Vliv povětrnostních podmínek na dopravní konflikty a jejich pozorování 1. Úvod Ing. Michal Turek Institut dopravy, Fakulta strojní, VŠB-TU Ostrava Nevyhnutelnou součástí silniční dopravy jsou povětrnostní podmínky, protože bezprostředně ovlivňují provoz na pozemních komunikacích. Povětrnostní podmínky mají vliv zejména na chování účastníků silničního provozu, způsob řízení vozidel a délku zábrzdných vzdáleností automobilů. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu je tedy vhodné posuzovat různé konfliktní situace při odlišných povětrnostních podmínkách tak, aby byly zřejmé všechny nebezpečné jevy, které se v provozu běžně vyskytují. Jedná se především o rozdílnou viditelnost na pozemních komunikacích a přehlednost dopravního značení při odlišných povětrnostních vlivech. Konfliktní situace sice mohou nastávat při měnících se povětrnostních podmínkách, ale způsob jejich zaznamenávání musí zůstat neměnný. Jednoznačný a jednoduchý způsob zaznamenávání konfliktních situací představuje využívání klasifikačního symbolu, který prostřednictvím číslice vyjadřující účastníky (Tab. 1), písmen vyjadřujícími způsob vzniku (Tab. 2) a číslice vyjadřující závažnost (Tab. 3), konfliktní situace komplexně definuje. Tab. 1: Účastnící konfliktu Kategorie Znak Chodec 1.. Automobil 2.. Tramvaj 3.. Chodec x automobil 4.. Chodec x Tramvaj 5.. Automobil x automobil 6.. Automobil x tramvaj 7.. Tramvaj x tramvaj 8.. Jiné 9.. Zdroj: [1]
Tab. 2: Závažnost konfliktu Kategorie Znak Možnost střetu s příčně jedoucím. A. Možnost střetu s protijedoucím. B. Možnost střetu ve stykovém bodě. C. Možnost střetu najetím ze zadu. D. Možnost střetu se souběžně jedoucím. E. Možnost střetu vlivem parkovacího manévru. P. Možnost střetu vlivem otáčení. O. Vjezd (vstup) na červenou. č. Zavinil chodec. ch. Zavinilo vozidlo. v. Zavinil cyklista. c. Agresivita. a. Pasivita. p. Vlivem zastavení na přechodu pro chodce. s. Vlivem fronty na křižovatce. f. Vlivem blízké křižovatky se SSZ. x. Neporozumění signálu na SSZ. n. Zdroj: [1] Tab. 3: Způsob konfliktu Kategorie Znak Potenciální konfliktní situace (bez reakce).. 1 Konfliktní situace (bez násilné reakce).. 2 Konfliktní situace (ostrá reakce).. 3 Dopravní nehoda.. 4 Zdroj: [1] 2. Analýza konfliktních situací V rámci výuky předmětu Organizace a řízení dopravy II byly 23.9.2011, 30.9.2011 a 7.10.2011 provedeny v časových úsecích 8:15-9:15 a 9:35-10:35 průzkumy chování účastníků silničního provozu na křižovatce 17. listopadu - Hlavní třída v Ostravě. (Obr. 1) K průzkumům chování účastníků silničního provozu byla zvolena metoda Sledování a hodnocení chování účastníků silničního provozu, kdy každá konfliktní situace vznikající na sledovaném místě byla označena v záznamu konfliktních situací klasifikačním symbolem. Za účelem porovnání vlivů povětrnostních podmínek na konfliktní situace byly z důvodu diametrálně odlišných podmínek vybrány průzkumy z 30.9.2011 a 7.10.211.
Zdroj: www.mapy.cz Obr. 1: Letecký pohled na křižovatku 17. listopadu - Hlavní třída Příznivější povětrnostní podmínky První z průzkumů vybraných pro porovnání byl uskutečněn 30.9.2011 v časovém úseku 8:15-9:15 za slunečného počasí. Zjištěné konfliktní situace v tomto průzkumu jsou zobrazeny na obr. 2.
