K621MTRL. Moderní trendy rozvoje letišť Řízení letištního provozu
|
|
- Adam Blažek
- před 5 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 K621MTRL Moderní trendy rozvoje letišť Řízení letištního provozu Ing. David Přibyla
2 Cíle Pochopit rozdíl mezi řízeným a neřízeným letištěm Dozvědět se, jaké vybavení letiště se používá pro řízení letištního provozu Získat základní znalosti o jednotlivých pracovištích na letištní řídící věži a jejich odpovědnosti Získat představu o optimalizaci toku letového provozu na letišti
3 Obsah 1. Řízené letiště - úvod 2. Vybavení řízených letišť 1. Vizuální navigační vybavení řízených letišť 2. Radionavigační vybavení 3. Přehledové systémy 3. Řízení letištního provozu 1. Letištní řídící věž definice a odpovědnost 2. Pracoviště ATC na stanovišti TWR 3. Optimalizace toku letového provozu na letišti
4 Řízené letiště - úvod Z historického hlediska s rostoucím letovým provozem vznikla potřeba letištní provoz řídit tak, aby: Zůstala zachována bezpečnost Tok letového provozu byl plynulý a nedocházelo ke kongescím Kapacita letiště byla maximalizována Provoz byl možný i za špatných meteorologických podmínek Proto dnes rozlišujeme řízené a neřízené letiště. Neřízené letiště (uncontrolled aerodrome) Letiště, na kterém je v provozní době poskytována pouze letištní letová informační služba (AFIS) a pohotovostní služba Za zabránění srážkám na letišti a v blízkosti letiště zodpovídají posádky letadel, kterým AFIS poskytuje informace pro efektivní provedení letů, ale nevydává povolení jako je tomu u řízení letového provozu. K ochraně letištního provozu neřízených letišť slouží Letištní provozní zóna (ATZ). V ČR je to vzdušný prostor do vzdálenosti 3NM od referenčního bodu letiště do výšky 4000 ft AMSL. Letadla vlétající do ATZ by měla navázat spojení se stanovištěm AFIS. Měla by se vyhnout letištnímu okruhu nebo se do něj zařadit.
5 Řízené letiště - úvod Řízené letiště (controlled aerodrome) Letiště, na kterém je letištnímu provozu poskytována služba řízení letového provozu. Za zabránění srážkám na letišti a v jeho blízkosti (dle třídy vzdušného prostoru) je zodpovědné stanoviště řízení letového provozu (TWR) K ochraně letištního provozu většinou slouží řízený okrsek (CTR), což je řízený vzdušný prostor od země do určité výšky nad zemí v okolí řízeného letiště. Každé letadlo musí pro vstup a činnost v tomto prostoru získat povolení. Řízený letištní provoz je podmínkou využití letiště IFR lety (drtivá většina obchodní letecké dopravy pravidelnost) Služba řízení letového provozu je letadlům na letišti poskytována na všech provozních plochách tj. na všech RWYs a pojezdových drahách ale nikoliv na odbavovacích plochách. (odbavovací plocha patří do pohybových ploch ale ne do provozních ploch) Během pojíždění po odbavovací ploše zodpovídá velitel letadla sám za zabránění střetnutí s jinými letadly, vozidly, osobami nebo předměty. K zvýšení provozní plochy pohybová plocha bezpečnosti provozu na odbavovací ploše bývá zřízena Služba řízení letadel na odbavovací ploše. Provozní plocha služba řízení letového provozu RWY TWY Pohybová plocha včetně APRONU Apron
6 Obsah 1. Řízené letiště - úvod 2. Vybavení řízených letišť 1. Vizuální navigační vybavení řízených letišť 2. Radionavigační vybavení 3. Přehledové systémy 3. Řízení letištního provozu 1. Letištní řídící věž definice a odpovědnost 2. Pracoviště ATC na stanovišti TWR 3. Optimalizace toku letového provozu na letišti
7 Vybavení řízených letišť Řízené letiště musí být vybaveno podle charakteru převládajícího provozu. Samotné vybavení pak ovlivňuje: Kapacitu letiště Bezpečnost provozu Kvalitu poskytovaných služeb Mezi vybavení řízených letišť patří: Vizuální navigační prostředky Značení Znaky Značky Světelná návěstidla Radionavigační prostředky Prostředky pro sledování provozu Cílem je: Usnadnit orientaci posádek na letišti Maximalizovat kapacitu letiště (především za špatných meteorologických podmínek) Zabezpečit bezpečný a spořádaný tok letového provozu Vybavení konkrétních letišť je popsáno v leteckých informačních příručkách
8 Značení Značení (Marking) jsou symboly nebo skupiny symbolů vyznačené na povrchu pohybové plochy za účelem poskytování leteckých informací. (L-14) Cílem poskytování těchto informací je usnadnění orientace posádky na pohybové ploše a tím zamezení vzniku nebezpečných situací Na základě značení a letištní mapy se posádka letadla pohybuje po letišti tak, aby tento pohyb byl v souladu s povolením vydaným řízením letového provozu. Značení RWY: postranní (bílé) osové (bílé) prahové (bílé) posunutého prahu dráhy (bílé) poznávací (bílé) zaměřovacího bodu (bílé) dotykové zóny (bílé) Značení TWY: osové vyčkávacího místa RWY (žluté) mezilehlého vyčkávacího místa (žluté) značení místa pro zkoušku zařízení VOR (bílé) bezpečnostní značení odbavovací plochy (červené) stání letadla (žluté) příkazové (bílé písmo, červený podklad) výstražné (žluté písmo, červený podklad, žluté ohraničení) informační (žluté písmo, černý podklad x černé písmo, žlutý podklad)
9 Značení RWY
10 Značení pojezdové dráhy
11 Značení vyčkávacího místa
12 Značení stání letadel a odbavovací plochy
13 Znaky Znaky jsou informační tabule umístěné v těsné blízkosti provozních ploch nebo na nich, které usnadňují orientaci posádky na letišti. Mohou zobrazovat jednu fixní zprávu, nebo mohou být elektronicky ovladatelné a přizpůsobené ke zobrazování více zpráv Znaky rozlišujeme: příkazové (bílé písmo, červený podklad) informační (žluté písmo, černý podklad x černé písmo, žlutý podklad) místa pro zkoušku zařízení VOR (černé písmo, žlutý podklad) letištní poznávací Příkazové znaky označují bod nebo místo, za které může letadlo nebo vozidlo pokračovat pouze na základě povolení řízení letového provozu.mezi příkazové znaky patří znaky vyčkávacích míst RWY a znaky zákazové (NO ENTRY) Znaky informační slouží ke specifikaci míst, směrů nebo cílů. Informují o pojezdových drahách, odbočkách z RWY, odbavovacích plochách, stáních apod. Kromě toho existují ještě značky, což jsou předměty umístěné nad úrovní země pro vyznačení překážky nebo vymezení hranice.
14 Informační znaky pojezdové dráhy
15 Informační znaky pojezdové dráhy
16 Příkazové znaky vyčkávacího místa
17 Příkazové znaky vyčkávacího místa
18 Světelné zabezpečovací zařízení letiště Mezi světelné vybavení letiště patří: Letištní maják Přibližovací světelné soustavy Světelné sestupové soustavy pro vizuální přiblížení (PAPI) Dráhová světelná návěstidla Návěstidla pojezdové dráhy Stop příčky Návěstidla mezilehlých vyčkávacích míst Dráhová ochranná návěstidla Plošné osvětlení odbavovací plochy Světelná návěstidla slouží posádkám pro orientaci na pohybových plochách a tedy kvalita vybavení letiště světelnými návěstidly ovlivňuje bezpečnost provozu (situační uvědomění pilotů) ale také kapacitu letiště (možnosti využití pohybových ploch za podmínek nízké dohlednosti a v noci). Ovládání letištních světelných zabezpečovacích zařízení provádí řídící letového provozu z letištní řídící věže podle aktuálních podmínek na letišti
19 Přibližovací světelné řady
20 Precision Approach Path Indicator (PAPI)
21 Návěstidla a světla RWY
22 Návěstidla pojezdové dráhy
23 Návěstidla pojezdové dráhy
24 Návěstidla pojezdové dráhy pro rychlé odbočení Detail zapuštěného směrového světelného návěstidla
25 Ovládání systémů Na letištní řídící věži musí být zařízení pro ovládání a monitorování funkčnosti: Světelných zabezpečovacích zařízení Radionavigačních zařízení Monitorování činnosti systémů je důležité zejména za nízké dohlednosti, kdy omezení funkčnosti zařízení znamená degradaci přesného přiblížení (např. z CAT III na CAT II nebo CAT I apod.) Ovládání světelných systémů zahrnuje: Regulaci intenzity (podle met. podmínek a denní doby) Aktivaci jednotlivých segmentů osvětlení provozních ploch Moderní koncepci osvětlování pojezdových drah podle vydaného povolení
26 Stop příčky Stop příčky slouží k prevenci nepovoleného vstupu na aktivní RWY a jejich zapínání a vypínání provádí řízení letového provozu. Zapnutá stop příčka znamená, že letadlo nesmí pokračovat v pojíždění (přestože například k tomu dostalo povolení). Naopak zhasnutá stop příčka neznamená automaticky povolení ke vstupu na RWY. Stop příčka musí být umístěna kolmo k ose pojezdové dráhy v místě, ve kterém se požaduje zastavení provozu. (typicky vyčkávací místo RWY, ale mohou to být i jiná místa, např. křižovatky TWYs) Návěstidla stop příček, umístěná na vyčkávacím místě RWY, musí být jednosměrová a musí vydávat červené světlo do směru příjezdu k RWY. Osová světla TWY za stop příčkou musí být zhasnuta pokud je stop příčka rozsvícena a naopak. Stop příčka zapnutá pojíždění není povoleno Stop příčka vypnutá na základě povolení ATC může letadlo pokračovat v pojíždění
27 Moderní využití návěstidel pojezdové dráhy Na některých letištích dochází k testování a postupně i k provoznímu nasazení inteligentních systémů světelného navádění letadel po pojezdových drahách. Jedná se především o rozsvěcování pouze určitých segmentů světelného systému ve shodě s povolením ATC. Toto rozsvěcování může probíhat automaticky nebo manuálně. Heathrow ground movement panel Světové prvenství v této oblasti drží letiště London Heathrow, kde povolení k pojíždění letadel může například vypadat takto: follow green. O bezpečné vedení letadla komplexním letištěm se starají už jen správně rozsvícená osová návěstidla pojezdových drah. Tento prvek silně zvyšuje bezpečnost provozu v noci a za špatného počasí a rovněž snižuje náklady na provoz světelných návěstidel. Podobné systémy nazývané Advanced Taxiway Guidance System nebo Selectable Taxiway Guidance System budou v budoucnu napojeny na A-SMGCS, který poskytne přesnou polohu letadel a umožní co největší automatizaci rozsvěcování světelných systémů.
