Pojezdové dráhy (taxiways) a odbavovací plochy (aprons), nikoliv však vzletové a přistávací dráhy (runways).

Transkript

1 Prostor odpovědnosti Pojezdové dráhy (taxiways) a odbavovací plochy (aprons), nikoliv však vzletové a přistávací dráhy (runways). Volací znak pro připojení na síť: LKPR_GND Volací znak volnou řečí: Ruzyně Ground Frekvence: Povinnosti stanoviště 1. řízení vytlačení a vyjetí na zpětný tah letadel 2. řízení pojíždění a přetažení letadel po pojezdových drahách a odbavovacích plochách 3. předávání letadel k odletu věži a přebírání příletů od ní. Podřízená stanoviště LKPR_DEL Pojíždění Pojíždění je nejvýznamnější činnost na stanovišti Ground. Úkolem ATC je zajistit co nejplynulejší pohyb veškerého provozu po ploše letiště při zajištění maximální bezpečnosti. 1 / 31

2 Povolení k pojíždění si pilot musí vyžádat ve chvíli, kdy je připraven zahájit pojíždění bez zbytečného prodlení. Instrukce k pojíždění se vydávají ve standardním formátu. Nejprve se uvádí KAM se má pojíždět, následně KUDY (chronologicky za sebou, tzn. v pořadí tak, jak bude pilot po daných pojezdových drahách pojíždět) a nakonec se uvedou doplňující informace, případně další povolení. Pokud letadlo po vytlačení stojí na pojezdové dráze, označení této pojezdové dráhy se do pojížděcích instrukcí neuvádí (stojí-li letadlo na pojezdové Jblue a bude pojíždět na vyčkávací místo dráhy 24, povolení k pojíždění bude vypadat takto: "CSA123, pojíždějte na vyčkávací místo dráhy 24 po pojezdových H a A") Spolupráce s TWR Spolupráce s TWR spočívá v předávání odlétávajících letadel během pojíždění na vyčkávací místo a naopak předávání přilétnuvších letadel zpět na Ground. Odlétávající letadlo se předává co nejdříve je to možné během pojíždění. Tedy tak, kdy je letadlo mimo jakýkoli konflikt s ostatním pozemním provozem. Věž ocení, když má letadlo co nejdříve na frekvenci (pilot by se měl ohlásit věži ihned po přeladění). Přilétávající letadlo naopak předává (ladí) věž na Ground ihned po opuštění prostoru odpovědnosti věže, tedy po uvolnění aktivní dráhy (případné výjimky viz kapitoly níže). Aplikace na LKPR Ground zajišťuje bezpečný pohyb letadel a vozidel na odbavovacích plochách a TWYs mimo pojezdových drah za dráhou 12/30 (tzn. vyjma TWY F BTN RWY06 a RWY12, TWY E, TWY D BTN RWY 12 a RWY 24). Stání letadel Na letišti je k dispozici několik desítek stání letadel, různých rozměrů a určení. Odbavovací plocha sever 2 / 31

3 Dělení příletů na Schengen a Non-Schengen linky probíhá následovně: stání 1-16 (včetně alternativních) se primárně používají pro lety z Non-Schengenského prostoru stání (včetně alternatiovních) se primárně používají pro lety ze Schengenského prostoru stání 50-58, a se nerozlišují Dělení dle typů letadel stání 1-31 pouze letadla typu JET stání letadla typu JET i PROP, zavedení na stání je prováděno zpravidla po TWY G, vyjetí na TWY H stání letadla typu JET (light) i PROP, zavedení na stání je prováděno zpravidla po TWY G, vyjetí na TWY D stání pouze letadla typu PROP, vyjetí se provádí za použití procedury powerback pokud to meteorologické podmínky dovolí Dělení dle velikostí letadel stání pro letadla HEAVY: 1,2*,3,4,14,16,22,24,58 stání pro letadla MEDIUM: 1-76 * platí omezení o rozpětí křídel v případě, že sousední stání je obsazeno letadlem o velkém rozpětí (detaily v parking chart LKPR) Odbavovací plocha jih Dělení příletů na Schengen a Non-Schengen linky není aplikováno Odbavovací plocha východ Dělení příletů na Schengen a Non-Schengen linky není aplikováno Odbavovací plocha slouží POUZE k parkování nákladních letadel Vytlačení a vyjetí na zpětný tah Vytlačení se užívá pouze na odbavovací ploše sever (stání 1-31) a cargo (E1 - E6). Na pojezdových A1, B1, B2, J orange, J blue a H1 je možné provádět tzv. multiple pushback. Jedná se o proceduru, při níž je vytlačení schváleno dvěma a více letadlům na jednu, resp. dvě 3 / 31

