Zrakové vnímání a informační zátěž řidiče



Podobné dokumenty
Vliv věku a kognitivní zátěže na vizuální vnímání řidiče

Diplomová práce. Osnova hlavní body

EXTRAKT z mezinárodní normy

Činnost dopravního psychologa v evropském kontextu

Interaktivní řidičský výcvik Pro jízdy k zásahu s modrým majákemt

Vývoj legislativy k hodnocení psychické a senzorické zátěže

Stárnoucí pracovní populace. Hlávková J., Cikrt M., Kolacia L., Vavřinová J., Šteflová A., Kolacia L. SZÚ Praha, Centrum pracovního lékařství

ŘIDIČSKÝ SIMULÁTOR CDV

Automatické rozpoznávání dopravních značek

Posouzení pracovní zátěže dle doby jízdního výkonu u strojvedoucích metra

Psychologické aspekty řízení vozidel s právem přednostní jízdy

Analýza viditelnosti účastníků silničního provozu za účelem zvýšení jejich bezpečnosti za soumraku a v noci

Obsah. Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu)

#nepozornostzabíjí KOMUNIKAČNÍ KAMPAŇ ČESKÉ ASOCIACE POJIŠŤOVEN UPOZORŇUJÍCÍ NA RIZIKA POUŽÍVÁNÍ MOBILNÍHO TELEFONU PŘI ŘÍZENÍ

Starší řidič, mobilita a bezpečnost. Matúš Šucha

Směrnice pro Bezpečnost při řízení vozidel. Českomoravský cement, a.s.,

ALARM PREVENCE ÚRAZŮ V DOPRAVĚ

Pokyn generálního ředitele č. 4/2012

Vliv kvality osvětlení pozemních komunikací na dopravní nehodovost

Uplatnění poznatků ergonomie v prevenci pracovních rizik

C ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: C 1 z 6

Robert Kotál & Vlasta Rehnová, Dopravní akademie a.s.

BEZPEČNOSTNÍ AUDIT PK - ŽELEZNIČNÍ PŘEJEZDY

Přestupek Pokuta Zákaz činnosti Bloková pokuta Body Zadržení ŘP Platná (P) Návrh (N) P N P N P N P N

Za co jsou body od 1. července 2013

Silniční okruh kolem Prahy, telematické technologie a vyhodnocování dopravních dat

Fyziologie stárnutí. Hlávková J., Státní zdravotní ústav Centrum hygieny práce a pracovního lékařství

Specializovaná mapa s odborným obsahem

Mladí řidiči psychologické charakteristiky

Policejní prezidium ČR Ředitelství služby dopravní policie. Bezpečnost silničního provozu v obcích a možnosti jejího ovlivňování ze strany Policie ČR

měs. - 1 rok 125c / 1b) roky 125c / 1c) roky 125c / 1d)

ŠKOLENÍ ŘIDIČŮ. AUTOŠKOLA Petr KŘÍŽ FLEGEL s.r.o.

Poučení z nehody autem do (ne)pohody, ŠA č. DOV SPP

Pokuty a bodové hodnoty dopravních přestupků:

Přehled všech dopravních značek upravujících limity nejvyšších povolených rychlostí

3) [2 b.] Řidič při vjíždění na pozemní komunikaci z místa ležícího mimo pozemní komunikaci musí:

Tabulka bodového systému řidičů

Informační zátěž dopravního systému a mentální kapacita řidiče

Silniční provoz v obrazech

Stanovení minimálních vzdáleností mezi vozidly v podélném směru a způsob sledování jejich dodržování

ČÁST 2 - HLAVA H JAR-FCL 4 AMC / IEM H - KVALIFIKACE INSTRUKTORA

Zákon č. 155/1998 Sb., o komunikačních systémech neslyšících a hluchoslepých osob,

Gradua-CEGOS, s.r.o. člen skupiny Cegos MANAŽER BOZP PŘEHLED POŽADOVANÝCH ZNALOSTÍ K HODNOCENÍ ZPŮSOBILOSTI

Člověk s těžkým zrakovým postižením Mgr. Nikol Aková Tyfloservis, o.p.s.

Bezpečnostní povrch zkracující brzdnou dráhu vozidel. Rocbinda.

ZÁKON. ze dne

v Praze Fakulta dopravní Ústav řídicí techniky a telematiky Aktuální stav a rozvoj ITS hl. města Prahy Doc. Ing. Bc. Tomáš Tichý, Ph.D.