28 RWY status lights RWY status lights je moderní koncepce využití světelných návěstidel pro zvýšení bezpečnosti na letišti a prevenci neoprávněných vstupů na RWY (RWY incursions). Tento systém využívá sloučená přehledová data (fůze dat A-SMGCS), která slouží jako vstupy bezpečnostního algoritmu. Ten řídí rozsvěcování jednotlivých návěstidel na dotčených dráhách. Zapínání a vypínání světel je tedy plně automatické a závisí pouze na poloze letadel a mobilních prostředků na letišti. Systém RWSL zahrnuje: Runway Entrance Lights (REL) Takeoff Hold Lights (THL) Runway Intersection Lights (RILs) Koncepce vznikla v USA V Evropě probíhá implementace a testování na letišti Charles de Gaulle a do budoucna se předpokládá rozšíření toho systému po celém světě.
29 RWY status lights REL jsou zapnuty, pokud není bezpečné vstoupit na nebo křižovat RWY a jsou viditelné pouze z vyčkávacího místa pojezdové dráhy THL jsou zapnuty, pokud není bezpečné provést vzlet z RWY a jsou viditelné pouze z polohy na RWY (nebo na krátkém finále) RIL jsou zapnuty, pokud není bezpečné pokračovat přes křižovatku dvou RWYs a jsou viditelné pouze z těchto RWYs
30 Radionavigační vybavení letiště Důvodem vybavení řízených letišť radionavigačními prostředky je umožnění provozu IFR a zvýšení kapacity letiště především za špatných meteorologických podmínek. Mezi nejčastěji používané letištní radionavigační zařízení patří: Nesměrové radiomajáky (NDB) Všesměrové radiomajáky (VOR) Měřiče vzdálenosti (DME) Instrument Landing System světový standard Microwave Landing System (MLS) špičková technologie která nenalezla široké uplatnění GBAS (zpřesnění satelitní navigace pozemními prostředky) Precision Approach Radar (vojenská letiště)
31 Přehledové systémy a princip sledování Současný přehled na letišti je zajišťován vizuálně řídícím letového provozu. Všechny provozní postupy pro určení relativní polohy a rizika kolize závisí na pozorování okolí letadel a vozidel. Řídící letového provozu vydává jednotlivým letadlům a mobilním prostředkům povolení (instrukce), které musí být bezpečné. K tomu řídící vizuálně sleduje provoz z letištní věže. Vizuální sledování provozních ploch Výstup přehledových systémů Prostředkem pro zvýšení bezpečnosti letištního provozu jsou přehledové systémy, které doplňují čistě vizuální informace zejména za špatných meteorologických podmínek. Piloti a řidiči se dnes spoléhají pouze na vizuální prostředky, které je vedou po trati přidělené řídícím a vizuálně identifikují křižovatky TWYs a RWYs a vyčkávací místa. Existují dvě základní koncepce přehledových systémů letiště: SMGCS (Surface Movement Guidance and Control System) A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control System)
32 Využití přehledových systémů Přehledové systémy zobrazující situaci v okolí letiště slouží k: monitorování letové trajektorie letadel na konečném přiblížení monitorování letové trajektorie ostatních letadel v blízkosti letiště k zajišťování rozstupů mezi za sebou odlétávajícími letadly k poskytování navigační pomoci letům VFR Přehledové systémy zobrazující situaci na letišti slouží k: monitorování trajektorie pojíždějících letadel monitorování pohybů mobilních prostředků vydávání varování na konfliktní situace integraci ovládání letištních systémů
33 SMGCS Procedury SMGCS pro dodržování separace mezi letadly a/nebo vozidly na letištních pohybových plochách jsou založeny na pravidlu vidět a být viděn Nejvyspělejší dnešní SMGCS jsou založeny na použití SMR (Surface Movement Radar), kterým monitorují pozemní pohyby. U této technologie byla ale odhalena řada defektů: ztráta cíle zamaskováním, existence falešných cílů znehodnocení vykreslení deštěm nebo odrazy od vysoké trávy přeskakování identifikace mezi cíli nutnost manuální korelace cíle a dat letového plánu Z důvodu nízké kvality a spolehlivosti přehledové informace SMR není možné, aby SMR plně nahradil vizuální řízení a při nízké dohlednosti musí být aplikovány speciální postupy SMR a jeho výstup Nejsou dostatečným řešením v podmínkách LVC
34 A-SMGCS Z hlediska přehledové informace je srdcem A-SMGCS jednotka fůze dat. Ta kombinuje přehledová data jednotlivých senzorů: letištních multilaterčních systémů (MLAT), PSR a SSR, SMR, ADS-B a další Příklad A-SMGCS HMI: Nova 9000 A-SMGCS poskytuje mnohem přesnější data. Ty využívají pokročilé funkce systému: Bezpečnostní ochranné funkce Automatické plánování pozemních pohybů a vedení letištního provozu Byly stanoveny 4 úrovně implementace A-SMGCS: První dvě úrovně zvyšují bezpečnost Druhé dvě úrovně se soustředí na zvýšení efektivity pozemních pohybů
35 Příklad výstupu HMI A-SMGCS Cíle jsou jednoznačně identifikovány a označeny radarovým formulářem (přehledová data jsou propojena s daty letových plánů Identifikovány a trackovány jsou rovněž mobilní prostředky (tahače, cisterny, vozidla Follow-me apod.) Systém zohledňuje aktuální konfiguraci letiště aktivní RWYs, uzavírky provozních ploch apod. Přehledová dat pohybů na zemi a ve vzduchu jsou integrovaná to je základ moderního sledování a řízení gate-to-gate a využití nástrojů pro optimalizaci toku provozu.
36 Schéma funkcí A-SMGCS
37 Pokročilé funkce A-SMGCS výstrahy funkce control Funkce Control vyhodnocuje informace o provozu a generuje výstrahy v případě, že je detekována situace (Conflict/Infringement) podle přednastaveného scénáře. Vstupem jsou přehledová data a řada výstrahových parametrů a pravidel z podpůrné konfigurační databáze. Základní funkcí je kontrola přejezdu stop-příček. Systém monitoruje neoprávněné přejetí zapnuté STOP PŘÍČKY před vstupem na RWY. Neoprávněné přejetí STOP PŘÍČKY je zobrazeno na monitoru ASMGCS a je doplněno zvukovým signálem. Výstraha na nedodržení trasy pojíždění Výstraha na přítomnost překážky na RWY před odlétávajícím letadlem
38 Pokročilé funkce A-SMGCS funkce guidance Pilot je zodpovědný za navigaci letadla po letišti pomocí mapy a značení pojezdových drah. V určitých situacích ale může být do značné míry snížena bezpečnost a to zejména když: Pilot není dostatečně obeznámen s letištěm a jeho rozložením Letiště je velmi komplexní Je nízká dohlednost Tyto situace často vedou ke zvýšení komunikace pilot-řídící, která má za následek negativní důsledky na bezpečnost a efektivitu. Proto bylo představeno několik technických možností pro zlepšení navádění letadel po provozních plochách: Osvětlování trasy, kterou má pilot následovat pomocí pozemních světel Využití stop-příček pro ochranu RWY Přenos popisu pozemní trasy datalinkem. Palubní zobrazení dynamické mapy letiště. Funkce A-SMGCS Guidance vedení po TWY a RWY bude pilotům zobrazována na displeji. Zde budou vyznačeny všechny překážky, mobilní prostředky, světla, označení pojezdových drah, stojánky apod.
