Červen 2005 RF50604 Cesta k senzitivnímu autu : Bezpečnostní systémy budou do budoucna spolupracovat Dr. Rainer Kallenbach, Vedoucí úseku Automobilová elektronika Robert Bosch GmbH, kompetentní za řídící přístroje, polovodiče a asistenční systémy pro řidiče. Přednáška na 57. mezinárodním tiskovém kolokviu o automobilové technice, červen 2005 v Boxbergu Robert Bosch odbytová s.r.o Pod Višňovkou 1661/35 140 00 Praha 4 E-mail pavel.roman@cz.bosch.com Phone +420 261 300 595 Fax +420 261 300 512 Corporate Communications Vedoucí: Pavel Roman www.bosch.cz/press
Auta budou již zanedlouho vidět do všech stran. Samozřejmě, že ne v běžném smyslu slova. Budou vybavena senzory a elektronickými systémy, které monitorují okolí vozidla a poskytují o něm informace, rozeznávají nebezpečné situace a mohou řidiči pomáhat při jeho jízdních manévrech. Firma Bosch nyní intenzivně pracuje na takovém senzitivním autu. Pomocí elektronické detekce okolí vozidla je možné využívat mnoho nových asistenčních systémů pro řidiče. Mají bystřit pozornost řidiče, upozorňovat ho na nebezpečné situace a v naléhavých případech dokonce samostatně zasahovat do jízdního manévru. Zní to jako hudba budoucnosti, ale kdo zná firmu Bosch, ví, že toho lze dosáhnout. Tyto systémy budou na trh přicházet postupně. Podporu řidiči poskytují nové asistenční systémy pro řidiče - parkovací asistenční systém a ACCplus Firma Bosch již dnes nabízí dva perspektivní komfortní systémy: pomoc při parkování za pomoci ultrazvukových čidel pro detekci blízkého okolí vozidla a systém automatické regulace vzdálenosti (Adaptive Cruise Control, ACC) s dálkovými radarovými čidly, která monitorují situaci v oblasti před vozidlem a které se postupně uplatňují v nových vozidlech. Na základě těchto systémů firma Bosch vyvíjí další vývojová stádia s ještě vyšším výkonem. Pomocí nových parkovacích asistenčních systémů bude parkování ještě jednodušší Částečně nezávislý parkovací asistenční systém firmy Bosch v budoucnu zjednoduší parkování. Pomocí ultrazvukových čidel umístěným na bocích vozidla se za jízdy změří délka a hloubka mezery pro zaparkování, okolo které auto projíždí. Mikropočítač pak ze všech zjištěných údajů vypočítá nezbytné manévry při řízení, aby bylo auto bezpečně navedeno do mezery. Tyto řídící manévry lze předávat řidiči opticky nebo akusticky. A to buď jako pokyn k činnosti, nebo v dalším stupni vývoje nazývaném Park Steering Control je prostřednictvím elektronicky řízeného servořízení převádět přímo do správného řídícího pohybu. Zaparkování podporované tímto systémem je podstatnou úlevou v hustém městském provozu. Částečně nezávislý parkovací asistenční systém bude připraven k sériové výrobě v roce 2007. Page 2 of 6
ACCplus pro všechny rychlosti Způsob fungování asistenčního systému pro řidiče Adaptive Cruise Control (ACC) firmy Bosch zřejmě znáte. Identifikuje vpředu jedoucí vozidla, stanoví jejich rychlost a automatickým řízením brzd a motoru udržuje správnou bezpečnou vzdálenost. Pokud se v měřené oblasti již nevyskytuje žádné vozidlo, přejde systém opět na vyšší předvolenou rychlost. ACC tímto způsobem harmonicky integruje vozidlo do kolony vozidel. Nepomáhá řidiči pouze zvládnout úkol s menší námahou, ale zvyšuje také jeho pozornost k dopravní situaci. Firma Bosch funkci ACC dále rozvíjí. V budoucnu bude systém jinak než současné generace pracovat také při rychlosti vozidla nižší než 30 km/hod až do jeho úplného zastavení. Až do minimální rychlosti