Škodovák číslo 73 Informační časopis skupiny ŠKODA 1/2012 RegioPanter prověřily extrémní testy! Škodovácké tramvaje sklízejí chválu v Polsku Roste nová Techmania
Vážení spolupracovníci, určitě jste už mnozí zaznamenali čilý stavební ruch, který se odehrává jen pár desítek metrů od zázemí ŠKODA TRANSPORTATION v hlavním plzeňském škodováckém areálu. Ano, rekonstrukcí někdejší budovy ASAP začala výstavba nového areálu unikátního science centra Techmania, které spoluzaložila a dlouhodobě podporuje právě skupina ŠKODA. Sedmdesát tisíc návštěvníků ročně to je číslo, které ilustruje současný zájem o Techmanii. A odhady návštěvnosti po dostavbě se blíží čtvrt milionu lidí za rok. Z toho je patrné, jak velké ambice science centrum má. A mimochodem: v aktuálním čísle firemního časopisu najdete informace o tom, jak bude vypadat jedna z nejvýznamnějších novinek příští Techmanie, totiž 3D planetárium, které se svými možnostmi zařadí k deseti nejlepším zařízením svého druhu na světě. Co je velmi důležitý vzkaz: i Techmania ukazuje, že Škoda chce být v pozici jednoho z lídrů českého dopravního strojírenství, a to nejen po výrobní či obchodní stránce. Proto investujeme čas i peníze do takových projektů, které přinášejí prospěch veřejnosti, zaměřují se na mladé lidi, na budoucnost techniky u nás. Podporujeme projekty, které posilují roli výzkumu a vývoje v naší zemi. Jako tradiční a perspektivní česká firma takovou odpovědnost cítíme a nezříkáme se jí. Techmania je důkazem. I proto jsem hrdý, že jsme stáli u jejího vzniku, zasadili se o její založení a rozvoj. A díky patří všem, kdo nám v tomu pomáhali. Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Polsko: země, která nabízí výrobcům kolejové techniky nebývalé možnosti.... strana 6 Vídeňská zkušebna Arsenal otestovala RegioPanter při krutých mrazech i žhavé výhni.... strana 8 Strávníky ze ŠKODA TRANSPORTATION čekají novinky a rozšíření služeb... strana 16 V areálu plzeňské Škodovky roste nová Techmania.... strana 18
Novinky ze společností Plzeňské tramvaje sbírají v Polsku chválu Splněno, hotovo, přesně podle podmínek kontraktu. Plzeňská Škoda si na konci loňského roku připsala další úspěšně dokončený projekt to když dodala poslední kus objednané flotily obousměrných tramvají 19T pro polské město Wroclaw. A navázala tak na předchozí zakázku, kdy pro tamní dopravní podnik vyrobila 17 jednosměrných tramvají 16T. RegioPanter otestovaly extrémy Podmínky, za které by se nemusela stydět ani zimní sibiřská příroda. I takovému drsnému klima vystavila ŠKODA TRANSPORTATION v rámci lednových zkoušek svoji novinku pro českou železnici totiž jednopodlažní jednotku RegioPanter. Firma testovala svůj nový vlak v unikátní I díky vozidlům dodávaným plzeňskou strojírenskou skupinou Škoda výrazně roste na české železnici počet bezbariérových spojů. České dráhy tak letos proti loňskému roku vypraví o 675 takových vlaků více. Celkem Zástupci Škody a zákazníka při předání poslední tramvaje ve Wroclawi Dodávku tramvají ze ŠKODA TRANSPORTATION hodnotíme pozitivně. A to jak na základě plnění termínů stanovených smlouvou, tak i z hlediska technické úrovně vozidel, sdělil při příležitosti završení zakázky člen představenstva dopravního podniku MPK, ředitel provozu Zdzislaw Ferenz. Největší význam pro hodnocení každého dopravního prostředku má spokojenost cestujících. A právě ve Wroclawi se těší škodovácké vozy velmi dobré pověsti. Ohlasy na nové tramvaje oceňují vysoký komfort cestování a ukazují nám, že nákup tramvají od Škody byl dobrým krokem, řekl zástupce dopravního podniku Zdzislaw Ferenz. Vzápětí neopomenul vyslovit naději, že stejně úspěšně jako realizační fáze proběhne rovněž právě zahájená etapa tříletého záručního provozu jednotlivých tramvají. pokračování na str. 5 nabízejí České dráhy bezbariérové cestování ve více než 3200 spojích, což představuje 48 procent z denního průměru vypravených vlakových spojení. Některé linky navíc národní dopravce již dnes provozuje výhradně bezbariérovými spoji. A tento trend bude pokračovat také v letech 2013 a 2014, kdy České dráhy plánují uvést do provozu desítky dalších moderních bezbariérových souprav. Masivní nárůst bezbariérových spojů je v regionální dopravě možný například díky pokračujícím dodávkám známých souprav CityElefant ze ŠKODA VAGONKA pro příměstskou dopravu a modernizovaným motorovým jednotkám Regionova z Pars nova, které obsluhují regionální spoje na mnoha vedlejších i hlavních tratích. V loňském roce byly do provozu uvedeny také nové řídicí vozy laboratoři Rail Tech Arsenal v rakouské Vídni, která disponuje ve světě ojedinělým - zázemím pro zkoušky vozidel v extrémních klimatických podmínkách. Umí totiž kombinovat simulaci teploty, větru a vlivů typu sněžení nebo slunečního záření na železniční vozidla. V aerodynamickém tunelu tak například mohou technici Arsenalu testovat vozy při teplotách v rozpětí od minus čtyřiceti do plus 60 stupňů Celsia, k tomu vystavit testované objekty proudu vzduchu až o rychlosti 300 kilometrů v hodině. Vozidla ze Škodovky pomáhají cestovat bez bariér! pro klasické soupravy na hlavních tratích od šumperské Pars nova. Dodávky těchto vozidel budou pokračovat také v roce 2012, což se promítne do dalšího odstraňování bariér na české železnici. Všechny spoje, ve kterých je garantovaná přeprava vozíčkářů, jsou v jízdním řádu označeny příslušným piktogramem. Na webových stránkách ČD lze využít také vyhledávač spojení, ve kterém lze zadat jako podmínku pro vyhledání spojení cestování na invalidním vozíku. Vyhledávač pak nabídne pouze bezbariérové spoje. Na internetových stránkách ČD www.cd.cz mají vozíčkáři k dispozici i další podrobné informace o podmínkách přepravy, přístupnosti stanic a typech bezbariérových vozů. Titulní foto: Nová škodovácká jednotka RegioPanter při klimatických testech v unikátní zkušebně Arsenal v rakouské Vídni. Foto: J. Dvořák ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, 316 00 Plzeň. Kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: skodovak@skoda.cz, vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik 3