39 Pokročilé funkce A-SMGCS funkce guidance Grafické zobrazení obsahu povolení Zobrazení aktuální polohy letadla a rozložení letiště na palubním zařízení CDTI (Cockpit Display of Traffic Information) Povolení k pojíždění přijaté pomocí datového spoje a potvrzené radiotelefonicky Zobrazení informací o okolním provozu přijatých pomocí ADS-B nebo TIS-B (Traffic Information Service Broadcast)
40 Pokročilé funkce A-SMGCS funkce route planning Funkce route planning je systémovým nástrojem pro: Automatizaci směrování provozu po pojezdových drahách Přesné časování zahájení pojíždění a trasování pro zkrácení trvání pojíždění Automatizovanou tvorbu odletových sekvencí pro maximalizaci kapacity letiště Tato funkce je zatím ale pouze hudbou budoucnosti, především protože její zavedení vyžaduje složité algoritmy výpočtů, vybavení letadel a zatím se neshoduje se stávající technologií práce řídících letového provozu Budoucí kapacitní problémy letiště Budoucnost po zavedení nástrojů optimalizace pozemních pohybů
41 Přehledové vybavení letiště - shrnutí Zlepšení situačního uvědomění řídících letového provozu Zvýšení bezpečnosti provozu (odhalení nebezpečných situací a jejich prevence) Vliv na plynulost provozu (vyšší kapacita letiště při provozu za nízké dohlednosti) Do budoucna směřuje k vysílání informací o provozu a povoleních na paluby letadel a vozidel prostřednictvím datalinku (bezpečnost) Možnosti využití podpůrných nástrojů pro optimalizaci a management pozemních operací, především CDM (efektivita provozu)
42 Obsah 1. Řízené letiště - úvod 2. Vybavení řízených letišť 1. Vizuální navigační vybavení řízených letišť 2. Radionavigační vybavení 3. Přehledové systémy 3. Řízení letištního provozu 1. Letištní řídící věž definice a odpovědnost 2. Pracoviště ATC na stanovišti TWR 3. Optimalizace toku letového provozu na letišti
43 Letištní řídící věž definice a odpovědnost Veškerý provoz na provozní ploše letiště a všechna letadla letící v blízkosti letište tvoří letištní provoz (Aerodrome traffic) Letadlo je v blízkosti letiště, když je na letištním okruhu, vstupuje do něj nebo jej opouští. (letištním okruhem se rozumí vymezená dráha, kterou má letadlo letící v blízkosti letiště dodržovat) Letištní řídící věž (Aerodrome control tower) je stanoviště ustanovené k poskytování služby řízení letového provozu letištnímu provozu. Tato služba je často také nazývána letištní službou řízení (Aerodrome control service). Letištní řídící věže musí vydávat informace a povolení letadlům, jež jsou jimi řízena, k dosažení bezpečného, spořádaného a rychlého toku letového provozu na letišti a v jeho blízkosti, s cílem zabránit srážce (srážkám) mezi: letadly letícími ve stanoveném prostoru odpovědnosti řídící věže, včetně letištních provozních okruhů letadly pohybujícími se na provozní ploše letadly přistávajícími a vzlétajícími letadly a vozidly na provozní ploše letadly na provozní ploše a překážkami na této ploše.
44 Letištní řídící věž definice a odpovědnost Letištní řídící musí nepřetržitě sledovat veškerý letový provoz na letišti a v jeho blízkosti, stejně tak jako provoz mobilních prostředků a personálu na provozní ploše. Sledování musí být zajištěno vizuálním pozorováním rozšířeným, v podmínkách nízké dohlednosti, sledováním přehledovým systémem ATS, je-li k dispozici. Letištní řídící věže dále poskytují pohotovostní službu (ALR) a odpovídají za uvedení do pohotovosti záchranných a požárních služeb kdykoli: na letišti nebo v jeho blízkosti došlo k letecké nehodě; nebo je přijata informace, že bezpečnost letadla, které je nebo bude v pravomoci letištní řídící věže, by mohla být nebo je ohrožena; nebo je tak požadováno letovou posádkou; nebo se to jeví nezbytné, nebo žádoucí. Letištní řídící věž rozhoduje o dráze v používání. Letadla přistávají a vzlétají obvykle proti větru, pokud není vzhledem k bezpečnosti, konfiguraci dráhy, meteorologickým podmínkám nebo letovým provozním podmínkám jiný směr výhodnější. Stanoviště poskytující letištní službu řízení však při volbě dráhy v používání musí mimo rychlosti a směru větru vzít v úvahu ještě další důležité faktory, jako jsou letištní provozní okruhy, délky drah a přibližovací a přistávací prostředky, které jsou k dispozici.
45 Předávání řízení letadel mezi TWR a APP Řízení přilétávajících a odlétávajících letů, s výjimkou těch, kterým je poskytována výhradně letištní služba řízení, se musí rozdělit mezi stanoviště poskytující letištní službu řízení a stanoviště poskytující přibližovací službu řízení takto: Řízení přilétávajícího letadla musí předat stanoviště poskytující přibližovací službu řízení stanovišti poskytujícímu letištní službu řízení, když toto letadlo: a) je v blízkosti letiště, a předpokládá se, že přiblížení a přistání dokončí za viditelnosti země, nebo dosáhlo nepřerušovaných meteorologických podmínek pro let za viditelnosti; nebo b) je v předepsaném bodě nebo hladině, nebo c) přistálo Předání letadla na spojení letištnímu řídícímu by mělo být provedeno v takovém bodě, hladině nebo čase, aby mohlo být včas vydáno povolení k přistání nebo náhradní instrukce, jakož i informace o význačném místním provozu. Řízení odlétávajícího letadla musí předávat stanoviště poskytující letištní službu řízení stanovišti poskytujícímu přibližovací službu řízení: a) převládají-li v blízkosti letiště meteorologické podmínky pro let za viditelnosti: dříve, než se toto letadlo vzdálí z blízkosti letiště, dříve, než toto letadlo vstoupí do meteorologických podmínek pro let podle přístrojů, nebo nachází-li se letadlo v předepsaném bodě nebo hladině, jak je uvedeno v dohodách o spolupráci nebo ve směrnici pro výkon služby na stanovištích ATS; b) převládají-li na letišti meteorologické podmínky pro let podle přístrojů: ihned po vzletu, nebo když je letadlo v předepsaném bodě nebo hladině
46 Letištní řídící věž pracovní místa Za účelem efektivního poskytování letových provozních služeb letištnímu provozu je zřízeno stanoviště letištní řídící věž, dále jen TWR Na stanovišti TWR jsou typicky zřízena a obsazována tato pracovní místa: Tower Senior Controller vedoucí směny TWR TWR Executive Controller - TEC TWR Planning Controller - TPC Ground Executive Controller Clearance Delivery Dispatcher
47 Letištní řídící věž pracovní místa Aktivace/deaktivace jednotlivých pracovišť se provádí v souladu s jejich provozní dobou, publikovanou v letecké informační příručce. Mimo publikovanou pracovní dobu je aktivace/deaktivace pracovišť v pravomoci a odpovědnosti vedoucího směny TWR. Množství pracovišť závisí na hustotě provozu na letišti ale i celkové topografii letiště a rozložení provozních ploch. Například velká letiště se složitým systémem provozních ploch mívají několik pracovišť TEC (každé pro určité RWYs) a několik pracovišť Ground apod. Naopak malá regionální letiště mají často jen pracoviště vedoucího směny a TEC, které zastávají funkce všech ostatních.
48 Příklady rozložení pracovišť stanoviště TWR
49 Clearance Delivery Dispatcher Clearance delivery je první pracoviště, se kterým letadla navazují rádiové spojení před odletem. Toto pracoviště se přímo nepodílí na řízení letištního provozu, ale vydává letová povolení a předává posádkám potřebné informace. Mezi povinnosti Clearance Delivery Dispatchera patří: Předávat odletová povolení letadlům, provádět kontrolu přijetí aktuální zprávy ATIS, včetně potvrzení hodnoty QNH. Odletová povolení pro odlet z jiné RWY, než je RWY v používání, koordinovat s APP Vydávat povolení ke spouštění pohonných jednotek v souladu s platnými postupy. Při vydávání povolení zohlednit časy EOBT a CTOT daného letu Přijímat údaje (telefonem nebo na provozním kmitočtu) o zamýšlených odletech letadel VFR bez letových plánů Vyžadovat povolení pro zvláštní lety VFR na příslušném pracovišti APP. Obsluhovat tiskárnu letových proužků, proužky zasouvat do držáků příslušné barvy a předávat je na ostatní pracoviště V letových proužcích manuálně vyplňovat chybějící údaje, např. číslo stání Přijímat žádosti o odmrazování letadel, aktivně pomáhat pracovišti Ground při organizaci postupu odmrazování Zadávat do ESUP zprávy REA (Ready message) a předávat letadlům nové časy CTOT, v případě jejich změny Následuje modelový příklad komunikace letadla s Clearance Delivery na letišti Praha Ruzyně
50 BAW854, Ruzyně delivery, information Lima correct, time-check 36, QNH1016 BAW854, cleared to London Heathrow via BALTU2A departure, squawk 3371 Readback correct BAW854, startup approved, contact Ground 121,9 Ruzyně delivery, BAW854, stand 14, information Lima, QNH 1016 Vydání letového povolení a povolení ke spouštění motorů Roger, request ATC clearance, BAW854 BAW854 request startup Cleared to London Heathrow via BALTU2A departure, squawk 3371, BAW854 Startup approved, Ground on 121,9 BAW854
