Přínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí Ing. Jiří Prokel Konference Czech Raildays 2013 18.6.2013
Základní principy PID jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována především jako návazná doprava k terminálům, budovaným u stanic kolejové dopravy, kde součástí systému jsou též parkoviště P+R jednotný přepravně - tarifní systém, umožňující uskutečnit cestu na jeden jízdní doklad s potřebnými přestupy, a to bez ohledu na zvolený dopravní prostředek a dopravce 1 tarif 1 jízdenka 1 jízdnířád
Základní úkoly organizace ROPID dopravní řešení systému PID projednání dopravních řešení a jejich ekonomického zajištění s plátci dotací a dopravci uzavírání smluv o zajištění provozu PID a kontrola jejich plnění organizace finančních toků tržeb a dotací v systému PID návrh tarifu a jízdného v systému PID, způsob odbavování cestujících zajištění jednotného informačního systému PID
Strategické materiály Studie obsluhy hl. m. Prahy a jeho okolí hromadnou dopravou osob (2002) + aktualizace v roce 2006 Regionální plán dopravy (2012-2016) nutnost společného řešení Praha + Středočeský kraj železnice jako páteř v regionu a jako plnohodnotná součást MHD v Praze odlehčení metru a tramvajím, které jsou mnohde na hranici kapacity (metro C, tram Ječná ul.) odlehčení příjezdovým komunikacím do Prahy (koncepce parkovišť u nádraží v regionu)
2008: dokončení Nového spojení a následný rozvoj 2012: v roce 2008 výrazný nárůst počtu vlaků (o 33%) v následujících letech další posilování páteřních tratí omezování souběhů železnice x MHD (Klánovice, Uhříněves, Radotín) vytváření nových spojení napříč Prahou městská linka S41 (Roztoky Praha-Libeň Praha-Hostivař) prodloužení linky S9 od Benešova o úsek Hlavní nádraží Horní Počernice prodloužení linky S7 od Berouna o úsek Hlavní nádraží Úvaly nová linka S65 (původně jako náhrada za tramvaje při výluce) 103 000 cestujících denně 806 vlaků denně na 13 regionálních linkách a 3 rychlíkových linkách 73% cestujících jezdí na jízdenky PID 96% vlaků jezdí načas 64% vlaků je bezbariérových
Počet cestujících stále roste počty přepravených osob vlaky PID na území Prahy za 1 pracovní den
Počet vlaků, které Praha objednává, stále roste
Úzká místa infrastruktury 2008: Nové spojení poslední velká stavba Praha Beroun: na hranici životnosti Nedokončené koridorové stavby (Úvaly Běchovice, Holešovice Bubeneč, Hostivař Hl.n.) Praha Kladno + spojení na letiště: neustále oddalováno Nové zastávky v plánu cca 20 (naposledy Praha-Komořany 1997) neexistence brání vyššímu využití (míjí přestupní body a sídelní celky) Nemožnost zahuštění intervalu nebo jeho přesné rozvrstvení Výhled potřeby intervalu 10 minut ve špičce minimálně v úsecích: Praha Úvaly Praha Říčany Praha Černošice-Mokropsy nezpůsobilost nákladních spojek, neexistence mimoúrovňového přesmyku Praha-Libeň > nemožnost prodloužení linky S41 v prac. dny již dnes je zřejmé, že z 10 hlavních tratí neodpovídá požadavkům objednatele žádná
Výstavba odlehčovacích tratí potřeba segregace dálkové a příměstské dopravy další možnost jak zkrátit intervaly pro regionální dopravu (10 minut v ranní špičce) uvolnění kapacity pro nové spěšné vlaky z regionu rozvoj P+R u vzdálenějších stanic v regionu dostatečná kapacita i pro nákladní dopravu využití pražských úseků VRT (RS) pro rychlou příměstskou dopravu
Efekty VRT a RS pro regionální dopravu odlehčení stávajících tratí (možnost zkrácení intervalů regionální dopravy) nové možnosti rychlé regionální dopravy po nových tratích = možnost obsluhy regionu nové stanice na nové trati (přestupní terminály v blízkosti významných měst), pomocí odbočky do stávající stanice ve významném městě (typicky tímto řešením může být Benešov), pomocí napojení původní trati na novou trať (nabízí se např. Mělník Neratovice a dále po VRT do Prahy)
VRT Benešov Rychlá regionální obsluha: - Vlašim - Benešov -Čerčany
VRT Beroun Rychlá regionální obsluha: - Příbram - Lochovice - Hořovice
VRT Lovosice Rychlá regionální obsluha: - Mělník - Neratovice - Odolena Voda
RS Liberec Rychlá regionální obsluha: - Benátky nad Jizerou - Brandýs nad Labem - Mladá Boleslav - Mnichovo Hradiště
RS Hradec Králové Rychlá regionální obsluha: - Sadská - Nymburk - Poděbrady
nutnost řešení kapacity v centru města (již dnes na hraně možností) VRT a RS přivedou do Prahy mnohem více vlaků segregace dálkové a regionální dopravy dlouhodobá nutnost zkapacitnění v úsecích: Hlavní nádraží Smíchov Hlavní nádraží Vršovice přímá obsluha centra a odlehčení tramvajím a metru vznik skutečného S-Bahnu Nové spojení 2
Další železniční projekty trať Praha Kladno + železniční napojení letiště trať Milovice Mladá Boleslav vlakotramvaj do Brandýsa n.l. Staré Boleslavi vlakotramvaj do Kostelce nad Černými lesy nová trať Kostelec nad Černými lesy Kouřim atd.
Děkujeme za pozornost