Bezpečnostní povrch zkracující brzdnou dráhu vozidel. Rocbinda.

Transkript

1 Bezpečnostní povrch zkracující brzdnou dráhu vozidel Rocbinda

2 Základními funkcemi bezpečnostní protismykové úpravy povrchu vozovek (BPÚ) jsou: zkrácení brzdné dráhy vozidel optické zvýraznění nebezpečných úseků Díky těmto svým základním vlastnostem BPÚ přispívají ke: snížení počtu dopravních nehod a z toho vyplývajícímu zvýšení bezpečnosti všech účastníků silničního provozu zklidnění dopravy zlepšení celkové estetiky veřejného prostoru

3 Bezpečnostní protismyková úprava povrchů vozovek ROCBINDA : poskytuje díky použitým materiálům vysoké hodnoty součinitele tření a zároveň je schopná odolávat dopravnímu zatížení a udržet si tak protismykové vlastnosti po celou dobu své životnosti. splňuje vysoké nároky kladené na bezpečnost účastníků silničního provozu a tím napomáhá snižování nehodovosti v aplikovaných úsecích

4 Místa použití bezpečnostní protismykové úpravy povrchů vozovek ROCBINDA : na nebezpečných úsecích silnic, cyklistických stezkách a ostatních komunikacích, kde je třeba zajistit zvýšení adheze povrchu vozovky a brzdných účinků vozidel u komunikací s častým výskytem dětí (u dětských hřišť a u škol) příjezdy k přechodům pro chodce příjezdy ke křižovatkám v nebezpečných obloucích u změn sklonových poměrů

5 Výhody použití bezpečnostní protismykové úpravy povrchů vozovek ROCBINDA : Zkracuje brzdnou dráhu vozidel až o 30% za mokra Opticky upozorňuje na nebezpečný úsek Fyzicko-psychologicky působí na řidiče Dlouhá životnost dle dopravní zátěže, 5 10 let Snese dopravní zatížení více jak TNV/24 hod

6 Rocbinda Nejčastěji používaná škála barev Přírodní kamenivo Obarvené kamenivo

7 Povrchový systém Rocbinda se skládá zdvousložkového polyuretanového pojiva a tříděného kalcinovaného bauxitového štěrku ( frakce kameniva od 1 mm do 3 mm s ohladitelností kameniva větší než 65 ). Bezpečnostní povrch se uplatní na úsecích se zvýšeným namáháním vodorovnými silami při snižování a zvyšování rychlosti, změně směru jízdy a stoupáním nebo klesáním, na které jsou kladeny zvýšené požadavky na protismykové vlastnosti.

8 Úseky využití u komunikací s častým výskytem dětí u dětských hřišť u škol příjezdy ke křižovatkám příjezdy k přechodům pro chodce v nebezpečných obloucích u změn sklonových poměrů

9 Úseky s častým výskytem dětí u dětských hřišť u škol

10 I/150 Kunovice ( Valašské Meziříčí) přechod u fotbalového hřiště

11 II/425 průtah Lanžhotem přechod u základní školy

12 Úseky před vjezdem do křižovatek

13 I/50 křižovatka Velešovice, Jihomoravský kraj

14 II/150 Kunovice Valašské Meziříčí, Zlínský kraj

15 křižovatka II/408 a II/399 Kuchařovice, Jihomoravský kraj (Znojemsko)

16 křižovatka I/47 a II/437 Lipník nad Bečvou, Olomoucký kraj

17 křižovatka I/47 a I/69 ve Vizovicích, Zlínský kraj

18 Bezpečnostní úseky před přechodem pro chodce

19 průtah městem Náchod

20 průtah městem Náchod

21 průtah městem Náchod

22 I/150 Loučka, ( Valašské Meziříčí)

23 Šárecká ul., Praha

24 Ankarská ul., Praha

25 Evropská ul., Praha

26 I/38 Znojmo průtah

27 I/38 Znojmo průtah

28 I/35 Zašová průtah, Zlínský kraj

29 II/379 Vyškov u nemocnice

30 I/57 Vsetín - Potůčky

31 Bezpečnostní úsek ve směrovém oblouku a v klesání

32 II/493 Petrůvka (Slavičín - Luhačovic)

33 Prakšice, silnice III tř. vjezd do obce, Zlínský kraj

34 vjezd do obce Prakšice, Zlínský kraj

35 klesání MK do křižovatky s ul. Evropskou v Praze

36 I/50 Staré Hatě, Zlínský kraj

37 Další využití bezpečnostních povrchů ROCBINDA

38 Akustická brzda v horizontu před křižovatkou

39 Snížení rychlosti v nebezpečných úsecích

40 Povrchová úprava lávky pro pěší

41 Povrchová úprava lávky pro pěší

42 Vyznačení jízdních průhů a stání vozidel

43 Minimální délky BPU dle návrhu TP Max. dovolená rychlost 50 km.h km.h km.h km.h km.h -1 Minimální délka BPÚ 35 m 40 m 45 m 50 m 60 m

44 Doba životnosti BPÚ Rocbinda Při zatížení vozidel těžších než 3,5 t v jednom jízdním pruhu za den se předpokládá doba životnosti BPÚ v intervalu 5-10 let (v závislosti na místních podmínkách). Pozn.: Doba životnosti BPÚ byla převzata ze zkušeností s BPÚ ve Velké Británii. Některé zahraniční výzkumy nicméně uvádějí, že správně navržená a provedená protismyková úprava má minimální životnost 10 let, s potenciálem až 20 let při vhodných podmínkách.

45 Lanžhot okr. Břeclav Datum realizace: Místo:nebezpečný úsek před přechodem pro chodce u základní školy

46

47

48

49 Měření protismykových vlastností povrchu vozovky Lanžhot okr. Břeclav Datum měření: Měření provedla: Měření PVV Nekula, Plachý

50

51

52 Mikulov, okr. Břeclav silnice I/52 Brno - Vídeň Datum realizace: Místo:nebezpečný úsek před přechody pro chodce

53

54

55 Měření protismykových vlastností povrchu vozovky Mikulov okr. Břeclav silnice I/52 Brno - Vídeň Datum měření: Měření provedla: Měření PVV Nekula, Plachý

56

57

58 Křižovatka Velešovice silnice I/50 Datum realizace: Místo:nebezpečný úsek před křižovatkou silnic I/50 a III/3836

59

60

61 Měření protismykových vlastností povrchu vozovky Křižovatka Velešovice silnice I/50 Datum měření: před aplikací Rocbindy Měření provedla: Měření PVV Nekula, Plachý

62

63

64 Měření protismykových vlastností povrchu vozovky Křižovatka Velešovice silnice I/50 Datum měření: po aplikaci Rocbindy Měření provedla: Měření PVV Nekula, Plachý

65

66

67

68 Co je cílem tzv. Bezpečných přechodů pro chodce? Ochránit nejzranitelnějších účastníky silničního provozu Zklidnit dopravu a tím zvýšit bezpečnost všech účastníků silničního provozu. Pozitivně motivovat Způsob ochrany chodců není donucovací pro řidiče vozidel ve smyslu používání světelných signalizačních zařízení zejména signálu S1a (Signál s červeným světlem Stůj! ), nýbrž motivační. Bezpečné přechody se snaží včas upozornit řidiče jedoucího vozidla na hrozící střet vozidlo & chodec a tím ovlivnit jeho chování s cílem předejít kolizní situaci, která může vyústit v tragedii, zejména pro chodce.

69 Děkuji za pozornost. Stavba a údržba silnic s.r.o. Riegrova Břeclav Tel: Fax: udrzbasilnic@udrzbasilnic.cz