4 pojezdové dráhy ležících vedle sebe. Tato procedura se používá při dohlednosti VIS > 450m a zvyšuje kapacitu letiště, neboť je možné schválit vytlačení více letadlům najednou. Na všech zmíněných pojezdových drahách je možné mít za sebou dvě letadla, na H1 celkově až čtyři. Je také možné použít sousední pojezdové dráhy pro vytlačení a zároveň pojíždění letadel. Platí zde ale limity na rozpětí křídel předmětných letadel, viz. parking dock chart LKPR. Vyjetí na zpětný tah se používá výhradně ze stání a pouze letadly turboprop. Tuto proceduru je možné rovněž použít pouze při dohlednosti VIS > 450m. Zároveň se schválením vyjetí na zpětný tah se letadlu předají instrukce k pojíždění. Pojíždění Při dráze v užívání 06 vydává GND povolení až na vyčkávací místo dráhy 06 s explicitním dodatkem zastavení v blízkosti dráhy 12/30. Před křižováním dráhy 12/30 předává GND letadlo na TWR. Provoz na TWR je předáván nekonfliktní, tzn. nekonfliktní s provozem zejména na twy L, F, H, G, D a jejich křižovatkách. Pro ostatní dráhy v užívání nejsou definována žádná speciální pravidla. Letadla jsou jednoduše nekonfliktně dovedena až na vyčkávací místo dráhy v užívání. Při řazení do sledu na odlet neexistují přednosti vyjma SD letů (lety státní důležitosti) a letů se SLOTem (odletové SLOTy se však v podmínkách IVAO simulují jen výjimečně při velkých sletech). V následující tabulce jsou povinné křižovatky pro odlet v závislosti na typu letadla. Uvedené typy jsou pouze klasickými zástupci míněných kategorií. Typ letadla RWY 24 RWY 06 4 / 31

5 RWY 30 RWY 12 C172 L*/B C*/D P*/R R*/P BE58 B C*/D P 5 / 31

6 P AT72 B*/A D*/E R G*/D C56X B*/A E R D 6 / 31

7 B737/A320 A(Z) E*/F L D*/L B757/B767/A330 A(Z) F L L A346/B744/A124 7 / 31

8 A(Z) F L L Pojíždění primárně vedeme na křižovatku uvedenou v tabulce s (případnou) hvězdičkou. Pokud posádka není schopná provést odlet z křižovatek uvedených s hvězdičkou, musí to oznámit ještě před zahájením pojíždění. Křižování dráhy 12/30, předání odletů na TWR Vydání povolení ke křižování rwy 12/30 je v kompetenci TWR. Letadla jsou na TWR předávána nekonfliktní s úplnými pojížděcími instrukcemi (tj. s povolením až na vyčkávací místo dráhy pro odlet) a pokud to provoz umožňuje, jsou na TWR předána ještě před dosažením vyčkávacího místa. Jsou předána v takovém pořadí, v jakém za sebou pojíždějí. Předání příletů z TWR Správná česká terminologie je pojíždění na stání (nikoliv gate ani stojánku). Letadla jsou z TWR 8 / 31

9 předána na GND po uvolnění dráhy, nebo ještě na dráze pokud existuje opodstatněná jistota, že letadlo na nejbližší pojezdovou dráhu uvolní. Výjimkou jsou přílety na dráhu 24, které dráhu uvolní na pojezdovou D, E nebo F. Takovým letadlům vydává povolení pojíždění TWR ve tvaru: "CSA123, taxi via F, cross rwy 30, after crossing contact Ruzyně Ground 121,9". Cílem je letadlo dostat do prostoru odpovědnosti stanoviště GND. Standardní trasy pro pojíždění Na následujících mapách jsou znázorněny standardní trasy pojíždění pro jednotlivé dráhy v užívání. Červeně jsou značeny přílety, zeleně odlety. JET WSPAN < 52 m, RWY 24 Obrázek znázorňuje standardní trasy pro pojíždění letadel typu jet do max. rozpětí křídel 52m při dráze v používání 24. Pokud není koordinací určeno jinak, letadla po přistání se stáním a pojíždí po twy F. Letadla se stáním 1-13 pojíždí po D, resp. F a D. (zajišťuje TWR) PROP, RWY 24 + provoz na 12/30 Obrázek znázorňuje standardní trasy pro pojíždění letadel typu prop při dráze v užívání 24. Pozn. jsou znázorněny trasy i na rwy 30 a / 31

