INFORMACE Z ČINNOSTI CEN/TC227/WG5 A TNK 147 TP 207 EXPERIMENT PŘESNOSTI ZPRÁVA ZE SROVNÁVACÍHO MĚŘENÍ NANTES 2015 MĚŘENÍ PVV PŘED UVEDENÍM DO PROVOZU

Transkript

1 Sekce Povrchových vlastností vozovky při České silniční společnosti Praha, Novotného lávka INFORMACE Z ČINNOSTI CEN/TC227/WG5 A TNK 147 TP 207 EXPERIMENT PŘESNOSTI ZPRÁVA ZE SROVNÁVACÍHO MĚŘENÍ NANTES 2015 MĚŘENÍ PVV PŘED UVEDENÍM DO PROVOZU Leoš Nekula - Měření PVV L.Nekula@seznam.cz mob.:

2 Technická komise TC 227 Silniční materiály, pracovní skupina WG5 Povrchové vlastnosti 51. zasedání Lisabon 52. zasedání Brusel Technická skupina TG 1 Podélné a příčné nerovnosti Finální verze EN Povrchové vlastnosti vozovek PK a letištních ploch Zkušební metody Část 5: Stanovení parametrů podélné nerovnosti po 16 letech konečný návrh ještě proběhne kontrola výpočtu parametrů nerovností uvedených v přílohách závazný parametr mezinárodní index nerovnosti IRI po schválení EN úprava ČSN jen odkaz na EN v ČR zůstává hodnocení podle tabulek A.1 a A.5 přílohy A ČSN parametr WLP (vážený podélný profil) jen informativní krátké, střední a dlouhé vlny

3 Parametr podélné nerovnosti WLP 1 - naměřený podélný profil 2 - krátké vlnové délky filtrovaného profilu 3 - střední vlnové délky filtrovaného profilu 4 - dlouhé vlnové délky filtrovaného profilu

4 Technická komise TC 227 Silniční materiály, pracovní skupina WG5 Povrchové vlastnosti TG 1 Podélné a příčné nerovnosti finální verze EN Povrchové vlastnosti vozovek PK a letištních ploch Zkušební metody Část 5: Stanovení parametrů podélné nerovnosti základem zůstává dvouhmotový referenční odezvový systém v přílohách A až E jsou informativně uvedeny výpočty parametrů podélných nerovností (IRI a WLP) včetně softwaru na webových stránkách ERPUG (European Road Profile Users Group) jsou ke stažení referenční podélné profily pro IRI, počítá se také s doplněním o WLP nutný nový překlad do češtiny

5 Technická komise TC 227 Silniční materiály, pracovní skupina WG5 Povrchové vlastnosti TG 1 Podélné a příčné nerovnosti revize EN Povrchové vlastnosti vozovek PK a letištních ploch Zkušební metody Část 6: Měření příčných a podélných profilů nerovnosti a megatextury do názvu doplněno: Klasifikace profilometrů pro měření příčných a podélných nerovností (viz název normy ISO ) zařízení by se měla rozdělit do 3 skupin podle rychlosti měření: mobilní pomalá, mobilní rychlá a statická diskutovalo se o možnosti začlenění řízení kvality (quality assurance QA) do této normy připomínky do konce ledna 2018

6 Technická komise TC 227 Silniční materiály, pracovní skupina WG5 Povrchové vlastnosti TG 1 Podélné a příčné nerovnosti revize EN Povrchové vlastnosti vozovek PK a letištních ploch Zkušební metody Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti navrženy 3 principy sledování: 2 m posuvný drát - Sliding Wire Rut Depth (SWeRD), což zahrnuje celý příčný profil (bude využitelné pro účely srovnání různých zařízení), max. hloubka vyjeté koleje - Total Rut Depth (T rut ), hloubka vyjeté levé a pravé koleje - Left and Right Rut Depth (L rut a R rut ) nový sledovaný parametr Ir Ridge Height (výška hřbetu např. mezi stopami vozidel používá Norsko a Irsko) možnost zařazení informací z řádkových laserů (např. LCMS používaný firmou VARS) nebo rotačních laserů pro 3D aplikace (firma Geovap) připomínky do konce ledna 2018