udržuje bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla a při provozu Stop-and-Go automaticky zpomaluje až do zastavení vozidla. Pokud se vozidlo vpředu opět rozjede, je na to řidič vizuálně a akusticky upozorněn. Sám pak rozhodne, jestli se vozidlo má znovu rozjet nebo ne. Pokud chce následovat auto jedoucí před ním, postačuje pouze krátké stisknutí ovládacího prvku ACC na volantu nebo lehké sešlápnutí plynového pedálu. ACCplus tak účinně pomáhá řidiči zejména v hustém provozu a při dopravních zácpách. Řidič však může do systému kdykoliv zasáhnout a svůj automobil zrychlit nebo zpomalit sám. Tyto možnosti zásahu řidiče mají všechny systémy ACC společné, neboť ACC má jako všechny asistenční systémy firmy Bosch řidiči pomáhat a ne mu přikazovat. Systém ACCplus se začne sériově vyrábět v roce 2006. Page 3 of 6
Řidiči pomáhají videosenzory V budoucích asistenčních systémech pro řidiče budou vedle ultrazvukových a radarových čidel hrát hlavní úlohu rovněž nové videosenzory, protože budou cíleně napomáhat předávání vizuálních informací. Firma Bosch je bude moci v blízké budoucnosti nabídnout k praktickému využití ve vozidlech tím dojde ke zpřístupnění velkého počtu nových funkcí. Firma Bosch například na základě vpředu umístěné videokamery vyvíjí systémy k identifikaci jízdních pruhů. Bude se monitorovat vymezení vozovky a průběh jízdního pruhu. Pokud vozidlu hrozí, že samovolně opustí jízdní pruh, systém řidiče upozorní. Vysoce účinná kamera může být kromě toho použita i pro další funkce například jako podpora pro noční vidění, identifikaci dopravních značek, identifikaci dalších vozidel a nebo také k identifikaci překážek v jízdním pruhu. Další krok k vyšší bezpečnosti Predictive Safety Systems (PSS) V kritických jízdních situacích často rozhodují pouze zlomky vteřin, zda dojde k dopravní nehodě nebo ne. Studie ukázaly, že přibližně 60 procent nehod zaviněných nárazem zezadu a téměř třetina čelních nárazů by se vůbec nemusela stát, pokud by byl řidič schopen reagovat pouze o půl vteřiny dříve. Více než třetina všech nehod je způsobena změnou jízdní dráhy a samovolným opuštěním jízdního pruhu. Přibližně další třetina nehod je zapříčiněna nárazem zezadu a čelní srážkou. Více než dvě třetiny všech nehod zaviněných nárazem zezadu vznikají z nepozornosti. Dalších dvacet procent je otázkou nedodržení bezpečné vzdálenosti. Ve snaze o omezení nehod způsobených nárazem zezadu, vyvíjí firma Bosch zٲasistenčních systémů pro řidiče, dosud zaměřených spíše na jeho komfort, předjímající bezpečnostní systémy Predictive Safety Systems (PSS). První krok nabízí Predictive Brake Assist (PBA), první vývojový stupeň systému Predictive Safety Systems. Pokud radarové čidlo ACC zjistí kritickou dopravní situaci, přiloží bezpečnostní systém brzdové destičky nepatrně na brzdové kotouče a asistenční systém brzd se připraví na případné nouzové zabrždění. Pokud řidič sešlápne brzdu, lze tak získat důležité zlomky vteřin až do celkového účinku zpomalení. Tento systém byl poprvé sériově použit v roce 2005 v Audi A6. Page 4 of 6
