Instalační manuál sekvenčního vstřikování Lovato EASY FAST
ZÁKLADNÍ PRAVIDLA PRO SEKVENČNÍ VSTŘIKOVÁNÍ 1) před instalací je vhodné načíst paměť závad a adaptačních hodnot řídící jednotky 2) časy plynu při volnoběhu musí být pro první typ vstřikovače ( JPL) 5,5ms a pro druhý typ vstřikovače (JPL X) 5,0 ms!!! 3) tlak plynu musí být cca 1,0 bar pro sací motory - pro přeplňované motory se použije tlak dle potřeby vyšší 4) teplota reduktoru nejméně 60 C a teplota plynu nejméně 30 C případně použít heater- vyhřívač nebo přidat reduktor čím nižší teplota plynu, tím bohatší směs 5) umístit reduktor co nejníže vzhledem k výšce expanzní nádobky a zajistit jeho trvalé a kvalitní vyhřívání, chránit jej dle možností před náporovým chlazením 6) vstřikovače neinstalovat na karoserii 7) hadice od vstřikovačů k tryskám musí být co nejkratší a je potřeba je upevnit hadicovými sponami 8) trysky na sací potrubí musí být upevněny kolmo nebo lépe šikmo směrem a co nejblíže k sacímu ventilu - je nutno je utěsnit tmelem 9) hadice od přetlaku reduktoru je zapojena do tělesa vzduchového filtru 10)MAP se montuje zásadně vertikálně a to tak, že filtr plynné fáze směřuje dolů! 11) vyvarujte se instalaci komponentů do blízkosti výfukového potrubí, k pohyblivým dílům či zapalovacím kabelům, může dojít k poškození či rušení! 12)nedoporučuje se brát podtlak z již existujícího příslušenství motoru 13)zapojení vstřikovače prvního válce musí souhlasit se zapojením plynového vstřikovače písmene A 14)nedoporučujeme tlakové umývání motoru, neboť hrozí riziko poškození elektronických komponentů systému lpg. Doporučujeme ruční mytí motoru, za podmínek vodotěsného zakrytí všech elektrických komponentů
POPIS SYSTÉMU REDUKTOR VÝPARNÍK Slouží k odpařování kapalného paliva a k zásobování motoru plynem. Udržuje předepsaný tlak 1,0bar. Je vyhříván vodou z motoru. Pozor na vozidla s klimatizací. Je nutno najít vodní hadice vedoucí z motoru. Reduktor je vhodné umístit na pevnou část karoserie a na místo kde je co nejmenší náporové chlazení. Obsahuje teplotní čidlo, které umožní přepnutí na plyn až po splnění nastaveného teplotního limitu. Použijte vodní hadice o průměru min. D 16mm. Skládá se z: 1) elektroventilu pro zastavení a otevření průtoku plynu 2) regulačního šroubu tlaku plynu 3) vstup a výstup voda 4) výstup plynu 5) přetlakový ventil 6) filtr kapalné fáze 7) teplotní čidlo REGULAČNÍ ŠROUB ELEKTROVENTIL PODTLAK d6 PŘETLAKOVÝ VENTIL VSTUP PLYNU VÝSTUP PLYNU d 12 TŘMEN PRO UCHYCENÍ REDUKTORU FILTR KAPALNÉ FÁZE VSTUP VODA d 16 VÝSTUP VODA d 16
MAP SENZOR S integrovaným senzorem tlaku v sání, tlaku a teploty plynu a filtrem plynné fáze tvoří jeden komponent. Filtr slouží pro zachycení jemných nečistot v nízkotlaké části systému. Instaluje se pouze vertikálně viz obrázek. TŘMENY PRO UCHYCENÍ MAPu VÝSTUP DO SACÍHO POTRUBÍ VÝSTUP PLYNU DO RAILU d12 VSTUP PODTLAKU Z REDUKTORU d 6 VSTUP PLYNU Z REDUKTORU d 12 FILTR PLYNNÉ FÁZE SMĚR DO SACÍHO POTRUBÍ PŘEPÍNAČ Používá se pro výběr typu paliva (benzín nebo plyn). Jeho stlačením se mění typ paliva z jednoho na druhý.
