OLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.

Ing. Libor Mařík, IKP Consulting Engineers, s. r. o. libor.marik@ikpce.com Česká tunelářsk ská asociace ITA-AITES AITES TUNELÁŘSK SKÉ ODPOLEDNE č.. 1/2011 Masarykova kolej 23.3.2011

1 Základní informace 2 Jámy, ražba a třídy výrubu 3 Hloubené tunely, ostění a izolace 4 Ražené tunely, ostění a izolace 5 Závěr

1 Základní informace 2 Optimalizace Jámy, ražba a technického třídy výrubu řešení 3 Hloubené tunely, ostění a izolace 4 Ražené tunely, ostění a izolace 5 Závěr

TOMICKÝ I. TUNEL (324 m) TOMICKÝ II. TUNEL (254 m) ZAHRADNICKÝ TUNEL (1030 m) OLBRAMOVICKÝ TUNEL (480 m) VOTICKÝ TUNEL (590 m)

SPOLEČNÉ PARAMETRY OLBRAMOVICKÉHO A TOMICKÉHO TUNELU: ZPŮSOB PROVÁDĚNÍ: RAŽENÝ NRTM + HLOUBENÝ TUNEL TYP KONSTRUKCE: KLENBA NA PATKÁCH A SPODNÍ KLENBĚ BETON OSTĚNÍ: C25/30 XF1 XC2 (RAŽENÝ TUNEL) C30/37 XF1 XC2 (HLOUBENÝ TUNEL) OCHRANA PROTI VODĚ: IZOLAČNÍ FÓLIE + VN BETON DÉLKA BLOKU BETONÁŽE: 12 m PLOCHA VÝRUBU: 100 m 2-104 m 2 (118 m 2 SP. KLENBA) PRIMÁRNÍ OSTĚNÍ TL.: 150 mm, 200 mm, 250 mm DEFINITIVNÍ OSTĚNÍ TL.: 600 mm (HLOUBENÝ) 350 mm (RAŽENÝ) ZÁCHRANNÉ VÝKLENKY: 48 m TRAŤOVÁ RYCHLOST: 160 km/h UNIFIKACE TVARU: VZOROVÝ LIST DVOUKOLEJNÉHO TUNELU

ZÁKLADNÍ PARAMETRY OLBRAMOVICKÉHO TUNELU: DÉLKA TUNELU: 480 m (120 m HLOUBENO, 360 m RAŽENO) VÝŠKA NADLOŽÍ: max. 27 m SMĚROVÉ POMĚRY: KRUHOVÝ OBLOUK R=1200 m PODÉLNÝ SKLON: 10,50 PŘEVÝŠENÍ KOLEJE: 122 mm ODSAZENÍ OSY TUNELU: 200 mm PODÉLNÝ ŘEZ OLBRAMOVICKÝM TUNELEM 590 480 m

ZÁKLADNÍ PARAMETRY TOMICKÉHO I. TUNELU: DÉLKA TUNELU: 324 m (108 m HLOUBENO, 216 m RAŽENO) VÝŠKA NADLOŽÍ: max. 15 m SMĚROVÉ POMĚRY: KRUHOVÝ OBLOUK R=1282 m PODÉLNÝ SKLON: 10,0 PŘEVÝŠENÍ KOLEJE: 108 mm ODSAZENÍ OSY TUNELU: 170 mm PODÉLNÝ ŘEZ TOMICKÝM I. TUNELEM 590 480 324 m