51 Pracoviště Ground Ground je pracoviště, které zodpovídá za pohyb letadel po provozních plochách s vyjímkou RWY v používání (ty spadají do kompetence TEC). Zjednodušeně řečeno Ground řídí pojíždění přilétávajících letadel od uvolnění RWY až na odbavovací plochu a odlétávajících letadel z odbavovací plochy na vyčkávací místo RWY. Za účelem bezpečnosti provozu musí Ground vydávat nekonfliktní povolení k pojíždění a optimalizovat tok letového provozu na zemi pro co nejlepší využití kapacity RWY. Povinnosti Ground: Letadla, která po přistání převezme od TEC, řídit až na hranici provozní plochy Předávat na pracoviště řízení odbavovací plochy a letadlům přidělená stání Povolení k vytlačování a k pojíždění letadel vydávat tak, aby vytvářel pro TEC optimální pořadí letadel na vzlet s ohledem na pravidla pro přednost při vydávání letových povolení, přidělených časech CTOT (je-li v době žádosti o povolení k pojíždění/vytlačení zřejmé, že letadlo nemůže odletět v souladu s CTOT, nevydat takové povolení), s ohledem na typy letadel (pomalejší za rychlejším) a směry odletu Organizovat odmrazování letadel Na vyžádání zajišťovat doprovodné vozidlo Follow me Koordinovat s TPC pohyb mobilních prostředků na provozní ploše, vydávat TPC povolení k jejich vstupu na provozní plochu Za podmínek provozu za nízké dohlednosti předat na žádost velitele letadla na pracoviště řízení odbavovací plochy žádost o doprovod letadel od výjezdu ze stání na vyčkávací místo Následuje modelový příklad komunikace letadla s pracovištěm Ground na letišti Praha Ruzyně
52 BAW854, Ruzyně ground, pushback approved BAW854, taxi to holding point RWY 24 via taxiway H,Z,T,A BAW854, contact Tower 118,1 Tower 118,1 BAW854 Ground nepovoluje vstup na aktivní dráhu (toto už je v kompetenci TWR) Vytlačení ze stojánky a pojíždění k vyčkávacímu místu RWY Ruzyně ground, BAW854, stand 14, request pushback Pushback approved, BAW854 BAW854, ready to taxi Přílet WZZ136D po křížení dráhy 13/31 TWR přeladí na GND Taxi to holding point RWY 24 via H,Z,T,A, BAW854
53 WZZ136D, Ruzyně ground, taxi to stand 32 via taxiway G CSA023, Ruzyně ground, standby for powerback due to traffic CSA023, powerback approved CSA023, taxi to holding point RWY24 intersection B via G,B Powerback approved, CSA023 CSA023, ready to taxi Ground nemůže povolit vyjetí na zpětný tah protože na TWY G bylo povoleno pojíždět letadlu Wizzairu CSA023, contact tower 118,1 Ruzyně ground, CSA023 Pojíždění after příletu na stojánku 118,1 a CSA023, povolení bye startup, request powerback k powerback a následné pojíždění WZZ136D, shuting down, good bye WZZ136D, roger, good day Taxi to holding point RWY24 intersection B via G,B CSA023 Ruzyně ground, WZZ136D after crossing RWY 31 Stand 32 via G, WZZ136D Přílet WZZ136D po křížení dráhy 13/31 TWR přeladí na GND
54 Tower Executive Controller - TEC TEC je pracoviště, které řídí provoz na aktivních RWYs a v blízkosti letiště. TEC zodpovídá za rozstupy mezi letadly v blízkosti letiště od/až do předání řízení s přibližovacím stanovištěm. TEC poskytuje letové provozní služby v řízeném okrsku letiště pokud tato odpovědnost nebyla delegována na jiné pracoviště Povinnosti TEC: Mít neustále přehled o letištním provozu a o podmínkách na provozní ploše Na žádost TPC delegovat odpovědnost za využívání jednotlivých RWY Předávat na přibližovcí stanoviště řízení požadované rozstupy mezi letadly na přiblížení za účelem maximálního využívání dostupné dráhové kapacity Ovládat nastavení světelného zabezpečovacího zařízení a radionavigačních prostředků pro jednotlivé RWY vyhlašovat/ukončovat provoz za nízké dohlednosti Přebírat povinnosti Ground, Clearance Delivery Dispatcher a TPC v době, kdy nejsou tato pracoviště obsazena Následuje modelový příklad komunikace letadel s pracovištěm TEC na letišti Praha Ruzyně
55 BAW854, Ruzyně tower, line up RWY24 BAW854, cleared for take-off RWY24 wind 250 degrees 15 knots, after departure contact Praha radar 120,525 Na LKPR je frekvence na kterou se má letadlo po odletu přeladit uvedena v AIP ČR, takže věž tuto instrukci vydávat nemusí Vzlety z jedné aktivní RWY Ruzyně tower, CSA023 ready for departure Ruzyně tower, BAW854, ready for departure Line up RWY24 BAW854 Cleared V průběhu for vzletu take-off BAW854 RWY24, se after hlásí departure další letadlo 120,525 připravené k BAW854 odletu CSA023, Ruzyně tower, hold short of RWY24, departing traffic Hold short of RWY24 CSA023 CSA023, line up RWY24 Line up RWY24 CSA023 Věž nemůže povolit vstup na RWY, na které už má British Airways povolení ke vzletu dokud BAW nemine křižovatku RWY24 a TWYB CSA023, cleared for take-off RWY24 wind 250 degrees 15 knots, after departure contact Praha radar 120,525 Cleared for take-off RWY24, after departure 120,525 CSA023
56 BAW854, Ruzyně tower line up RWY24 wind 250 degrees 15 knots RWY24 cleared for take-off OK-VLK, Ruzyně tower vstupte na dráhu 31 a čekejte Věž nemůže povolit vzlet z dráhy 31 dokud odlétávající letadlo neminulo křižovatku RWY24 a RWY31 Ruzyně tower, BAW854, ready for departure Line up and cleared for takeoff RWY24 BAW854 EIN331, Ruzyně tower line up RWY24 and wait OK-VLK, dráha 31 vzlet povlen, vítr 250 stupňů 15 uzlů EIN331, wind 250 degrees 15 knots RWY24 cleared for takeoff Vzlety z křižujících se RWY EIN331 obdrží povolení ke vzletu až když OK-VLK mine křižovatku RWY24 a RWY31 Ruzyně tower, OK-VLK připraveni k odletu dráha 31 Vstupujeme na dráhu 31 a čekáme OK-VLK Dráha 31 vzlet povolen OK-VLK Ruzyně tower, EIN331, Line up RWY24, EIN331 Cleared for takeoff RWY24, EIN331
57 AFL735, Ruzyně tower cleared to land RWY24 wind 250 degrees 15 knots CSA330, Ruzyně tower standby, landing traffic A320 on short final, report traffic in sight CSA330, behind landing A320 line up RWY24 and wait behind Věž CSA330, nemůže cleared povolit letadlu for takeoff RWY24, vstup na RWY na kterou již povolilo wind přistání jiného letadla, může ale vydat kondicionální povolení pro vstup letadla na dráhu za přistávajícím provozem (často to umožňuje plynulejší tok provozu) Rotace CSA330 (jistota že dokončí vzlet) věž může povolit přistání dalšímu příletu Přílety a odlety z aktivní RWY Minimální separace odletu a Vzlet nemůže příletu být povolen, práh-práh pokud dokud předcházející místní postupy přílet nestanoví neuvolní RWY jinak (HIRO) Ruzyně tower,csa330, ready for departure Traffic in sight CSA330 Behind landing traffic line up RWY24 behind, CSA330 Cleared for take-off RWY24, CSA330 Ruzyně tower, KLM020, full established ILS RWY24 Ruzyně tower, AFL735, on final RWY24 Cleared to land RWY24 AFL735, KLM020, Ruzyně tower, continue approach, one departure ahead Continue appraoch KLM020, KLM020 nemůže KLM020, dostat cleared povolení to land k přistání dokud RWY24, odlétávající wind letadlo neprovede vzlet Cleared to lnad RWY24,KLM020,
58 AFL735, taxi via D,F cross RWY31, after crossing contact ground 121,9 Věž řídí veškerý pohyb po aktivních RWY. Proto řídí i pojíždění příletu až do vykřižování RWY13/31 a až poté přeladí letadlo na ground pro další instrukce k pojíždění. Věž může vydání povolení ke křižování RWY delegovat na ground, v tom případě by přílet věž ladila rovnou na ground. KLM020, RWY vacated KLM020 contact ground 121,9 Pojíždění příletů a křižování aktivní RWY Ground 121,9 KLM020 AFL735, RWY vacated Taxi via D,F, cross RWY31, after crossing ground 121,9 AFL735 V tomto případě přílet již nebude křižovat žádnou RWY. Věž proto ladí rovnou na ground, kde letadlo dostane instrukce k pojíždění na stání Stejným způsobem funguje i křižování aktivních RWY při odletech (např. při RWY 06 v užívání kdy je potřeba křižovat opět RWY13/31). Za vydání povolení ke křížení RWY odpovídá věž (TEC), protože na takovéto RWY může probíhat vzlet nebo přistání jiného letadla a v tom případě nelze vydat současně povolení ke křížení RWY
59 Ruzyně radar, OK-VLK, 3minuty před vstupním bodem November, 2000 ft altitude, informace Kilo, QNH 1009, žádám vstup do CTR Ruzyně a plné přistání dráha 24 OK-VLK, Ruzyně radar, Informace Kilo správně, QNH 1009, SQWK 1417 Řízený okrsek (CTR) je řízený vzdušný prostor zpravidla třídy D. VFR let si proto před vstupem do tohoto prostoru musí zažádat o povolení ke vstupu do CTR (nejpozději 3 minuty předem) na kmitočtu odpovídajícího stanoviště ATC (v tomto případě Ruzyně radar 118,3) Squawk 1417, OK-VLK OK-VLK, radarový kontakt, pokračujte po N1 příletové, v CTR Ruzyně maximálně 2500 stop altitude Přílet VFR letu s letovým plánem N1 příletová, v CTR maximálně 2500ft altitude, OK-VLK OK-VLK přejděte na věž 118,1 Věž 118,1 OK-VLK Pozn. Na LKPR je řízení VFR letů v řízeném okrsku částečně delegováno na pracoviště Ruzyně radar 118,3 (součást přibližovacího stanoviště Praha). Na ostatních řízených letištích proto mohou být tyto postupy při příletu ale také odletu VFR letů prováděny přímo letištní řídící věží (zjednodušeně: tam kde není obdobná delegace odpovídá za řízení letů v CTR přímo věž.)