Indikace množství LPG v nádrži Množství paliva v nádrži je měřené a zobrazované LED diodami indikátoru následovně: svítí: - 1 červená LED = rezerva - 1 zelená LED = ¼ nádrže - 2 zelené LED = ½ nádrže - 3 zelené LED = ¾ nádrže - 4 zelené LED = plná nádrž Prvotní přepnutí na LPG Na přepnutí z režimu benzín (svítí oranžová LED) stlačte přepínač. Zelená LED začne blikat (LPG aktivovaný). Při těchto podmínkách motor stále pracuje v benzínovém režimu. Po splnění všech podmínek (teplota red., otáčky a zpoždění) pro přepnutí řídící jednotka přepne z režimu benzín do režimu LPG. Oranžová LED zhasne, zelená LED začne svítit. POKUD JE SYSTÉMEM BĚHEM JÍZDY DETEKOVÁNA NĚJAKÁ CHYBA, JE TATO SIGNALIZOVÁNA PÍPÁNÍM PŘEPÍNAČE A VOZIDLO PŘEPNE NA BENZÍN. POTÉ JE POTŘEBA TUTO CHYBU ODSTRANIT A VYMAZAT V PROGRAMU. Rovněž servisní interval je signalizován zapípáním přepínače po vypnutí klíčku zapalování. VSTŘIKOVAČE LOVATO Na základě signálů z řídící jednotky změnou délky vstřiku dávkují množství LPG paliva ve správném poměru k nasávanému vzduchu pro rovnoměrný chod motoru. Vstřikovače jsou označeny písmeny od A až G. Vždy musí soulasit se zapojením benzínových vstřikovačů. Používají se převážně vstřikovače JPL. Vstřikovače JPLX se používají pouze ve vyjímečných případech a to u vozidel s malým objemem motoru nebo u některých vozidel turbo. Vstřikovače není potřeba kalibrovat. Používají se dvou, tří a čtyř sekční. Časy plynu při volnoběhu musí být pro první typ vstřikovače ( JPL) 5,5ms a pro druhý typ vstřikovače (JPL X) 5,0 ms!!!
ROZPOJENÍ VSTŘIKOVAČŮ Řídící jednotka EASY FAST snímá časy benzínových vstřikovačů pro výpočet dávky paliva. Pro toto snímání je nutno rozpojit vstřikovače pomocí kabeláží. KÓD NÁZEV KABELÁŽE POUŽITÍ 1080011 KABELÁŽ EASY FAST 4 VÁLEC UNI Kabeláž 4 válcová- bez konektorů 1080012 KABELÁŽ EASY FAST 4 VÁLEC BOSCH Kabeláž 4 válcová s konektory typu bosch, + pól vlevo 1080013 KABELÁŽ EASY FAST 4 VÁLEC JAPAN Kabeláž 4 válcová s konektory typu japan, + pól vlevo 1080014 KABELÁŽ EASY FAST 3 VÁLEC BOSCH Kabeláž 3 válcová s konektory typu bosch, + pól vlevo 1080015 KABELÁŽ EASY FAST 4 VÁLEC Kabeláž 4 válcová, použití u Fiat Stillo a Dobló 1.6, Peugeot 1.4 a Citroen C3 1.6 1080016 KABELÁŽ EASY FAST 3 VÁLEC BOSCH INV. Kabeláž 3 válcová s konektory typu bosch, - pól vlevo 1080017 KABELÁŽ EASY FAST 4 VÁLEC BOSCH INV. Kabeláž 4 válcová s konektory typu bosch, - pól vlevo 1080018 KABELÁŽ EASY FAST 4 VÁLEC JAPAN INV. Kabeláž 4 válcová s konektory typu japan, - pól vlevo UPOZORNĚNÍ! Vždy se rozpojují záporné póly vstřikovačů, tedy mínus póly. Jak zjistit polaritu benzínových vstřikovačů? Postup: 1. Rozpojte všechny vstřikovače na motoru. 2. Poté zapojte multimetr. Jeden vodič na kostru vozidla a druhý na jeden konektor vstřikovače. 