V Česku slouží deset lokomotiv 109E, testování v zahraniční běží naplno Deset lokomotiv ŠKODA 109E už od konce prosince vozí vlaky s pasažéry na tratích české železnice. V posledním měsíci roku 2011 totiž ŠKODA TRANSPORTATION předala do zkušebního provozu s cestujícími dalších pět lokomotiv, které se tak připojily k pětici dosud sloužících strojů. Vlaky taženými našimi novými lokomotivami se mohou cestující vozit už od 15. prosince roku 2010. Stodevítky se v rámci zkušebního provozu ukázaly jako vysoce spolehlivé a bezproblémově vedly vlaky v běžném grafikonu na tratích mezi Prahou - Brnem - Břeclaví, stejně jako na železničním rameni Praha - Olomouc - Ostrava a trati Ostrava - Břeclav. Stroje, které nasadila železnice od prosince 2011, posílí počet lokomotiv na těchto páteřních tratích, říká manažer projektu Vít Tomrdle. Ten doplnil, že provoz s novými vlaky je pro Škodu cenným zdrojem informací. Vyzkoušeli jsme si už například ztížené podmínky, které vládly na tratích SŽDC minulou zimu. Zpětná vazba je velmi podstatná nejen pro optimalizaci vlastní lokomotivy, ale i pro další vývoj kolejových vozidel ve Škodovce, připomíná Vít Tomrdle. Paralelně ke zkušebnímu provozu v České re- publice i nadále probíhá homologační proces lokomotivy 109E/ČD380 v Německu. Zde se jednak dokončuje certifikace podle interoperabilních předpisů TSI HS RST a zároveň se dokončují vybrané zkoušky předepsané německým drážním úřadem - EBA, vysvětluje manažer projektu. Na schválení se Škoda se svojí lokomotivou připravuje i v Polsku. Od října loňského roku jsme zahájili spolupráci s polským IPS Tabor Poznaň, který nás bude zastupovat během schvalovacího procesu lokomotivy 109E/ ČD380 v Polsku, uvedl Vít Tomrdle. I v zemi našich severních sousedů se musí uskutečnit testování v rámci vybraných národních zkoušek a zkušební provoz, jehož trvání se dá odhadnout zhruba na půl roku. V Pars nova a.s. končí projekt na vzdělávání zaměstnanců dotovaný z evropských fondů Po dvou letech končí projekt zaměřený na vzdělávání zaměstnanců, který byl hrazen z fondů EU a probíhal napříč všemi úseky společnosti Pars nova a. s., od dělníků až po vrcholové vedení. Těsně před ukončením projektu byla schválena žádost o podstatnou změnu, jejímž smyslem bylo maximální vyčerpání finančních prostředků, které by zůstaly nevyužity. Díky této změně se zrealizovaly další kurzy pro práci v Excelu, o které byl v průběhu projektu mezi zaměstnanci obrovský zájem, a uskutečnily se také další potřebné svářečské kurzy. Kurzy prošlo více než 200 zaměstnanců firmy, a protože se každý účastnil hned několika různých kurzů, bylo vydáno více než 800 osvědčení o úspěšném absolvování. V rámci kurzů se mistři např. procvičili v komunikaci, zopakovali si zásady motivace a hodnotících pohovorů, naučili se principy Kaizenu a reengeneeringu, seznámili se s nástroji štíhlé výroby pro zvýšení produktivity a kvality. Zaměstnanci z úseku nákupu se zabývali ekonomicko-právní otázkou při uzavírání obchodních smluv, probrali metody efektivního výběru dodavatele, získali informace k dodacím doložkám Incoterms. Top management si zopakoval zásady týmové práce, time managementu, finanční řízení, zásady úspěšné prezentace, ale i business etiketu. Další kurzy byly zaměřené pro obchodníky, střední management a ostatní THP. Zaměstnanci z dělnických profesí absolvovali jak základní, tak i úřední svářecí kurzy. Nechyběly kurzy práce na PC Word, Excel, Power- Point a Outlook, ani jazykové kurzy, které probíhaly po celou dobu realizace projektu. Cílem projektu Zvýšení profesních dovedností a adaptability zaměstnanců společnosti Pars nova a.s. pomocí vzdělávacího procesu bylo především prohloubit, rozšířit nebo obnovit stávající kvalifikaci. Přínos projektu nebyl jen pro firmu, a to ve smyslu zvýšení kvalifikace a profesionality zaměstnanců, ale také pro zaměstnance samotné, kteří mohou nové nebo oprášené znalosti a dovednosti použít ve firmě i mimo ni. Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 20 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, e-mail: skodovak@skoda.cz. Výhercem minulého kola je Lenka Ratajčíková. 4
Prezident Václav Klaus si vyzkoušel jízdu novou škodováckou tramvají, aby poté ocenil její design a například i tichý chod Prezident Klaus ocenil škodováckou tramvaj Jak reprezentuje Škodovka Českou republiku ve světě? Přesně to si na vlastní kůži a přímo v praxi vyzkoušel český prezident Václav Klaus, který v závěru loňského roku absolvoval pracovní návštěvu polské Wroclawi. Na programu měl mimo jiné prohlídku nového stadionu, na kterém bude český národní tým v červnu bojovat v základní skupině na evropském šampionátu ve fotbale a právě k dopravě do nového sportovního stánku využil prezident se svým doprovodem novou tramvaj Škoda 19T. Prezident Václav Klaus, kterého doprovázel na stadion primátor Wroclawi Rafael Dutkiewitz, si jízdu ve škodovácké tramvaji velmi pochvaloval, především ocenil design a tichý chod vozidla, uvedl ředitel business development ŠKODA TRANSPORTATION Petr Vízdal. Ten spolu s ředitelem ŠKODA POLSKA Wojciechem Grzonkou představil prezidentu Exportní projekty plzeňské Škodovky představil Klausovi i prezentaci tramvaje prezidentovi ředitel business development 19 T. Václav Klaus se zajímal ŠKODA TRANSPORTATION Petr Vízdal nejen o škodováckou tramvaj, ale také o další dodávky ŠKODA TRANSPORTATION do USA, Itálie a Rigy, řekl Petr Vízdal. ŠKODA TRANSPORTATION uzavřela s polským dopravním podnikem smlouvu na dodávku 31 obousměrných částečně nízkopodlažních tramvají typu 19T v roce 2009. Zakázka navazuje na úspěch a oblibu škodováckých tramvají 16T, které ve Wroclawi už nějaký čas jezdí. A i s novými tramvajemi vládne v Polsku velká spokojenost, jak dokládá i vyjádření primátora Wroclawi Rafaela Dutkiewitze, které pronesl během slavnostní akce s českým prezidentem. Jak já, tak i obyvatelé Wroclawi a zástupci místního dopravního podniku jsme velice spokojeni s českými tramvajemi vyrobenými v plzeňských závodech Škoda. Přál bych si, aby i další nové tramvaje byly stejně spolehlivé, jako těch dosavadních 48 kusů, které ve Wroclawi jezdí, řekl během cesty novým škodováckým vozidlem primátor Rafael Dutkiewicz. Plzeňské tramvaje sbírají v Polsku pokračování ze str. 3 Uznání se z Polska nese i na adresu spolupráce se samotnými škodováky, kteří se na realizaci zakázky podíleli přímo ve Wroclawi. Spolupráce našich techniků a pracovníků z provozu jednoznačně potvrzují kvalitu vzájemné kooperace, uvedl Dariusz Kowalski, šéf vozovny, ve které škodovácké tramvaje mají zázemí. A jak vypadalo nedávné finále dodávky pro Wroclaw? Poslední trojice tramvají vyrazila z Plzně do Polska před Vánoci. Předávka 31. tramvaje se odehrála 20. prosince, řekl manažer projektu Petr Gregořica ze ŠKODA TRANSPORTATION. Nové tramvaje ve Wroclawi budou sloužit především na trase, která bude spojovat okrajové části města s novou sportovní dominantou města, totiž fotbalovým stadionem, který bude mimo jiné hostit základní skupinu evropského šampionátu Euro 2012 a českou reprezentaci. Naše vozidla tedy budou opravdu brzo v plné permanenci. Provoz během mistrovství určitě prověří tramvaje po všech stránkách, ale určitě obstojí, zkušenosti z dosavadní služby ukazují velmi dobré jízdní parametry, říká manažer projektu Petr Gregořica ze ŠKODA TRANSPORTATION. 5
