Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy

Transkript

1 Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Ing. Jindřich Kušnír Ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy

2 Železnice síťový dopravní mód, efektivita závislá na celkové provázanosti dálkové a lokální dopravy Základníúkoly železnice Dálková doprava Příměstská a vnitroměstská doprava Meziregionální a regionální doprava Nákladní doprava 2

3 Železniční síť využita nerovnoměrně Současný stav úseky s přetíženou infrastrukturou = problémy s kapacitou příměstskéúseky v sídelních aglomeracích, úseky hlavních tahů dálkové dopravy VS. úseky s nedostatečně využitou infrastrukturou regionálnítratěs disperzním typem osídlenía nízkou lidnatostí území

4 Taktový JŘ, provázanost, rychlost Střední vzdálenosti ( km/h) Dlouhé vzdálenosti ( km/h) Mezinárodní nosný systém, nositel trendů, nárůst významu Vnitrostátní páteřnárodního systému, rozhodující přepravní proudy, potřeba zvýšenírychlosti a kvality Dálkovádoprava

5 Dálkovádoprava Tranzitní železniční koridory nový evropský standard, avšak: Nízkárychlostv některých úsecích (konkurenceschopnéjen tam, kde je dosažen rychlostníparametr 160 km/h) Úsekově vyčerpaná kapacita příměstské úseky s intenzivní dopravou zejm. Praha a Brno Neřešíněkterésměry Praha Liberec, Brno Přerov, Plzeň Domažlice aj. (2018)

6 Dálkovádoprava Opatření: zvyšování rychlosti a kapacity Rychlost kombinace úseků novostaveb a modernizované infrastrukturyvyšších parametrů Kapacita městské aglomerace, jednokolejné úseky, souběh žel. magistrál Modernizované tratě zvyšování rychlosti na 200 km/h málo vhodných úseků, pouze: Brno Břeclav (také zkapacitnění) Brno Přerov Plzeň FurthimWald Praha Olomouc (JD 120 min) Břeclav Přerov (podle potřeby) Novétratě trasování minimálně na km/h potřeba tam, kde nestačí rychlost nebo kapacita

7 Dálkovádoprava Bílákniha evropský systém rychlých tratí 2 fáze realizace 2030a 2050 soulads revizí TEN-T ČR systém s významnými vnitrostátními přínosy Možnost získání evropských finančních prostředků Podmínka zajištění konkurenceschopnosti železničního systému jako celku do budoucna

8 Etapizace výstavby VRT: 1.etapa:výjezdy VRT z městských aglomeracíprahy, Brna, Ostravy, jinak konvenční železnice přeshraniční úseky vozidla pro rychlost cca 200 km/h Dálkovádoprava 2. etapa:páteřnívrt ČR pro spojení do všech regionů(spojení Praha regiony do 3 hodin) vozidla pro rychlost 200 km/h a více

9 3.etapa: ČR plnohodnotnou součástí celoevropského systému VRT, který zabezpečuje energeticky i environmentálně šetrnou a udržitelnou mobilitu občanůeu v širšíevropě a Euroasijském prostoru Dálkovádoprava = ČR propojena VRT s okolními státy ve všech relevantních směrech

10 Využití VRT pro několik segmentů dopravy mezinárodní: např. Hamburg Berlin Praha Brno Wien/Bratislava Budapest, München Praha Wroclaw Warszawa, Wien Ostrava Warszawa národní(rychlý):např. Plzeň Praha Brno - Ostrava nadregionální: např. Praha České Budějovice, Praha Most Karlovy Vary, Praha Jihlava Znojmo, Brno Jihlava, Ostrava Olomouc příměstský: např. Praha Beroun Příbram, Praha Benešov Vlašim, Brno Vyškov, Brno Žďár nad Sázavou Dálkovádoprava

11 Dálkovádoprava Ostatní síť TEN + ostatní dálkové tratě zvýšenírychlosti modernizací: návaznost na páteřnísíťvrt a koridorů parametry dle TSI pro TEN a později dle nových TSI i pro non- TEN (celostátní tratě) dle možností potřeba dosažení rychlostíalespoň km/h dílčí přeložky, zkapacitnění, spojky např. Podkrušnohorskámagistrála, Plzeň České Budějovice, Praha Hradec Králové atd.