HLOUBENÝ TUNEL SE SPODNÍ KLENBOU PRŮJEZDNÝ PRŮŘEZ OSTĚNÍ KABELOVOD DRENÁŽ DRENÁŽ

HLOUBENÝ TUNEL SE ZÁCHRANNÝM VÝKLENKEM OSTĚNÍ VÝKLENEK MAX. 25 m POŽÁRNÍ SUCHOVOD VÝKLENEK ŠACHTA ČIŠTĚNÍ DRENÁŽE

RAŽENÝ TUNEL SE SPODNÍ KLENBOU PRIMÁRNÍ OSTĚNÍ DEFINITIVNÍ OSTĚNÍ BOČNÍ DRENÁŽ BOČNÍ DRENÁŽ STŘEDNÍ DRENÁŽ

RAŽENÝ TUNEL SE SPODNÍ KLENBOU A VÝKLENKEM PRIMÁRNÍ OSTĚNÍ DEFINITIVNÍ OSTĚNÍ BOČNÍ DRENÁŽ BOČNÍ DRENÁŽ STŘEDNÍ DRENÁŽ

RAŽENÝ TUNEL S PATKAMI PRIMÁRNÍ OSTĚNÍ DEFINITIVNÍ OSTĚNÍ BOČNÍ DRENÁŽ BOČNÍ DRENÁŽ STŘEDNÍ DRENÁŽ

VÝJEZDOVÝ PORTÁL OLBRAMOVICKÉHO TUNELU

STŘÍKANÝ BETON SE SÍTÍ KARI Q188 SILNĚ ZVĚTRALÉ RULY

ZAHÁJENÍ PRACÍ NA ZÁRODKU KALOTY OLBRAMOVICKÝ TUNEL PŘÍPRAVA NA ZAHÁJENÍ RAŽBY

OLBRAMOVICKÝ TUNEL ZAHÁJENÍ RAŽBY 9.12.2009

OLBRAMOVICKÝ TUNEL PRVNÍ ČELBA RAŽENÉHO TUNELU

PROTIEROZNÍ MATRACE VJEZDOVÝ PORTÁL OLBRAMOVICKÉHO TUNELU

VJEZDOVÝ PORTÁL OLBRAMOVICKÉHO TUNELU

ZAHÁJENÍ PROTIRAŽBY OD VJEZDOVÉHO PORTÁLU

DEŠTNÍK Z JEHEL ZAHÁJENÍ PROTIRAŽBY OD VJEZDOVÉHO PORTÁLU

ZAHÁJENÍ PROTIRAŽBY OD VJEZDOVÉHO PORTÁLU

TŘÍDA VÝRUBU VI. JEHLY V PŘÍSTROPÍ OSTĚNÍ 250 mm KOTVY Dl. 4 m 62 m 2 ČELBOVÝ KLÍN 39 m 2 18 m 2 DÉLKA ZÁBĚRU V KALOTĚ 1 m