Studium dopravní psychologie dle požadavků zákona 133/2011 Sb.

Vaše vozidlo 3. května GLC: GLC 220 d 4MATIC. GLC 220 d 4MATIC Kupní cena z výroby Kč. a energetické účinnosti

IX. Setkání starostů a místostarostů Královehradeckého kraje

Dopravní značky. Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích (o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů:

Chytrá řešení v oblasti prostorové orientace a samostatného pohybu nevidomých a slabozrakých osob. Tyfloservis, o.p.s Daniela Morávková

Rizikové chování mladých řidičů. Mgr. Zuzana Strnadová Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. BRNO

KAMEROVÉ SYSTÉMY PRO MONITOROVÁNÍ DOPRAVY

stromem Srážka se Základní statistické ukazatele doplněné o mapové podklady a Hloubkovou analýzu dopravních nehod

C ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: C 1 z 6. 1) [2 b.] Je vozka, který řídí potahové vozidlo, řidičem? a) Ano. b) Ne.

Vaše vozidlo 6. května Třída A: A 180 d. A 180 d Kupní cena z výroby Kč. a energetické účinnosti 4,7 l/100km Spotřeba paliva ve městě

Přestupky - zákon č. 361/2000 Sb., o silničním provozu:

Vyhláška č. 167/2002 Sb.

Řízení pod vlivem alkoholu a jiných drog

Směrnice Dopravní řád S3. 2. lékařská fakulta Univerzity Karlovy. prof. MUDr. Vladimír Komárek, CSc. děkan 2. LF UK

c) řidič nesmí ohrozit nebo omezit, v případě potřeby je řidič povinen i zastavit vozidlo před

CompACT-Vi. CompACT-Vi. HTS Report. Gabriela Milská ID Datum administrace Dlouhodobá pozornost - Screening 1.

Přehled statistického zpracování dat. Matúš Šucha, Dana Černochová, Lenka Šrámková, Vlasta Rehnová, Petr Zámečník

PŘÍLOHA. návrhu SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY, kterou se mění směrnice 2008/96/ES o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury

Řidičské oprávnění u seniorů podle právní úpravy v ČR MUDR. ARETA ELISCHER DUBEN 2018 ŽLUTÝ LIST NUDZ

VNÍMÁNÍ A UŽÍVÁNÍ ARCHITEKTONICKÉHO PROSTORU OSOBAMI S HANDICAPEM

Základní komunikační řetězec

Posuzování pracovní schopnosti. U duševně nemocných


Policejní prezidium ČR Oddělení tisku a prevence. Nehodovost cyklistů

Dopravní inženýrství

MANAŽER SM BOZP PŘEHLED POŽADOVANÝCH ZNALOSTÍ K HODNOCENÍ ZPŮSOBILOSTI CO 4.10/2007

PROJEKT DOPRAVNÍ VÝCHOVA

MEZINÁRODNÍ KONFERENCE. Dopravní VaV centrum CDV PLUS BVV Veletrhy Brno

Vybrané pasáže ze zákona 247/2000 Sb.

M{ZD{ _14R1_MAZ6_V2_COVERS.indd /03/ :59:20

SPOLU DOJEDEME DÁL VŠE, CO BYSTE MĚLI ZNÁT... PRAVIDELNÉ PROHLÍDKY

1) [2 b.] Je cyklista řidičem se všemi právy a povinnostmi účastníka provozu na pozemních komunikacích?

POKUTY za přestupky a správní delikty v silniční dopravě

Mechanik kabiny, karoserie a příslušenství nákladních vozidel a autobusů (kód: H)

Přívěs TRP Parkovací asistent

PARLAMENT ČESKÉ REPUBLIKY POSLANECKÁ SNĚMOVNA. VIII. volební období 181/0

M{ZD{ CX-3 ZAREGISTRUJTE SE JIŽ TEĎ _MAZCX3_PSL_15R1_V3.indd COV2 18/02/ :01:23

C ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: C 1 z 7

BEZPEČNOSTNÍ TABULKY

PŘÍLOHA TECHNICKÁ SPECIFIKACE :44 K ZADÁVACÍ DOKUMENTACI

NÁROK NA PRŮKAZ OSOBY SE ZDRAVOTNÍM POSTIŽENÍM

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.