Investice do dopravy v Polsku? Velké šance pro Škodovku Země velkých možností v oblasti dodávek kolejových vozidel. Ale také země, kde rychle roste počet firem, které si právě na tomhle poli konkurují. Tak vypadá v posledních letech Polsko. Vedle tradičních hráčů v oblasti dopravního strojírenství se do byznysu dodávek tramvají a železničních vozidel pustilo hned několik polských firem. Včetně úplných nováčků v této oblasti, říká ředitel firmy ŠKODA POLSKA Wojciech Grzonka. Právě české zastoupení Škodovky v Polsku, které plzeňské strojírny založily před dvěma lety, má pomoci tradiční české značce k novým obchodním kontraktům. Fyzická přítomnost na polském trhu je velmi důležitá. Máme tak přehled o aktuálním dění, o chystaných investicích v oblasti kolejových vozidel, městské hromadné dopravy a vypisovaných zakázkách. Jsme v denním styku se zákazníky. Naši partneři si rychle zvykli, že se mohou obracet přímo na naše zastoupení ve Varšavě, říká šéf ŠKODA POLSKA. Ze všech stran se v poslední době skloňuje sousloví ekonomická krize, jak se to projevuje konkrétně v oblasti investic v dopravě v Polsku? Potřeba modernizovat dopravu je v Polsku velká. Takže o nějaké hluboké krizi právě v téhle oblasti určitě hovořit nemůžeme, naopak, investice trvají. Finance proudí jak do modernizace samotné infrastruktury, tedy dopravní sítě, tak i do vozového parku. Investuje nejen stát, kraje a města, ale také soukromý sektor. Polsko má k dispozici prostředky z fondů Evropské unie, které jsou hlavním zdrojem investic. Doprava je pravděpodobně jednou z krizí nejméně zasažených oblastí v Polsku. Potenciál pro výrobce a opravárenské závody je velký. Takže ideální situace? Má to i druhou stranu mince. Problém je v tom, že se na tento trh vrhla spousta hráčů. Vedle tradičních firem o dodávky usiluje řada - a to i nově vzniklých - polských výrobců. Polské firmy jdou po zakázkách hodně agresivně. A proto se evropští výrobci, kteří mají všichni v Polsku zastoupení, soustředí spíše na významnější zakázky anebo usilují aspoň o subdodavatelský podíl na zakázkách. My se musíme kromě jiného prosadit především nabízenou kvalitou, termínovými dodávkami a perfektním servisem. V jakých segmentech chce Škoda uspět? Určitě bychom rádi dodávali další tramvaje. Již další úspěšně dokončená zakázka pro Wroclaw nám udělala dobré jméno. Pokud by právě tohle město chtělo modernizovat svůj vozový park i v budoucnu, určitě bychom chtěli uspět. Nové tramvaje chtějí ale i další města vedle Varšavy třeba Krakov či Katovice. Kromě dodávek nových tramvají se aktivně zajímáme o dodávky trolejbusů, lokomotiv, modernizace železničních vozidel a dodávky komponentů, hlavně trakčních pohonů a trakčních motorů. Jak konkrétně vypadá situace u tramvají? Celkem v Polsku působí šestnáct operátorů. Prakticky všechny dopravní podniky již zahájily obnovu svého vozového parku, nebo se chystají vypisovat výběrová řízení. Je třeba říci, že průměrné stáří tramvají v Polsku je asi 25 až 30 let. Je tedy jasné, že bude třeba zásadních investic. Zda se bude jednat o koupi nových, nebo modernizaci starých tramvají, to bude záviset na finančních prostředcích jednotlivých operátorů nebo měst či krajů. Jak vypadá z hlediska Škody oblast modernizace železniční dopravy? Je pro nás hodně zajímavá. Modernizovat budou nadále státní železniční dopravci, investovat do regionální dopravy budou kraje. A pak je tu velmi důležitý segment soukromých dopravců, kteří podnikají v oblasti nákladní dopravy. U privátních dopravců půjde o cargo lokomotivy? Přesně tak. Soukromé firmy teď nějaký čas oddalovaly nákup nových lokomotiv, teď to 6
vypadá, že zahájí investice. V oblasti nákladní dopravy je velký boom, souvisí to třeba i s tím, že se v Polsku ve velkém budují velké stavby typu dálnic, silnic, mostů, infrastruktury vůbec. To samozřejmě přináší nutnost přepravovat obrovské množství materiálu, techniky. A dopravci na železnici - kteří z boomu těží - musejí posilovat vozový park. Vedle toho budou operátoři hledat levná a rychlá řešení. Tedy modernizaci starších ojetých lokomotiv, což také může být šance pro naši skupinu. Vraťme se ještě k osobní dopravě. Jaká vozidla Poláci chtějí nakupovat? Tak třeba kraje plánují pořídit elektrické jednotky, jde tedy o oblast, kde by měla právě Škoda mít co nabídnout. V kostce lze říci, že by zákazníci potřebovali vozidla obdobného typu, jako jsou naše RegioPantery. Rozdíly samozřejmě jsou, ale není to nic, s čím bychom si technicky neuměli poradit. Tady bude velmi důležité, aby RegioPantery, které Škoda bude dodávat Českým drahám, jezdily co nejdříve, abychom se mohli v Polsku pochlubit takovou zásadní referencí z praktického provozu. Dodávky pro polské kraje se v oblasti elektrických jednotek budou počítat minimálně v řádu desítek kusů. Jaké jsou další plány ohledně osobní dopravy v Polsku? Tak třeba jasno je o záměru nakoupit patrová vozidla pro dopravu na trati Lodž Varšava. Připravuje se řada zajímavých zakázek, sledujeme vše, co se může Škodovky týkat. A to nejen v oblasti dodávek nových vozidel. Může se Škoda účastnit i rekonstrukcí či modernizací stávajícího vozového parku na polské železnici? Určitě, železniční operátoři třeba chystají projekty modernizace elektrických příměstských jednotek, jejichž první kusy na železnici slouží již od šedesátých let minulého století. Takových projektů bude určitě celá řada. A co tradiční škodovácký segment dodávky trolejbusů? ŠKODA ELECTRIC úspěšně pracuje na dodávkách celkem 30 trolejbusů pro polské město Lublin. Mimochodem, právě Lublin má v dlouhodobém plánu další modernizaci vozového parku trolejbusů, takže pokračování dodávek není vyloučeno. Modernizovat hodlá třeba i polské město Tychy. Jaký potenciál tedy podle vás Škoda v Polsku má? Já osobně věřím, že další období dvou let bude pro nás velkou výzvou. Velice zajímavě se jeví oblast dodávek nových elektrických lokomotiv a příměstských jednotek. Věřím, že v trolejbusech budeme stejně úspěšní jako v tramvajích pro Wroclaw. Z druhé strany pro nás velice reálně vidím možnosti dodávek náročných komponentů, například trakčních motorů. Opakovaná