60 Ruzyně věž, OK-VLK, před bodem Alfa, 2000 ft altitude, žádám plné přistání dráha 24 OK-VLK, Ruzyně věž, pokračujte do polohy po větru pravého okruhu dráhy 24 Pokračuji do polohy po větru dráhy 24, OK-VLK OK-VLK, informace o provozu, na vaší 1. hodině Airbus 320 ČSA, oznamte provoz v dohledu Provoz v dohledu, OK-VLK Řízený okrsek (CTR) je zpravidla prostorem třídy D, za rozstupy mezi IFR a VFR provozem tedy odpovídá posádka. Věž v tomto případě poskytuje posádkám pouze informace o provozu. OK-VLK dostane povolení k přistání až když předcházející přílet uvolní dráhu. Rozstupy mezi IFR a VFR lety v řízeném okrsku Ruzyně tower,csa330, established ILS RWY 24 OK-VLK, za Airbusem 320 ČSA pokračujte na finále dráhy 24 pořadí 2 Za provozem pokračujeme na finále dráhy 24, pořadí 2, OK-VLK OK-VLK, dráha 24 přistání povoleno, vítr 250 stupňů 15 uzlů Vítr přijal, dráha 24 přistání povoleno OK-VLK CSA330, Ruzyně tower, VFR traffic 1 o clock 3 miles in right downwind, wind 250 degrees 15knots, RWY 24 cleared to land Cleared to land RWY24, traffic in sight, CSA330 CSA330 RWY vacated
61 Lety VFR letů na řízeném letišti jsou řízené i na letištním okruhu. Libovolné změny trajektorie letu dle uvážení pilota tak jako v ATZ neřízeného letiště bez povolení letištní řídící věže nejsou možné. Po větru dráhy 31, OK-PIA OK-PIA, pokračujte na finále dráhy 31, finále ohlaste Pokračuji na finále dráhy 31, finále ohlásím. Crosswind OK-PIA / proti větru Ruzyně tower,ok-pia, na vyčkávacím místě dráhy 31, žádáme jeden cvičný Letištní okruh a jeho polohy okruh s nízkým průletem a poté odlet na bod Sierra OK-PIA, Ruzyně věž, dráha 31 vzlet povolen, vítr 300 stupňů 8 uzlů, po vzletu pokračujte do polohy po větru levého okruhu dráhy 31 Řízení VFR letu na letištním okruhu a při odletu z řízeného okrsku (CTR) Dráha 31 Upwind vzlet / poloha povolen, před po první vzletu levou zatáčkou do polohy po větru dráhy 31, OK-PIA OK-PIA, opouštíte CTR Ruzyně, squawk 7000, uvolněn z kmitočtu, naslyšenou Downwind / poloha po větru Squawk 7000, uvolněn z kmitočtu, OK-PIA Finále dráhy 31, OK-PIA OK-PIA, vítr 300 stupňů 8 uzlů, dráha 31 nízký průlet povolen, po průletu pokračujte levou zatáčkou na výstupní bod Sierra Base leg / poloha před třetí zatáčkou Final / finále Dráha 31, průlet povolen, po průletu levou zatáčkou přímo Sierra, OK-PIA
62 Tower Planning Controller - TPC TPC je pracovištěm, které na TWR zastává funkci asistenta. Provádí koordinaci s okolními stanovišti, pomáhá organizovat a plánovat tok letištního provozu a je zodpovědný za řízení mobilních prostředků na provozních plochách. Mezi povinnosti TPC patří: Provádět telefonickou koordinaci s příslušnými spolupracujícími pracovišti Obsluhovat tiskárnu letových proužků, letové proužky zasouvat do držáků příslušné barvy a zařazovat je do postupové tabule Řídit provoz mobilních prostředků na provozní ploše a obsluhovat k tomu určený kmitočet Koordinovat s GEC povolení vstupu mobilních prostředků na provozní plochu a přetahovaní letadel Zadávat do ATM systémů časy vzletu a přistání letadel pokud toto zadávání neprobíhá automaticky V případě výpadku přehledových systémů přebírat zprávy o předpokládaném času příletu na FAF nebo na jiný dohodnutý bod letadel od APP, a zaznamenávat je do letových proužků; Přijímat od APP údaje pro lety VFR, tyto vyplnit do letových proužků a předat na TEC a Ground Při výpadku systému automatického zpracování dat letových plánů provádět telefonickou koordinaci s dotčenými pracovišti (APP, CPD, MACC); Koordinovat s přibližovacím stanovištěm vzlet letadla z jiné RWY než je RWY v používání. Zastupovat vedoucího směny TWR v době jeho nepřítomnosti na stanovišti.
63 Řízení mobilních prostředků na provozních plochách Pohyb mobilních prostředků (vozidel) mimo provozní plochy zahrnuje pohyb po odbavovacích plochách a letištních silnicích. Jsou to místa, kde řízení letového provozu neposkytuje služby a kde se letadla buď nevyskytují, nebo se jim nezajišťuje služba řízení letového provozu (odbavovací plocha). Na těchto místech se mohou mobilní prostředky volně pohybovat bez rádiového spojení s letištní řídící věží a bez povolení ATC. Pohyb mobilních prostředků po provozních plochách je možný pouze pokud je dané vozidlo ve spojení s řídící věží a dostalo k takovému provozu povolení. Zjednodušeně to znamená, že tam, kde se pohybují letadla (TWYs a RWYs) a je jim poskytována služba řízení letového provozu musí být i pohyb mobilních prostředků řízen. Typicky zde patří: Přetah letadel Doprovázení letadel (FOLLOW-ME) Kontrola provozních ploch (měření brzdných účinků apod.) Čištění provozních ploch Údržba zabezpečovacího zařízení Údržba pohybových ploch Ochrana letiště před ptáky a jinými zvířaty apod. Každé vozidlo, které může vstupovat na provozní plochy musí být vybaveno radiostanicí a odpovídačem sledovacího systému a řidič musí mít k takovému provozu potřebnou kvalifikaci.
64 Vedoucí směny TWR Povinnosti vedoucího směny TWR (Senior Controllera) zahrnují: Dbát na řádný výkon služby všemi pracovníky ve směně, poskytovat jim rady a pomoc je-li to potřebné, nebo je-li o to požádán. Určovat aktivaci/deaktivaci pracovišť na stanovišti podle jejich provozní doby a s ohledem na momentální a očekávanou provozní situaci. Provádět briefing ATCO při nástupu do směny a informovat je o změnách vzniklých v průběhu směny. Sledovat vývoj meteorologické situace na letišti a v jeho blízkosti Stanovit RWY v používání Mít přehled o provozuschopnosti všech potřebných ATM systémů Vést a udržovat veškerou provozní dokumentaci na stanovišti Zaznamenávat všechny události a hlášení, které mají vliv na poskytování letových provozních služeb na stanovišti a vyplňovat a odesílat hlášení o události v leteckém provozu. Předávat APP informace, které mají vliv na poskytování letových provozních služeb na letišti a v jeho blízkosti Obsluhovat terminál AFTN a zpracovávat zprávy LPS, potřebné pro chod stanoviště. Využívat terminál CFMU pro sledování očekávaného provozu. Požadavky na regulaci provozu konzultovat s vedoucím směny APP. SC TWR má právo: Rozhodnout o odmítnutí vydání letového povolení kdykoli to bezpečnost vyžaduje. Rozhodnout o ukončení poskytování služeb a evakuaci personálu v případě požáru nebo jiné nouzové situace Vyřadit ze služby pracovníka ve směně, u něhož zjistí sníženou schopnost pro výkon služby nebo jehož výkon služby není v souladu s platnými provozními dokumenty a postupy. Nepovolit vstup na stanoviště nebo vykázat ze stanoviště TWR nežádoucí osoby vyjma nadřízených a kontrolních složek.
65 Optimalizace toku letového provozu na letišti Cíle optimalizace toku: Efektivní využití kapacity letiště (zabránění vzniku kongescí na pohybové ploše) Snížení času pojíždění (úspora paliva, snížení zátěže na životní prostředí) Optimalizace využití kapacity RWY (často limitující faktor kapacity celého letiště) Uspořádání toku příletů a odletů (např. vhodné řazení odletů umožňije jejich plynulé stoupání do cestovních hladin) Nástroje pro optimalizaci: CDM (Collaborative Decision Making) sdílení informací mezi ATC, provozovatelem letiště, poskytovateli letištních služeb a dopravci a zohlednění požadavků (priorit) jednotlivých účastníků Flow Management zabránění přetížení letiště v případě nedostatečné kapacity (špatné počasí, údržba RWY apod.) sloty CFMU Přidělování letištních slotů strategický aspekt řízení využití letiště Rozvoj provozních ploch a jejich využití pro tvorbu odletových sekvencí Nástroje ATC pro řízení provozu (arrival a departure managers, nástroje pro časování spouštění motorů) - moderní prostředky pro zvýšení kapacity Uprava skladby provozu (vyčlenění provozních hodin pro VFR lety apod.), vyčlenění nekonfliktních postupů pro VFR lety (např. současné nekonfliktní postupy pro VFR přílety na RWY31 při RWY24 v používání)
66 Děkuji za pozornost Dotazy? zpracoval Ing. David Přibyla
6. ATS Letecké provozní služby. Pavel Kovář
6. ATS Letecké provozní služby Pavel Kovář kovar@fel.cvut.cz Funkce ATS (leteckých provozních služeb) ATS-1: Zabránit srážkám letadel ve vzduchu ATS-2: Zabránit srážkám letadel na zemi ATS-3: Zabránit
Více- Co zamýšlím udělat / jaké žádám informace / jaké žádám povolení
- Kdo jsem - Poznávací značka / Volací znak - Typ letadla - Pravidla letu (VFR, IFR, výcvikový let VFR, výcvikový let IFR) - Podle letového plánu / Bez letového plánu - Odkud (letiště vzletu (pokud požadováno)),
VíceIng. Gustav Sysel
1 Osnova dnešního školení Seznámení s aktuální situací týkající se stavby Termín dokončení stavby Nově vzniklé budovy na letišti Nově instalovaná letecká pozemní zařízení Přechodový plán pro obnovení provozu
VíceSafety konference ÚCL 2018
1 Safety konference ÚCL 2018 29.3.2018 Petr Vozdecký 2 Any occurrence at an aerodrome involving the incorrect presence of an aircraft, vehicle or person on the protected area of a surface designated for
Více1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU
08 DEC 16 (2) Karlovy Vary VFR-AD-LKKV-TEXT-1 1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU 1.1 Piloti letadel o MTOM nad 5700 kg ve dne a všech letadel v noci jsou povinni využít pro vzlet celou délku
VíceNapř.: PILOT: "Praha radar, CSA213, dobrý den." Řídící odpovídá: "CSA213, Praha radar, dobrý den."