Gradua-CEGOS, s.r.o. AUDITOR BOZP PŘEHLED POŽADOVANÝCH ZNALOSTÍ K HODNOCENÍ ZPŮSOBILOSTI. CS systémy managementu organizací verze 2, 8.2, b) 1.

Řízení motorových vozidel a užívání návykových látek

Čtyřlístek znamená naději

OSOBNÍ AUTOMOBIL STŘEDNÍ TŘÍDY TYP A

Zásady osvětlování pozemních komunikací. bezpečnost dopravy a bezpečí občanů

TEMPO 30 PLOŠNÉ ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY. Zkušenosti a doporučení k zavádění Zón 30 v ČR. CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Ing.

Bezpečnost seniorů v silničním provozu porovnání dění v ČR a Evropě

VII. Setkání starostů a místostarostů Kraje Vysočina

Význam preventivních prohlídek v pracovním lékařství

Přínosy spolupráce interního a externího auditu

Transkript:

Zrakové vnímání a informační zátěž řidiče PhDr. Vlasta Rehnová rehnova@dopravni-akademie.cz

Úvodem Činnost řidiče probíhá v etapách příjem informací, zpracování informací, korekce řízení Příčiny chybného jednání: nedostatek informací nebo jejich nesprávný výběr, který je ovlivňován znalostmi, zkušenostmi neschopnost řidiče odlišit pro danou chvíli podněty důležité od méně důležitých nadměrné množství informací, které aktuálně působí přetížení mentální kapacity řidiče, přehlédnutí nebo vypuštění důležité informace Dopravní nehody jsou z 90% způsobené lidským selháním a jen z 10% je příčina technického rázu.

Vztah člověk - stroj dopravní prostředí jako vzájemný dialog

Vnímání Předpokladem pro orientaci v dané situaci. Vnímání zrakové, sluchové a hmatové. Nejvíce informací však získává řidič zrakem. Vizuální informace musí být vnímány dostatečně rychle a jistě - riziko, že náhlé nebezpečí nebude včas rozpoznáno Rozsah vnímání - počet prvků, které je člověk schopen zachytit v průběhu jedné zrakové fixace: Řidiči vozidel ADR musí bezpečně identifikovat za 0,1 vteřiny minimálně 6 podnětů. Na řidiče vozidel s právem přednostní jízdy jsou kladeny obdobné požadavky. Významné rozdíly mezi řidiči-začátečníky a zkušenými řidiči: Řidič začátečník není schopen se stejnou rychlostí vyčlenit důležité informace ve stejně nebezpečné situaci jako řidič zkušený, méně využívá periferní vidění, informace získává především centrálním viděním, tedy fixací pohledu, Jeho funkční zorné pole je menší než u zkušených řidičů

Zrakové vnímání dopravní chování Zrakové funkce, které jsou pro řízení vozidla potřebné: - zorné pole - zraková ostrost - vidění za snížené viditelnosti - citlivost na oslnění - schopnost akomodace - barevné a prostorové vidění - pohyblivost očí Těžkosti při řízení vozidla - poruchy dalších funkcí jako je kontrastní citlivost a zpomalení zpracování zrakových informací Neexistují statistiky vztahu dopravních nehod v souvislosti s nedostatky zrakového vnímání řidičů - běžně se nezjišťuje schopnost vidění řidičů po dopravních nehodách Řidiči sami si své případné nedostatky vidění neuvědomují

Zrakové vnímání a dopravní nehodovost 40-50% nehod je způsobeno chybou ve vnímání. mnohým kolisím mohlo být zabráněno, kdyby každý zúčastněný provedl jízdní manévr o půl až jednu vteřinu dříve. Proces vnímání: Relevantní objekt se vynořuje v periferním zorném poli řidiče a je transportován do oblasti centrálního vidění. Následně řidič rozhoduje o závažnosti signálu a své reakci, např. zda použije brzdu nebo otočí volantem. Řidič situaci očekává - objekt se nachází v centrálním vidění Řidič určité dění neočekává náhodně objekt fixuje. Používaná reakční doba 0,7 s vychází toho, že řidič daný objekt již fixuje. V situacích, kdy se nebezpečný objekt vynořuje v periferním zorném poli může čas reakce překročit 1 s. Jestliže je pozornost řidiče zatížena jinou vizuální/akustickou úlohou, tento čas se ještě prodlužuje.

