Červen 2009 RF 045 UBK Kl/Na



Podobné dokumenty
Vedoucí úseku Benzínové systémy Robert Bosch GmbH, zodpovědný za vývoj. Přednáška na 57. mezinárodním tiskovém kolokviu o automobilové technice,

Snižování emisí CO 2 optimalizací spalovacích motorů. Dr. Rolf Leonhard, Executive Vice President Engineering, Diesel Systems, Robert Bosch GmbH

Tisková informace. Autopříslušenství Čisté motory díky nové technice:jak budou vozidla se vznětovým motorem do budoucna moci splnit emisní limity

Výkonová elektronika. klíč k elektromobilitě budoucnosti. Dr. Rainer Kallenbach, Executive Vice President, Automotive Electronics, Robert Bosch GmbH

Červen 2009 RF048. Robert Bosch GmbH Postfach Stuttgart

Tisková informace. Všeobecné informace Koncepce pro snížení emisí a spotřeby paliva pro zážehové motory budoucnosti. Duben 2001

Přednáška na 58. mezinárodnímu kolokviu motoristického tisku

Zvláštní technika pro zvláštní trh vstřikovací systémy. motorů pro levná vozidla (LPV) Přednáška k 59. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický.

Hybridní technologie od firmy Bosch. Kombinace pohodlné jízdy a ohleduplnosti. k životnímu prostředí. Manfred Walter,

Přednáška na 58. mezinárodním kolokviu motoristického tisku

Referát. Autopříslušenství prvovýbava Doplňkové funkce k přímému vstřikování benzinu: Pohled do technologie budoucích zážehových motorů

Automobilismus a emise CO 2

Snížení emisí vznětových motorů pomocí inovativní. techniky nejnovější vstřikovací systémy firmy Bosch. pro čisté a úsporné vznětové motory

Tisková informace. Autopříslušenství prvovýbava Řízení elektrické energie a startovací generátor pro palubní síť budoucnosti. Duben 2001 RF10406

Efektivita a výkon. MAN TGX s novými motory D38. MAN kann.

Tisková informace. Červen 2009 PI 5520

Tisková zpráva. Září 2011 PI 7479 UBK Rg/af

Technická data Platná pro modelový rok Nový Transporter

Bosch stručně Kolokvium pro motoristický tisk 2013: přehled Od hydraulických hybridních systémů a asistenčních systémů po síťově propojenou jízdu

Tisková zpráva. Spalovací motory, hybridní pohony, elektromobily Bosch ukazuje pohony automobilů budoucnosti. 15. září 2015 PI 9014 BBM FF/af

Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů

Referát. Autopříslušenství prvovýbava Nová generace vstřikovacích systémů: Piezo a další technologie dělají vznětový motor ještě čistším a úspornějším

SOUVISLOSTI MEZI OMEZOVÁNÍM EMISÍ, ZMĚNAMI V KONSTRUKCI AUTOMOBILOVÝCH MOTORŮ A ZMĚNAMI VE SLOŽENÍ AUTOMOBILOVÝCH MOTOROVÝCH OLEJŮ

Tisková zpráva. Srpen 2011 PI 7475 GS mic/af

BMW Group Česká republika

Tisková informace. září 2002 PI3766

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový

NEGATIVNÍ PŮSOBENÍ PROVOZU AUTOMOBILOVÝCH PSM NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Zkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech. Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017

Audi A4 limuzína A4 Avant A4 allroad quattro Audi S4 limuzína S4 Avant Audi Náskok díky technice

Směšovací poměr a emise

Na cestě k silniční dopravě bez nehod a škodlivých. emisí: Řešení Bosch pro stoupající požadavky na celém světě. Dr. Bernd Bohr

CITROËN A MOTORY PURETECH: NOVÝ POSUN KREATIVNÍ TECHNOLOGIE SMĚREM KUPŘEDU

Bosch na 64. veletrhu IAA Užitkové vozy v Hannoveru Hospodárné technologie nabízejí příležitosti k růstu Zaměření na neustálé snižování spotřeby

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Emisní norma. Maximální přípustná hmotnost. (kg)

Užitečná hmotnost maximální (kg) Emisní norma. Maximální přípustná hmotnost

Technologie od firmy Bosch přispívá k tomu, že se automobily stávají na celém světě ještě více bezpečnější, čistší a úspornější