TŘÍDA VÝRUBU V. JEHLY V PŘÍSTROPÍ OSTĚNÍ 250 mm KOTVY Dl. 4 m 62 m 2 ČELBOVÝ KLÍN 42 m 2 DÉLKA ZÁBĚRU V KALOTĚ 1 m

TŘÍDA VÝRUBU IV. OSTĚNÍ 200 mm 60 m 2 KOTVY Dl. 4 m 41 m 2 KOTVY Dl. 3 m DÉLKA ZÁBĚRU V KALOTĚ 1,5 m

TŘÍDA VÝRUBU III. OSTĚNÍ 200 mm 60 m 2 KOTVY Dl. 3 m 41 m 2 DÉLKA ZÁBĚRU V KALOTĚ 2,0 m

TŘÍDA VÝRUBU II. OSTĚNÍ 150 mm 60 m 2 KOTVY Dl. 3 m 41 m 2 DÉLKA ZÁBĚRU V KALOTĚ 2,5 m

OLBRAMOVICKÝ TUNEL HORIZONTÁLNÍ ČLENĚNÍ VÝRUBU

NESTABILNÍ ČELBA PO ZAHÁJENÍ RAŽEB V ROCE 2010

STABILIZACE NADVÝRUBU STŘÍKANÝM BETONEM

ČELBA KALOTY OLBRAMOVICKÉHO TUNELU

INJEKTOVÁNÍ KOTEV SN VJEZDOVÝ PORTÁL

VÝRUB 62 m 2 VÝRUB 119 m 2

OLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I SCHÉMA ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU KALOTY JÁDRA POČVY Třída výrubu : IV. Schváleno pro úsek ČD-DDC MODERNIZACE TRATI KRALUPY NAD VLTAVOU - VRAŇANY TUNEL V KM 446.030-446.420 Schéma č: Od TM: Do TM: FORMULÁŘ PRO ÚPRAVU POSTUPU RAŽBY V TECHNOLOGICKÉ TŘÍDĚ VÝRUBU PODLE TKP20 TUNELY. UMOŽŇUJE PROVÁDĚT ÚPRAVY PRVKŮ ZAJIŠTĚNÍ STABILITY VÝRUBU PRO PŘEDEM DEFINOVANÝ ÚSEK TUNELU NA ZÁKLADĚ SKUTEČNOSTI Měřítko : 1 : 200 Délka záběru Rámy BRETEX typ: Sítě KARI: Jehly : Profil : R0-K POKYNY PRO VÝRUB Max. vzdálenost čelby jádra Max. vzdálenost ražby počvy m od čelby kaloty v [m]: od čelby jádra v [m]: ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU ks R0-B ks R1-K ks Délka záběru Q 188 Q 378 Jiná: Počet vrstev : 1 2 Tloušťka stříkaného betonu: 200 mm 250 mm Stříkaný beton zajištění čelby: Tloušťka : mm m Jiná mm mm Plocha : m 2 Délka : 300 mm m Počet: ks Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : SN Kotvy : HUS IBO Odchylky od projektované třídy výrubu: Délka záběru Rámy BRETEX typ: Sítě KARI: R0-K POKYNY PRO VÝRUB Max. vzdálenost čelby jádra Max. vzdálenost ražby počvy m od čelby kaloty v [m]: od čelby jádra v [m]: ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU ks R0-B ks R1-K ks Délka záběru Q 188 Q 378 Jiná: Počet vrstev : 1 2 Tloušťka stříkaného betonu: 200 mm 250 mm Stříkaný beton zajištění čelby: Tloušťka : 300 mm m Jiná mm mm Plocha : m 2 Jehly : Profil : mm Délka : m Počet: ks Za odběratele: Za dodavatele: Jméno : Datum : Jméno : Datum : Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : SN Kotvy : HUS IBO Odchylky od projektované t ídy výrubu:

OLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I SCHÉMA ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU KALOTY JÁDRA POČVY Třída výrubu : IV. Schváleno pro úsek ČD-DDC MODERNIZACE TRATI KRALUPY NAD VLTAVOU - VRAŇANY TUNEL V KM 446.030-446.420 Schéma č: Od TM: Do TM: ÚČINNÝ NÁSTROJ PRO REÁLNÉ POUŽÍVÁNÍ OBSERVAČNÍ METODY UMOŽŇUJE REAGOVAT NA SKUTEČNĚ ZASTIŽENÉ GEOTECHNICKÉ PODMÍNKY A OPTIMALIZOVAT TŘÍDY VÝRUBU NA TECHNICKY NUTNÉ MINIMUM. Měřítko : 1 : 200 Délka záběru Rámy BRETEX typ: Sítě KARI: Jehly : Profil : R0-K POKYNY PRO VÝRUB Max. vzdálenost čelby jádra Max. vzdálenost ražby počvy m od čelby kaloty v [m]: od čelby jádra v [m]: ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU ks R0-B ks R1-K ks Délka záběru Q 188 Q 378 Jiná: Počet vrstev : 1 2 Tloušťka stříkaného betonu: 200 mm 250 mm Stříkaný beton zajištění čelby: Tloušťka : mm m Jiná mm mm Plocha : m 2 Délka : 300 mm m Počet: ks Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : SN Kotvy : HUS IBO Odchylky od projektované třídy výrubu: Délka záběru Rámy BRETEX typ: Sítě KARI: R0-K POKYNY PRO VÝRUB Max. vzdálenost čelby jádra Max. vzdálenost ražby počvy m od čelby kaloty v [m]: od čelby jádra v [m]: ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU ks R0-B ks R1-K ks Délka záběru Q 188 Q 378 Jiná: Počet vrstev : 1 2 Tloušťka stříkaného betonu: 200 mm 250 mm Stříkaný beton zajištění čelby: Tloušťka : 300 mm m Jiná mm mm Plocha : m 2 Jehly : Profil : mm Délka : m Počet: ks Za odběratele: Za dodavatele: Jméno : Datum : Jméno : Datum : Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : SN Kotvy : HUS IBO Odchylky od projektované t ídy výrubu:

