Záznam ze schůzky PVV při ČSS - ČVTS na Novotného lávce dne 19.2.2014 Přítomni: Ing. Bolina, Ing. Šachlová, pan Nekula, Ing. Uhlířová, Ing. Dašková, Ing. Mahdal, Ing. Marusič, Ing. Šrůtka, Ing. Šmíd, Ing. Špaček, Ing. Klepáč, Ing. Pazdera, Ing. Kutil, Ing. Matějka,Ing. Šprinc, Ing. Nekulová. Omluveni: Ing. Stryk, Ing. Tesař, Ing. Křivánek, Ing. Dostál, Ing. Doležel a Ing. Šmejda. 1. Zahájení provedl předseda sekce Ing. Bolina 2. Kontrola minulého zápisu a splnění úkolů K textu zápisu nebyly žádné připomínky. Neprojednané body z programu minulé schůze byly projednány na probíhající schůzi. Měření proměnných parametrů v loňském roce proběhlo podle požadavku z minulého zápisu. Doporučení sekce PVV týkající se měření povrchových vlastností vozovek pro přejímku povrchu vozovky před uvedení úseku do provozu bylo projednáno s ŘSD, na zasedání TNK 147 a CTN Pragoprojekt. 3. Zpráva o průběhu a závěrech sjezdu ČSS Ing. Bolina O průběhu a závěrech sjezdu ČSS informoval Ing. Bolina. Nejdůležitější body: Projednána změna právního statutu ČSS podle nového Občanského zákoníku. Navrženo občanské sdružení. Rozhodnutí na příštím zasedání asi za 1 rok, po vydání prováděcích předpisů Volba nových orgánů vedení ČSS. Potvrzen stávající předseda Prof. Lehovec a stávající tajemník Ing. Vacek. Pravděpodobné opakování sjezdu na podzim 2014 Přednesen a schválen návrh činnosti sekce PVV Sjezd vybídl odborné sekce k vyšší aktivitě 4. Sestavení programu činnosti na další období (min. 4 roky) (všichni) Předseda sekce předložil návrh, který byl schválen sjezdem ČSS. Zároveň vyzval všechny členy sekce PVV k jeho doplnění o další činnosti, které by sekce PVV měla řešit v příštím období. Na závěr byly shrnuty tyto body: a) Pokračování činnosti NTV CEN (kdysi odhlasováno, že všichni členové sekce jsou zároveň členy NTV národního technického výboru) a mohou se účastnit připomínkování. b) Během roku bude připravena Změna 1 ČSN 73 6177 a ŘSD se pokusí ji zadat c) Po konsolidaci ŘSD bude nabídnuto školení pracovníků o postupech měření a hodnocení d) Ing. Bolina navrhne výboru Sil. Spol. uspořádání mezinárodního sympozia cca v roce 2016 zahrnující činnost PVV e) Budou doplněny zprávy na webu sekce (výzkumné úkoly, přehled měření). 5. Zpráva z činnosti PIARC Zástupce ČR v komisi PIARC Ing. Bolina seznámil členy s činností v posledním roce:
a) činnost PIARC byla v posledním období utlumena, b) důraz na zavádění systémů hospodaření s vozovkou, c) není plánována žádná odborná akce kromě symposia v Pekingu při příležitosti letošního březnového zasedání výboru 4.2 povrchových vlastností vozovek a interakce vozidla s vozovkou. 6. Volba nového tajemníka Ing. Šachlová oznámila, že rezignuje na funkci tajemnice sekce PVV při ČSS. Předseda sekce vyslovil paní tajemnici poděkování za dlouholetou práci v sekci. Ing. Šachlová zůstává členem sekce PVV. Na místo tajemníka sekce PVV byl navržen Ing. Stryk Ph.D. z CDV Brno, současný člen sekce PVV a zástupce gestora v CEN/TC227/WG5.Ing.Stryk byl omluven, ale kandidatura s ním byla projednána předem a on souhlasil. Na schůzce nikdo další neprojevil zájem kandidovat ani nebyl navržen protikandidát. Proto Šachlová navrhla volbu aklamací. Všichni přítomní (16 + 2 plné moci) hlasovali pro Ing. Stryka. Nikdo se nezdržel, nikdo nebyl proti. Ing. Stryk byl tedy zvolen za tajemníka sekce PVV všemi hlasy. Členů sekce v době volby bylo 29, nadpoloviční většina byla tedy 15 hlasů. 