Fiat CNG program. vozy s pohonem na zemní plyn

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový

MOL DYNAMIC PRÉMIOVÉ MOTOROVÉ OLEJE DVOJITÁ OCHRANNÁ VRSTVA PRO MAXIMÁLNÍ VÝKON

Automobilismus a emise CO 2

Bezpečnostní a asistenční systémy Bosch. Dr. Werner Struth, President, Chassis Systems Control, Robert Bosch GmbH

NOVÁ TECHNOLOGIE PRO ŠIROKÉ VYUŽITÍ

Opel představuje koncept Corsa Hybrid

Přednáška u příležitosti 58. mezinárodního kolokvia motoristického tisku

Hnací ústrojí pro všechny požadavky a aplikace

Vstřikovací systém Common Rail

Řada motorů Euro 6 od společnosti Scania: Osvědčená technologie a řešení pro každou potřebu

Tisková zpráva. 125 let Bosch Stvořeno pro život Automobilu se vznětovým motorem je 75 let Vznětové motory nabízejí vysoký potenciál

Technická univerzita v Liberci

Bosch dodavatel systémů: K budoucnosti automobilu vede mnoho cest. Přednáška k 59. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický. tisk. Červen 2009 RF 042my

Tisková konference při příležitosti zahájení programu 14. listopadu 2007, Praha T. Voříšek, J. Krivošík, SEVEn, o.p.s.

Přednáška k 60. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický tisk

Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ - ENERGETICKÝ ÚSTAV ODBOR TERMOMECHANIKY A TECHNIKY

Palivová soustava Steyr 6195 CVT

DIESEL PRÉMIOVÁ PALIVA ALL IN AGENCY výkon ekologie rychlost vytrvalost akcelerace

SPOLU DOJEDEME DÁL VŠE, CO BYSTE MĚLI ZNÁT... VÝMĚNA OLEJE

Proměnlivý kompresní poměr pístových spalovacích motorů

Učební texty Diagnostika II. snímače 7.

BMW Group Česká republika

13-litrový motor Scania průlom pro využití plynu v dálkové dopravě

Ústav automobilního a dopravního inženýrství PODPORA CVIČENÍ. Ing. Jan Vančura Ústav automobilního a dopravního inženýrství FSI VUTBR

Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej

Šetřete palivo s Bosch Car Servisem. Výrobky Bosch: Více kilometrů, méně paliva

Digitální učební materiál

Vliv paliv obsahujících bioložky na provozní parametry vznětových motorů

Funkční vzorek vozidlového motoru EA111.03E-LPG

- vůz s autonomním dobíjením jako součást řešení nízko emisní dopravy na cestě k vodíkové budoucnosti

Technická data Platná pro modelový rok Užitkové vozy. Amarok

Za hranice motorového prostoru: Jak Bosch vidí sebe sama jako systémového dodavatele. Dr. Rolf Bulander, člen představenstva Robert Bosch GmbH

Tisková zpráva. 13. září 2011 PI 7496 UBK Kl/af

Bosch Injection Systems Uvolněte svůj potenciál.

Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/ Název projektu: Moderní škola 21. století. Zařazení materiálu: Ověření materiálu ve výuce:

Tisková zpráva. prosinec 2011 PI7582

Přednáška na 58. mezinárodním kolokviu motoristického tisku

Technická data Platná pro modelový rok Nová California

Obsah. Obsah. Úvodem. Vlastnosti a rozdělení vozidel na LPG. Druhy zástaveb LPG ve vozidlech. Slovo autora... 9

Autodata Online 3 CZ Ukázky z programu

Strojírenství a doprava. CNG v dopravě

Technická data Platná pro modelový rok Nový Multivan

Technická data Platná pro modelový rok Transporter

Buy Smart+ Zelené nakupování je správná volba Vozidla. Place, Date Event Name and company of speaker

Technická data Platná pro modelový rok Nový Caravelle

Vývoj elektromobility v České republice

Motory -Emise škodlivin ve výfukových plynech

SB LiMotive urychluje vývoj elektromobility inovativními akumulátorovými systémy

Mercedes-Benz ECONIC NGT (NATURAL GAS TECHNOLOGY) Speciální podvozek pro komunální nástavby

Technická data Platná pro modelový rok Užitkové vozy. Transporter

Tradice. Motory TEDOM

ŽIVOT VE MĚSTECH ZAŽÍVÁ REVOLUCI

Technická data Platná pro modelový rok California

MOTORY. Síla. Efektivita

Technická data Platná pro modelový rok Užitkové vozy. Caddy

Bosch mnohostranně inovativní dodavatel dílů. pro automobilový průmysl. Dr. Bernd Bohr. Vedoucí podnikové divize Automobilová technika