Řídící musí vystupovat tak, aby bylo patrné, že má situaci pod kontrolou, nesmí dát najevo nervozitu a musí komunikaci vést tak, aby udržel na frekvenci pořádek. Komunikaci zahajuje posádka letadla ohlášením
Více1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU
28 FEB 19 (1) Karlovy Vary VFR-AD-LKKV-TEXT-1 1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU 1.1 Piloti letadel o MTOM nad 5700 kg ve dne a všech letadel v noci jsou povinni využít pro vzlet celou délku
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS POSTUPY PRO LETOVÉ NAVIGAČNÍ SLUŽBY (L 4444) Strana Datum Strana Datum Změna č. 2/ČR a Oprava č.
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS POSTUPY PRO LETOVÉ NAVIGAČNÍ SLUŽBY (L 4444) Strana Datum Strana Datum i až v vi až vii viii až ix 1-1 / 1-2 1-3 až 1-5 1-6 až 1-8 1-9 až 1-10 1-11 1-12 1-13 / 1-14 a Oprava
Více1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU
03 JAN 19 (1) Letňany VFR-AD-LKLT-TEXT-1 1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU 1.1 Všeobecně 1.1.1 Všichni uživatelé LKLT jsou před jeho využitím povinni se seznámit s letištním řádem LKLT, který
Více1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU
13 NOV 14 (1) PRAHA/Ruzyně VFR-AD-LKPR-TEXT-1 1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU 1.1 Řízení letadel pohybujících se na pohybové ploše 1.1.1 Na stáních 25, 50 až 75 a E1 až E7 se letadla vozidlem
VíceFrekvence. Poloha letiště: N E Nadmořská výška: 1247ft/380m
LKPR Praha Ruzyně CZADIR (Michal Vorel) Letiště Praha, a. s., je provozovatelem nejvýznamnějšího mezinárodního letiště v České republice a největšího mezi novými členskými státy EU. Za rok 2008 získalo
VíceÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 8168
ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 8168 OBSAH KONTROLNÍ SEZNAM STRAN ÚVODNÍ USTANOVENÍ ÚČINNOST PŘEDPISU, ZMĚN A OPRAV OBSAH i ii iii ČÁST I LETOVÉ POSTUPY VŠEOBECNĚ I-1-1-1 Díl 1 Definice, zkratky a akronymy I-1-1-1
VícePojezdové dráhy (taxiways) a odbavovací plochy (aprons), nikoliv však vzletové a přistávací dráhy (runways).
Prostor odpovědnosti Pojezdové dráhy (taxiways) a odbavovací plochy (aprons), nikoliv však vzletové a přistávací dráhy (runways). Volací znak pro připojení na síť: LKPR_GND Volací znak volnou řečí: Ruzyně
Více5. Vzdušný prostor. Pavel Kovář Řízení letového provozu 1. Úvod do ŘLP 1
5. Vzdušný prostor Pavel Kovář kovar@fel.cvut.cz Řízení letového provozu 1. Úvod do ŘLP 1 Rozdělení vzdušného prostoru Členění Letové oblasti - řídí ACC Koncové řízené oblasti řídí APP Řízené okrsky, okrsky
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Květen 2011
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-10-510 Výtisk č.6 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu nedovoleného vjezdu na aktivní RWY 13 letounem
VíceDPLR. Seminář FI(A) LKPR 28.3.-29.3.2008 I.Lengál
Seminář FI(A) LKPR 28.3.-29.3.2008 I.Lengál Obsah prezentace Bezpečnostní opatření ÚCL prostory Rozdělení vzdušného prostoru ve FIR LKAA a postupy pro VFR lety, FPL, noční lety VFR apod. Změny prostorů
VíceLETECKÁ AMATÉRSKÁ ASOCIACE ČR Ke Kablu 289, 100 02 Praha 10 Hostivař
, 100 02 Praha 10 Hostivař Soubor zkušebních otázek pro teoretické zkoušky pilotů a instruktorů aerodynamicky řízených ultralehkých letounů PŘEDMĚT 1 Vyberte správný Q kód pro tlak indikující nadmořskou
VíceNovinky v letecké navigaci a komunikaci, přechod na novou kanálovou rozteč
Novinky v letecké navigaci a komunikaci, přechod na novou kanálovou rozteč Ing. Jiří Valenta Ministerstvo dopravy Odbor civilního letectví RADIOKOMUNIKACE 2014 1 Letecké radiokomunikační služby Letecká
VíceVe FIRu se nacházejí další řízené a neřízené prostory (CTR, TMA, CTA, ATZ, TSA, TRA, D, P, R).
 Vzdušný prostor se označuje jako letová informační oblast (Flight information region FIR). V České republice máme jen jeden FIR a to FIR Praha, který sahá vertikálně od GND do FL660 a horizontálně kopíruje
VíceHLAVA 7 PŘEDPIS L 4444
HLAVA 7 PŘEDPIS L 4444 HLAVA 7 POSTUPY PRO LETIŠTNÍ SLUŢBU ŘÍZENÍ Poznámka: Tato hlava obsahuje též postupy pro provoz leteckých pozemních světel, viz ust. 7.15. 7.1 Činnosti letištních řídících věţí 7.1.1
VíceÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 451/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu narušení RWY letadlem
VíceZákladní IFR frazeologie. Orientace v tabulce: pilot (česky) pilot (anglicky) - (kurzíva) ATC (česky) ATC (anglicky) - (kurzíva) IFR Frazeo
Základní IFR frazeologie Orientace v tabulce: pilot (česky) pilot (anglicky) - (kurzíva) ATC (česky) ATC (anglicky) - (kurzíva) 1 / 87 poznámky ostatní - černě vlevo - pilot vpravo - ATC () - nemusí se
VíceZvýšení bezpečnosti provozu na letištích. Honeywell Aerospace Advanced Technology June 2014
Zvýšení bezpečnosti provozu na letištích Honeywell Aerospace Advanced Technology June 2014 Obsah prezentace 1. Bezpečnostní rizika provozu na letištích 2. Potenciální řešení 3. Současná řešení 4. Budoucí
Více4. Pravidla létání. Pavel Kovář
4. Pravidla létání Pavel Kovář kovar@fel.cvut.cz Pravidla létání Definovány v ANNEX 2 Závazná bez výjimky pro letadla signatářských států ICAO Platí nad pevninou a nad volným mořem Za dodržování je odpovědný
VíceHLAVA 7 PŘEDPIS L 4444
HLAVA 7 PŘEDPIS L 4444 HLAVA 7 POSTUPY PRO LETIŠTNÍ SLUŽBU ŘÍZENÍ Poznámka: Tato hlava obsahuje též postupy pro provoz leteckých pozemních světel, viz ust. 7.15. 7.1 Činnosti letištních řídících věží 7.1.1
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha říjen 2017
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LEKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-16-977 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu způsobeného přistáním letounu C152 na obsazenou
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS O CIVILNÍ LETECKÉ TELEKOMUNIKAČNÍ SLUŽBĚ SVAZEK I RADIONAVIGAČNÍ PROSTŘEDKY (L 10/I) Strana Datum Strana Datum
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS O CIVILNÍ LETECKÉ TELEKOMUNIKAČNÍ SLUŽBĚ SVAZEK I RADIONAVIGAČNÍ PROSTŘEDKY (L 10/I) Strana Datum Strana Datum i / ii 23.11.2006 Změna č. 81 iii / iv 8.11.2018 v 10.11.2016
Více1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU
27 APR 17 (1) OSTRAVA/Mošnov VFR-AD-LKMT-TEXT-1 1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU 1.1 Řízení letadel na pohybové ploše 1.1.1 Plocha SEVER 3 je plochou manipulační, sloužící potřebám opravárenského
Více3.9 Minima VMC dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti. Minima VMC dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti jsou obsažena v tabulce 3-1 níže.
HLAVA 3 PŘEDPIS L 2 3.9 Minima VMC dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti Minima VMC dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti jsou obsažena v tabulce 3-1 níže. ČR: Tabulka 3-1 (viz 4.1) Třída vzdušného
VíceENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY
04 FEB 16 (1) Vzdušný prostor -ENR-1-1 ENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY 1.1 Rozdělení vzdušného prostoru 1.1.1 Vzdušné prostory ATS 1.1.1.1 Vzdušný prostor ČR je ve vztahu k rozsahu ATS, poskytovaných
VíceProstor odpovědnosti. Podřízená stanoviště. Povinnosti stanoviště. CTR Ruzyně do 3000ft AMSL, vzletové a přistávací dráhy letiště LKPR
Prostor odpovědnosti CTR Ruzyně do 3000ft AMSL, vzletové a přistávací dráhy letiště LKPR Pojezdové dráhy D, E, a F mezi RWY 12 a prahem RWY 06 Podřízená stanoviště LKPR_GND, LKPR_DEL Volací znak pro připojení
VíceA-CDM na letišti Praha Ruzyně
A-CDM na letišti Praha Ruzyně IT projekt roku 2011 CACIO Letiště Praha, a. s. 19.1.2012 Martin Kučera Agenda Úvod do A-CDM A-CDM v PRG Základní prvky implementace A-CDM Přínosy A-CDM Technické řešení 2
VíceENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY
25 MAY 17 (1) Vzdušný prostor VFR-ENR-1-1 ENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY 1.1 Rozdělení vzdušného prostoru 1.1.1 Vzdušné prostory ATS 1.1.1.1 Vzdušný prostor ČR je ve vztahu k rozsahu ATS, poskytovaných
VíceUSPOŘÁDÁNÍ LETOVÉHO PROVOZU
MINISTERSTVO DOPRAVY A SPOJŮ ČR POSTUPY PRO LETOVÉ NAVIGAČNÍ SLUŽBY USPOŘÁDÁNÍ LETOVÉHO PROVOZU Doc 4444 / L 4444 Opatření Ministerstva dopravy a spojů č.j. 184/2002-220-SP ze dne 26.2.2002 KONTROLNÍ
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 410/05/ZZ
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 410/05/ZZ Výtisk č. 5 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného narušení TMA
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS HELIPORTY (L14H) Strana Datum Strana Datum i až iii Změna č Změna č.
