Směry vývoje automobilu jak dál? Michal Slavík. Zvláštní projekty elektrostrategie a výzkumu TC Technický vývoj. Projekt IQ auto

Transkript

1 Michal Slavík Zvláštní projekty elektrostrategie a výzkumu TC Technický vývoj 1

2 Úvod V současné době zahyne při dopravních nehodách v zemích EU asi lidí za rok. Finanční ztráta způsobená dopravními nehodami představuje asi 200 miliard ročně. Podobná, ne-li horší situace je i na silnicích České republiky, kde zahyne při dopravních nehodách ročně průměrně asi lidí a hmotná škoda způsobená dopravními nehodami se blíží ročně 10 miliardám korun. V USA zahyne při dopravních nehodách za rok asi lidí. Přitom nejčastější příčinou nehod (45.75 % v roce 2004) je to, že se řidič plně nevěnoval řízení. Nejčastěji jde o snížení pozornosti vlivem únavy, nebo jednoduše proto, že se řidič věnuje jiným činnostem, jako je ladění rádia, telefonování nebo komunikace se spolujezdci. 2

3 Integrované inteligentní systémy bezpečnosti Technické zázemí Komunikace s infrastrukturou CAR2Infrastructure Průběh komunikace s okolím Komunikace mezi vozidly CAR2CAR Průběh vzájemné komunikace vozidel Průběh vzájemné komunikace vozidel Systémy integrované ve vozidle Aktivní bezpečnost Pasivní bezp. 8 0 čas 3

4 100% Protiopatření odpovídající automobilům, lidem a dopravnímu prostředí jako celku Smrtelné úrazy Lidé Lidé Automobily Dopravní prostředí 0 Bez smrtelných úrazů Rok 20XX 4

5 Simulace směrem k dosáhnutí nulové cílové úrovně Pohyb populace Úmrtí 60% Automobily Předchozí protiopatření Preventivní zabezpečení Zabezpečení proti kolizi Lidé Dopravní prostředí Rok 2000 Rok

6 Systémy integrované bezpečnosti Systémy aktivní bezpečnosti Autonomní - Systémy trvale podporující činnost řidiče (např. ACC systém pro udržování nastavené vzdálenosti od sledovaného vozidla atp.) - Systémy aktivní v okamžiku předpokládaného nárazu (např. přednastavení brzdového systému, uzavření okének atp.) Kooperující - S ostatními vozidly (Car2Car) - S infrastrukturou (Car2x) Systémy aktivní v okamžiku nárazu (např.předsunuté senzory, napínač pasů atp.) Systémy aktivní po nárazu - Autonomní ponárazové (např. odpojení baterie atp) - Kooperující ponárazové (ecall atp.) 6

7 Necessary vehicle and infrastructure penetration rates for different kinds of applications 0 % Penetration Rate Infrastructure 100 % Work zone warning Payment Car-to- HotSpot Speed limit info Car-to-Home Real-Time Traffic Information Road condition warning Blind merge assistance Post crash warning Traffic Jam Assistance Wrong way driver warning Lane change assistance Intelligent Traffic Flow Control Platooning Cooperative collision avoidance Right of way violation assistance Intersection collision assistance 0 % Penetration Rate Vehicles 100 % Deployment Applications Infrastructure Driver Inform. 2C2 Driver Information Driver Assistance & Collision voidance 7

8 Automatické udržování vzdálenosti mezi vozidly (ACC) je založeno zejména na aplikaci mikrovlnného či laserového senzoru v předním nárazníku automobilu tak, aby bylo možno měřit vzdálenost k automobilu, který jede před vozidlem, a rozdíl rychlostí. Ukázka principu a displeje systému automatického udržování vzdálenosti 8

9 ACC Systém Japonsko Počet kusů Skutečné Prognóza Rok registrace vozidla 9

10 Možná podpora aktivace brzdného systému Díky znalosti trasy může navigační systém vozidla připravit brzdy do pracovní polohy ještě před zahájením brzdění (nebo přibrzdění). Tím se zkracuje odezva na sešlápnutí pedálu a získání brzdného účinku. Současný systém: Přednaplnění brzného systému Nový systém: Přednaplnění brzdného systému Zahájeno brzdění Zkrácení brzdné dráhy 10

11 Možná podpora automatického řazení Navi Shift System Využitím znalosti silničního úseku dochází k sníženému počtu řazení rychlostních stupňů. Nedochází ke ztrátám výkonu v důsledku řazení. 6 4 NAVI SHIFT SYSTEM 5 Jízdní manévr Současný systém řízení automatické převodovky 5 11

12 Potenciál směrového řízení světel Navi druhý možný směr Supportet Lighting trasa nalezená navigačním systémem System! včasně osvětlený nebezpečný úsek 12

13 Škoda Superb crash test result Zdroj: EURO NCAP 13

14 Škoda Superb crash test result Adult occupant protection Frontal impact driver Frontal impact passenger Side impact driver Pedestrian protection Zdroj: EURO NCAP 14

15 Propojení navigačního systému vozidla do národních a EU safety & security systémů e-call - Emergency Call GMES - Global Monitoring for Environment and Security 15

16 Výzkum dopravní bezpečnosti 800 NEHODY ( ) Vozy značky Škoda Auto maximálně 3 roky staré Projekt je zaměřen na výzkum vozidel při reálných dopravních nehodách. Získané poznatky pak budou přímo aplikovány do vývoje automobilů Škoda. Projekt navazuje na aktivity VW a Audi v Německu. 16

17 Témata EU pro FP7 ( ) 1. Health 2. Food, Agriculture and Biotechnology 3. Information & Communication Technologies 4. Nano-sciences, Nanotechnologies, Materials & New Production Technologies 5. Energy 6. Environment (including Climate Change) 7. Transport 8. Socio-economic Sciences and Humanities 9. Security and Space 17

18 Hlavní trend změny role elektronických systémů vozu Z pasivního informačního zařízení k zařízení podporujícího řidiče. 90% inovací probíhá v oblasti elektroniky vozu 18

19 V budoucnosti můžeme očekávat celou řadu nových technických systémů, které mohou pomoci řidiči při rozhodování nebo při manévrování, ale vlastní odpovědnost bude vždy na řidiči. (Vídeňská konvence r. 1968) Nemohou být realizovány žádné takové zásahy do vozidla, které omezí možnost zásahu řidiče, nebo neočekávaně změní funkci vozidla. 19

20 Legislativní kroky Součastnost 1) Zodpovědnost řidiče - žádný systém nezbavuje řidiče zodpovědnosti 2) Zodpovědnosti výrobce vozidla - výrobce je vázán zákony, předpisy a doporučeními - výrobce má plnou zodpovědnost za prověření všech systémů vozidla a za kvalitu zpracování Budoucnost 3) Zodpovědnost poskytovatele informací - poskytovatel musí nést legislativní zodpovědnost za vliv informací na silniční provoz 20

21 Cílem celého snažení je spokojený zákazník Tohoto cíle může být dosaženo realizací Inteligentního vozu za významné podpory ICT (Inteligent Communication Technologies) Hlavní vlastnosti inteligentního vozidla: - Inteligence, chytrost (Smart) - Bezpečnost (Safety & Security) - Ohleduplnost k životnímu prostředí (Clean) 21

22 Děkuji za pozornost Michal Slavík Zvláš áštní projekty elektrostrategie a výzkumu michal.slavik.slavik@skoda-auto.czauto.cz skoda-auto.comom 22