3. Změřte tak polaritu vstřikovače. 4. Mínus pól rozpojte a na stranu vedoucí do ECU zapojte drát s černým pruhem a na stranu ke vstřikovači drát bez pruhu. 5. Konektory vstřikovačů opět zapojte 6. Někdy se objeví napětí až po zapnutí klíčku zapalování. 7. Možno také použít příslušnou kabeláž pro rozpojení vstřikovačů. Viz tabulka výše 8. U 6 a 8 válcových řídících jednotek jsou použity vždy dvě kabeláže z nichž jedna je označena červeně. Na tomto svazku není červenobílý drát pro zapojení plus 12Voltů pod klíčem. 9. Spojovací trubičky použijte pouze pokud není možno spoje zaletovat
SCHÉMA ROZPOJENÍ VSTŘIKOVAČŮ BLUE/BLACK = MODROČERNÝ BLUE = MODRÝ RED/BLACK = ČERVENOČERNÝ RED = ČERVENÝ GREEN/BLACK = ZELENOČERNÝ GREEN = ZELENÝ YELLOW/BLACK = ŽLUTOČERNÝ YELLOW = ŽLUTÝ WHITE/RED = BÍLOČERVENÝ
TRYSKY Trysky do vstřikovačů jsou kalibrované a používají se podle obsahu motoru. Trysky do sacího potrubí se umísťují co nejblíže k hlavě motoru. Navrtat kolmo popřípadě mírně šikmo díru d 4,8mm do sacího potrubí a vyřezat závit d 6mm. Zašroubovat trysku namazanou těsnícím tmelem do sání a vyzkoušet průchodnost. Tryska pro snímání tlaku v sacím potrubí se umístí za škrtící klapku a upevní stejně jako trysky do sání. Vhodné místo pro umístění trysky podtlaku je u originálního MAP senzoru na motoru. Dbát aby nečistoty nepadaly do sacího potrubí! T a b ulk a trys e k E A S Y F A S T / F A S T 4E U Typ Pům ěr L o va to C o de E c o C o d e 3-4 V c c m 5-6 V c c m 8 V ccm A 1,6 1010010 LFFPD16A 800-1000 B 1,8 1010011 LFFPD18B 1000-1300 1800-2000 C 2,0 1010012 LFFPD20C 1300-1400 2000-2200 3200-3500 D 2,2 1010013 LFFPD22D 1600-1800 2200-2400 3500-4000 E 2,4 1010014 LFFPD24E 2000-2200 2400-2600 4000-4200 F 2,6 1010015 LFFPD26F 2200-2400 2600-2800 4500-5000 G 2,8 1010016 LFFPD28G 2400-2600 3200-3500 H 3,0 1010017 LFFPD30H 2600-2800 3500-4000 Vhodnější je použít nejprve trysku menší, tak aby byl dosažen optimální plynový čas 5.5ms ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA Zásady při montáži řídící jednotky: 1) jednotku lze upevnit v jakékoli poloze 2) nutno se vyhnout umístění vedle zapalovacích cívek, kabelů, modulů apod. z důvodu možného rušení 3) jednotka musí být pevně uchycena ke karoserii, nikoli k pohyblivým součástem vozidla
SCHÉMA PNEUMATICKÉHO ZAPOJENÍ 4 VÁLEC
SCHÉMA PNEUMATICKÉHO ZAPOJENÍ 6 VÁLEC
SCHÉMA ELEKTRICKÉHO ZAPOJENÍ 4 VÁLEC
SCHÉMA ELEKTRICKÉHO ZAPOJENÍ 6 VÁLEC
