Priority rozvoje železniční

Transkript

1 Priority rozvoje železniční dopravní cesty Ing. Petr Šlegr Dopravní komise Asociace krajů

2 Poslání a vize SŽDC Poslání SŽDC plní funkci vlastníka a provozovatele dráhy celostátní a drah regionálních ve vlastnictví státu. Zajišťuje všem dopravcům nediskriminační podmínky pro přístup na bezpečnou, dostatečně kapacitní a technicky vyspělou železniční dopravní cestu. Organizuje železniční provoz zejména s ohledem na jeho plynulost a bezpečnost. Dbá na maximální efektivitu při hospodaření se svěřeným majetkem. Vize Působit jako moderní, pružná a zákaznicky orientovaná organizace, zajišťující rozvoj provozuschopné, moderní, kapacitní a bezpečné železniční sítě jako nedílné součásti evropského železničního systému. Vytvořit nezbytné předpoklady pro posílení konkurenceschopnosti železnice v národním i mezinárodním měřítku. Priority rozvoje železniční dopravní cesty 2

3 Strategické cíle SŽDC Posílení orientace na zákazníka Modernizace železniční sítě v rámci politiky transevropských sítí (TEN-T) Zajištění interoperability vybraných tratí, tedy posílení role konkurence na železnici Budování sítě tratí pro rychlou dálkovou dopravu (rychlá spojení, RS) Realizace projektů směřující k čerpání finančních prostředků v rámci OPD Vytvoření podmínek pro čerpání finančních prostředků v dalším plánovacím období EU (OPD 2) Řízení provozu hrazené pouze poplatky za použití dopravní cesty (bez dotace) Priority rozvoje železniční dopravní cesty 3

4 Zákaznická orientace Zákaznický segment: Dopravci uživatelé dopravní infrastruktury ve správě SŽDC a souvisejících poskytovaných služeb Kraje objednatelé výkonů v rámci zajištění základní dopravní obslužnosti Stát objednatel výkonů pro vlaky kategorie R a výše Předpokládaný rozsah objednávaných výkonů a požadovaná podoba jízdního řádu ze strany kraje a státu je určující pro plánovaný rozsah sítě a její parametry. Nabídka kapacity železniční sítě v odpovídající kvalitě může generovat vyšší rozsah objednávaných výkonů v místech s dostatečným přepravním potenciálem. Je však nutné ponechat rozumnou rezervu pro rozvoj nákladní dopravy. Požadavky a potřeby zákaznického segmentu jsou zásadním ovlivňujícím faktorem pro koncepční plánování v oblasti rozvoje železniční infrastruktury. Priority rozvoje železniční dopravní cesty 4

5 Stávající stav infrastruktury Dokončena modernizace, ale jen částečné zvýšení rychlosti Chybí kapacita tratí v okolí velkých uzlů nutnost stavby nových tratí Nedostatečná konkurenceschopnost vůči silnici i objízdným trasám Priority rozvoje železniční dopravní cesty 5

6 Rychlá spojení Rychlé spojení v osobní dopravě Rychlé spojení nová koncepce pro dálkovou dopravu zahrnuje i využití konvenčních tratí Plánovaná rychlá spojení na základě návrhu nové podoby sítě TEN-T včr: RS 1: Praha - Brno - Ostrava - Katowice - Warszawa / - Žilina - Košice, RS 2: Brno - Břeclav - Wien - Graz / - Bratislava - Budapest, RS 3: Praha - Plzeň - Regensburg - München / - Nürnberg, RS 4: Praha - Ústí nad Labem - Dresden - Berlin - Hamburg / - Leipzig - Frankfurt, RS 5: Praha - Wrocław - Warszawa (návrh EU, ve stadiu prověřování) Priority rozvoje železniční dopravní cesty 6

7 Všechna krajská města do 2 hodin od Prahy!!! Rychlá spojení Časová dostupnost Prahy po vybudování RS 1 h 2 h Brno Priority rozvoje železniční dopravní cesty 7

8 Tam a zpět během 1 dne Rychlá spojení Časová dostupnost Prahy po vybudování RS 3 h 4 h Brno Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR Priority rozvoje železniční dopravní cesty 8