Druhý vývojový stupeň rozvíjí rozsah funkcí PBA. Systém Predictive Collision Warning (PCW) včas upozorní řidiče na kritickou situaci tak, aby mohl reagovat rychleji a v mnoha případech zabránil nehodě. Systém například krátce a citelně cukne brzdou. Systém PCW může dodatečně aktivovat reverzibilní ochranné systémy jako elektrické napínače bezpečnostního pásu cestujících. Tento systém uvede Bosch do sériové výroby v roce 2006. Systém Predictive Emergency Brake (PEB), třetí vývojový stupeň systému Predictive Safety Systems, využívá kromě dálkového radaru i videosenzory. PEB může k funkcím systémů PBA a PCW v nouzovém případě dodatečně vyvolat automatické nouzové brzdění. Tato funkce se však aktivuje teprve tehdy, pokud řidič nereagoval nebo reagoval pouze nedostatečně na předchozí varování a srážce již nelze zabránit. Automatické nouzové brzdění způsobuje nezávisle na reakci řidiče maximální zpomalení vozidla. Tím je možné výrazně snížit energii nárazu tak, aby mohla být ve spojení s moderními zadržovacími systémy významně snížena závažnost úrazů. Účastnící nehody tak mohou být lépe ochráněni. Firma Bosch plánuje nabídku takových systémů od roku 2009. Předjímající bezpečnostní systémy mohou přispívat ke snížení počtu obětí dopravních nehod až o 35 procent. Škody na majetku by se mohly snížit až o 45 procent. CAPS kombinuje aktivní a pasivní bezpečnostní systémy Příklad prediktivních bezpečnostních systémů PSS jasně ukazuje: Aby bylo možné dosáhnout plného účinku, vyžadují budoucí asistenční funkce úzké propojení všech aktivních a pasivních bezpečnostních systémů s předjímajícími asistenčními systémy pro řidiče. Proto firma Bosch zahájila program CAPS (Combined Active and Passive Safety). Již na základě spojení ESP, brzdového asistenčního systému a ovládání airbagu lze přinést funkce, které podstatně zvyšují bezpečnost silničního provozu. V mnoha případech o sobě dávají kritické situace vedoucí k nehodě vědět silnou přetáčivostí nebo nedotáčivostí nebo počátkem nouzového brždění. ESP může identifikovat takové kritické stavy jízdní dynamiky a aktivovat pasivní bezpečnostní systémy. Napínají se tak například Page 5 of 6
bezpečnostní pásy, aby řidič a cestující zaujali v sedadle optimální polohu a minimalizovalo se riziko zranění již v době, kdy se schyluje k možné nehodě. Také čidla sledující okolí dnešních asistenčních systémů pro řidiče mohou přispívat k ochraně cestujících. Mohou propočítat okamžik a místo srážky a také relativní rychlost vzhledem k druhému účastníku nehody. Pomocí těchto informací se mohou ochranné systémy nastavit včas a podle situace. Společně s čidly, která detekují okolí vozidla, tak CAPS zpřístupňuje další potenciál pro zamezení nehodám a ke snížení závažnosti zranění. Pomocí systému CAPS tak v budoucnu lze nejen zabránit čelním srážkám nebo zmírnit jejich závažnost. Řidič bude také v nebezpečných situacích, které vedou k potenciální boční, zadní nebo několikeré srážce nebo k překlopení vozidla, aktivně podporován a chráněn. Svými asistenčními a výstražnými funkcemi sníží asistenční systémy pro řidiče do budoucna všeobecné riziko nehody. Čidla uvedených systému budou kromě toho použita ke zvýšení pasivní bezpečnosti a ochrany chodců. Silniční provoz bez nehod jde o vizi? I když silniční provoz bez nehod zůstane pouze vizí, je to cíl, o který se snažíme. Firma Bosch plánuje mnoho opatření k postupnému zavedení komfortních a bezpečnostních systémů, které povedou k suverénnější jízdě a k menšímu počtu nehod. Evropská unie podchytila programem e-safety správnou iniciativu. Výrobci vozidel a dodavatelé se s úlohou ztotožnili. Firma Bosch k dosažení tohoto cíle významně přispívá představenými prediktivními bezpečnostními systémy, aktivním bezpečnostním systémem ESP, který byl úspěšně zaveden na trh před deseti lety, a také integrovaným bezpečnostním systémem CAPS. Page 6 of 6