PROGRAM postup při instalaci programu : Je nutno nainstalovat program sekvenčního vstřikování do počítače, abychom mohli provádět veškeré seřizování a programování. Pro spojení programu s řídící jednotkou sekvenčního vstřikování je nutno vložit do počítače hardwarový klíč a zapojit komunikační kabel. Minimální požadavky počítače abychom mohli pracovat s tímto programem: Operační systém : Windows 98 a vyšší Paměť RAM: 16MB Hard disk: 20MB Rozlišení: 800X 600 nebo vyšší Po nainstalování programu a vložení hardwarového klíče se objeví hlavní menu Po kliknutí myší se zobrazí nastavení konfigurace Po kliknutí myší se zobrazí autokalibrace Po kliknutí myší se zobrazí zobrazení parametrů Kliknutím zde se můžete spojit nebo rozpojit s řídící jednotkou Po kliknutí myší se zobrazí uložená vozidla Po kliknutí myší můžete ukončit tento program Po kliknutí myší se zobrazí výběr jazyka Zde vyčteme verzi softwaru, firmwaru a soubor vozidla Po kliknutí myší můžete uložit aktuální data Po kliknutí myší můžete nahrát nový firmware Po kliknutí myší můžete vybrat schémata zapojení
Z HLAVNÍHO MENU je možné otevřít následující funkce: KONFIGURACE Přes toto menu je možné zobrazit nastavení dat pro daný typ vozidla AUTOKALIBRACE Kliknutím se nám zobrazí okno s možností autokalibrace, která probíhá na volnoběh bez zátěže ZOBRAZENÍ Výběrem tohotomenu lze zobrazit všechna data a signály v reálném čase. Rovněž obsahuje záložky pro diagnostiku systému a nahrávání dat pomocí osciloskopu JAZYK Zde nalezneme výběr jazyka ve kterém se má program zobrazit NAHRÁT DATA Pomocí tohoto menu můžeme nahrát data již uložených vozidel do aktuální řídící jednotky ULOŽIT DATA Pomocí tohoto menu můžeme uložit do souboru data aktuální řídící jednotky NOVÝ FIRMWARE Toto menu slouží k přeprogramování řídící jednotky v případě, že je potřeba ji aktualizovat SCHÉMATA V tomto okně nalezneme veškeré schémata pneumatická i elektrická SPUŠTĚNÍ PROGRAMU Po rozbalení se program automaticky spojuje s řídící jednotkou. Objeví se následující hláška. V případě spojení s řídící jednotkou se objeví sybol V případě, že spojení s řídící jednotkou neproběhne, objeví se tento sybol Poté je nutno na tento symbol kliknout levou myší. Objeví se hláška,, uložit data do souboru?, kliknout na,, NE
Pokud se spojování s řídící jednotkou nezdaří objeví se následující hlášky 1 a 2 hláška č 1. hláška č 2. Spojení lze obnovit kliknutím myší na tento symbol Poté se objeví tento symbol signalizující správné spojení
KONFIGURACE F 1 Tato tabulka zobrazuje reálná data se kterými jednotka pracuje: otáčky motoru teplota plynu teplota reduktoru čas vstřikování plynu čas vstřikování benzínu tlak plynu tlak v sacím potrubí MAP napětí lambda sond spojení s řídící jednotkou Přepínač je aktivní a umožňuje online přepínání na benzín a plyn Rovněž je zobrazena aktivace předvstřiku, CUT OFF a diagnostika Diagnostika Pokud svítí, je uložena nějaká chyba, kterou je potřeba vyčíst. Kliknout myší na symbol a rozbalí se okno diagnostiky. Pro vymazání chybového kódu kliknout na reset.