E.ON emobility AMPER 2018

Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice

Valivé ložisko klíč k vyšší účinnosti

Transkript:

Červen 2009 RF 045 UBK Kl/Na Spalovací motor zítřka velmi úsporný a vysoce výkonný i přes malý zdvihový objem Dr. Rolf Leonhard, ředitel divize vývoje systémů vznětových motorů, Robert Bosch GmbH Přednáška k 59. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický tisk Boxberg, červen 2009 Robert Bosch GmbH Postfach 10 60 50 70049 Stuttgart Corporate Communications E-Mail thomas.knoll@bosch.com Telefon: +49 711 811-7088 Telefax: +49 711 811-266055 Leitung: Prof. Uta-Micaela Dürig Presse Forum:

Vážené dámy, vážení pánové, elektromobil využívá vloženou energii velmi efektivně, a proto při stejném množství vynaložené energie dojede dvaapůlkrát dál, než auto se spalovacím motorem. Z dlouhodobého hlediska se proto elektromotor stává nejdůležitějším automobilovým pohonem. V příštích 20 letech však bude spalovací motor tou nejdůležitější technikou hnacích ústrojí v automobilu. Při využití dnes dostupných technologií totiž ujede vozidlo se spalovacím motorem v přepočtu na kilogram náplně zásobníku energie 40krát dál, než elektromobil. Bohatý vývojový potenciál spalovacích systémů dokážeme využít ještě víc a ještě efektivněji jak u vznětového, tak i u zážehového motoru. Bez ohledu na přísnost emisních limitů lze stanovených cílů v úsporách dosáhnout se spalovacím motorem nejrychleji a finančně nejvýhodněji. Jízda automobilem tím bude ještě ekologičtější a nová technika se spotřebiteli ekonomicky vyplatí. Spalovací motor se ještě nevyčerpal Bosch jako světově vedoucí dodavatel automobilové techniky zásobuje téměř všechny výrobce automobilů. Naše paleta výrobků a služeb sahá od jednoduchého senzoru přes velké komponenty, kompletní vstřikovací systémy až po celé koncepce motoru. Tato skutečnost ve spojení s naším inovačním potenciálem nás vede k odhadům dalšího vývoje v oblasti pohonu automobilů. Ten zůstává víceméně nezávislý na zvláštních zájmech jednotlivých výrobců automobilů. Na základě těchto vědomostí počítáme za několik málo let se sériovou výrobou automobilu nižší střední třídy, který bez snížení výkonu a dojezdu zvládne ujet se třemi litry paliva 100 kilometrů či 2 z 10

jinak řečeno: auto, které s jedním litrem paliva ujede 33 kilometrů, kterému jeden americký galon vystačí na 78 mílí nebo britský galon na 94 mílí. Auto nebude se svými 1 200 kilogramy žádná lehká váha a se 70 gramy emisí na kilometr bude více než splňovat všechny ekologické cíle. Cesta k tomuto automobilu vede přes řadu technických vývojových opatření, na nichž společnost Bosch pracuje. Zážehový motor je dnes globálně nejrozšířenější hnací technikou. Zabudovaný do typicky evropského auta o hmotnosti 1400 kilogramů má náš standardní motor se vstřikováním do sacího potrubí výkon kolem 100 kilowattů, čtyři válce a zdvihový objem 2,0 litru. Toto auto spotřebuje 7,7 litru benzínu na 100 kilometrů a emituje přitom 182 gramů CO 2 na 1 kilometr. Tento standardní motor poslouží jako srovnávací základna, budu-li dále mluvit o technickém pokroku, kterého jsme již nyní dosáhli a který budeme využívat i v budoucnu. V porovnání s tímto standardním motorem vykazují moderní koncepce motoru výhody pro spotřebitele již dnes: zážehový motor s přímým vstřikováním a prvními náznaky downsizingu spotřebuje o 15 procent paliva méně, běžný vznětový motor se vstřikováním common-rail ušetří se 30 procenty stejně paliva, jako benzínový hybrid. Při dnešních běžných hodnotách spotřeby a emisí nejsou spalovací motory a koncepce hnacího ústrojí, které z nich vycházejí, ještě zdaleka vyčerpány. Vývojáři společnosti Bosch pracují již nyní na řešeních, která přinesou další snížení spotřeby a emisí CO 2. Efektivnější zážehový motor se silným tržním úspěchem I když má zážehový motor podle současných prognóz našich inženýrů při snížení spotřeby a emisí CO 2 o 25 až 30 procent o něco menší vývojový potenciál než vznětový motor, bude mít tento pokrok vzhledem k celosvětově vysokému tržnímu podílu zážehového 3 z 10