7 Tři principy sledování

8 Ir Ridge Height (výška hřbetu)

9 Technická komise TC 227 Silniční materiály, pracovní skupina WG5 Povrchové vlastnosti TG 1 Podélné a příčné nerovnosti revize EN Povrchové vlastnosti vozovek PK a letištních ploch Zkušební metody Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti v příloze bude navíc popsán výpočet hloubky vyjeté koleje pomocí latě (straightedge), bude uvedeno, jakým způsobem se zohlední vliv textury (filtrování dat), bude upřesněno, jak se zohlední vodorovné dopravní značení, byla zmíněna výhoda zaznamenání skutečného profilu, kdy nevadí tzv. vandrování měřicího vozidla.

10 Technická komise TC 227 Silniční materiály, pracovní skupina WG5 Povrchové vlastnosti TG 2 Textura a protismykové vlastnosti revize CEN/TS (ČSN P CEN/TS ) Stanovení protismykových vlastností povrchu vozovky pomocí dynamických měřicích zařízení (SFC) revize projednána v rámci jednání na semináři 1 st EPFW (European Pavement Friction Workshop), který proběhl ve dnech v Nantes, kde zároveň proběhlo celosvětové srovnávací měření technické specifikace měřicích zařízení CEN/TS zůstanou zachovány a norma by měla obsahovat jen to, co je pro zařízení společné pro srovnávací měření by měl vzniknout samostatný dokument (možnost využití českých TP 207 Experiment přesnosti) problém s vyhodnocením výsledků měření ze srovnávacího měření v Nantes v letech 2014 a 2015 uveřejněna zpráva v 10/2017 připomínky zaslat do konce ledna 2018

11 Technická komise TC 227 Silniční materiály, pracovní skupina WG5 Povrchové vlastnosti TG 2 Textura a protismykové vlastnosti revize EN Povrchové vlastnosti vozovek PK a letištních ploch Zkušební metody Část 4 Metoda pro měření protismykových vlastností povrchu Zkouška kyvadlem hlasování o potřebě revize dopadlo nejednoznačně, což je v rozporu s informacemi od členů WG5 norma ale bude revidována bylo zdůrazněno, aby národní výbory při hlasování komunikovaly s členy WG5 specifikace pryžových patek jsou klíčovou záležitostí, jejich výroba je stále v ohrožení, současné požadované hodnoty tvrdosti pryže budou ověřovány (ISO 48 - metoda H a N), výrobce patek nebude v normě specifikován, budou tam přidány požadavky (performance test) a teplotní korekce.

12 Technická komise TC 227 Silniční materiály, pracovní skupina WG5 Povrchové vlastnosti TG 2 Textura a protismykové vlastnosti 1 st EPFW (European Pavement Friction Workshop) Nantes Harmonizační test zařízení měřící součinitel tření

13 Technická komise TC 227 Silniční materiály, pracovní skupina WG5 Povrchové vlastnosti TG 3 Akustické vlastnosti povrchů (Hlukové emise) ISO Acoustics - Method for measuring the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The Close-Proximity (CPX) method (měření hlučnosti povrchů vozovek metodou CPX) vyšla v březnu 2017 současně byla vydána vydána část 3 Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise - Part 3: Reference tyres (referenční pneumatiky) a ISO : Acoustics - Vehicle noise testing - Effect of temperature - Part 1: Tyre/road noise, která řeší vliv teploty na měření hluku všechny tři normy jsou již v prodeji (cena za komplet je 13 tisíc Kč) ÚNMZ zadalo na překlad do češtiny dva úkoly (TNK 147 a TNK 8 Akustika) dohoda na spolupráci obou TNK na českém znění ISO Statistická metoda při průjezdu navržena k revizi