9 Nákladní doprava Rychlé spojení přínosy pro nákladní dopravu postupná segregace dopravy, uvolnění kapacity na stávajících koridorových tratích. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 913/2010 o evropské železniční síti pro konkurenceschopnou nákladní dopravu stanovení hlavních koridorů, postup a podmínky jejich realizace, celkem 9 definovaných koridorů, územím ČR prochází koridory č. 5, 7 a 9 Priority rozvoje železniční dopravní cesty 9

10 Nákladní doprava Priority rozvoje železniční dopravní cesty 10

11 Investiční akce Priority rozvoje železniční dopravní cesty 11

12 Investiční akce OPD Vybrané investiční akce připravované k realizaci v rámci OPD Modernizace tratí III. TŽK (Cheb Plzeň - Praha Olomouc Ostrava Žilina) optimalizace v úsecích Praha Beroun (stávající trať) a Zbiroh Rokycany, modernizace Rokycany Plzeň, zvýšení rychlosti, odstranění pomalých jízd, optimalizace v úseku Dětmarovice Mosty u Jablunkova. Modernizace tratí IV. TŽK (Praha Tábor České Budějovice Linz) postupná modernizace v úsecích Horní Dvořiště České Budějovice, České Budějovice Soběslav, Tábor Benešov, zvýšení rychlosti až na 160 km/h, zkrácení jízdních dob, zvýšení bezpečnosti na přejezdech. Elektrizace tratě Brno - Zastávka u Brna zvýšení kapacity trati zejména pro příměstskou dopravu (takt 15 min), zvýšení rychlosti až na 120 km/h. Modernizace tratě Hradec Králové Pardubice Chrudim (1. stavba) zdvoukolejnění úseku Stéblová Opatovice nad Labem, zvýšení kapacity trati zejména pro rychlou meziměstskou dopravu, zvýšení rychlosti až na 160 km/h. Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí a modernizace Choceň Ústí nad Orlicí součást I. koridoru, zvýšení rychlosti až na 160 km/h, zvýšení bezpečnosti a dosažení vyšší úrovně kultury cestování. Optimalizace tratě Praha-Bubeneč Praha-Holešovice zvýšení bezpečnosti, zřízení zastávky Praha-Podbaba (přestupní terminál vlak - MHD). Priority rozvoje železniční dopravní cesty 12

13 Investiční akce OPD Vybrané investiční akce připravované k realizaci v rámci OPD Modernizace traťového úseku Praha Běchovice Úvaly Zvýšení rychlosti na 160 km/h, rekonstrukce nástupišť, zvýšení bezpečnosti Centrální dispečerské pracoviště Praha Stavba moderního pracoviště pro řízení provozu Postupné zahajování dálkového řízení provozu na modernizovaných koridorech Rekonstrukce žst. Přerov a Rekonstrukce žst. Olomouc splnění parametrů pro propojení I. a II. tranzitního železničního koridoru, zvýšení bezpečnosti a dosažení vyšší úrovně kultury cestování. Rekonstrukce trati Praha-Smíchov Rudná Beroun zkapacitnění pro příměstskou dopravu (interval 30 min), odklonová trasa pro dálkovou dopravu při optimalizaci III. TŽK. Revitalizace České Budějovice Volary zkrácení jízdních dob, odstranění propadů rychlosti na přejezdech. Rekonstrukce trati Liberec Tanvald zkrácení jízdních dob a dosažení taktu 30 min. Rekonstrukce a zkapacitnění tratě Studénka Mošnov napojení průmyslové zóny a ostravské Letiště L. Janáčka na železniční koridor, zkapacitnění pro příměstskou dopravu (interval 30 min). Priority rozvoje železniční dopravní cesty 13

14 Investiční akce OPD 2 Vybrané investiční akce připravované k realizaci v rámci OPD 2 Modernizace Brno Přerov součást budoucí sítě RS, rychlosti až 200km/h, bezpečnost a kvalita dopravy, výrazné zkrácení cestovní doby mezi Brnem a severem Moravy. Optimalizace tratě Kolín Mělník Děčín kapacitní trasa pro přednostní nákladní dopravu, rychlost až 120 (160 km/h), v úseku Lysá nad Labem Kolín též pro intenzivní příměstskou a pro dálkovou dopravu. Modernizace železničního uzlu Brno stávající stav se blíží hranici životnosti, zvýšení bezpečnosti, kvality dopravy a kultury cestování, odstranění kapacitních problémů pro zvládnutí koexistence intenzivní příměstské dopravy, dálkové a nákladní dopravy. Optimalizace traťového úseku Praha hl. n. Praha-Smíchov a Praha-Hostivař Praha hl. n. zvýšení bezpečnosti, kvality dopravy a kultury cestování, Přivedení III. a IV. TŽK až do stanice Praha hl.n. Modernizace tratě Praha Kladno s připojením na letiště Praha Ruzyně výrazné zvýšení kapacity tratě pro intenzivní příměstskou a městskou dopravu, řešení napojení letiště dálkovou dopravou, zvýšení rychlosti až na 140 km/h, Kolejové spojení Praha Kladno odpovídající významu spádové oblasti. Priority rozvoje železniční dopravní cesty 14