výroba? Pro firmu velké plus Na čísle 48 se na konci loňského roku zastavila výroba tramvají pro polské město Wroclaw. Firma do Polska nejdříve předala 17 jednosměrných tramvají a poté navázala dodávkou 31 obousměrných vozidel. A právě tento obchodní případ ukázal, jaká pozitiva může přinést podobný kontrakt pro průběh výroby. Tramvaje pro polského zákazníka ve výrobní hale ŠKODA TRANSPORTATION Opakovaná výroba dává výrobci šanci zautomatizovat řadu činností, lépe vychytat jednotlivá slabá místa v systému produkce. Na příkladu výroby tramvají pro Wroclaw se ukazuje, že týmům, které se na této zakázce podílely, se takový posun podařil. I když druhá část dodávek pro polský dopravní podnik byla o složitějších vozidlech na rozdíl od prvního typu se totiž mimo jiné jednalo o obousměrné tramvaje průběžná doba výroby byla v podstatě stejná, jako u předchozí verze. A to přesto, že právě montáž kabiny řidiče a jeho stanoviště patří k nejobtížnějším fázím, vysvětluje úspěšný průběh zakázek na konkrétním příkladu ředitel výroby ŠKODA TRANSPORTATION Petr Novák. Právě na zakázce pro Wroclaw profesně vyrostla řada lidí. Klíčoví zaměstnanci předávali během trvání zakázky svoje zkušenosti svým kolegům, aby byli zastupitelní, a dá se říci, že i díky tomuto opakovanému kontraktu má nyní řada lidí v odborných dělnických profesích novou, nebo vyšší kvalifikaci. To potvrzuje i fakt, že mohli po ukončení zakázky pro Wroclaw přejít na jiný typ výroby většina se nyní podílí na přípravě elektrických jednotek pro ukrajinskou železnici, říká Petr Novák. Dodávka pro Wroclaw patří ve Škodě k těm největším v historii výroby tramvají. Jako u každého kontraktu samozřejmě můžou přijít problematické momenty, otázkou pak je, jak se dokáže na potíže reagovat. My jsme třeba u polských tramvají v jednu chvíli řešili potíže se subdodávkami jednoho z komponentů, díky nasazení všech zainteresovaných škodováků se ale podařilo vykompenzovat časovou ztrátu v dodávce dílů, kterou způsobila externí firma, přibližuje zákulisní dění Petr Novák, podle kterého úspěch polské zakázky souvisel právě i s ochotou lidí jít nad rámec svých běžných povinností. 7
Detailní testování zažila kabina strojvedoucího, kde probíhaly jak funkční zkoušky, tak testy klimatizace a topení. Stříbrná čidla s černou koncovkou měří teplotu, čidla, která mají drátěný balonek (nad sedačkou a nad pultem) měří rychlost proudění vzduchu. Sedačka je opatřena topným tělesem (simulace za výdej energie strojvedoucího), čidlo na čelním skle (skryté pod čtvercem šedé lepicí pásky) měří povrchovou teplotu skla. Zmrzlý na kost i pod palbou žhavých paprsků. RegioPanter si otestoval Sibiř i tropy Na kost promrzlý, obalený v ledové krustě, pak zas rozpálený a pečící se pod žhnoucími paprsky. Šel z extrému do extrému. Právě takhle lze popsat dva lednové týdny v podání RegioPanteru, škodovácké novinky mezi vlaky. Místo jeho pobytu? Arsenal. Ne, nikoliv ta londýnská fotbalová adresa. Celým jménem Rail Tech Arsenal, tedy vídeňská zkušební laboratoř vozidel pro extrémní klimatické podmínky. Ale nutno říci, že i stejně jako fotbalový jmenovec má i ten vídeňský Arsenal být na co pyšný. A i jeho sláva je mezi znalci velká. Je totiž unikátní testovací základnou, která umí při zkouškách vlaků kombinovat simulaci teploty, větru a dalších vlivů typu sněžení či námrazy. A navíc je tak prostorný, že se do něj bez problémů vejde tak velké vozidlo, jako je právě RegioPanter. Arsenal v kostce? Tak řekněme, že to nejhorší, co si lze ohledně počasí pro vlak na železnici vymyslet, tak to je možné v Arsenalu hned vyzkoušet. Teplota mínus čtyřicet stupňů, Tým škodováků při testování RegioPanteru: koordinátor zkoušek Martin Guth kontroluje aktuální plán zkoušek, Vít Beneš u počítače dohlíží na nastavení všech parametrů jednotky, popřípadě provádí jejich změny a sleduje ovládací software. Eva Horáková aktuálně konzultuje průběh elektronického ovládání dveří. Pracovníci Škody mohli z kontrolní místnosti pomocí řídicího softwaru a propojení jednotky přes internetovou síť zkušebny ovládat celou jednotku, přestože byla vzdálena cca 50 metrů a zavřena v tunelu. vichr, ledy, sníh, nebo naopak extrémní teploty, stačí si vybrat, říká s úsměvem koordinátor zkoušek nového škodováckého vozidla ve Vídni Martin Guth a hned jedním dechem dodává, že vídeňská zkušebna je místem pro opravdu profesionální testování. Rozsah možných testů, sběr dat, to vše je na nejvyšší možné úrovni, pro nás to bude znamenat obrovské množství užitečných informací, které můžeme zhodnotit nejen při tomto projektu, ale určitě i pro vývoj dalších vozidel, říká Martin Guth. Znamená to, že v rámci testů si Škoda zvolila zkušebnu s největším záběrem? Určitě. Pracovníci zkušebny se s trochou nadsázky občas rádi chlubí, že umí vytvořit klimatické podmínky odpovídající jakémukoliv místu na Zemi. To, že Škoda zvolila právě Arsenal, jen dokládá, jak důkladně se snažíme tuhle novinku připravit pro provoz. Díky testování jednotky na extrémní klima můžeme ověřit řadu komponentů tak, jak by to provoz v běžné praxi mnohdy dlouho nemohl prokázat. Navíc samozřejmě tyhle testy přispějí k úspěšnému splnění nejnovějších evropských norem, předepsaných zkoušek. Tak konkrétně - co nejdrsnějšího měl RegioPanter v Arsenalu na programu? Bylo toho opravdu hodně, například vídeňští Funkční zkouška dveří, dveře se i při pokrytí namrzlou vrstvou ledu a sněhu otevřely správně. technici při jedné z prvních zkoušek pomocí tryskačů za vysokého mrazu nastříkávali na soupravu vodu tak, že vytvořila na povrchu vrstva ledu. A pak jsme na totálně zmrzlém vozidle zkoušeli, zda správně fungují všechny potřebné systémy třeba takové otevírání dveří. A to jak automatické, řízené elektronicky, tak i manuální, kdy v nouzovém režimu musí bez problémů dveře otevřít jedna osoba. Které další zkoušky testovaly RegioPanter pro zimní provoz? Zaměřili jsme se třeba při mínus třiceti stupních Celsia na funkčnost rozmrazování čelního skla kabiny strojvůdce v kombinaci s činností stěrače. Tryskače pokryly celou přední část vlaku silnou vrstvou sněhu. A k tomu jsme ještě nechali v klimatickém tunelu zapnout ventilaci, která simulovala vítr o rychlosti 160 kilometrů v hodině, což je pro představu nejvyšší povolená rychlost RegioPanteru. I v těchto extrémních podmínkách musí stěrače pracovat tak, aby byla z kabiny dobrá viditelnost, stejně jako musí dostatečně fungovat topný systém zalitý do skla čelní kabiny. Obdobně fungovaly testy i pro účinnost světlometů? Ano, i tady je velmi důležité zajistit, aby skla reflektorů sníh nezaslepil. 8