ČD-DDC MODERNIZACE TRATI KRALUPY NAD VLTAVOU - VRAŇANY TUNEL V KM 446.030-446.420 Použité schéma ZÁBĚROVÝ LIST VÝRUBU zajištění výrubu č. List číslo: KALOTY JÁDRA POČVY Staničení v TM Od: Do: Třída výrubu : POZNÁMKA: Pomocný rastr v kalotě 1 x 1 m Pomocný rastr po obvodě 0,1 m ZÁBĚROVÝ LIST SLOUŽÍ V KAŽDÉM ZÁBĚRU PRO PASPORTIZACI SKUTEČNĚ PROVEDENÝCH PRACÍ A JAKO PODKLAD PRO FAKTURACI NA ZÁKLAD SKUTEČNĚ ZABUDOVANÝCH PRVKŮ ZAJIŠTĚNÍ STABILITY VÝRUBU Způsob rozpojování : Čelbový klín : Rozšíření paty kaloty : Rámy BRETEX Sítě KARI: Jehly : Kotvy : Poznámky : Za odběratele: ano Měřítko : 1 : 200 strojní : trhací práce : kombinované : další členění výrubu: ano Tunel. Rám č:... metr:... Q 188 Q 378 Jiná: Počet vrstev : 1 2... Stříkaný beton zajištění čelby: Profil : Tloušťka : mm Plocha : m 2 Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : SN HUS IBO Výron vody : čelba : Záběr celkem : ne ne ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU Tloušťka stříkaného betonu : 200 mm 250 mm mm Délka : Za dodavatele: Plánovaná délka záběru: Skutečná délka záběru : 300 mm m Typ rámu: Počet: Jméno : Datum : Jméno : Datum : R0 m m R1 Jiná mm ks Způsob rozpojování : Čelbový klín : Rozšíření paty kaloty : Rámy BRETEX Sítě KARI: Jehly : Kotvy : Poznámky : strojní : trhací práce : kombinované : další členění výrubu: ano ano Rám č: Tunel.... metr:... Q 188 Q 378 Jiná: Počet vrstev : 1 2... Profil : Tloušťka : mm Plocha : m 2 Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : SN HUS IBO Výron vody : čelba : Záběr celkem : ne ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU Tloušťka stříkaného betonu : 200 mm 250 mm Stříkaný beton zajištění čelby: ne mm Délka : Plánovaná délka záběru: Skutečná délka záběru : 300 mm m Typ rámu: Počet: R0 m m R1 Jiná mm ks

OLBRAMOVICKÝ TUNEL Průběh deformací výrubu Deformace [mm] 50 40 30 20 10 0 VÝJEZD VJEZD 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Staničení v TM

3,50 OLBRAMOVICKÝ TUNEL Nadvýruby při ražbě kaloty Celkem 26 m 3 Nadvýrub [m 3 ] 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 50,0 100,0 150,0 200,0 250,0 300,0 350,0 400,0 450,0 Staničení [TM]

1,20 1,00 OLBRAMOVICKÝ TUNEL Přítoky do čelby při ražbě kaloty Max 1.0 [l/s] VJEZD Přítok [l/s] 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 50,0 100,0 150,0 200,0 250,0 300,0 350,0 400,0 450,0 Staničení [TM]

Využití max. délky záběru [%] 250% 200% 150% 100% 50% OLBRAMOVICKÝ TUNEL Využití délky záběru při ražbě kaloty (V 7 případech z 260 je záběr kratší než maximálně přípustný) PŘÍPUSTNÉ DÉLKY ZÁBĚRU: TTV 6 a 5 0,8 až 1,0 m TTV 4 1,0 až 1,5 m TTV 3 1,5 až 2.0 m TTV 2 2,0 až 2,5 m VJEZD 0% 50,0 100,0 150,0 200,0 250,0 300,0 350,0 400,0 450,0 Staničení [TM]

TUNEL OLBRAMOVICKÝ Třídy výrubu - prognóza a skutečnost 200 Délka ražby 150 100 50 0 VI. V. IV. III. II. Projekt 48 12 80 40 180 Skutečnost 48 98 115 99 0 Třída výrubu

TOMICKÝ I. TUNEL Průběh deformací výrubu Deformace [mm] 40 35 30 25 20 15 10 5 0 VÝJEZD VJEZD 50 100 150 200 250 300 Staničení v TM

TUNEL TOMICKÝ I. Třídy výrubu - prognóza a skutečnost 100 Délka ražby 80 60 40 20 0 V IV III II Projekt 24 50 80 62 Skutečnost 40 97 79 0 Třída výrubu