12 Dálkovádoprava Zásadní systémová změna: nutno splnit požadavky TSI INF (striktní požadavky na technickou úroveň tratí dle kategorie)

13 Příměstskáa městskádoprava Příměstskádoprava kontinuálnínárůst významu potřeba zkapacitnění tratí (zvýšení spolehlivosti) výstavba prvních úseků VRT nebo dalších kolejí Zlepšení dostupnosti takt ve spičce 15/30 min výstavba nových zastávek a přestupních terminálů provázanost s ostatními druhy dopravy Vytváření ucelených vozebních ramen elektrizace a modernizace Zvýšenípodílu železnicevrámci MHD proklad S linek, průjezdnélinky, takt 7,5 min v centrálních územích měst

14 Příměstskáa městskádoprava Napojení letišť na železnici aktuální téma Revize sítěten povinnost napojit páteřníletištěna železnici do roku 2030 (v ČR: Praha a Ostrava) Praha: vzhledem k výkonům taképožadavek napojení na dálkovou dopravu Praha nutnost levnějšího řešení modernizace tratě Praha Kladno/letištěpro příměstskou dopravu + etapizace nové posouzení dálkového napojení Ostrava řešení stabilizováno po modernizaci tratěbrno Přerov bude napojeno také letiště v Brně

15 Meziregionálnía regionálnídoprava Regionálnípáteře systémovéjd, taktový JŘ, optimalizace rychlostních poměrů Opatření:odstraněnípropadůrychlosti, investice menšího rozsahu (spojky, dvoukolejnévložky, výhybny, lokálnípřeložky), Rušení některých zastávek a nevyužitých tratí Sloučenídálkového a regionálního segmentu na některých tratích traťč. 176 Chrást Radnice

16 Meziregionálnía regionálnídoprava Pravidelnádojížďka Turistická frekvence vyšší užitná hodnota než konkurenčnímódy (kola, lyže) podpora turistického ruchu a zaměstnanosti Otázka uplatnění nových drážních systémů tramtrain atraktivní pro bezpřestupové vazby centrum zázemí města, ALE Omezení nelze kombinovat s nákladní dopravou, buď dráha regionální nebo tramvajová

17 konkurenční prostředí výrazný pokrok (např. vstup PKP Cargona síťsždc) Atraktivita pro tranzit možnost kofinancováníz fondů EU Nařízení913/2010Rady a EP 9 nákladních železničních koridorů ČR koridor č. 5, 7, 9, pozorovatel koridoru 8 Zájem na vzniku nových koridorů/nových kor.větví Szczecin Liberec Praha Linz Graz IT/SLO přivaděč k Brenneru: Praha München Innsbruck n. Praha Linz Innsbruck Nákladnídoprava

18 Modernizace významných tranzitních tratí (nápravový tlak, průjezdný profil atd.): dokončení tranzitních koridorů dlouhodobě význam hlavně pro nákladní dopravu (rychlá osobnídoprava navrt= uvolněníkapacity koridorů pro nákladní dopravu) odstraněníbodových omezení(např. Nelahozeveské tunely), spojky pro objezd uzlů dalšívýznamnétratě: Děčín Mělník Kolín Havlíčkův Brod Brno, Podkrušnohorská magistrála, Hranice na Moravě Horní Lideč atd. Kapacita: segregace výstavba VRT uvolní stávající tratě pro nákladní dopravu, zdvoukolejnění, výhybny, staniční koleje důležité i u tratí nižšího řádu taktové kvalitní trasy + výkonná vozidla optimální využívání kapacity tratí Nákladnídoprava

19 Interoperabilita: ETCSprimárněv tranzitních směrech, později na ostatních celostátních tratích (ETCS L1 nebo Regional) Výhledově otázka jedné trakční soustavy (vazba na budovánívrt, odstraněníjednoho z omezenípro nákladní dopravu) Stanovení ceny za dopravní cestu Přeprava z vlečky na vlečku udržení a revitalizace stávajících vleček napojenílogistických center(zdroj a cíl přeprav) Podpora kombinované dopravy Nákladnídoprava

20 Děkuji za pozornost Ing. Jindřich Kušnír