TEST PLYNOVÝCH VSTŘIKOVAČŮ Dále je možno testovat plynové vstřikovače jednotlivě a to tak, že na symbol testovaného vstřikovače klikneme myší. Tím se deaktivuje plynový vstřikovač a aktivuje benzínový vstřikovač. Aktivaci plynového vstř. provedeme zpětným kliknutím myší na symbol. Pro deaktivaci a aktivaci vstřikovačů kliknout zde na tyto symboly ČASOVAČE V tomto okně jsou ujeté časy na plyn a na benzín zobrazeny v motohodinách. Čas ujetý na plyn je doporučeno při každé servisní prohlídce vynulovat. 1motohodina = 50km jízdy. Systém umožňuje startování na plyn z důvodu možné závady na benzínové části. Tyto jsou omezeny na 10 startů. Rovněž je doporučeno je při servisní prohlídce vynulovat.
NASTAVENÍ KONFIGURACE VOZIDLA F1 TYP PALIVA V tomto menu je možno zvolit typ paliva a to LPG nebo CNG TYP VSTŘIKOVÁNÍ V tomto menu je možno zvolit typ vstřikování a to sekvenční nebo full group. Nastavení full group se používá pro vozidla se vstřikováním polosekvent nebo full group. Volbu provedeme následovně: 1) Nastartujeme motor na benzín 2) Sešlápneme krátce plynový pedál na podlahu a pozorujeme jaké jsou benzínové časy při plné akceleraci. 3) Pokud jsou časy vstřikování benzínu cca 20ms, zvolíme sekvenční. Pokud jsou však časy vstřikování benzínu cca 10ms, zvolíme full group. TYP VSTŘIKOVAČŮ V tomto menu je možno zvolit typ vstřikovačů. Standartně jsou dodávány vstřikovače Lovato, ale je možné použít i vstřikovače Matrix. SIGNÁL OTÁČEK V tomto menu je možno zvolit typ signálu otáček. Zvolíme podle zapojení na cívce zapalování 5V nebo 12V.
POČET VÁLCŮ V tomto menu je nutné zvolit typ počet válců motoru pro správnou funkci systému. TYP ZAPALOVÁNÍ V tomto menu je možno zvolit typ zapalování. Pokud se objeví otáčky motoru např. 1500ot/min, zvolíme,,dvě cívky. RESET ŘÍDÍCÍ JEDNOTKY Kliknutím na logo RESET se smažou aktuální data a řídící jednotka se vrátí do základního nastavení. UPOZORNĚNÍ! PRO AUTOMATICKOU KALIBRACI MUSÍ BÝT ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA VŽDY V ZÁKLADNÍM NASTAVENÍ. Není možné spustit automatickou kalibraci pokud již do jednotky byla načtena nějaká konfigurace. PŘEPÍNÁNÍ F2 PŘEPÍNÁNÍ V tomto menu je možno zvolit typ přepínání na plyn, při akceleraci nebo deceleraci. Doporučuje se zvolit při deceleraci. Je to signál pro řídící jednotku ve kterém režimu může umožnit přepnutí na plyn. ZPOŽDĚNÍ PŘEPNUTÍ Časovou prodlevu pro přepnutí na plyn je možné zvolit již od 15s. Je to doba po kterou musí motor minimálně běžet na benzín než přepne na plyn.
TEPLOTA REDUKTORU Teplota reduktoru je veličina důležitá pro přepínání na plyn. Doporučuje se ji ponechat v továrním nastavení. Je to teplota na kterou musí být systém zahřátý, aby řídící jednotka umožnila přepnutí na plyn. VSTŘIKOVACÍ SEKVENCE Tuto variantu lze použít v případě, že jsou plynové hadice od vstřikovačů k sacímu ventilu extrémně dlouhé. Zvolením této konfigurace docílíme vstřikování plynu které je posunuto o 90 dříve. ZPŮSOB PRÁCE NA VOLNOBĚH Pouze v případě, že motor pracuje na volnoběh na plyn velmi neklidně, použijeme variantu,,benzín V tomto případě je nutno nastavit přepínací otáčky při kterých se motor při deceleraci vrátí zpět na benzín. ZPŮSOB PRÁCE VE VYSOKÝCH OTÁČKÁCH Doporučuje se ponechat aktivní. Slouží k tomu, když jsou zvoleny malé trysky na vstřikovačích a plynové časy jsou velmi vysoké ( nad 25ms) systém automaticky přivstříkne dávku benzínu tak aby se nedošlo k poškození motoru vlivem jízdy na chudou směs.