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS HELIPORTY (L14H) Strana Datum Strana Datum i až iii 14.11.2013 v až vii Změna č. 8 viii / ix 14.11.2013 1-1 / 1-2 1-3 2-1 / 2-2 10.11.2016 Změna č. 7 Změna č. 8 Změna č.
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla A320-200 na letišti Praha - Ruzyně 12. 2. 2006
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 040/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla A320-200 na letišti Praha
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 135/05/ZZ
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 135/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu snížení stanoveného
VíceNávrh. VYHLÁŠKA ze dne ,
Návrh VYHLÁŠKA ze dne... 2016, kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 108/1997 Sb., kterou se provádí zákon č. 49/1997 Sb., o civilním letectví a o změně a doplnění zákona č. 455/1991
VíceLETECKÉ MAPY. Přednášející: LUKAS WÜNSCH
LETECKÉ MAPY Přednášející: LUKAS WÜNSCH LICENCE SOUKROMÉHO PILOTA, ZKOUŠKY DOPRAVNÍHO PILOTA KLUZÁKY (VĚTRONĚ) OD ROKU 1989, UL LETOUNY, MOTOROVÉ LETOUNY AEROKLUB ROUDNICE NAD LABEM 2003-2014 ČESKÉ AEROLINIE
Více1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU
13 OCT 16 (1) BRNO/Tuřany VFR-AD-LKTB-TEXT-1 1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU 1.1 Koordinace výcvikových letů 1.1.1 Lety mezi východem a západem slunce (denní): Bezprostředně před zahájením
Více1. Historie ŘLP. Pavel Kovář
1. Historie ŘLP Pavel Kovář kovar@fel.cvut.cz Historie ŘLP 1903 první let bratři Wrightové doba experimentů, letadla neprocházela žádným testováním, piloti bez licence 1914 1918 první světová válka rozvoj
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Piper PA-28A-161 poznávací značky OK-AKA dne
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.:227/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Piper PA-28A-161
VíceVyčkávání. CZ-ADIR (Michal Vorel) Pondělí, 09 Duben :39
Vyčkávání je část letu, které slouží k dočasnému zdržení daného letadla v určitém prostoru. Vyčkávání (někdy velmi laicky nazýváno "kroužení") - anglicky "holding" je předem stanovený postup, během něhož
VíceOBSAH ÚVODNÍ USTANOVENÍ ÚČINNOST PŘEDPISU, ZMĚN A OPRAV
ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L FRAZEOLOGIE OBSAH KONTROLNÍ SEZNAM STRAN ÚVODNÍ USTANOVENÍ ÚČINNOST PŘEDPISU, ZMĚN A OPRAV OBSAH ZKRATKY i ii iii viii I. SPOJOVACÍ POSTUPY A. TECHNIKA ŘEČI I-1 1. Hláskovací abeceda
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla ATR 72-200 poznávací značky OK-XFB na letišti Praha - Ruzyně 10. 2.
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 039/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla ATR 72-200 poznávací
VíceDOPLNĚK X PŘEDPIS L 2
DOPLNĚK X PŘEDPIS L 2 ČR: DOPLNĚK X BEZPILOTNÍ SYSTÉMY 1. Všeobecně 1.1 Ustanovení tohoto doplňku nabývají účinnosti dnem xx.xx.xxxx. 1.2 Účelem tohoto doplňku je stanovit národní požadavky na bezpilotní
VíceÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 79/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla L 200 poznávací značky
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum. i až vi 4.12.2014 Dod. 5-1 až Dod. 5-4 4.12.2014
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum i až vi 4.12.2014 Dod. 5-1 až Dod. 5-4 4.12.2014 vii / viii 5.4.2015 Dopl. A - 1 až Dopl. A - 4 4.12.2014 Změna č. 1/ČR 1-1
VíceDatum aktualizace tohoto dokumentu:
UPOZORNĚNÍ: Ačkoliv jsou tyto texty doslovným překladem originálního textu rozhodnutí výkonného ředitele EASA, slouží příslušné dokumenty připravované ÚCL pouze pro informační účely a ÚCL nenese za jejich
VíceACARS Aircraft communiactions Addressing & Reporting System
ACARS ACARS Aircraft communiactions Addressing & Reporting System Komunikační letadlový systém Tři hlavní datové linky: digitální komunikace určená pro řízení letového provozu ATC/ATS digitální přenos
VíceÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 106/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Z 43 poznávací značky
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum i 12.10.2017 Změny č. 4/ČR a 5/ČR Dod. 5-1 až Dod. 5-4 4.12.2014 iii 4.12.2014 Dopl. A - 1 až Dopl. A - 4 4.12.2014 v 29.3.2018
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla A v TMA letiště Praha - Ruzyně
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 138/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla A320-214 v TMA letiště Praha
VíceBorek Stěhule věnuje všem z AVP verze 1.1
PILOT MANUAL VFR CTRkem TAM I ZPĚT Borek Stěhule věnuje všem z AVP verze 1.1 Vzhledem k akci, 36hrs online, která je takřka za dveřmi, by bylo škoda, abychom nenavštívili také nejexponovanější letiště
VíceAutomatizace řízení letového provozu
CENA DĚKANA Automatizace řízení letového provozu Autor: Jakub Kolář 30.12.2014 Strana 1 ze 5 Úvod Minimální horizontální rozstup je 5NM (9,2 km) v celém sektoru LKAA FIR, výjimku tvoří okruh 50NM (92 km)
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Hawker H25B v TMA PRAHA
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-07-502 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Hawker 800 - H25B v TMA PRAHA 25.
VíceHLAVA 1 PŘEDPIS L 2. Doplněno SMČR 30.11.09 HLAVA 1 DEFINICE
HLAVA 1 DEFINICE Poznámka 1: V celém textu tohoto dokumentu se výrazu služba používá jako abstraktního pojmu k označení činností nebo vykonávaných služeb; výrazu stanoviště se používá k označení pracovišť
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vzniku incidentu letounu C 152, poznávací značky OK- LEV, dne 16.03.2008.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZZ-08-064 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vzniku incidentu letounu C 152, poznávací značky OK-
Více01 MAY 14 (1) Plánování letů VFR-ENR-5-1
01 MAY 14 (1) Plánování letů VFR-ENR-5-1 ENR-5 PLÁNOVÁNÍ LETŮ 5.1 Předložení letového plánu 5.1.1 Letový plán na lety VFR musí být předložen výhradně prostřednictvím ohlašoven letových provozních služeb
VíceHLAVA 1 PŘEDPIS L 2. XX.XX Změna č. X/ČR HLAVA 1 DEFINICE
HLAVA 1 PŘEDPIS L 2 HLAVA 1 DEFINICE Poznámka 1: V celém textu tohoto dokumentu se výrazu služba používá jako abstraktního pojmu k označení činností nebo vykonávaných služeb; výrazu stanoviště se používá
VíceHLAVA 6 PŘEDPIS L 4444
HLAVA 6 PŘEDPIS L 4444 HLAVA 6 ROZSTUPY V BLÍZKOSTI LETIŠŤ 6.1 Snížení minim rozstupů v blízkosti letišť Mimo okolnosti uvedené v Hlavě 5, ust. 5.11.1 se minima rozstupů podrobně popsaná v Hlavě 5, ust.
VíceLETECKÝ ZÁKON LETIŠTĚ
DEFINICE Letiště Vymezená plocha na zemi nebo na vodě (včetně budov, zařízení a vybavení), určená buď zcela nebo z části pro přílety, odlety a pozemní pohyby letadel. DEFINICE Letiště můžeme dělit na:
VíceŠkolení pilotů 2015. Jaroslav Vašík
Školení pilotů 2015 Jaroslav Vašík FIR PRAHA Třídy vzdušného prostoru Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) Letová informační oblast (FIR) neřízený prostor řízený prostor Řízený okrsek
VíceDODATEK P PŘEDPIS L 15
DODATEK P PŘEDPIS L 15 1. Zkratky DODATEK P - OBSAH LETECKÉ INFORMAČNÍ PŘÍRUČKY ČESKÉ REPUBLIKY AIC Letecký informační oběžník AIP Letecká informační příručka AIRAC Regulovaný systém řízení leteckých informací
VíceŠkolení pilotů 2014. Jaroslav Vašík
Školení pilotů 2014 Jaroslav Vašík FIR PRAHA Třídy vzdušného prostoru Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) Letová informační oblast (FIR) neřízený prostor řízený prostor Řízený okrsek
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 148/07/ZZ. o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Robin DR 400 v prostoru TMA II Praha 24.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 148/07/ZZ Výtisk č. 5 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Robin DR 400 v prostoru TMA
VíceSLNS BRNO. Školení pilotů 2012. Jaroslav Vašík
Školení pilotů 2012 Jaroslav Vašík Rozdělení vzdušného prostoru ČR SLNS BRNO Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) Letová informační oblast (FIR) neřízený prostor řízený prostor Řízený
VíceBRIEFING PRO POSÁDKY HS2017
BRIEFING PRO POSÁDKY HS2017 a) místo, datum, čas a průběh leteckého dne Místo: Letiště Hradec Králové Termín: 13.5.2017 Čas: 13:00 16:30 LT. b) datum a čas konání generální zkoušky Generální zkouška nebude
VíceHLAVA 16 PŘEDPIS L 4444
HLAVA 16 PŘEDPIS L 4444 HLAVA 16 RŮZNÉ POSTUPY 16.1 Odpovědnost vzhledem k vojenskému letovému provozu 16.1.1 Uznává se, že některé vojenské letecké činnosti vyžadují nevyhovění určitým postupům používaným
VíceŠkolení pilotů 2015. Jaroslav Vašík
Školení pilotů 2015 Jaroslav Vašík FIR PRAHA Třídy vzdušného prostoru Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) Letová informační oblast (FIR) neřízený prostor řízený prostor Řízený okrsek
VíceÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.:139/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letadel L 200 / PA
VíceDruh dokumentu: Řád Číslo: RD-02-2010 DOPRAVNÍ ŘÁD. Letiště Hradec Králové (LKHK)
Stránka 1 z 18 Číslo výtisku / počet výtisků: 1/1 DOPRAVNÍ ŘÁD Letiště Hradec Králové (LKHK) Jméno Funkce Datum Podpis Vypracoval Farkaš VSP ATM 23.12.2013 Pro QMS uvolnil Kvítek MK, MB 23.12.2013 Schválil
VíceLKCS. Jihočeské letiště České Budějovice a.s.