10 JET WSPAN > 52 m, RWYnení 24 (zajišťuje Obrázek dráze 14/15/16/22/24 v užívání znázorňuje TWR). a Pokud pojíždí standardní po twy koordinací trasy F. pro Letadla pojíždění určeno se stáním jinak, letadel letadla 1/2/3 typupojíždí jet po přistání spo rozpětím D, se resp. stáním křídel F a D. > 52m při JET WSPAN < 52 m, RWY 06 trasy pro pojíždění letadel typu jet do max. rozpětí křídel 52m Obrázek při dráze znázorňuje v užívání 06. standardní PROP, RWY 06 Obrázek znázorňuje standardní trasy pro pojíždění letadel typu prop při dráze v užívání 06. JET WSPAN > 52 RWY 06 trasy pro pojíždění letadel typu jet s rozpětím křídel > 52m při dráze Obrázek v užívání znázorňuje 06.m,standardní JET WSPAN < 52 m, RWY 30 trasy pro pojíždění letadel typu jet do max. rozpětí křídel 52m Obrázek při dráze znázorňuje v užívání 30. standardní PROP, RWY 30 Obrázek znázorňuje standardní trasy pro pojíždění letadel typu prop při dráze v užívání / 31

11 JET WSPAN > 52 m, RWY užívání Znázorňuje 30. standardní trasy30 pro pojíždění letadel typu jet s rozpětím křídel > 52m při dráze v JET WSPAN < 52 m, RWY 12 trasy pro pojíždění letadel typu jet do max. rozpětí křídel 52m Obrázek při dráze znázorňuje v užívání 12. standardní PROP, RWY 12 Obrázek znázorňuje standardní trasy pro pojíždění letadel typu prop při dráze v užívání 12. JET WSPAN > 52 RWY 12 trasy pro pojíždění letadel typu jet s rozpětím křídel > 52m při dráze Obrázek v užívání znázorňuje 12.m,standardní Speciální postupy 11 / 31

12 LVP Pokud Věž vyhlásí postupy za nízké dohlednosti, je Ground povinen provádět některé dodatečné činnosti. Zatímco za normálních okolností může ATC směrovat více letadel po jednotlivých pojezdových drahách v sekvenci za sebou, při LVP, pokud RVR je 450m a méně, musí dodržovat podmínku, že v jednom okamžiku může být povoleno na 1 úsek pojezdové dráhy (mezi 2 identifikovatelnými křižovatkami) maximálně 1 letadlo. Pokud tedy za sebou má pojíždět více letadel, musí být jejich mez povolení vždy nejvýše křižovatka, kterou předchozí letadlo již celou projelo. Toto zvyšuje nároky na využití frekvence, jelikož každý úsek musí být povolen a potvrzen zvlášť. Při LVP, když je RVR méně než 450m není možné provádět powerback (vyjetí na zpětný tah) a proto se i vrtulová letadla musí ze svých stání vytlačovat. Rovněž není možní provádět tzv. multiple pushback, který je popsán výše. Za LVP také TWR předává přílety na GND až poté, co opustí oblast ochranné zóny lokalizéru (localizer sensitive area), tj. prakticky celé letadlo přejede vyčkávací místo pro kategorii II/III. Stav nouze EMG neboli nouze označuje údobí nejistoty, údobí pohotovosti nebo údobí tísně (bližší popis viz. předpis L4444 a další). Rozdílnost okolností, za jakých se mohou nouzové situace vyskytnout, vylučují stanovit přesné, podrobné postupy, které by se měly dodržovat. Postupy zde popsané poskytují všeobecný návod pro ATC zohledněný na podmínky sítě IVAO. Prakticky má smysl uvažovat pouze o nouzi ve vzduchu. Opatření provázející řešení nouzového provozu se však dotýká i pozemních stanovišť. Při řešení nouzových situací musí ATC udržovat plnou a dokonalou koordinaci sâââ ostatními, zejména přímo sousedícími stanovišti. Pokud letadlo vyhlásí stav nouze, ATC by měl přijmout následující opatření: 1. provést všechny nezbytné kroky pro zjištění identifikace a typu letadla, povahy nouze, úmyslů letové posádky, polohy a hladiny letadla, pokud tyto údaje nejsou jasně oznámeny letovou posádkou nebo jinak známy 12 / 31