motoru velký účinek. Velké rozdíly v cenách paliva po celém světě způsobují výrazné diference v úsporách, jakých mohou řidiči při tankování v jednotlivých státech dosáhnout. Výrazné snížení emisí CO 2 a šetrné zacházení s fosilními zdroji energie se však kryje s cíli automobilového průmyslu a celosvětově se zpřísňujícím politickým zadáním. Pro dosažení náročných cílů ve snižování emisí jsou určujícím základem technici, kteří se ve společnosti Bosch zabývají spalovacími motory. Dva ze tří dnes prodaných vozů je vybaveno zážehovým motorem se vstřikováním do sacího potrubí. Už samotným krokem k přímému vstřikování benzínu a prvními náznaky downsizingu lze docílit až o 15 procent nižší spotřeby paliva. Stejnou měrou se sníží i emise CO 2. Někteří výrobci automobilů získali technický náskok právě u velkosériových modelů se zážehovým motorem ve spojení s přímým vstřikováním DI-Motronic od firmy Bosch v Evropě byl tento systém uplatněn například koncernem Volkswagen nebo u BMW Mini ve spolupráci s Peugeotem. V USA využil tento systém Ford v programu EcoBoost pro šestiválcové motory a v Asii Suzuki v modelu K-cars s tříválcovým motorem se zdvihovým objemem 0,66 litrů. V našich technických balíčcích pro snížení spotřeby zážehového motoru jsou rozhodujícím základem downsizingu přímé vstřikování a přeplňování. V našem prvním technickém balíčku je to kromě toho i časově variabilní řízení sacích a výfukových ventilů motoru. Tento rozvodový mechanismus ventilů doplňujeme o takzvaný scavenging tedy o překrytí ventilů. To zejména při nízkých otáčkách zajišťuje, že se válce lépe plní čerstvým vzduchem, a dosahují tím silnějšího točivého momentu, aby mohly požadovanou jízdní dynamiku poskytovat i při zdvihovém objemu zmenšeném na 1,4 litru. Další úspory ve spotřebě přináší u tohoto technického balíčku naše koncepce start/stop pro vypnutí motoru, když vozidlo zastaví. Teplotní 4 z 10

management například zvyšuje účinnost motoru. Tím dosáhneme celkově o 22 procent nižší spotřeby benzínu a stejně takového snížení emisí CO 2. Pomocí druhého technického balíčku pro zážehový motor chceme do roku 2015 dosáhnout snížení spotřeby paliva o přibližně 29 procent. Motor bude zmenšen na zdvihový objem 1,1 litru, aniž by se snížil výkon motoru a točivý moment. Bude tak poskytovat srovnatelnou dynamiku jízdy jako náš 100kilowattový standardní motor se zdvihovým objemem 2 litry. Oproti prvnímu technickému balíčku navíc zvýšíme plnicí tlak turbodmychadla z 1,8 na cca 2,4 barů. Motor tím získá ještě víc vzduchu pro spalování. I přes menší spalovací prostor se tak bude moci vstřikovat totéž množství paliva, čímž se dosáhne stejného výkonu motoru. K tomu však potřebujeme nákladnější ventilový rozvod, u něhož bude variabilní nejen časování otevření ventilů, ale navíc i samotný zdvih ventilu, a tím i průřez otvírání ventilů. Druhá generace přímého vstřikování pro zážehové motory od firmy Bosch DI-Motronic je základem pokroku v úsporách paliva. Současně však svou zlepšenou úpravou směsi zajišťuje podstatné snížení emisí uhlovodíků (HC) a kysličníků dusíku (NO X ). S využitím systému DI-Motronic budou jeho mezní hodnoty dokonce nižší, než jsou celosvětově nejpřísnější mezní emisní hodnoty SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle) stanovené legislativou USA. Vznikne tak prostor pro vývoj směrem k ještě přísnějším emisním předpisům. Tato vstřikovací technika je zároveň tak robustní, že je celosvětově vhodná k použití pro nejrůznější kvality a druhy pohonných hmot. Kromě těchto technických balíčků předpokládají naši vývojáři první sériové nasazení zážehového motoru s využitím nového spalování HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) v roce 2015. Zlepšením efektivnosti speciálně v oblasti částečného zatížení 5 z 10