7. Zpráva z 44. plenárního zasedání CEN/TC227/WG5 v Londýně ve dnech 17.- 18.10.2013 Nekula, Stryk, Šachlová Pan Nekula informoval členy sekce o průběhu jednání a úkolech, které vyplynuly z jednání: Jednání TG1 Nerovnosti: - expertní skupina pro měření profilů (ERPUG European Road Profile User Group) zahájila činnost, za ČR je korespondenčním zástupcem uznávaný odborník Ing. Peter Můčka. První jednání proběhlo 10. 12.9.2013 v Kodani a zúčastnilo se ho 75 účastníků. Bylo zvoleno vedení skupiny, předseda i místopředseda jsou ze Švédska. Příští jednání bude v Rakousku, dále se interval jednání prodlouží na 2 roky - zcela nový návrh pren 13036-5, nový návrh textu měl být předložen do konce roku 2013, dosud předložen nebyl. Termín konečná verze v červnu 2014 je tedy nereálný. Po doručení poslední verze pren 13036-5 bude nutné urychleně s pomocí Ing. Můčky zpracovat připomínky - revize EN 13036-8, návrh měl být předložen do konce roku, prozatím nepřišel. Neočekávají se žádné významné změny - srovnávací měření profilometrů ve Finsku: o měření podélného profilu podle normy ASTM z roku 1998 o měření příčných profilů podle novějšího předpisu z roku 2003 o referenční zařízení PRIMAL o 3 referenční úseky délky 1 km měřené 5x při rychlostech 40, 60 a 70 km/h a pro síťovou úroveň úsek dlouhý asi 200 km o sleduje se IRI, hloubka koleje, megatextura a výškové stupně Jednání TG2 Protismykové vlastnosti, textura a drenážní vlastnosti: - návrh dopisu pro CEDR (Directors of Road) s nastíněním postupu harmonizace zařízení měřicích součinitel tření, aktualizovaný dopis bude zaslán k připomínkám, - projekt ROSANE, navazuje na TYROSAFE, řešení zahájeno 1.11.2013, doba trvání 3 roky, řešitelé stejní jako u TYROSAFE, nabídnuta spolupráce na harmonizaci měřicích zařízení, řeší se protismykové vlastnosti a hlukové emise na styku pneumatika/vozovka, v rámci řešení by mělo být uspořádáno srovnávací měření,
- výsledky srovnání parametru MTD odevzdaly 3 země, v ČR nelze vyhodnotit, v odevzdaných vyhodnocených profilech jsou značné rozdíly. Jednání TG3 Akustické vlastnosti povrchů silnic: - normy na měření hlukových emisí jsou v gesci ISO TC43/SC1/WG33, na normách úzká spolupráce s WG5 - v ČR jsou normy v gesci TNK 8 Akustika - ISO 11819-2 Měření metodou CPX k návrhu přišlo 40 stran připomínek, návrh schválily všechny země mimo Francii a Německo, což znamená, že návrh bude přijat. Konečný návrh v dubnu 2014, vydání do konce srpna 2014. - ISO 11819-3 Referenční pneumatiky pokračuje souběžně s ISO 11819-2 - projekt ROSANE při řešení budou uspořádány dvě srovnávací měření, bude porovnána metodika měření pouze CPX a CPX v kombinaci s SPB, první koncept v únoru 2014 (prozatím není k dispozici) Úkoly vyplývající z jednání: TG1 Nerovnosti: - po vydání nové verze pren 13036-5 posoudit připomínky, které předpokládáme, zpracuje Ing. Můčka a aktualizovat český překlad - po vydání aktualizovaného znění EN 13036-8 zpracovat připomínky (trvá), TG2 Protismykové vlastnosti, textura a drenážní vlastnosti: - zkontrolovat, případně doplnit znovu zaslanou tabulku měřicích zařízení pro zjišťování makrotextury (provedeno) - zpracovat komentář a připomínky k harmonizaci zařízení měřicích součinitel tření a k mezinárodnímu indexu protismykových vlastností SRI (trvá), TG3 Hlukové emise: - zajistit zápis nového člena CEN/TC227/WG5/TG3 Ing. Křivánka, Ph.D. prostřednictvím ÚNMZ (trvá), - posoudit po vydání poslední verze ISO 11819-2 a -3, aktualizovat český překlad Podrobná zpráva ze zasedání CEN/TC227/WG5 je k dispozici u pana Nekuly nebo na stránkách CTN Pragoprojekt. Příští 45. jednání CEN/TC227/WG5 bude v dubnu 2014 ve Vídni a 46. jednání v říjnu 2014 pravděpodobně v Helsinkách. 