PRORÁŽKA OLBRAMOVICKÉHO TUNELU

OTVOR PRO ČERPÁNÍ BETONU BEDNÍCÍ VŮZ NA VÝJEZDOVÉM PORTÁLE

BEDNÍCÍ VŮZ, POTRUBÍ NA ČERPÁNÍ BETONU

OSAZENÝ BEDNÍCÍ VŮZ K PATCE OSTĚNÍ

DĚLENÍ ČELA BEDNĚNÍ PRO SPÁROVÝ PÁS

MONTÁŽ VÝZTUŽE HLOUBENÉHO TUNELU

VNĚJŠÍ BEDNĚNÍ HLOUBENÉHO TUNELU

MINIMÁLNÍ PROSTOR NA BOKU JÁMY

VEDENÍ BOČNÍ DRENÁŽE NA ROZHRANÍ HLOUBENÁ/RAŽENÁ ČÁST TUNELU

PATKA HLOUBENÉHO TUNELU S NAPOJENÍM VÝZTUŽE PROSTUP DRENÁŽE

PROSTUP DRENÁŽE

ŠACHTA ČIŠTĚNÍ DRENÁŽE

ČISTÍCÍ KUS TUNELOVÉ DRENÁŽE

BEDNÍCÍ VŮZ A PLOŠINA PRO IZOLOVÁNÍ TUNELU

BOČNÍ DRENÁŽ

UKONČENÍ HYDROIZOLAČNÍ FÓLIE ZA PATKOU

GEOTEXTILIE VÝJEZDOVÝ PORTÁL OLBRAMOVICKÉHO TUNELU

IZOLAČNÍ VŮZ V RAŽENÉM TUNELU

SAMONOSNÁ VÝZTUŽ DEFINITIVNÍHO OSTĚNÍ VYZTUŽENO 6 BLOKŮ NA VJEZDU A 4 NA VÝJEZDU VYZTUŽENO POUZE 120 m RAŽENÉHO TUNELU (33%)

NEVYZTUŽENÉ OSTĚNÍ 20 BLOKŮ DÉLKY 12 m (67%) VÝPLŇOVÝ BETON

OCHRANA IZOLACE V MÍSTĚČELA BLOKU VÝPLŇOVÝ BETON

USEK NEVYZTUŽENÉHO DEFINITIVNÍHO OSTĚNÍ CHRÁNIČKA PRO KABELY

PRIMÁRNÍ OSTĚNÍ UKONČOVACÍ PÁS HLOUBENÁČÁST RAŽENÁČÁST DEFINITIVNÍ OSTĚNÍ VNITŘNÍ TĚSNÍCÍ PÁS

VNITŘNÍ TĚSNÍCÍ PÁS BEDNĚNÍČELA BLOKU HLOUBENÁ/RAŽENÁČÁST

VNĚJŠÍ UKONČOVACÍ PÁS VNITŘNÍ TĚSNÍCÍ PÁS

Ražba tunelu probíhala v prostředí geologicky velmi pestrém. Střídaly se polohy rul a granodioritu různého stupně zvětrání i rozpukání. Z hlediska geotechnického se prostředí vyznačovalo proměnnou orientací diskontinuit, což má vliv na stabilitu čelby a velikost nadvýrubu. Celkově se masiv vyznačoval dobrou stabilitou s minimálními deformacemi výrubu (max. 40 mm). Při zatřiďování do technologických tříd výrubu je nutno zohlednit skutečně zastižené podmínky a využít možnosti úpravy prvků zajištění stability výrubu i v rámci jednotlivé třídy (počet kotev, jehel, sítí a rámů), aby bylo dosaženého odpovídajícího ekonomického efektu. Na hloubených tunelech je použito ostění odolné proti průsakům bez hydroizolační fólie. V ražených úsecích je vzhledem k minimálním deformacím navrženo nevyztužené ostění. Vyztužené úseky jsou navrženy pouze v příportálových úsecích. Na Olbramovickém tunelu probíhá betonáž definitivního ostění ražené části tunelu, v tunelu Tomický I. je proražena kalota a dobírá se jádro.

NĚMEČEK MAŘÍK