Interiér jednotky. Červená topná tělesa na sedačkách simulují tepelný výkon jedné osoby. Topidlo uprostřed uličky poněkud vzadu simuluje tepelný výkon stojících osob, uprostřed uličky visící čidla jsou čidla teploty. ŠKODA TRANSPORTATION testovala i to, jak v těch nejnáročnějších podmínkách obstojí klimatizace nebo vytápění. Jak se odehrávaly zkoušky? V prostorách interiéru jsme umístnili stovky citlivých čidel, které zkoumají řadu parametrů, nejen teplotu. Jen v kabině bylo celkem 30 různých senzorů, v každém prostoru pro cestující přes 80 čidel. Chceme mít totiž přehled o všech částech vnitřku jednotky, v různých výškách, v otevřeném prostoru i na krajních, u oken, dveří. Senzory jsme třeba zavěšovali i do prostoru, kde budou mít sedící cestující hlavu. Poté se vystavila souprava různým teplotám, mrazu, nebo naopak velmi vysokým teplotám, které simulují letní klima. Celkem O klimatické zkušebně Klimatická komora je vlastně sto metrů dlouhý tunel, který je možné izolovat od okolí a simulovat v něm různé teplotní a povětrnostní podmínky. Díky uzavřenému systému proudění vzduchu lze vytvořit vítr až o rychlosti 300 km/h. Lednička i pec: díky výkonné topné jednotce lze prostor tunelu ohřát až na 60 stupňů Celsia, klimatizační jednotka umístněná v jiné části zkušebny pak umí vychladit prostor až na minus 40 stupňů Celsia. Samotné klimatizační agregáty pro tunel jsou umístěny na střeše budovy, v komoře jsou instalovány pouze tepelné výměníky Tunel obsahuje i solárium, které umí simulovat i sluneční záření odpovídající až podmínkám na rovníku Přenosné a instalované tryskače zařídí zasněžování vozidel podle předem daného scénáře, vytvářet leze různé vrstvy sněhu, tryskače umí také pokrýt vozidla ledovou krustou, to vše lze kombinovat s různou rychlostí proudění vzduchu. Tryskače umí vytvářet různé typy sněhu, suchý sníh (drobné nelepící kousky sněhu), mokrý sníh (větší lepící kousky sněhu) V Arsenalu se zkouší nejen vlaky, železniční vozidla, ale i automobily, autobusy, malá letadla, či vrtulníky. Občas zde vylepšují své výkony i skokani na lyžích a nebo horští záchranáři a průvodci zde testují své vybavení: části oblečení, ale i stany. jsme tedy sledovali v RegioPanteru stav teploty, vlhkosti a proudění vzduchu pomocí 190 různých čidel. Počítali jste i s tím, že klima je jiné v plně obsazeném vlaku a jiné v prázdném, jak se přesně šlo při měření na tenhle rozdíl? Víme, že jeden cestující vydá teplo zhruba 120 kw, takže jsme na sedačky umístnili tepelné dečky, které simulovaly tenhle energetický výdej, a zároveň po celé délce vlaku byly rozmístěny zvlhčovače, simulujicí vlhkost, kterou každá osoba uvolňuje dýcháním a pocením. A tak můžeme testovat obsazený RegioPanter, sledovat výkon klimatizace, to, jak uchladí jednotlivé prostory. Zkoušky klimatizace a topení se odehrály v 28 různých režimech, to je hodně vysoké číslo. Které by třeba podle vás možná laik nečekal? Například díky skvělému zařízení Arsenalu jme si mohli vyzkoušet, jak se klimatizace chová, když by na RegioPanter svítilo prudké slunce. Zkušebna je totiž vybavena i soláriem, které umí simulovat i sluneční záření odpovídající až podmínkám na rovníku. Takže si běžným způsobem navolíte v tunelu teplotu třeba 40 stupňů Celsia a tohle zapnuté sluníčko vyžene teplotu uvnitř vozu třeba ještě o deset stupňů výš. Jen mimochodem - pro případ simulace slunečního záření byl u vchodu do tunelu k dispozici krém na opalování, aby lidé, kteří museli do tunelu během zkoušky, neskončili spálení. Prostě tak jako na pláži (úsměv). Takže jeden den jste se báli úžehu a druhý jste oblékali péřové bundy? To, co musí vydržet vlak, musí vydržet i škodováci (smích). Ale RegioPanter je pravděpodobně odolnější, někteří z nás měli po zkouškách v mrazu i malé omrzliny na obličeji. Ale u všech zkoušek jste být naživo nemuseli? Ne, to opravdu ne. Během řady testů lze sledovat on-line průběh všech měřených veličin na dvou širokoúhlých displejích v laboratoři, která je umístněná mimo samotný tunel. Dění se sledovalo mimo jiné i pomocí čtyř videokamer umístěných přímo v klimatické komoře. Pro základní přehled o průběhu zkoušek jsme měli k dispozici na displejích on-line sledovaní přes 20 různých grafů. Co ještě patří k těm opravdu náročným zkouškám, které musel RegioPanter plnit? Ověřovali jsme třeba oživení jednotky po dlouhodobé odstávce odstavení za mrazivého počasí, kdy po dobu několika hodin nečinnosti za vysokého mrazu musel RegioPanter spustit veškeré potřebné elektronické i mechanické systémy a bez problémů se připravit k rozjezdu. Zkoušely se i například i systémy chlazení motorů, testovala se odolnost vnějších částí vozidla, výzbroje i podvozků. Výčet by byl hodně dlouhý. A také proto na zkouškách spolupracovala řada lidí z firmy, určitě bych rád zmínil alespoň roli kolegů Víta Beneše, Josefa Peprného a Jana Měsíčka. Jak hodnotíte průběh zkoušek? Určitě nám pomohla perfektní spolupráce s místními techniky a dalšími odborníky, takže jsme měli opravdu možnost soustředit se na to důležité. Všechna měření se odehrávala v přísném režimu přesně stanovaných standardních postupů, kdy se většina údajů shromažďuje elektronicky a počítačově se zpracovává. Technici Škody tak budou mít jasnou zpětnou vazbu o fungování všech sledovaných částí vozidel v každém jednotlivém momentu zkoušek. Funkční zkouška vyhřívání čelního skla a stěrače. Fotografováno v okamžiku, kdy se ověřovalo, jestli je vyhřívané sklo schopné sníh dostatečně natát a stěrač následně tento sníh odstranit. Pozitivní výsledek, výhled strojvedoucího dobrý. 9