by v tomto procesu šlo snížit spotřebu benzínu o další 2 až 3 procentní body. Lepší účinnost jako klíč k úsporným ekologickým vznětovým motorům Vývojářům vznětových motorů se zpřísnily požadavky na snížení spotřeby paliva, neboť při přechodu z normy Euro 5 na normu Euro 6 se hodnoty emisí NO X současně snižují více než na polovinu. Inženýři společnosti Bosch proto optimalizovali konvenční spalování. Zvyšujeme množství recirkulovaných výfukových plynů, plnicí tlak pro spalovací vzduch a vícebodový vstřik paliva a dosahujeme tak spalování s nízkým obsahem kysličníků dusíku. To je základem pro první technický balíček ke snížení spotřeby a CO 2 o 22 procent oproti standardnímu vznětovému motoru a o 45 procent oproti standardnímu zážehovému motoru na pouhých 112 gramů/kilometr na hodnotu, která je mírně nižší, než hybridní varianta zážehového motoru. Technický balíček zahrnuje navíc i opatření jako downsizing, funkci start/stop a teplotní management známé ze zážehového motoru, ale i velmi úzce navazující předvstřikování paliva, kterého dosahujeme s využitím našich nových, rychleji přepínajících vstřikovacích ventilů. Konečnou úpravu výfukových plynů využívají naši inženýři rovněž pro zlepšení účinnosti vznětového motoru. Vzhledem ke stále přísnějším limitům pro výfukové plyny budou výkonnější naftové motory v těžkých vozidlech potřebovat v budoucnu katalyzátor pro snížení emisí kysličníků dusíku. Vývojáři společnosti Bosch za tím účelem upravili systém Denoxtronic pro snižování emisí oxidů dusíku SCR (Selective Catalytic Reduktion) na využití v osobních automobilech. Již nyní se touto technikou vybavují první vozidla se vznětovým motorem kvůli velmi přísné právní úpravě výfukových plynů v USA. 6 z 10

Konečná úprava výfukových plynů vytvořila našim inženýrům další prostor k opětovnému zlepšení účinnosti vznětového motoru. Růstem teploty spalování ve válci vzrůstá i účinnost motoru současně však i škodlivých a tudíž limitovaných emisí oxidů dusíku. Budou-li emise oxidů dusíku dodatečně omezeny katalyzátorem SCR ve výfukové části, mohou se v motoru vzít v potaz vyšší teploty spalování. Účinnost vznětového motoru vzroste, spotřeba klesne. Využitím této techniky a našeho systému Denoxtronic dosáhneme snížení spotřeby nafty o dalších 5 až 7 procentních bodů. Spolu s dalším stupněm downsizingu na zdvihový objem 1,2 litru a výkonem 83 kilowattů na 1 litr zdvihového objemu sníží tato opatření emise CO 2 na 97 gramů/kilometr. Spotřeba tohoto vznětového motoru podle normy Euro 5 se tím sníží o 33 procent. Jako naftový hybrid by tento motor dosáhl dokonce snížení o 40 procent vůči běžnému vznětovému motoru se systémem common-rail. V této oblasti spolupracujeme intenzivně jako vývojoví partneři s jedním z předních světových výrobců vznětových motorů, společností PSA Peugeot Citroën. U všech našich koncepcí snižování emisí a spotřeby hraje rozhodující roli vstřikovací technika zejména s ohledem na vstřikovací tlak a průběh vstřikování. U nejmodernějšího systému common-rail s řízením solenoidem jsme poprvé použili ventil pro vyrovnání tlaku. Tím můžeme i při vstřikovacím tlaku 1800 barů nebo i vyšším dále zlepšit dynamiku vstřikování. Technicky náročnější systém commonrail s piezotechnikou od firmy Bosch se vstřikovacím tlakem až 2000 barů se již používá v sériové výrobě. Pro zavedení spalování dle normy Euro 6 a pro ještě větší snížení spotřeby paliva a emisí CO 2 vyvíjíme vstřikovací systémy s hodnotami nad 2000 barů. Pro realizaci tohoto stupně však naši inženýři musejí překonat velké překážky v technologii. 7 z 10