8. Návrh revize ČSN 73 6175 Měření a hodnocení nerovnosti povrchů vozovek a ČSN 73 6177 Měření a hodnocení protismykových vlastností povrchů vozovek Nekula. Pan Nekula informoval o plánované revizi dvou základních ČSN pro povrchové vlastnosti vozovek. Návrh revize připraví p. Nekula a rozešle k připomínkám nejen členům sekce, ale širšímu spektru odborníků z řad správců, zhotovitelů, nezávislých laboratoří a provozovatelů měřicích zařízení, případně dalším odborníkům (vysoké školy, výzkumné nebo projekční ústavy). Normalizační úkol navrhne ŘSD (Ing. Šachlová) ve spolupráci s CTN Pragoprojekt (ing. Svoboda, Ing. Matoušek). Návrh revize k prvnímu kolu připomínek bude zpracován do
září 2014, vydání revidovaných ČSN se předpokládá v roce 2015. Revize by se měla zabývat těmito hlavními změnami: - změna zásad měření, definice doby měření v souladu s evropskými zvyklostmi (měření po uvedení do provozu), - soulad s právními požadavky a povinnostmi správců, - změna požadované klasifikace tak, aby odpovídala relativní nehodovosti dané komunikace a možnostem současných technologií krytů vozovek s ohledem na dopravní zatížení (nesmyslnost požadavku klasifikačního stupně 1 při desetileté záruce), - při hodnocení před uvedením do provozu a na konci záruční doby uplatnit komplexní pohled na povrchové vlastnosti vozovky, - zahrnutí nové laboratorní zkoušky zrychleného ohlazování povrchu vozovky Wehner/Schulze. - normy upravit v souladu s posledním znění EN 13036 a ISO 13473. Bylo by vhodné uspořádat školení pro správce a vysvětlit důležitost navrhovaných změn. Jako problém se ukázalo, že v současnosti je u správců taková obměna pracovníků, že zatím není koho školit. Nicméně v případě personální stabilizace u správce by školení bylo velmi žádoucí. 9. Informace o stavu příprav výběrového řízení na systému hospodaření s vozovkou Šachlová Ing. Šachlová a Ing. Mahdal informovali o současném neutěšeném stavu příprav výběrového řízení na SHV. Po odchodu Ing. Pošvářové není jasné, kdo má SHV na starosti. Při diskuzi k tomuto bodu byla vyjádřena důležitost ukončení výběru SHV, zvláště proto, že již jsou k dispozici naměřená data, která se bez SHV nedají plně využívat. 10. Měření a zpracování dat proměnných parametrů v roce 2013 a výhled do roku 2014 - Mahdal, Tesař, Bolina, Nekula. P. Nekula poděkoval vedoucímu oddělení silniční databanky ŘSD za včasné zadání měření v roce 2013, kdy mohlo měření proměnných parametrů proběhnout za příznivých klimatických podmínek, ne jak bylo v minulosti zvykem v pozdním podzimním a časném zimním období. Ing. Mahdal informoval o velmi složité situaci jeho oddělení, kdy jenom za uplynulý rok se šestkrát změnilo oddělení ŘSD, pod které databanka patřila. V současnosti je situace natolik nejasná, že se není na koho obrátit s požadavkem na schválení finančních prostředků pro měření proměnných parametrů na rok 2014. Není tedy zatím ani známo, kdy bude zadání měření pro letošní rok. Prozatím je v letošním roce v plánu měření silnic I.třídy, protože je to požadavek krajských správ ŘSD. V diskuzi Ing. Klepáč, hlavní technolog ŘSD vyjádřil názor, že by se měly po 2 letech opět změřit alespoň vybrané úseky dálnic, aby mohla být provedena cílená údržba nevyhovujících úseků. Uvažuje se o vypsání další soutěže na měření proměnných parametrů. 11. Informace o řešení projektů VaV s problematikou povrchových vlastností vozovek: 11.1. Zavedení zrychlené laboratorní metody podle pren 12697-49 k měření PVV a jejich vývoje v závislosti na dopravním zatížení pro snížení