Rozsah zorného pole řidiče Využitelné zorné pole - výseč zorného pole, ve kterém je v daném okamžiku jedinec schopen vnímat objekty. Pouze v jeho rozsahu vnímané informace mohou ovlivnit dopravní chování. Podléhá při řízení vozidla značnému kolísání Zužuje se nejen se vzrůstající rychlostí vozidla, ale k inhibici periferie při řízení vozidla dochází také při zvýšených pozornostních nárocích na řidiče Schopnost efektivně využívat periferní vidění je získávána praxí v řízení Řidiči-začátečníci méně využívají periferní vidění, takže jejich funkční zorné pole je menší než u zkušených řidičů Vliv emocí a individuálních vlastností řidiče na rozsah funkčního zorného pole

Příjem informací v zorném poli řidiče Vedle velikosti kritického objektu je z fyziologického hlediska rozhodující poloha objektu v zorném poli řidiče Rozhodující je intaktní zorné pole asi do 20-30, tj. zorné pole v jehož rozsahu může řidič na vnímané objekty ještě reagovat se omezuje se vzrůstající rychlostí vozidla.

Význam periferního vidění Vnímání rychlosti a prostorové integrace V průběhu přijímání informací slouží periferní vidění jako stanice alarmu Výkonnost periferního vidění může být kompenzována do určité hranice nápadností objektu Výkonnost periferního vidění mírně stoupá učením, tedy řidičskou praxí. Pozitivní je stav očekávání či připravenosti Rozsah klesá se zvyšující se zátěží Předpisy ČR stanovují rozsah periferního vidění dostatečný pro řízení osobního vozidla 120, nákladního vozidla 130.

Studie ovlivnění periferního vnímání Mgr. Dana Černochová Vztah mezi pozorností a parametry vizuálního zorného pole řidiče Změny v rozsahu zorného pole v závislosti na velikosti kognitivní zátěže 521 osob ve věku 18 90 let Všechny osoby měly vyšetřenou zrakovou ostrost a splňovaly z tohoto hlediska nároky na řízení vozidla Užité metody: Metoda Periferní vnímání doplněná sekundární akustickou zátěží Akustická sekundární zátěž: Nepravidelné sekvence tónů, probad průběžně hlásil počet tónů v dané sekvenci (simulace hovoru, telefonování, komunikace s dispečinkem)

Komentář výsledků Při distribuci pozornosti mezi vizuální a akustickou úlohu došlo k významnému prodloužení reakční doby na periferní podněty V zátěžové situaci dochází ke ztížené diskriminaci mezi dvěma typy podnětů relevantního signálu a irelevantního šumu. Zvýšená nejistota v rozhodování způsobuje nesprávné odmítnutí relevantního signálu, ale také reakci typu falešného poplachu Funkční zorné pole se zužuje v závislosti na objemu zpracovávaných informací, včetně akustických Velmi významné rozdíly ve všech parametrech metody byly shledány mezi věkovými skupinami. Úbytek výkonnosti ve sledovaných parametrech je téměř kontinuální, výrazný pokles nastává ve věku kolem 50 let Nejsilnější vztahy v závislosti na věku se projevily zúžením rozsahu zorného pole a zvýšením počtu podnětů na periferii, na které proband nereaguje

Příjem a zpracování informací Řidič nepřetržitě přijímá a zpracovává informace Ovlivnění kvality tohoto procesu parametry člověka, osobními předpoklady a momentální kondicí řidiče Faktor věku a řidičské zkušenosti Faktor okolního prostředí Faktor informačního přetížení

Zdroje primární informační zátěže řidiče Vozidlo sdělovače, ovladače Pracovní činnost objem, čas, charakter Mentální zátěž náročnost analýzy odchylek (identifikace nebezpečí), náročnost rozhodování, jednotvárná činnost Informační zátěž dopravní značení, dopravní situace, dopravní prostředí, vlastní poloha vozidla, sledování ostatních účastníků provozu Senzorická zátěž (zraková) - velký počet souběžných zrakových informací, ztížená viditelnost, náročnost zrakového (sluchového) rozlišení, velký počet sdělovačů, složitost Emoční zátěž - interpersonální kontakty a konflikty, pocit ohrožení, pocit opojení, časový stres