SIGNÁLY F3 POČET LAMBDA SOND Zapojení lambda sondy se doporučuje pro vozidla bez systému EOBD. Slouží pro informaci a bohatosti směsi. Možno zvolit sondy dvě. Pro seřizování vozidel s EOBD použijeme tester a sledujeme hodnoty korektorů směsi. LAMBDA SONDA Pokud zapojíme lambda sondu přední, zvolíme,,přední, pokud zadní, zvolíme,,zadní ZVÝŠENÍ ČASU PLNĚNÍ PLYNU Dopručuje se ponechat zvolené. Před přepnutím na plyn ponechá otevřený ventil reduktoru tak, aby byla směs plynu již ve vstřikovačích. Dochází k plynulému přechodu do režimu plyn. MAPA F4 MAPA Mapa slouží k dodatečnému nastavování systému (korekci ) ve všech režimech motoru. Umožňuje upravovat hodnoty vstřikování plynu. Pro ůpravu hodnot stačí myší označit jednu nebo více políček a stisknout ENTER. Upravit číslo na požadovanou hodnotu a opět stisknout ENTER. Hláška obsahuje tři způsoby ůprav: absolutní lineární procentuální Přednastaveno je lineární.
Absolutně: vložená hodnota se přepíše do upravovaných buněk Lineárně: vložená hodnota se připočte k hodnotě upravované
Procentuálně: vložená hodnota se procentuálně připočte k hodnotě upravované Dvojkliknutím na Časy inj se zobrazí tato tabulka, kde je možné upracovat v levém sloupci hodnoty otáček, zatímco v pravém hodnoty časů vstřikování plynu. Tyto hodnoty se nedoporučují upravovat.
CITLIVOST PŘEDVSTŘIKU A OBOHACENÍ PŘI AKCELERACI CITLIVOST PŘEDVSTŘIKU Během jízdy motoru se může objevit občasné,,cuknutí nebo skákání kuličky v MAPĚ. Poté je možno v okně,, CITLIVOST PŘEDVSTŘIKU pohybovat kuličkou vpravo či vlevo dokud závada nevymizí. OBOHACENÍ PŘI AKCELERACI Během akcelerace motoru může dojít k vysokým časům otevření plynových vstřikovačů a tím nadměrnému zahlcení motoru. Poté je možno v okně,, OBOHACENÍ PŘI AKCELERACI pohybovat kuličkou vpravo či vlevo dokud závada nevymizí. OCHUZENÍ PŘI MAZDA Tato funkce slouží k ochuzení směsi u vozidel Mazda. NASTAVENÍ F5 Tato konfigurace se doporučuje používat pouze vyjímečně a to při nadměrném ochlazování nebo přehřívání reduktoru při jízdě na plyn. Při posunutí kurzoru vlevo do pozice mínus, dochází k ochuzení směsi o 10, 20, 30, 40 či 50%. Při posunutí kurzoru vpravo dochází k obohacování směsi o 10, 20,30, 40 či 50%. Tyto ůpravy konzultujte se svým dovozcem. V případě, že dochází k nadměrnému ochlazování reduktoru, použijte REHEATER kód. 1630001. Reheater se zapojuje do série za reduktor a zároveň co nejblíže k němu tak, aby docházelo k dokonalému rozpínání plynu co nejdříve.