nehodovosti a prodloužení životnosti obrusných vrstev (VUT FAST, Consultest, Měření PVV, Pragoprojekt) Dašková, Nekula. Výzkumný projekt se zabývá zavedením nové zkušební metody Wehner/Schulze na posuzování protismykových vlastností vozovek a jejich vývoje do soustavy českých norem a předpisů. Zkušební metoda W/S slouží ke zrychlenému laboratornímu zkoušení asfaltových a cementobetonových vrstev vozovek na jádrových vývrtech nebo na laboratorně připravených zkušebních tělesech. Zároveň lze posuzovat ohladitelnost kameniv různých frakcí a nahradit současnou zkoušku zrychlené ohladitelnosti. 11.2. Technologie úprav povrchu cementobetonových krytů pro zvýšení bezpečnosti a snížení hlučnosti silničního provozu VUT FAST, Skanska, Měření PVV, Consultest) Nekula. O dalším výzkumném projektu TAČR podal zprávu p. Nekula. V roce 2013 se podařilo vybudovat cementobetonový kryt s obnaženým kamenivem na dálnici v délce cca 5 km a pro porovnání byl měřen také úsek na stejné technologie položený na dálnici D 1 firmou Metrostav. Pro porovnání úspěšnosti byly předloženy diagramy z měření součinitele tření. Zatímco úsek položený firmou Skanska vykazuje v celé délce hodnocení klasifikačním stupněm 1, tak u druhého úseku firmy Metrostav je povrch velmi nehomogenní s hodnocením klasifikačními stupni 1 5. Příčinou je různá kvalita vymetení CBK a tím i obnažení kameniva, což bylo dokumentováno fotografiemi. Druhým řešeným problémem výzkumného projektu je obnova protismykových vlastností na kluzkých površích CBK. V loňském roce byla obnova prováděna v tunelech technologií tryskání paprskem tlakové vody. Z vyhodnocení výsledků měření součinitele tření lze konstatovat, že po otryskání dojde k výraznému zvýšení hodnocení protismykových vlastností, většinou klasifikačním stupněm 1 nebo 2, ale v závislosti na dopravním zatížení se hodnocení poměrně rychle vrací na původní úroveň (většinou klasifikační stupeň 5). Je pravděpodobné, že v tunelech na Pražském okruhu, kde se životnost obnovy počítá na týdny, nebude možné dosáhnout požadované cykličnosti 1 rok bez obnovy makrotextury například jemným frézováním. Životnost obnovy byla patrná z předložených diagramů. 11.3. Změna hluku povrchů vozovek v průběhu několika let používání Křivánek Vzhledem k nepřítomnosti Ing. Křivánka, byl bod přeložen na další schůzku. 11.4. Nové diagnostické metody jako nástroje podporující rozhodování týkající se údržby a oprav vozovek přínosy a možnosti jejich využití (CDV, GEOVAP) Stryk, Pazdera. Metody laserového skenování objektů dopravní infrastruktury a jejich blízkého okolí Tato metodika vznikla jako výstup projektu Technologické agentury České republiky č. TA02030759, s názvem: Nové diagnostické metody jako nástroje podporující rozhodování týkající se údržby a oprav vozovek přínosy a možnosti jejich využití. Účelem této metodiky je podrobně popsat možné způsoby použití jednotlivých metod laserového skenování při sledování objektů dopravní infrastruktury a jejich blízkého okolí v různých fázích jejich vývoje (příprava stavby, výstavba, dokončení a následný provoz). Objekty dopravní infrastruktury se myslí pozemní komunikace, mosty, tunely, opěrné zdi, protihlukové stěny apod.