Obr. 2: Záznam konfliktních situací z 30.9.2011 Zdroj: Autor Popis konfliktních situací zobrazených na obr. 2: 9a1: cyklista na ulici 17. listopadu nesesednul na přechodu pro chodce z kola a ohrožoval tak přecházející chodce. 6a2: řidič vozidla odbočujícího z ulice Hlavní třída ve směru Vřesina předjel z pravé strany shodně odbočující a agresivně se připojil do vozidlového proudu, kde omezil řidiče vozidel na ulici 17. listopadu. Uvedená situace nastala dvakrát. 1ch1: chodci na ulici Hlavní třída nepoužili přechod pro chodce a zkracovali si cestu přes jízdní pruhy pozemní komunikace. Celkový počet těchto případů byl 24. 2O1 řidič vozidla jedoucího po ulici 17. listopadu se na křižovatce otáčel přes tramvajový pás do protisměru. 7D2: řidič vozidla odbočujícího z ulice Hlavní třída ve směru Vřesina najel na tramvajový pás, přičemž omezil přijíždějící tramvaj, která byla nucena zpomalit. Uvedená situace nastala třikrát.
6D2: řidič vozidla jedoucího po ulici 17. listopadu ve směru Pustkovec z důvodu kongesce zastavil a řidič následujícího vozidla byl nucen zpomalit, aby zabránil střetu. 7D2: řidič vozidla odbočujícího z ulice 17. listopadu na ulici Hlavní třída najel na tramvajový pás, přičemž omezil tramvaj vyjíždějící ze zastávky, která byla nucena zpomalit. 6D2: řidiči vozidel odbočujících z ulice 17. listopadu zastavili při odbočování na tramvajovém pásu a řidiči následujících vozidel byli nuceni snížit svou rychlost, aby nedošlo ke střetu. Uvedená situace nastala dvakrát. 6p1: řidič vozidla odbočujícího z ulice 17. listopadu na parkoviště zastavil v jízdním pruhu, čímž došlo k jeho zablokování a další řidiči jej museli objíždět. 6p2: řidiči vozidel odbočující z ulice 17. listopadu na parkoviště zastavili na tramvajovém pásu, čímž došlo k jeho zablokování a další řidiči je museli objíždět. Uvedená situace nastala dvakrát. 6A3: řidič vozidla odbočujícího z ulice 17. listopadu na parkoviště zastavil v jízdním pruhu a řidič vozidla v protisměru byl nucen velmi prudce zastavit, aby zabránil střetu. 1ch1: chodci na ulici Hlavní třída nepoužili přechod pro chodce a zkracovali si cestu přes jízdní pruhy pozemní komunikace. Celkový počet těchto případů byl 24. 2p1: řidiči na ulici Hlavní třída odstavili svá vozidla v místech, kde to zakazuje dopravní značení. Docházelo tak k zablokování jízdního pruhu a další řidiči je museli objíždět. Tato potenciální konfliktní situace nastala třikrát. 1ch1: chodci na ulici 17. listopadu nepoužili přechod pro chodce a zkracovali si cestu přes jízdní pruhy pozemní komunikace a tramvajový pás. Celkový počet těchto případů byl 12. Nepříznivější povětrnostní podmínky Druhý z průzkumů vybraných pro porovnání byl uskutečněn 7.10.2011 v časovém úseku 8:15-9:15 za deštivého počasí. Zjištěné konfliktní situace jsou zobrazeny na obr. 3.
Obr. 3: Záznam konfliktních situací ze 7.10.2011 Zdroj: Autor Popis konfliktních situací zobrazených na obr. 3: 9a2: cyklista na ulici 17. listopadu nesesednul na přechodu pro chodce z kola a ohrožoval tak přecházející chodce. 4vs2: řidič vozidla jedoucího po ulici 17. listopadu ve směru Pustkovec zastavil před přechodem pro chodce a řidič následujícího vozidla ho objel po tramvajovém pásu, přičemž ohrozil přecházející chodce. 1ch1: chodci na ulici Hlavní třída nepoužili přechod pro chodce a zkracovali si cestu přes jízdní pruhy pozemní komunikace. Celkový počet těchto případů byl 13. 7a1: řidič vozidla jedoucího z ulice Hlavní třída ve směru Vřesina najel na tramvajový pás, z něhož se chtěl připojit do vozidlového proudu na ulici 17. listopadu, přičemž omezil tramvaj vyjíždějící ze zastávky. 6D3: řidič vozidla jedoucího po ulici 17. listopadu ve směru Pustkovec z důvodu kongesce zastavil a řidič následujícího vozidla prudce brzdil, aby zabránil střetu.
