descend Approach) pro dráhu 24 letiště Praha. V období od dubna do září 211 byl tento způsob příletů testován při vybraných letech společnosti ČSA a vyhodnocení získaných dat potvrdilo možnost snížení emisí CO 2 a úsporu paliva při použití tohoto způsobu klesání. Celkem bylo provedeno 24 přiblížení s ustáleným profilem klesání. Zkušenosti získané při testovacích letech budou využity při přípravě implementace CDA v Praze ale i na dalších českých letištích. Dokumenty a předpisy Kapacitní plán ŘLP ČR, s.p. Byla provedena pravidelná aktualizace podnikového kapacitního plánu, který stanovuje kapacitu českého vzdušného prostoru pro budoucí období. V roce 212 je tak plánováno zvýšení kapacity českého vzdušného prostoru o 2,5%, v roce 213 o 1% a v roce 214 o 3%. Aktualizace ATS manuálu S ohledem na požadavky EUROCONTROL a Evropské komise v rámci realizace programu Jednotného evropského nebe byla provedena příslušná aktualizace tohoto předpisu. Projekt vychází ze závěrů auditu provedeného firmou INTEGRA v roce 29 a následné realizaci vybraných a na úrovni vedení podniku schválených doporučení vedoucích k racionalizaci poskytování provozních služeb na regionálních letištích, včetně harmonogramu implementačních kroků. Projekt je zaměřen na tyto domény: - restrukturalizace vzdušného prostoru a poskytování letových navigačních služeb, - výcvik a licencování, - technická podpora, - centralizace letecké informační služby. Implementace racionalizačních opatření probíhá průběžně tak, aby do konce roku 214 byly všechny cíle projektu naplněny. Integrace poskytování oblastních letových provozních služeb V rámci tohoto projektu bylo uzavřena dohoda mezi ministerstvy dopravy a obrany, která byla podepsána v závěru roku 211. V návaznosti na tyto aktivity byl zahájen proces přípravy pro vlastní realizaci jednotlivých prvků civilně - vojenské integrace. Elektronické prostředí na TWR Praha Zaměstnanci sekce měli aktivní podíl na finalizaci uživatelských požadavků pro systém elektronických stripů pro pracoviště TWR Praha. Zavedení tohoto systému se plánuje na podzim roku 212. Na konci roku 211 proběhlo první testování na testovací platformě TWR Praha. Přiblížení typu Area Navigation (RNAV) Interoperabilita V souladu s evropskou legislativou týkající se interoperability evropské sítě řízení letového provozu byla vypracována v podniku příslušná vnitropodniková směrnice a vytvořen nový systém certifikací, který umožnil jednotný způsob ověřování ATM systémů založený na získávání tzv. Prohlášení o verifikaci ATM systémů a doplněný o Technickou dodavatelskou dokumentaci. Střednědobý plán rozvoje letových navigačních služeb 212-216 Zpracován a schválen byl střednědobý rozvojový dokument, který plánuje rozvoj systémů podporující činnost letových navigačních služeb na období pěti let. Sekce realizace projektů a investic Projekt NEOPTERYX Projekt NEOPTERYX patří mezi nejvýznamnější rozvojové projekty podniku, který má za cíl zajistit do konce roku 215 nasazení nového hlavního systému pro řízení letového provozu. Na počátku roku 211 byla schválena dokumentace projektu Neopteryx na pořízení nového systému, byla ustanovena projektová struktura a proběhla nominace zástupců do jednotlivých pracovních skupin. Během celého roku pak pokračovala v úzké spolupráci s experty agentury EUROCONTROL příprava specifikace, souběžně s tím probíhala koordinace s partnery v rámci iniciativy FAB CE. Vypracování finální verze dokumentace a výběr mandatáře na administraci soutěžního dialogu pak završily přípravné práce předcházející vlastnímu vyhlášení veřejné zakázky. V roce 211 bylo zavedeno přiblížení typu RNAV (Global Navigation Satellite System) pro dráhy 1 a 28 letiště Brno. Byla publikována minima pro nepřesné přístrojové přiblížení i pro přiblížení typu APV Baro (Approach with Vertical Guidance). Zavedení přiblížení APV Baro je velkým přínosem zejména pro případ přiblížení na dráhu 1, která není vybavena systémem ILS pro přesné přiblížení. Doména SUR - přehledové systémy V souladu s časovým harmonogramem a stanoveným rozpočtem byla provedena obnova radaru na Buchtově kopci. Projekt Mielec Úspěšně byl dokončen projekt Mielec, který byl zaměřen na představení možností systému EGNOS v regionu východní Evropy a byl součástí programu transevropské dopravní sítě financovaného Evropskou komisí. Podnik se v rámci projektu zaměřil na vyhodnocení proveditelnosti implementace přiblížení typu APV SBAS na českých letištích. Doména COM komunikace Projekt OBR, který zajišťuje obnovu radiokomunikační A/G technologie dospěl do fáze zpracování podkladů pro zadání veřejné zakázky. Původní záměr byl rozšířen o využívání rozhraní VoIP při spojení radií s VCS. 29 Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR 3