NASTAVENÍ REŽIMU CUT OFF Tato funkce slouží pro nastavení odchodu režimu CUT OFF. Pokud jsou splněny veškeré konfigurační požadavky na systém a motor má tendenci zhasínat, je nutno upravit konfigurace až do odstranění závady. Volíme čísla po 5 směrem nahoru. AUTOKALIBRACE Před samotnou kalibrací klikneme na sekci,,mapa. Klikneme na přepínač a jakmile běží motor na plyn, musí být teplota reduktoru min. 60C, tlak 1,0bar a časy vstřikování plynu 5,5ms pro vstřikovače typu JPL a 5,0ms pro vstřikovače typu JPL X. Souhlasí-li ůdaje a máme nastaveny veškeré konfigurace můžeme provést automatickou kalibraci. Zmáčkneme,,ENTER a motor musí běžet na volnoběh bez zátěže! AUTOKALIBRACE Automatickou kalibraci lze zahájit tehdy, je-li teplota reduktoru 60 C a vyšší. Poté stiskneme,,enter a tím zahájíme kalibraci. Kalibrace se provádí na místě bez zátěže, tzn., že všechny spotřebiče musí být vypnuty včetně klimatizace. Kalibruje se vždy ze základního nastavení řídící jednotky Easy Fast. Systém si vyžádá nechat motor běžet na volnoběh a počkat dokud autokalibrace neskončí. Automatickou kalibraci lze kdykoli ukončit stiskem klávesy,, ESC nebo kliknutím na logo Průběh autokalibrace.
Vypněte všechny spotřebiče a motor nechte běžet na volnoběh. Ujistěte se, že kalibrace probíhá ze zakladního nastavení. Není možno provádět automatickou kalibraci z již upravovaných hodnot v MAPĚ! Automatická kalibrace je ukončena pokud se objeví tato hláška. Stiskem,, ESC se vrátíme do,,hlavního MENU SEŘÍZENÍ SYSTÉMU V,,HLAVNÍM MENU klikneme na,, MAPA nebo na F4 a provedeme testovací jízdu při které sledujeme následující parametry: 1) teplotu reduktoru nesmí být nižší než 60 C 2) teplotu plynu nesmí být nižší než 30 C 3) časy vstřikování plynu na volnoběh musí být pro první typ vstřikovače ( JPL) 5,5ms a pro druhý typ vstřikovače (JPL X) 5,0 ms!!! 4) tlak reduktoru 1.0bar a pro turbo motory až 1,1bar, vycházíme vždy z 1 baru 5) testovat motor nejprve při,, open loop / lambda sonda při open loop musí být max 0,89 Voltů/poslední 3-4 řádky, pozorovat jestli dojde k přívstřiku benzínu / tečka zoranžoví a přívstřik benzínu je cca 2-3ms
6) poté testovat při,,close loop při malé zátěži a porovnávat korektory rychlý a pomalý / musí být co nejmenší odchylka /- řídíme se max tolerancí u rychlého korektoru 5-10% 7) křivka u vozidel Turbo je klesající se zátěží- nutno nastavit za jízdy! 8) open loop je když je rychlý korektor 0%, případně napsáno,, open loop v testeru AEB či SCAN TOOL 9) close loop je když se mění rychlý korektor a lambda sonda,,chodí případně napsáno,, close loop v testeru AEB či SCAN TOOL 10)přívstřik benzínu probíhá tehdy jeli plynový vstřikovač otevřen na maximum ( dlouhé plynové časy ) a mohlo by dojít k poškození motoru- možno vypnout v okně,,přívstřik benzínu, jeli dosažen limit plynu - poté jede motor pouze na plyn 11) za jízdy je nutno kontrolovat také jestli neklesá nadměrně teplota reduktoru a plynu - zkontrolovat vyhřívání reduktoru případně použít reheater / při použití dvou reduktorů je nutno nastavit tlak plynu na jednom reduktoru na 1,0 bar a druhý na 1,01 bar 12) reheater ( vyhřívač) zapojovat pouze