Co přinesl rok 2011 - část druhá První modernizovaný vůz řady 842 již slouží cestujícím Od poloviny května slouží na české železnici v provozu s cestujícími první z modernizovaných motorových vozů řady 842, které pro České dráhy rekonstruuje šumperská Pars nova. V následujících dvou letech projde v Šumperku omlazovací kúrou všech 37 vozů původně vyrobených ve Vagonce Studénka především v letech 1993 až 1994. Lokomotiva ŠKODA 109E v Rakousku Závažná událost se odehrála při testování nové škodovácké lokomotivy v Rakousku, v době, kdy plzeňská Škoda finalizuje homologaci tohoto stroje, který se může stát vážným konkurentem pro více západních výrobců, mimo jiné i pro firmu Bombardier. Ta, ačkoli srovnatelnou lokomotivu nedodává, napadá Škodovku z neoprávněného užití know-how. Tato firma tedy Škodabajky opět přilákaly zástupy sportovců Více než dva tisíce účastníků si připsaly dva závody ŠKODA BIKE Marathonu, které se na jaře odehrály v Plzni a v Ostravě. Oblíbené akce, které pořádá společnost ŠKO- DA, opět nabídly aktivní tratě pro závodníky na horských kolech v mnoha kategoriích na své si tak přišli rodiče s dětmi, studenti, amatéři i profesionální cyklisté, samozřejmě nechyběly ani speciální ceny pro závodníky z řad zaměstnanců Škodovky. MOVO zavedlo konto pracovní doby S novým systémem, nazvaným konto pracovní doby, pracuje od června společnost MOVO. Firma tak po dohodě s odborovou organizací mění způsob rozložení pracovní doby pro úsek výroby. Systém umožňuje lépe reagovat na výkyvy objemu práce v delším časovém období. Škodovácké tramvaje nabídly připojení k internetu Bezplatné připojení k internetu umožnily od června cestujícím dvě nové tramvaje Škoda ForCity, označené na dveřích samolepkou Wi-Fi. Výrobce tramvají ŠKO- DA TRANSPORTATION se ve spolupráci s Rencarem a Dopravním podnikem hl. m. Prahy rozhodl tuto možnost nabídnout v reakci na průzkum, podle kterého by internetové připojení uvítalo 35 procent dotazovaných. přišla s velmi nekonvenčním řešením. Rakouské úřady v polovině května na žádost Bombardieru škodováckou lokomotivu zabavily při provádění homologačních testů na rakouských drahách. Lokomotivu se podařilo Škodě získat zpět v listopadu letošního roku, právní řešení celého sporu pokračuje. Trolejbus pro Řím splnil technickou maturitu Škodovácké tramvaji požehnal arcibiskup Duka Výjimečné cti - požehnání z rukou pražského arcibiskupa Dominka Duky - se dostalo nové tramvaji ForCity pro Prahu, kterou vyrábí ŠKODA TRANSPORTATION. Slavnostní událost se odehrála v rámci arcibiskupovy návštěvy plzeňské Škodovky, se kterou je tento vysoký církevní představitel úzce spjat. Od roku 1975 po odnětí "státního souhlasu k duchovní správě", které mu znemožnilo věnovat se oficiálně kněžskému poslání, totiž pracoval patnáct let jako rýsovač v tehdejší Škodě Plzeň. Arcibiskup Duka si při návštěvě prohlédl nové zázemí firmy a navštívil i své někdejší spolupracovníky. Úspěšné zkoušky složil v květnu v Itálii nový trolejbus určený pro italskou metropoli Řím, na jehož výrobě se klíčovým způsobem podílí plzeňská ŠKODA ELECTRIC, která dodává kompletní elektrický pohon všech vozidel a také zajišťuje kompletní zástavbu pohonu do italských karoserií. V italské Bologni se totiž v polovině května úspěšně odehrály takzvané akceptační zkoušky. V testech, které zahrnovaly třeba jízdní, mechanické i elektrické zkoušky vozidla se podařilo se splnit veškeré náležitosti a to znamená možnost zahájení dodávek vozidel konečnému zákazníkovi Roma Metropolitane. 10
Co přinesl rok 2011 - část druhá Oslav trolejbusové dopravy se zúčastnilo na dva tisíce lidí Na dva tisíce lidí si nenechalo ujít oslavy sedmdesáti let trolejbusové dopravy v Plzni, které v neděli 12. června hostil areál plzeňské Škodovky. Příchozí si mohli prohlédnout nejen poutavou výstavu věnovanou dějinám trolejbusů, možné bylo také projít si historické vozy, také ty nejnovější z produkce plzeňské ŠKODA ELECTRIC a třeba si i vyzkoušet kabinu řidiče. Součástí oslav byla vystoupení hudebních skupin a řada soutěží. Vítěze soutěže Léto s ForCity vybrali čtenáři Nové tramvaje ze Škodovky začaly vozit cestující ve Wroclawi Slovenské dráhy pokřtily škodovácký push-pull První část flotily nových tramvají ŠKODA 19T začala poslední červnový týden sloužit v polské Wroclawi. Právě tehdy totiž tamní dopravní podnik uvedl do běžného provozu s cestujícími deset nových obousměrných vozidel ze ŠKODA TRANSPORTATION. Celkem z Plzně do Polska zamíří 31 tramvají 19T. Pars nova představila řídící vůz pro českou železnici Vítěze fotografické soutěže nazvané Léto s ForCity vyhlásila plzeňská Škodovka na Dni otevřených dveří, tedy akci, kterou uspořádal pražský dopravní podnik. A kdo o nejlepších snímcích rozhodl? Sami návštěvníci webových stránek soutěže, kterých bylo hned několik tisíc. Na místo nejvyšší vynesl hlas lidu fotografii studenta Martina Černého. ŠKODA VAGONKA opět uspěla v Litvě! Významný kontrakt na dodávku pěti dvoupodlažních souprav známých jako CityElefant uzavřela s Litevskými drahami ŠKODA VAGONKA. Ostravská firma zvítězila ve veřejné soutěži a získala zakázku za bezmála 39 milionů eur. Nové dvoupodlažní jednotky se během let 2012 až 2014 přidají ke čtyřem soupravám řady 575, které již v Litvě úspěšně jezdí. ŠKODA VAGONKA dodá do Litvy během následujících tří let dvě třívozové a tři dvouvozové elektrické dvoupodlažní jednotky CityElefant. Součástí smlouvy je opce na dodávku další soupravy. První z jednotek push-pull z celkem desetikusové flotily, kterou na Slovensko Škodovka dodá, představila slovenská společnost ZSSK v září na slavnostní akci v Nových Zámkách. Slovenský železniční dopravce ZSSK získá všechna nová škodovácká vozidla do roku 2013 od společnosti ŠKODA VAGONKA. Škoda představila světu RegioPanter Novinku ve své flotile vozidel, jednopodlažní jednotku RegioPanter představila na začátku listopadu zákazníkovi i veřejnosti skupina ŠKODA. Na slavnostní akci se mohli zájemci v novém vlaku i svézt. RegioPantery budou jezdit v České republice na tratích, kde jsou v současné době nasazovány klasické soupravy tažené lokomotivou nebo staré pantografy řady 460 a výrazně tak pomohou modernizovat vozový park drah. Novinku pro českou železnici - řídicí vůz řady 961 - slavnostně představila na úvod veletrh Czech Raildays v Ostravě společnost Pars nova. Šumperská firma dodá Českým drahám celkem 34 nových řídících vozů pro klasické vlakové soupravy s lokomotivou v hodnotě přesahující jednu miliardu korun. Tyto řídicí vozy vznikají přestavbou běžných osobních vagonů, které jsou upraveny pro rychlost 140 km/h, mají nové čelo se stanovištěm strojvedoucího a potřebnou technologii pro ovládání celého vlaku. ŠKODA ELECTRIC si připsala velký úspěch v Číně Velmi významnou zakázku za zhruba půl miliardy korun vyhrála v ostré konkurenci společnost ŠKODA ELECTRIC firma zvítězila v tendru na dodávku kompletní trakční výzbroje 23 pětivozových jednotek metra pro čínské město Suzhou. ŠKODA ELECTRIC v konsorciu s čínskou firmou Kingway Transportation zvítězila nad firmami jako je Siemens nebo Bombardier. Poslední jmenovaná společnost poté vyhodnocení napadla, ale čínské úřady nakonec potvrdily Škodu jako vítěze. 11