LETIŠTNÍ LETIŠTĚ ČESKÉ ŘÁD BUDĚJOVICE LKCS Jihočeské letiště České Budějovice a.s. Schvaluji: V Českých Budějovicích dne: Ing. Ladislav Ondřich Ředitel společnosti Předseda představenstva V Praze dne:..
VíceČÁST I DÍL 4 - HLAVA 8 PŘEDPIS L 8168
HLAVA 8 ZOBRAZENÍ V MAPÁCH/LETECKÁ INFORMAČNÍ PŘÍRUČKA (AIP) 8.1 VŠEOBECNĚ Materiál týkající se publikování map je obsažen v předpisu L 4 následovně: a) Mapa standardních přístrojových příletových tratí
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 464/06/ZZ
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 464/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu - nedodržení koordinačního dohovoru
VíceDruh dokumentu: Řád Číslo: RD DOPRAVNÍ ŘÁD. Letiště Hradec Králové (LKHK)
Stránka 1 z 14 Číslo výtisku / počet výtisků: 2/2 DOPRAVNÍ ŘÁD Letiště Hradec Králové (LKHK) Jméno Funkce Datum Podpis Vypracoval Ing. J. Farkaš VS AFIS 14.11.2018 Pro QMS uvolnil Dr. J.Vít, CSc. MK 15.11.2018
VíceProč aplikace VFR Communication?
Proč aplikace VFR Communication? A Velký rozvoj zájmu VFR pilotů o létání do zahraničí. Dostupná a dobře vybavená letadla. Nové technologie (GPS, navigační aplikace atd.). Odstranění administrativních
VíceRegionální letiště Přerov, a.s. Tř. Kosmonautů Olomouc tel:
Magistrát města Přerova Ing. Jiří Lajtoch, primátor Bratrská 34 750 11 Přerov Věc: Odpověď na dopis Stanovisko k provoznímu příspěvku společnosti Vážený pane primátore, na základě Vámi zaslaného Stanoviska
VíceVýcviková dokumentace IR(A)/SE
Výcviková dokumentace IR(A)/SE Jméno a příjmení: Výcvik zahájen: Výcvik ukončen: Osobní údaje Jméno a příjmení: Adresa: Datum narození: Číslo průkazu totožnosti: Telefon: E-mail: Průkaz způsobilosti: číslo:
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA CZ-07-178
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-07-178 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu - nebezpečí srážky mezi letounem
VíceÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 376/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu narušení CTA LKTB letadlem
VíceÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99. ZZ-08-036 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZZ-08-036 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vzniku incidentu letounu Cessna 172, poznávací značky
VíceLetištní řád neveřejného vnitrostátního letiště Kroměříž LKKM
Letištní řád neveřejného vnitrostátního letiště Kroměříž Schválil: Miroslav Rakušan, vedoucí letového provozu Aeroklubu Kroměříž (odpovědná osoba letiště Kroměříž) Podpis: Datum: Ing. Jan Zona, předseda
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Beech 33 Bonanza v prostoru TMA II letiště Praha - Ruzyně 11.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 156/06/ZZ Výtisk č. 4 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Beech 33 Bonanza v prostoru
VíceDruh dokumentu: Řád Číslo: RD DOPRAVNÍ ŘÁD. Letiště Hradec Králové (LKHK)
Stránka 1 z 14 Číslo výtisku / počet výtisků: 2/2 DOPRAVNÍ ŘÁD Letiště Hradec Králové (LKHK) Jméno Funkce Datum Podpis Vypracoval Ing. J. Farkaš D AFIS 14.7.2016 Pro QMS uvolnil Ing. P. Rind MK 15.7.2016
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu P.180 Avanti II poznávací značky OK-PIA na letišti Praha Ruzyně dne 2. 5.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu P.180 Avanti II poznávací značky OK-PIA na letišti Praha
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Z 526 poznávací značky OK-EHO v prostoru 15 km severně Litovel 9. 5.
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 155/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Z 526 poznávací
VícePoužívání neřízených letišť pro IFR provoz v Evropě
Používání neřízených letišť pro IFR provoz v Evropě Magisterský projekt Filip Červený, 1 87 Obsah 1. Úvod 2. Neřízené letiště 3. IFR provoz 4. Státy, které využívají neřízené letiště pro IFR provoz 5.
VíceLETECKÝ ZÁKON LETOVÉ PROVOZNÍ SLUŽBY. masatm@seznam.cz
Letové provozní služby Vzdušný prostor je rozdělen do tříd podle úrovně poskytovaných letových provozních služeb (ATS Air traffic service) Oblastní služba řízení Zabraňuje srážkám Udržuje rychlý a spořádaný
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS METEOROLOGIE (L 3) Strana Datum Strana Datum Změna č. 1/ČR Změna č. 77-A
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS METEOROLOGIE (L 3) Strana Datum Strana Datum i až iii v až xiii 1-1 až 1-5 2-1 / 2-2 3-1 3-2 až 3-3 4-1 až 4-4 5-1 / 5-2 6-1 / 6-2 7-1 / 7-2 8-1 9-1 až 9-3 10-1 11-1 11-2
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS METEOROLOGIE (L 3) Strana Datum Strana Datum Změna č. 2/ČR Změna č. 1/ČR Změna č.
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS METEOROLOGIE (L 3) Strana Datum Strana Datum i iii v až xiii 1-1 až 1-6 2-1 / 2-2 3-1 až 3-3 4-1 až 4-4 5-1 5-2 6-1 / 6-2 7-1 7-2 8-1 9-1 až 9-3 10-1 11-1 11-2 Doplněk 1-1
VíceČ.j.: 135/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. letounu L-200D MORAVA. letiště BRNO - TUŘANY. dne 9.května 2003. o odborném zjišťování příčin letecké nehody
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 135/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L-200D MORAVA letiště BRNO
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla SAAB-SAFIR 91D poznávací značky OE-KSS na letišti Brno Tuřany 11.9.
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 439/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla SAAB-SAFIR 91D poznávací
VíceSMĚRNICE DOPRAVNÍ ŘÁD LETIŠTĚ PRAHA RUZYNĚ
SMĚRNICE DOPRAVNÍ ŘÁD LETIŠTĚ PRAHA RUZYNĚ Platnost od Účinnost Nahrazuje 8.4.2014 1.6.2014 LP-SM-004D/2008 Oblast procesů/proces Klasifikace Zajištění provozu Veřejný Zpracovatel Funkce Datum /Podpis
VíceOBSAH. Hlava 1 Definice I Hlava 2 Působnost I Hlava 1 Všeobecná ustanovení II Hlava 2 Letový provoz II - 2-1
ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 6/III OBSAH KONTROLNÍ SEZNAM STRAN ÚVODNÍ USTANOVENÍ ZMĚNY A OPRAVY OBSAH ZKRATKY A SYMBOLY i ii iii ix ODDÍL I VŠEOBECNÁ ČÁST Hlava 1 Definice I - 1-1 Hlava 2 Působnost I - 2-1 ODDÍL
VíceZ hlediska ONLINE létání tento postup platí, pokud je na letišti přítomen lokální AFIS, například LKSZ_I_TWR.
Letištní okruh je typicky podlouhlý obdélník, ve středu jehož delší strany je umístěna vzletová a přistávácí dráha. Přesný tvar okruhu stanovuje mapa letiště, směr okruhu je dán dráhou v používání, což
VíceNEHOD CZ Výtisk č.1
ÚSTAV PRO P ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN P LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-10-229 Výtisk č.1 ZÁVĚREČNÁÁ ZPRÁVA o odborném zjišťován ní příčin letecké nehody n letounů A321-131 poznávací
VíceL E T I Š T Ě Č E S K É B U D Ě J O V I C E LKCS
L E T I Š T N Í Ř Á D L E T I Š T Ě Č E S K É B U D Ě J O V I C E LKCS Jihočeské letiště České Budějovice a.s. Letištní řád - LKCS 1.5. 2009 0.1 Zkratky použité v Letištním řádu ACC Oblastní středisko
VíceŘLP ČR, s.p. Jeneč
ŘLP ČR, s.p. Jeneč 11. 2. 2017 1 Základní hmotnostní rozdělení UA pro provoz v blízkosti letišť < 0,91 kg > 0,91 kg Aktuálně se jedná spíše o praktické umožnění rekreačně-sportovního létání v blízkosti
Více