Doména DPS systémy zpracování a prezentace dat o letech Letecká škola Czech Air Navigation Institute (CANI) Pokračoval rozvoj DPP systémů s cílem zvyšování kvality služeb systémů a zajištění plnění požadavků v rámci realizace programu Jednotného evropského nebe ESUP Provozně byla zavedena OLDI datová výměna prostřednictvím protokolu FMTP. Podnik tak splnil ve spolupráci s německým poskytovatelem služeb Deutsche Flugsiecherung nařízení EK 633/27 v plánovaném termínu a to jako jediní poskytovatelé v Evropě. Provozně začala být využívána korelace podle Mode S (s použitím conspicuity kódu). Provozně začal být využíván CDM modul - Start-up-manager, jako klíčový element CDM, který umožní dokončit projekt do úrovně EATMN. Do provozního systému byly připraveny a na začátku roku 212 zavedeny moduly OLDI koordinace, které zajišťují soulad s příslušnými předpisy Evropské komise v této oblasti. IDP Byl vypracován a připraven prototyp uživatelského rozhraní pro funkce, jejichž zavedení je povinné podle SESAR Master Plan (IP1) a nařízení Evropské komise do roku 215. Tato změna znamená zásadní rekonstrukci uživatelského rozhraní pro řídící letového provozu na oblastním středisku řízení letového provozu. Letecká škola ŘLP ČR, s. p., je vzdělávací instituce akreditovaná Úřadem pro civilní letectví ČR a uznaná Mezinárodní organizací pro civilní letectví (ICAO). Letecká škola zajišťuje odborný výcvik a vzdělávání zaměstnanců ŘLP ČR, s. p., a svoji volnou kapacitu využívá pro komerční vzdělávací a konzultační aktivity. Její služby využívá jak tuzemská klientela, tak zákazníci z více než 3 zemí světa. Zájem o služby Letecké školy v roce 211 zaznamenal, v souladu s trendem minulých let, znatelný nárust. Celkově v roce 211 Letecká škola provedla 178 kurzů pro 1 369 studentů a v rámci svých poradenských aktivit se podílela na realizaci 7 zahraničních konzultačních projektů, 1 tuzemského výzkumného projektu a úspěšně absolvovala soutěž o grantovou podporu dalšího tuzemského výzkumného projektu, jehož realizace bude spuštěna v roce 212. Na základě ohlasů zákazníků je možné konstatovat, že ambiciózní cíl minulých let úspěšně na trhu etablovat obchodní značku CANI, pod kterou Letecká škola od roku 29 nabízí své služby zahraničním klientům, byl jednoznačně dosažen. Do systému byly zavedeny funkce Mode S - EHS (Enhanced Mode) - funkce prezentace parametrů letadla a varovná funkce pro level bust. EUROCAT 2 Po závěrečném testování a operačních testech začala být provozně využívána korelace podle Mode S (s použitím conspicuity kódu). Bylo dokončeno zpracování a prezentace dat Mode S EHS (především prezentace ACAS RA). V systému byly provedeny významné změny zpracování trajektorie - cílem bylo odstranění existujících problémů. Proběhla příprava a testy ke zkvalitnění funkce krátkodobého varovného systému před kolizí (STCA) s cílem minimalizovat počet falešných hlášení. Změna bude připravena k provoznímu nasazení v prvním čtvrtletí roku 212. Proběhlo ladění nového barevného schématu pro oblastní středisko řízení letového provozu, které je nutné pro zavedení systémové koordinace a implementaci CPDLC. Doména AIS Letecká informační služba V roce 212 došlo k obnově hardwarové platformy LIS. Nové řešení je plně virtualizované, vyznačuje se vysokou dostupností a funkcemi pro rozložení zátěže. Platforma zajišťuje dostatečný výpočetní výkon pro provoz stávajících a připravovaných aplikací LIS. Proběhly úpravy aplikace AisView určené pro grafické zobrazení plánovaného využití vzdušného prostoru a vybraných NOTAM a leteckých meteorologických informací z FIR Praha. Předmětem úprav bylo především zvýšení spolehlivosti a výkonnosti aplikace pro externí uživatele. Stavební a rekonstrukční projekty V lednu 211 byla úspěšně dokončena komplexní rekonstrukce objektu Technický blok na letišti Ruzyně, která zajistila moderní a komfortní zázemí pro potřeby stanoviště letištní řídící věže, oddělení ohlašovny letových provozních služeb a také pro externí spolupracující organizace. Za období leden až prosinec 211 dosáhly celkové výnosy podniku částky 3 373 milionů Kč. Meziroční nárůst výnosů byl způsoben především příznivou dynamikou vývoje letového provozu a v neposlední řadě i meziročním nárůstem výnosů z komerčních aktivit. Průběžně probíhala projekční příprava rekonstrukce Letecké školy, která bude zahájena v únoru 212 a její ukončení se předpokládá v lednu 213. Byla uzavřena dohoda s Moravskoslezským krajem o podmínkách výstavby nové řídící věže a potřebného zázemí pro středisko na letišti Ostrava. Jsou připraveny projekční práce a zahájení výstavby se předpokládá v roce 213. 31 Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR Výroční zpráva 211 Řízení letového provozu ČR 32