Trolejbus v italském Cagliari Škodovácké trolejbusy začnou vozit cestující v italském Cagliari Už v polovině února letošního roku začne sloužit cestujícím v italském městě Cagliari první část flotily nových trolejbusů ze ŠKODA ELECTRIC. Z dílen plzeňské společnosti poputuje k zákazníkovi, kterým je dopravní podnik Cagilairi CTM, celkem šestnáct trolejbusů, přičemž dodávku první desítky završil výrobce v lednu letošního roku. Posledních šest trolejbusů pro italského zákazníka budeme vyrábět v únoru, s dodávkami a předáním počítáme v březnu, sděluje manažer ŠKODA ELECTRIC Milan Norek. A jak vozy z Plzně do Itálie putují? Naložené na kamionech se odvezou do italského přístavu Livorno a trajekt s nimi dopluje do města Olbia v severní části Sardinie. Potom tahače i s nákladem přejedou celý ostrov do jeho jižní části, do sídla dopravního podniku Cagliari. Novinka ze Škodovky už sbírá u zákazníka velmi dobré ohlasy. Důkaz? Před koncem roku se v Cagliari odehrála prezentace nového vozidla, určená pro odbornou veřejnost, v rámci které se uskutečnila i zkušební jízda škodováckým trolejbusem. Jsme s novými vozidly velmi spokojeni, uvedl po úspěšné předváděcí akci technický ředitel dopravního podniku CTM Paride Gasparini. Prezentace se zúčastnili vedle zástupců dodavatele a dopravního podniku CTM také starosta a radní pro dopravu města Cagliari, stejně jako zástupci italského regionu Sardinie a řada italských odborníků na oblast městské dopravy. Převzetím nových trolejbusů, na kterých Škoda spolupracovala s partnerskou firmou Solaris, dosáhne italský dopravní podnik obnovy poloviny svého vozového parku. A pokud dopravní podnik a město vypíší tendr na dodávku dalších vozidel, mezi možnými dodavateli určitě nechce ŠKODA ELECTRIC chybět. Doufám, že bude možné v průběhu následujícího roku kompletně obnovit druhou polovinu starých trolejbusů za nové, uvedl při slavnostní prezentaci Paride Gasparini. Pro plzeňskou Škodovku však samotnou dodávkou nových vozidel kontrakt pro Cagilari ještě nekončí. ŠKODA ELECTRIC bude během února zajišťovat odborné školení italských řidičů a pracovníků údržby tamního dopravního podniku CTM, uvedl obchodník plzeňské firmy Pavel Kuch. V rámci městské dopravy začne postupně sloužit šestnáct plně nízkopodlažních vozidel o délce dvanáct metrů na linkách 30 a 31. Ty spojují centrum Cagliari a městskou část Quartu Sant Elena. Trolejbusy z projektu Škodovky a Solarisu nahradí v Cagliari dvacet až třicet let staré a již nevyhovující vozidla italských značek Fiat Socimi a Fiat-Iveco/ Socimi. Nové vozy z Plzně jsou vybaveny technologiemi poslední generace: samozřejmostí je klimatizace celého vozidla, vozy jsou stoprocentně nízkopodlažní a velmi ekologické i díky tomu, že disponují pomocným dieselgenerátorem s pokročilou emisní normou Euro 5 pro jízdu mimo trolejové vedení. Moderní trakční výzbroj garantuje snížení hlučnosti vozidla o 10 až 15 decibelů proti nyní provozovaným trolejbusům. Další výhodou je možnost rekuperace brzdné energie do sítě a její využití jinými vozidly na lince, tato možnost výrazně snižuje spotřebu elektrické energie. Důležitou částí výbavy vozů je i multimediální informační systém a také kamerový bezpečnostní systém, který umožňuje zvýšit bezpečnost cestujících a snížit riziko vandalismu ve vozech. 12
V časné porevoluční době navštívil plzeňskou Škodovku tehdejší prezident Václav Havel. Jeho vystoupení v říjnu roku 1990, kdy promluvil k početnému zástupu zaměstnanců na mítinku na prvním nádvoří plzeňského hlavního škodováckého areálu, sklidilo obrovský ohlas. Škodu navštívil Václav Havel i v červnu roku 1995, kdy si mimo jiné prohlédl hned několik provozů tehdejšího koncernu a setkal se s řadou zaměstnanců přímo ve výrobě. Škodováci uctili památku Václava Havla Památku zesnulého prezidenta Václava Havla uctili zaměstnanci společnosti ŠKODA TRANSPORTATION přesně v poledne 23. prosince minutou ticha, kdy se zastavila v celé továrně výroba. Symbolicky začal znít areálem Škodovky také zvuk lokomotivy. Vlajky Minutou ticha uctili památku Václava Havla i lidé ve výrobě ŠKODA TRANSPORTATION byly spuštěny na půl žerdi. Nejdůležitější je bezpečnost cestujících Foto z místa nehody tramvají v Praze Díky moderním technologiím a novým technickým řešením dochází k neustálému zvyšování bezpečnosti cestujících ve vozidlech určených pro osobní i hromadnou dopravu. U automobilů je bezpečnost testována prostřednictvím tzv. crash testů, u vozidel městské hromadné dopravy nelze takto komplexní testy s ohledem na pořizovací cenu provádět. Pokud však dojde k nehodě, dá se díky pohavarijní diagnostice posoudit tuhost a bezpečnost konstrukce. Tramvaj Škoda 14T, která se v loni v Praze střetla se starým typem tramvaje ČKD, se v těchto rozborech prokázala jako bezpečnější nejen pro cestující, ale i pro řidiče. K nehodě tramvají došlo tak, že starší tramvaj ČKD narazila do zadní části stojící moderní tramvaje Škoda 14T. Rozdílný rozsah poškození obou typů tramvají byl patrný již na první pohled. Škoda 14T měla zdeformované čelo karosérie do hloubky 50 až 60 centimetrů, přičemž v prostoru pro pasažéry nedošlo k velkému poškození a cestující neutrpěli žádná zranění. Naproti tomu karosérie tramvaje ČKD byla v oblasti čelního nárazu zcela zničena do hloubky tří metrů a její řidič tento střet nepřežil. Naštěstí v tramvaji nebyli žádní cestující, kteří by mohli být v ohrožení života. Z rozboru důsledků popsané srážky lze odvodit, že tramvaj Škoda 14T zvaná Porsche je bezpečnější jak pro cestující, tak pro řidiče. Obě čela mají stejné konstrukční řešení a jsou vybaveny posuvnými nárazníky s hydraulickými tlumiči, k relativně malému poškození přispělo i článkové uspořádání tramvaje Foto tramvaje ČKD T6: cestující nemají šanci havárii přežít a konstrukční řešení spojení jednotlivých článků. Pokud by byla situace obrácená a Škoda 14T by narazila do tramvaje ČKD, měl by řidič podstatně větší šanci na přežití. A to i díky mnohem prostornější kabině a sedačce, která ve 14T reaguje na čelní náraz posunem dozadu. Foto z místa nehody tramvaje ŠKODA 14T: cestující nejsou zásadně ohroženi Je tedy otázkou, zda má cenu staré tramvaje renovovat, protože tím dochází pouze ke zlepšení jejich vzhledu či zvýšení spolehlivosti provozu. Bezpečnost přepravovaných osob a řidiče i po renovaci zůstává na úrovni původního zastaralého provedení a nedá se srovnat s bezpečnostními prvky nových tramvají. Doc. Ing. František Jandoš, CSc., odborný znalec na kvalitu materiálů a konstrukcí. 13