Zdroje druhotné informační zátěže řidiče Příjem informací, které přímo nesouvisejí s řízením vozidla Legální: - elektrické ovládání vybavení vozidla (okna, zrcátka, světlomety, stěrače, klimatizace) - kontrola různých sdělovačů na palubní desce - ovládání radiopřehrávače a jiných akustických médií (ladění, hlasitost, výměna nosiče) - poslouchání akustických médií - palubní počítač - navigační systémy, asistenční a varovné systémy - elektronické platby (LCD displej, sdělovač) - telefonování se sadou hands free, volba čísla - hovor se spolujezdcem - zcela nesouvisející s řízením: jedení, pití, kouření, rozhovor se spolujezdcem (pokud se netýká nějakým způsobem řízení) Nelegální - sledování televize - telefonování bez sady hands free - internet služby (email, fax, chat) - psaní SMS zpráv, sledování foto a video záznamů na mobilu apod. - čtení - psaní - úprava svého zevnějšku

Psychická zátěž produkovaná vybavením vozidla V současné době jsou automobily vybaveny různou technikou a doplňkovými funkcemi, v jednom automobilu se uplatňuje až 100 různých ukazatelů a světelných kontrolek. Průměrný čas odvrácení pohledu na sdělovače vozidla leží v intervalu 0,5 1,5 s, při rychlosti 100 km/h za tuto dobu ujede automobil vzdálenost 27,7 m. Zvýšení frekvence a/nebo doby trvání pohledů může zvýšit riziko potencionálně nebezpečných dopravních situací, které je způsobeno odklonem pozornosti řidiče od primární úlohy řízení vozidla.

Interiér vozidla - vybavení

Pomůcky proti únavě

Psychická zátěž plynoucí z řízení vozidla jízdní výkon náročnost trasy překážky v provozu náročnost provozu, konflikty s jinými účastníky provozu, ohrožení počasí vyšší nároky na pozornost střídání teplot klimatizace a prostředí v kabině přetahování doby řízení Pozor na souběh dvou jízdních výkonů profese + soukromé

Psychická zátěž produkovaná dopravním prostředím Informační přetížení dopravním značením nebo irelevantními prvky Přetížení mentální kapacity řidiče nutností rozhodovat se v krátkém časovém úseku Nejasné vedení cesty vlivem terénu nebo nevýrazného okolí, desinformace Organizace dopravy v rozporu s přirozeným vedením komunikace a vnímáním její kvality (psychologická přednost v jízdě) Technické parametry komunikace nutící řidiče riskovat a spoléhat na spolupráci ostatních (omezený výhled do křižovatky, nájezd na hlavní silnici po prudším stoupání, krátké nájezdné pruhy na rychlostních komunikacích)

Rizikové situace produkované dopravním prostředím informační zátěž, ne - srozumitelnost

Preventivní opatření - vozidlo Vybavení palubní desky musí splňovat přijaté standardy, vypracované v rámci činnosti normalizačních skupin CEN a ISO, které respektují jak ergonomická hlediska, tak i zásady nepřetěžování řidiče nadbytečnými informacemi

Preventivní opatření - řidiči V SRN vznikl Modell PASS (Psychological and Medical ASsistence for Safe Mobility), který má přispět prostřednictvím poznatků z dopravní psychologie a dopravní medicíny ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu: Primární prevence (nabídka lékařského a psychologického vyšetření pro starší řidiče, Sekundární prevence (katalog tělesných deficitů, které by měly vztah ke způsobilosti řídit vozidlo. Vyšetření řidičů budou provádět kvalifikovaní dopravní lékaři a dopravní psychologové. Nezastupitelné místo má výchova řidičů k bezpečnému dopravnímu chování, policejní dozor, efektivní sankce spolu s nabídkou odborné pomoci zvrátit problémový průběh řidičské praxe, široká osvěta podpořená sdělovacími prostředky.

Doporučení pro zaměstnavatele Dispečink omezit na nejnutnější komunikaci během jízdy Telefonování za jízdy totéž Kontrolovat vybavení kabiny, palubní desky Kontrolovat vlastní vybavení řidičem rádio, CD, DVD Harmonizovat vybavení vozidla ITS navigace Důkladné zdravotní prohlídky zrak, kontrola užívání předepsaných korekčních pomůcek Dostatečný zácvik u méně zkušených řidičů nepřetěžovat zbytečnými informacemi

Děkuji za pozornost a přeji hodně úspěchů