14 TNK 147 Navrhování a provádění vozovek a zemních těles Zasedání dne ÚNMZ Praha Ing. Vítězslav Křivánek, Ph.D. z CDV Brno byl zvolen za pozorovatele-člena do TNK 8 Akustika úkoly normalizace na rok 2018: dokončit překlad EN ISO Metoda malé vzdálenosti (CPX) EN ISO Určování průměrné hloubky profilu příprava na odsouhlasení EN Stanovení podélné nerovnosti vozovky proběhlo formální hlasování zprávy o činnosti ve všech pracovních skupinách WG jsou k dispozici na webových stránkách Pragoprojektu spolupráce na normách ČSN, EN, ISO s ostatními WG posouzení z hlediska povrchových vlastností hlavně terminologie a odkazy na přílohy A Hodnocení diskuze k ČSN Hutněné asfaltové vrstvy povinnost podrcení asfaltových mastixových koberců

15 TP 207 Experiment přesnosti zařízení pro měření povrchových vlastností a průhybů vozovek pozemních komunikací. Na MD po 8 letech od vydání TP se konečně někomu uvolnila ruka, která podepsala pověření ŘSD uspořádáním experimentu přesnosti. Experiment přesnosti pro zařízení měřící součinitel tření (Fp), podélné nerovnosti (IRI) a střední hloubku profilu (MPD) by měl proběhnou v červnu Pro uspořádání experimentu přesnosti byla vybrána lokalita bývalé vojenské letiště Pacov Kámen, v současnosti ve správě TZÚS Praha. Pro měření součinitele tření bude zřízeno 5 úseků o délce 200 m (jeden 500 m) s různým povrchem tak, aby byl pokrytý celý rozsah hodnocení protismykových vlastností 2 úseky budou na stávajícím asfaltovém povrchu a 3 úseky budou vybudovány překrytím stávajícího povrchu VDZ, postřikem emulzí a PBÚ Rocbinda. Referenční hodnoty součinitele tření (Fp) budou stanoveny opakovaným měřením národním referenčním zařízením TRT.

16 Revize TP 207 Experiment přesnosti Letiště Pacov - Kámen

17 TP 207 Experiment přesnosti zařízení pro měření povrchových vlastností a průhybů vozovek pozemních komunikací. Měření podélných nerovností (IRI) bude částečně probíhat také na dráze letiště, využity budou ale také minimálně pojížděné komunikace v okolí letiště. K dispozici by mělo být minimálně 5 úseků o délce cca 500 m v rozsahu hodnocení podélných nerovností (IRI) klasifikačním stupněm 1 4 (5). Na vybraných úsecích bude provedeno měření podélného profilu přesnou nivelací po 25 cm a budou stanoveny referenční hodnoty (IRI) pro každý úsek. Měření střední hloubky profilu (MPD) proběhne zřejmě na stejných úsecích, jako měření součinitele tření. Experimenty přesnosti zařízení měřících průhyb vozovek a zařízení měřících tloušťky vozovek Georadarem by měly proběhnout v průběhu letošního roku.

18 Revize TP 207 Experiment přesnosti - úseky IRI Letiště Pacov - Kámen

19 TP 207 Experiment přesnosti zařízení pro měření povrchových vlastností a průhybů vozovek pozemních komunikací. V současnosti má oprávnění na zjišťování součinitele podélného tření povrchu vozovky jediná laboratoř č. 193 Měření PVV Leoš Nekula, která vlastní národní referenční zařízení TRT a má zkoušku zapsánu v Osvědčení o správné činnosti laboratoře. V ČR jsou ještě 2 další zařízení měřící součinitele tření, z čehož jedno je zařízení na měření letištních ploch. Ale ani jedno z těchto zařízení nemá zkoušku zapsánu v příloze Osvědčení o správné činnosti laboratoře nebo v příloze osvědčení o akreditaci, což je při měření pro ŘSD požadováno. Proto by tato zařízení neměla výsledky měření hodnotit podle tabulky A.4 ČSN a výsledky měření jsou jen orientační, bez možnosti použití pro přejímku prací, posouzení na konci záruční doby ani posouzení provozní způsobilosti. Provozovatel těchto zařízení se navíc prokazuje neplatným a lživým potvrzením o absolvování srovnávacího měření s národním referenčním zařízením TRT.