Nové řídicí vozy ze Šumperka modernizují dopravu na českých tratích Hned v několika krajích České republiky už vozí cestující nové modernizované vozy typu 961 z Pars nova. V rámci zkušebních jízd si už loni mohli pohodlí v šumperských vozidlech vychutnat pasažéři například na tratích mezi Děčínem, Mostem a Ústí nad Labem, nebo na jižní Moravě, mezi Brnem a Břeclaví. Poté na přelomu letošního a loňského roku novinka z Parsu získala potřebné schválení typu drážního vozidla a vozy ze škodovácké dceřiné firmy se tak po období zkušebních jízd mohly vydat už do běžného provozu. A na konci ledna letošního roku vozilo pasažéry na českých tratích cestující prvních 14 vozidel. Řídicí pult Šumperské vozy se objevily na trasách mezi Pardubicemi a Kolínem, na jaře letošního roku se navíc očekává nasazení novinky na západě Čech, konkrétně na velmi vytížené trati mezi Plzní a Horažďovicemi. Kontrakt Pars nova pro České dráhy zní na celkem 34 vozidel, prvních čtrnáct dodá firma v lednu, ale samozřejmě připravuje i další. Už v lednu jsme měli ve výrobě rozpracováno šest vozů pro další dodávku. Všechny objednané řídicí vozy Českým drahám předáme do konce roku 2012, uvedl manažer projektu z Pars nova Petr Driml. Výroba této posily vozového parku pro českou železnici v Pars nova je náročným a ojedinělým projektem. Rekonstrukcí vlaků z poloviny 80. let vzniká moderní řídící vůz, který splňuje nejvyšší nároky současné osobní železniční dopravy. Tyto řídící vozy jsou určeny pro klasické lokomotivní soupravy Českých drah, díky nim není nutné lokomotivu přepřehat. Tím se zrychlí obrat soupravy ve stanici, sníží se provozní náklady a napomůže se tak ke zvýšení efektivity osobní železniční dopravy v tuzemsku, popisuje generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák. Vlaky, které zvýší komfort cestování na české železnici, vznikají v Pars nova přestavbou vozů označovaných Bdt. Dá se ale říci, že námi vyráběné řídicí vozy jsou vlastně z více než osmdesáti procent zcela nová vozidla. Z původních použijeme jen rám, bočnice, střechu, podvozky a to ještě vše jmenované musí projít zásadní rekonstrukcí. Vybavení, interiéry, elektronika, řízení a vše další je zbrusu nové, vysvětluje Petr Driml a dodává, že typ Cestující čeká komfortní svezení Interiér sociálního zařízení 961 je navíc z drtivé většiny dílem českých firem a dodavatelů. Až na několik komponentů, jako je třeba klimatizační jednotka, jsou všechny díly českého původu. Tohle vozidlo tedy reprezentuje domácí strojírenství, říká manažer projektu. Vozy řady 961 jsou určeny pro přepravu cestujících na střední a delší vzdálenosti. Aktuálně dodávané vozy mají maximální rychlost 140 km/h, což odpovídá potřebám jejich budoucího nasazení v příměstské, regionální i dálkové dopravě. Při konstrukčním návrhu bylo však již počítáno s tím, že pro případné budoucí objednávky vozů určených pro dálkovou rychlíkovou dopravu bude možné dodat bez výraznějších změn řídící vůz s palubní rychlostí 160 km/h, dodává Tomáš Ignačák. 14
Daniel Beil v novém voze 961 pro České dráhy To, že se teď věnuji jako projektant kolejařině, je trochu náhoda, nebyl jsem takový ten klasický fanda do vlaků. Pak jsem ale získal místo v rodném Šumperku v Parsu a postupně jsem přešel až k dnešní práci, tedy k pozici elektroprojektanta u vozů typu 961, říká mladý technik. Právě on je přes své mládí příkladem zaměstnance, který zná prostředí svého podniku opravdu dokonale v Parsu totiž začínal od píky, přímo jako dělník ve výrobě, teprve pak se přes technologii a konstrukci dostal k pozici projektanta. Postupem času jsem získal hodně zkušeností od kolegů, kteří dobře znají své řemeslo, všechno okolo železničních vozidel. Určitě se hodí mít takové zkušenosti s každodenní praxí, pak si lépe dokážete promítnout požadavky a nároky na výrobu, máte dobrou zpětnou vazbu, říká Daniel Beil. Právě poslední měsíce byly pro něj velmi hektické Pars nova totiž finišovala s homologací řídicích vozů, aby mohla co nejdříve začít dodávat tuto svoji novinku pro České dráhy. Nezastírám, že mě opravdu hodně bavilo pracovat na projektu, který ve finále jak doufám na dlouhá léta zpříjemní cestování mnoha lidem. A právě u takového projektu přesně vidíte výsledek, Začal od píky ve výrobě, dnes je technikem roku v Pars nova! Tím projektem žil poslední měsíce opravdu naplno. A i díky němu dnes - bohatší o řadu zkušeností z praxe - říká: svět vlaků a jejich výroby bych za jiný strojírenský obor už neměnil. Řeč je o sedmadvacetiletém technikovi Pars nova Danielu Beilovi a projektu výroby řídicích vozů 961, které právě nyní začínají ve velkém vozit cestující na české železnici. Práce na novém vozidle šumperské firmy přinesla mladému projektantovi prestižní ocenění, totiž titul Vynikající technik Pars nova, který mu vedení společnosti udělilo v rámci vyhlašování nejlepších zaměstnanců za rok 2011. znáte ohlasy uživatelů. To je určitě na našem oboru atraktivní, na druhou stranu jsou naše produkty pod drobnohledem veřejnosti, jsme na očích mnohem více, než mnozí jiní výrobci ve strojírenství, říká Daniel Beil a dodává: Že jsem díky účasti na projektu 961 získal ocenění v soutěži o nejlepší zaměstnance, byl pro mě tak trochu šok, musím poděkovat všem spolupracovníkům, mají na tom velký podíl, říká mladý projektant. Čeho si já osobně hodně cením, byla možnost účastnit se procesu oživování vozidla a zkoušek, třeba přímo na okruhu v Cerhenicích. Cenné byly i kontakty s činností externích firem, které se na homologaci spolu s Pars nova podílely. Velmi podstatné pro mě bylo pracovat na tom, aby se všechny poznatky ze zkoušek a později i z provozu mohly rychle a účelně využít u nás v Pars nova. A to jak pro případné úpravy tohoto typu, tak i pro další projekty, které po vozech 961 můžou přijít, říká Daniel Beil a zdůrazňuje, jak jej těší ohlas, který novinka z Parsu na železnici získává. Příznivou odezvu sklidil náš vůz už na veletrhu Raildays, který se odehrál loni v létě. Ale velmi podstatné jsou pro nás v drtivé většině pozitivní reakce cestujících a samozřejmě také strojvedoucích, kteří s našimi vozy jezdí. Pečlivě sbíráme a vyhodnocujeme veškerá data z provozu a musím říci, že zatím vozy jezdí bez jakýchkoliv vážnějších problémů, říká. A jak vidí aktuální Vynikající technik Pars nova 2011 svoji profesní budoucnost? Teď se začínám věnovat novému projektu osobních vozů, to je hodně zajímavá práce. Doufám, že budoucnost přinese Pars nova další rozšíření výroby o nové typy vozidel pro železnici, určitě je z tohohle pohledu dobře, že je firma součástí velké skupiny ŠKODA. Mě jako technika láká podílet se na různých projektech, pracovat na různých vozidlech, odlišných nabídkách pro zákazníky. Pestrost je to, co mě baví, říká Daniel Beil. 15