Laserové skenování je nedestruktivní diagnostická metoda, která umožňuje změřit polohu a tvar skenovaných objektů a ploch, a to na základě vyhodnocení odrazů opakovaně vysílaného laserového paprsku. Tato metodika je určena správcům pozemních komunikací na všech úrovních (stát, kraje, města), projektantům, stavebním firmám a dalším subjektům, které mohou využívat data a zpracované výstupy z laserového skenování. V metodice je pojednáno o principu laserového skenování, o jednotlivých systémech statickém LS, Stop&Go, mobilním LS a leteckém LS. Jsou popsány softwary na zpracování dat z LS, prohlížečky dat LS freewarové i webové. Dále jsou popsány jednotlivé konkrétní aplikace LS ve fázích přípravy stavby, v průběhu realizace stavby, před uvedením stavby do provozu a při provozu a údržbě. Popsány jsou též speciální aplikace LS jako pasporty, vizualizace apod. 12. Odborné příspěvky, technické a organizační informace členů sekce. Vítány jsou zejména příspěvky na téma laserové skenování. 13. Závěry, doporučení a úkoly pro sekci do dalšího zasedání. Ing. Bolina doplní program činnosti na podkladě diskuse k bodu 4. Doplněný program bude předán do sekretariátu Sil. Spol. a rozeslán členům sekce (viz příloha), 14. Různé O členství v sekci požádala Ing. Nekulová, přijetí bylo schváleno všemi přítomnými. Příští schůzka PVV by měla být během června 2014. Termín bude upřesněn a sdělen včas. Zaznamenali: Nekula, Šachlová V Praze dne 20.2.2014
Příloha: Sekce povrchových vlastností vozovek ČSS Foto server TN.CZ Návrh činnosti sekce pro léta 2013-2016. Sekce PVV bude opět jako svoji hlavní činnost plnit funkci Národního aplikačního týmu (NAT) pro normy EN a ISO, technické specifikace a jiné předpisy navrhované, projednávané a schvalované CEN/TC 227/WG 5. Všichni členové sekce jsou zároveň členy NTV národního technického výboru a mohou se účastnit připomínkování. Sekce PVV se aktivně zapojí do případného řešení návrhu systému hospodaření s vozovkou a to hlavně do problematiky sběru dat a z toho vyplývajících činností při zajištění přesnosti měřicích zařízení podle TP 207. Sekce PVV bude také usilovat o zřízení národních referenčních úseků pro kontrolu přesnosti měřicích zařízení a správnosti naměřených hodnot. V rámci zhodnocení současných požadavků na kvalitu povrchových vlastností by sekce PVV měla posoudit současné klasifikační požadavky a případně iniciovat jejich změny při hodnocení některých parametrů tak, aby více odpovídaly současnému stavu technologických možností krytů vozovek a posledním poznatkům závislosti povrchových vlastností vozovek a nehodovosti. Současně by sekce PVV měla posoudit vhodnost některých údržbových technologií, které z hlediska hodnocení povrchových vlastností ohrožují bezpečnost silničního provozu. Členové sekce se budou účastnit projednávání předpisů vztahujících se k této problematice. Členové sekce PVV se zapojí do publikační a prezentační činnosti s cílem odborné veřejnosti přiblížit problematiku povrchových vlastností vozovek, zejména nově zaváděných způsobů měření a hodnocení hluku a interakce povrchu vozovky a pneumatiky. Zároveň se členové sekce PVV budou podílet na řešení výzkumných projektů v oblasti nových technologií pro zvýšení trvanlivosti vyhovujících povrchových vlastností krytů vozovek a tím i bezpečnosti provozu. Během roku bude připravena Změna 1 ČSN 73 6377 a ŘSD se pokusí ji zadat. Po konsolidaci ŘSD bude nabídnuto školení pracovníků o postupech měření a hodnocení.
Sekce PVV se bude opět podílet na kontrole plnění Národní strategie bezpečnosti silničního provozu na roky 2012 2020. Důležitým úkolem sekce PVV je stále zvyšovat počet členů, kteří se budou aktivně podílet na práci sekce a NAT, zřejmě oslovením mladších kolegů z vysokých škol, výzkumných organizací, zhotovitelské sféry a z veřejné správy. Členové sekce se budou opět podílet na zajištění odborných článků pro čísla 12 SO, ale i v průběhu celého období. Jako nový úkol jsme si vytkli pokus o uspořádání mezinárodního symposia na téma silniční diagnostiky a jejího přínosu pro systémy hospodaření s vozovkami (PMS), které nutně potřebují v naší zemi opět zakotvit jak tomu bylo v letech 1997 2003, kdy tento náš obor byl na světové úrovni. Ing. Bolina navrhne výboru Sil. Spol. uspořádání mezinárodního sympozia cca v roce 2016 zahrnující činnost PVV. Budou doplněny zprávy na webu sekce (výzkumné úkoly, přehled měření). V Praze dne 4.3.2014 Ing. Václav Bolina Předseda sekce