20 Výjimkou je měření protismykových vlastností nových povrchů vozovky v tunelech, které se musí provádět před uvedením do provozu. Aby měření bylo platné, mu

21

22 Zpráva o srovnávacím měření dynamických zařízení měřících součinitel tření Nantes 2015 Projekt ROSANNE Round robin test Analýza dat z druhého běhu srovnávacího měření Originální název analýzy: Deliverable D1.3 Analysis of data from the second round of tests and further development of the common scale Srovnávací měření na zkušební dráze IFSTTAR v Nantes v roce 2014 a V roce 2015 se zúčastnilo 10 zařízení měřících součinitel podélného tření (Francie, V.Británie, Norsko, Dánsko a ČR). 1. den kontrola měřicích zařízení podle CEN/TS den měření na zkušební dráze i na běžných komunikacích. Na testovací dráze měřeno 11 úseků s různým povrchem měřicí rychlostí 40, 60 a 80 km/h, na běžných komunikacích 7 úseků měřicí rychlostí 60 km/h celkem 1050 průměrných hodnot součinitele tření.

23 Zpráva o srovnávacím měření dynamických zařízení měřících součinitel tření Nantes 2015 Měření teploty a rychlosti větru

24 Zpráva o srovnávacím měření dynamických zařízení měřících součinitel tření Nantes 2015 Měření vlhkosti vzduchu

25 Zpráva o srovnávacím měření dynamických zařízení měřících součinitel tření Nantes 2015 Výsledky měření rychlostí 60 km/h na zkušební dráze

26 Zpráva o srovnávacím měření dynamických zařízení měřících součinitel tření Nantes 2015 Výsledky měření rychlostí 60 km/h na běžné komunikaci

27 Zpráva o srovnávacím měření dynamických zařízení měřících součinitel tření Nantes 2015 Zařízení Země a b B Griptester France Griptester United Kingdom IMAG 15% France OSCAR Norway RoadSTAR Austria ROAR 5 Norway ROAR_DK Denmark TRT Czech Republic VIAFRICTION Norway a, b a B specifické kalibrační hodnoty pro jednotlivá měřicí zařízení

28 Zpráva o srovnávacím měření dynamických zařízení měřících součinitel tření Nantes 2015 Individuální přesnost měřicích zařízení po přepočtu na SRI

29 Zpráva o srovnávacím měření dynamických zařízení měřících součinitel tření Nantes 2015 Přesnost měřicích zařízení - opakovatelnost Směrodatná odchylka Boční tření Podélné tření <0.02 LF1 LF5 (zařízení TRT) <0.03 LF4 LF6 <0.04 SF1 LF2 SF3 LF3 SF5 LF8 LF9 <0.05 SF4 SF7 <0.06 SF2 SF8 <0.07 SF6 Opakovatelnost podle TS mají zařízení měřící podélné tření r = 0,03 zařízení měřící boční tření r = 0,04 (SCRIM ale 0,03)

30 Měření povrchových vlastností vozovky před uvedením do provozu Revize ČSN z roku 2015 čl. 4 Zásady měření 4.1 Měření pro zjištění protismykových vlastností nebo textury povrchu vozovky se provádí na čistém povrchu vozovky. Výjimkou je měření zaměřené na zjištění vlivu znečištění povrchu vozovky na protismykové vlastnosti nebo texturu. Stav povrchu vozovky při měření se zaznamená do protokolu o měření. 4.2 Měření protismykových vlastností dynamickým zařízením pro přejímku nových povrchů se provádí nejpozději do doby 3 měsíců od uvedení nového povrchu do provozu, pokud to klimatické podmínky dovolí. Pokud výsledky prvního měření protismykových vlastností nesplní požadavek pro přejímku nových povrchů podle tabulky A.5 měření se musí opakovat, obvykle ne dříve než po době 2 měsíců, nejpozději však do doby 10 měsíců. 4.3 Pokud se měření protismykových vlastností na novém povrchu provádí před uvedením do provozu, jedná se pouze o měření orientační a výsledky měření nelze použít pro přejímku povrchu vozovky. 4.4 Výjimkou je měření protismykových vlastností nových povrchů vozovky v tunelech, které se musí provádět před uvedením do provozu. Aby měření bylo platné, musí se povrch vozovky před měřením důkladně očistit.

31 Měření povrchových vlastností vozovky před uvedením do provozu

32 Měření povrchových vlastností vozovky po uvedením do provozu

33