Downsizing jako klíč k efektivním motorům Základním předpokladem pro downsizing je také vyšší tlak, se kterým se spalovací vzduch dostává do motoru více kyslíku je potřeba proto, aby se spálilo více paliva a zvýšil se tak výkon motoru. Opačně: při konstantním výkonu motoru je možno pomocí vyššího plnicího tlaku zmenšit motor. Další klíčovou komponentou pro downsizing je tudíž turbodmychadlo. V našem společném podniku Bosch Mahle Turbosystems vyvíjíme techniku pro plnění vznětových a zážehových motorů. Naši inženýři navrhují celou paletu turbodmychadel pro motory o výkonu mezi 40 a 200 kilowatty. Zvláštní význam pro trh mají přitom turbodmychadla pro vznětové motory do výkonu 100 kilowattů. Shrnutí a výhled spalovací motory roku 2015 Společnost Bosch vyvíjí inovativní techniku jak pro zážehové tak i pro vznětové motory, aby v následujících letech postupně zefektivnila pohon vozidel se spalovacím motorem. Z množství jednotlivých vývojových technických kroků týkajících se spalovacího motoru vznikají ve zkušebních laboratořích koncepce motorů, které budou do roku 2015 uvedeny na trh. Zážehové a vznětové motory se přitom co do své velikosti a hlavních parametrů téměř neodlišují. Využitím extrémního downsizingu budou mít už jen 3 válce a zdvihový objem 1,1 litru, přesto však budou nabízet 100kilowattový výkon a stejné jízdní vlastnosti jako náš dnešní standardní motor. Budou vybaveny větším počtem doplňkových technických řešení, která budou všechna sloužit ke zvýšení efektivnosti celého hnacího ústrojí: o systém start/stop pro automatické zapínání a vypínání motoru při zastavení, například na semaforu nebo v dopravní zácpě; o teplotní management pro rychlé uvedení motoru do optimální provozní teploty a pro její udržení; o vysoce efektivní generátor s regulací, která využije brzdnou energii k nabíjení baterie; 8 z 10

o řada dalších funkcí, které budou díky elektrifikaci efektivněji pracovat a bude možno je lépe ovládat. Naše auta se spalovacími motory budoucnosti budou s technikou firmy Bosch pracovat mnohem efektivněji. Vozidla roku 2015 na benzínový pohon budou spotřebovávat pouhých 5,5 litrů na 100 kilometrů a tím o 29 procent méně než standardní motory roku 2009. U naftového pohonu roku 2015 bude spotřeba činit 3,6 litru na 100 kilometrů - v porovnání s naším vznětovým motorem roku 2009 o třetinu méně. Zavedením hybridů můžeme snížit spotřebu zážehového motoru o 39 procent, spotřebu vznětového motoru o 40 procent. Kromě toho využívají výrobci automobilů při výrobě vozidel další techniky, které přinášejí další výhody týkající se spotřeby a emisí. Použitím aerodynamických karoserií snižují odpor vzduchu, redukují hmotnost vozidla i valivý odpor automobilu. Takto optimalizovaný vůz ušetří oproti dnešku celkově 50 i víc procent paliva, a bude tak možno dosáhnout normované spotřeby kolem 3,8 litru benzínu nebo 2,6 litru motorové nafty na 100 kilometrů. Technické vícenáklady s sebou zákonitě přinášejí i vyšší náklady na motor. Ty se však řidičům díky úsporám ve spotřebě paliva během provozu vyplatí s naší novou technikou tak ušetří. Z hlediska životního prostředí a působení na obyvatelstvo se vícenáklady na techniku vyplatí vždy v souladu se sloganem společnosti Bosch Stvořeno pro život. Nad rámec popsaných technických opatření ke snižování emisí CO 2 využíváme všech ekonomicky a ekologicky přijatelných opatření k tomu, abychom spalovací motory dokázali provozovat i s využitím alternativních paliv. Právě paliva z obnovitelných surovin totiž zajišťují ochranu životního prostředí. 9 z 10

Spalovací motory zítřka silné stránky oproti hybridnímu a elektrickému pohonu V důsledku celosvětově silného nárůstu mobility a přání lidí mít vlastní auto jsou jak výrobci automobilů tak i jejich dodavatelé konfrontování s požadavkem zefektivnění hnacích systémů. K tomuto trendu významně přispívají hybridní pohony a elektromobily. Podstatně rychleji a hospodárněji však lze snížit emise CO 2 a spotřebu fosilních zdrojů energie tak, že využijeme stávající velký vývojový potenciál zážehových a vznětových motorů, který v automobilovém průmyslu existuje. Vývojáři společnosti Bosch pracují intenzivně na přizpůsobení této techniky pro budoucí koncepce výrobců automobilů a na dalším rozvoji spalovacích systémů techniky pro život. Děkuji za Váš zájem. 10 z 10