do série ( nikoli na T ) a co nejblíže k reduktoru, (mezi MAP a reduktor ), aby byla zajištěna správná teplota plynu a co největší výkon ( rovněž doporučeno použít u vozidel na krátké trasy) 14) reheater ( vyhřívač) se používá pro zvýšení výkonu reduktoru ze 110kW na 180kW nebo dohřátí plynu při ochlazování reduktoru 15) pohybem kurzoru v okně působení teploty reduktoru a plynu směrem do mínusu se směs ochuzuje vzhledem k teplotě reduktoru či plynu za jízdy 16) v okně benzínové možnosti vypnuty v plynovém módu je možno urychlit vstřikování plynu při použití dlouhých hadiček do sání- vstřikuje se o 90 dříve
VIZUALIZACE V tomto okně je možné sledovat veškeré parametry systému v reálném čase. 1) teplota reduktoru 2) otáčky motoru 3) teplota plynu 4) signalizace zapnutého klíčku zapalování 5) tlak v sacím potrubí MAP 6) tlak plynu 7) časy vstřiku plynu 8) časy vstřiku benzínu 9) napětí lambda sondy č. 1 10) napětí lambda sondy č. 2 11) signalizace množství plynu v nádrži 12) přepínač benzín/ plyn 13) signalizace použitého paliva 14) signalizace velikosti trysek použitých při instalaci 15) návrat do hlavního menu 16) aktivace cut off, chyby, předvstřiku a možnost nahrávání 16 15 1 14 13 2 12 3 11 4 9 5 6 7 8 10
REŽIM NAHRÁVÁNÍ Při nahrávání všech hodnot v reálném čase pomocí osciloskopu spustíme když klikneme na logo,,nahrávání. Tím zahájíme nahrávání. Poté klikneme na logo zastavit o objeví se hláška,, ULOŽIT. Soubor pojmenujeme a uložíme jej.
Pro prohlížení nahraných dat klikneme na logo,, PROHLÍŽET a objeví se hláška,, OTEVŘÍT. Klikneme na otevřít a rozbalí se nám grafický soubor, který můžeme vyhodnocovat. Grafický soubor se všemi nahranými veličinami. ZVĚTŠENÍ TISK
NAHRÁT DATA Pro nahrání dat do řídící jednotky klikněte na,, NAHRÁT DATA a rozbalí se hláška,,otevřít SOUBOR. Označením vybraného souboru a kliknutím na,, NAHRÁT se uloží do řídící jednotky nahraná data. Nahraná data lze rovněž odeslat e-mailem. ULOŽIT DATA Nahraná data lze uložit do souboru.
JAZYK Kliknutím na symbol,, JAZYK lze provést výběr jazyka ve kterém se má program zobrazit. NOVÝ FIRMWARE Kliknutím na symbol,, NOVÝ FIRMWARE se zobrazí nabídka firmware. Toto provádíme při potřebě aktualizovat řídící jednotku. AutoGasFinal spol. s r. o., Pod Obecníkem 142, 756 54, Zubří tel.: 723 662 342, email: info@autogasfinal.cz www.autogasfinal.cz
POVINNÉ SERVISNÍ PROHLÍDKY Po ujetí 2000km (bezplatně) Po ujetí 20 000km Datum kontroly: Datum kontroly: Stav počítadla km: Stav počítadla km: Kontrolu provedl: (razítko, podpis) Kontrolu provedl: (razítko, podpis) Po ujetí 40 000km Po ujetí 60 000km Datum kontroly: Datum kontroly: Stav počítadla km: Stav počítadla km: Kontrolu provedl: (razítko, podpis) Kontrolu provedl: (razítko, podpis) Po ujetí 80 000km Po ujetí 100 000km Datum kontroly: Datum kontroly: Stav počítadla km: Stav počítadla km: Kontrolu provedl: (razítko, podpis) Kontrolu provedl: (razítko, podpis) Po ujetí 120 000km Po ujetí 140 000km Datum kontroly: Datum kontroly: Stav počítadla km: Stav počítadla km: Kontrolu provedl: (razítko, podpis) Kontrolu provedl: (razítko, podpis) Pozáruční prohlídka každých 20 000 km