15 Investiční akce OPD 2 Vybrané investiční akce připravované k realizaci v rámci OPD 2 Optimalizace tratě Ostrava Frýdek Místek Český Těšín zvýšení kapacity trati pro příměstskou dopravu a zlepšení kolejového napojení areálu automobilky Mošnov. Optimalizace tratě Ostrava Havířov - Český Těšín zkrácení cestovních dob do Českého Těšína a Třince, kapacita pro silné zatížení nákladní dopravou Zkvalitnění napojení Havířova. Zvýšení kapacity tratě Nymburk Mladá Boleslav zlepšení napojení automobilky Mladá Boleslav na železniční síť pro nákladní dopravu. Rychlé spojení Praha Beroun Další zkrácení cestovní doby mezi Prahou a Plzní v návaznosti na III.TŽK, segregace dálkové a rychlé regionální dopravy a uvolnění kapacity staré tratě pro intenzivní příměstskou a nákladní dopravu. Optimalizace tratě Hranice na Moravě Vsetín - Horní Lideč Zvýšení rychlosti, modernizace prostor pro cestující, garance kapacity nákladní dopravy na Slovensko. Rychlá spojení Praha Lovosice a Praha Benešov součást budoucí sítě RS, uvolní staré tratě pro intenzivní příměstskou dopravu a pro nákladní dopravu Priority rozvoje železniční dopravní cesty 15

16 Investiční akce OPD 2 Elektrizace Zlín Otrokovice zvýšení kapacity pro osobní dopravu, zkrácení jízdních dob, zlepšení spojení Zlína se západní částí kraje. Elektrizace Kojetín Kroměříž Hulín zkrácení cestovní doby mezi sídly severní části Zlínského kraje, umožní lepší spojení do Brna a odlehčí přetíženému úseku Přerov Hranice na Moravě. Optimalizace tratě Ústí n. L. Most Kadaň-Prunéřov zvýšení bezpečnosti a kultury cestování dálkovou a příměstskou dopravou, zkrácení cestovních dob mezi velkými sídly podkrušnohorské průmyslové aglomerace, zvládnutí silné nákladní dopravy Priority rozvoje železniční dopravní cesty 16

17 Přejezdy Navýšení prostředků na zabezpečení přejezdů na 600 mil. Kč ročně Vyhodnocujeme nejakutnější potřeby z hlediska: Krajů, dopravců, Drážní inspekce, BESIP Sestavujeme plán pro období Zabezpečení přejezdu = Odstranění propadu rychlosti = Snížení nákladů na provoz Velká část rychlostních omezení na železnici vyplývá právě z chybějícího zabezpečení přejezdů Priority rozvoje železniční dopravní cesty 17

18 Návrh rozpočtu SŽDC Rozpočet - investice investice tis. Kč rok Investice návrh rozpočtu Investice potřeba Investice návrh rozpočtu Investice potřeba

19 Důsledky podfinancování položky na opravy a údržbu tratí nedostatečná údržba = zvýšená degradace železniční infrastruktury negativní dopady nerealizováním opravných a údržbových prací v oblasti rychlosti a pravidelnosti železniční dopravy v krajních případech hrozí nejen zavedení pomalých jízd, ale i uzavíraní tratí snížení konkurenceschopnosti a tudíž atraktivnosti železniční dopravy zvýšená bezpečnostní rizika

20 Návrh rozpočtu SŽDC Rozpočet - provozuschopnost provozuschopnost tis. Kč Provozuschopnost rozpočet Provozuschopnost potřeba rok Provozuschopnost rozpočet Provozuschopnost potřeba

21 Důsledky návrhu rozpočtu SFDI Priority rozvoje železniční dopravní cesty 21

22 Priority rozvoje železniční dopravní cesty Správa železniční dopravní cesty, státní organizace