6C2: řidič vozidla jedoucího z ulice Hlavní třída ve směru Vřesina byl nucen snížit svou rychlost, protože se tramvajovém pásu nacházelo odbočující vozidlo. 2a2: řidiči vozidel jedoucích z ulice Hlavní třída ve směru na Vřesinu se agresivně připojili do vozidlového proudu a omezili řidiče vozidel na ulici 17. listopadu. Tato situace nastala dvakrát. 1ch1: chodci na ulici Hlavní třída nepoužili přechod pro chodce a zkracovali si cestu přes jízdní pruhy pozemní komunikace. Celkový počet těchto případů byl 13. 2p1: řidiči na ulici Hlavní třída odstavili svá vozidla v místech, kde to zakazuje dopravní značení. Docházelo tak k zablokování jízdního pruhu a další řidiči je museli objíždět. Uvedená potenciální konfliktní situace nastala šestkrát. 5ch2: chodec na ulici 17. listopadu nepoužil přechod pro chodce a vstoupil na pozemní komunikaci a následně na tramvajový pás, přičemž došlo k narušení jízdy tramvaje, která byla nucena zpomalit. 4ch2: chodec na ulici 17. listopadu nepoužil přechod pro chodce a vstoupil na pozemní komunikaci v době, kdy projíždělo osobní vozidlo, jehož řidič byl nucen snížit svou rychlost, aby nedošlo ke střetu. 1ch1: chodci na ulici 17. listopadu nepoužili přechod pro chodce a zkracovali si cestu přes jízdní pruhy pozemní komunikace a tramvajový pás. Celkový počet těchto případů byl 11. 3. Závěr Při vyhodnocení analýzy konfliktních situací za příznivých a nepříznivých podmínek lze konstatovat, že došlo téměř k rozdílnému počtu konfliktních situací (78 konfliktních situací za příznivých povětrnostních podmínek, 52 konfliktních situací za nepříznivých podmínek). Při detailnějším rozboru je dále zřejmé, že docházelo k odlišným typům konfliktních situacích. Za příznivějších podmínek se jednalo především o možné střety odbočujících vozidel s jinými vozidly nebo tramvajemi, dále docházelo výraznému porušovaní pravidel silničního provozu. Za nepříznivějších podmínek docházelo především k porušování pravidel silničního provozu. Nižší výskyt možných střetů odbočujících vozidel s jinými vozidly nebo tramvajemi za nepříznivějších povětrnostních podmínek lze vysvětlit vyšší soustředěností
a vyšší opatrností řidičů na mokré vozovce za snížené viditelnosti. Nepatrně odlišný počet porušování pravidel silničního provozu v obou měřeních souvisí s neukázněností účastníků silničního provozu, na kterou zřejmě nemají povětrnostní podmínky zásadnější vliv. Pozorování konfliktních situací na křižovatce 17. listopadu - Hlavní třída bylo uskutečněno z prostor auly VŠB-TU Ostrava, aby nedocházelo k ovlivňování účastníků silničního provozu. Rozdílné povětrnostní podmínky při sledování konfliktních situací tak měly zásadnější vliv na koncentraci pozorovatelů pouze při nepříznivějších povětrnostních podmínkách, protože pozorování bylo značně ztíženo sníženou viditelností a vytrvalým deštěm. Literatura [1] Folprecht, J., Křivda V. Organizace a řízení dopravy I, Ostrava: VŠB - Technická univerzita Ostrava, 2006, 158 s. ISBN 80-248-1030 [2] Kocourek, J. Metodika sledování dopravních konfliktů, Praha: ČVUT, 2011, 78 s. ISBN 978-80-01-04752-1