13 2. rozhodnout o nejvhodnější pomoci, která může být letadlu poskytnuta 3. poskytnout letové posádce jakékoli požadované informace a další závažné informace jako např. podrobnosti o vhodných letištích, minimální bezpečné nadmořské výšky, meteorologické informace 4. získat od letové posádky další závažné informace jako např. počet osob na palubě, množství zbývajícího paliva, možnou přítomnost nebezpečných materiálů na palubě a jejich druh 5. ohlásit povahu nouze všem okolním stanovištím ATC, kterých se nouze může dotknout a zkoordinovat s nimi další činnost Toto jsou obecné principy zacházení s letadlem v nouzi. Konkrétní aplikace na jednotlivých stanovištích se liší podle vztahu stanoviště kâââ danému nouzovému provozu. Stav nouze se dělí na 2 druhy: pilnost (signál PAN-PAN, případně PAN-PAN MEDICAL) a tíseň (signál MAYDAY). Pilnostní signál se vysílá vždy, kdy není bezprostředně ohrožena bezpečnost letu, jedná se pouze o problém, který je potřeba urychleně řešit, ale osádka letadla není ohrožena na životě. Signál MAYDAY naproti tomu znamená bezprostřední ohrožení bezpečnosti letu, příp. bezprostřední ohrožení života osádky letounu. Signál PAN-PAN se např. vysílá v případě výpadku jedné z několika pohonných jednotek (tedy v situaci, kdy je letadlo schopno letu, pouze s drobnými omezeními výkonových charakteristik) apod., PAN-PAN MEDICAL se vysílá v případě, kdy dojde k nějaké zdravotní komplikaci u někoho z osádky (např. porod na palubě, infarkt, mrtvice apod.) a signál MAYDAY se např. vysílá v situacích, jako jsou hořící pohonná jednotka, požár na palubě, požár v pilotní kabině apod. V případě vyslání signálu PAN-PAN nebo PAN-PAN MEDICAL se obvykle letadlu zajišťuje přednost na přiblížení/přistání, nicméně okolního provozu se tato situace zpravidla příliš nedotkne. Provoz pokračuje dál bez výrazných omezení. Po vyslání signálu MAYDAY je situace odlišná. Veškerý provoz se zastavuje, ruší se vzlety a přistání/přiblížení, letadla ve vzduchu vyčkávají, případně jsou divertována na záložní letiště. K zastavení provozu na letišti, kde letoun v nouzovém stavu hodlá přistát, se zastavuje zpravidla 10 minut před tím, než letoun v nouzi proletí nad bodem konečného přiblížení. Do té doby může provoz na letišti pokračovat. Pokud dojde k vyhlášení tísně v časovém limitu menším, než uvedeném, letadla v sekvenci na přiblížení se odbavují takto: 13 / 31

14 1. letadlům před přeletem FAF se ruší povolení k přiblížení, hladinově se separují a posílají do vyčkávacích obrazců 2. letadla mezi FAF a 4 nm DME se posílají do průletu a dále do vyčkávání 3. letadla ve vzdálenosti menší než 4 nm DME - je na rozhodnutí TWR (v závislosti na poloze letadla v tísni a poloze letadla na finále), zda nechá toto letadlo ještě přistát, či už ne Na pozici GND má nouzový stav vliv v případě, že dotčené letadlo zamýšlí přistát na řízené letiště. O stavu nouze se GND dozví od TWR spolu s informacemi o povaze nouze a nezbytných opatřeních. Pokud se jedná o tíseň (signál MAYDAY) a posádka letadla vyhlásí tzv. Full Emergency, znamená to následující: v dostatečném časovém předstihu před očekávaným přistáním letadla zcela zastavit veškerý pozemní provoz a umožnit tak neohrožený pohyb virtuálních záchranných složek, tedy průjezd letištěm na předpokládané místo potenciální havárie. K zastavení provozu dochází v okamžiku, kdy dotčené letadlo zahajuje přiblížení. Např. instrukce k zastavení veškerého pozemního pohybu na Ruzyni zní následovně: All stations, all stations, Ruzyně ground, stop taxiing due to em Všem stanicím, všem stanicím, Ruzyně ground, zastavte pojížd Jednotlivá letadla je ale možné zastavit i individuálně, zejména pokud nezachytí obecné oznámení. Záleží na aktuálním provozu a celkové situaci. ATC řídící provoz na zemi se může rozhodnout ponechat provoz, který nekoliduje s cestami složek záchranného systému, v pohybu. Pokud vývoj situace vyžaduje delší čekání či jiné komplikace, ATC oznamuje podobnou frází 14 / 31

15 tuto skutečnost posádkám všech letadel na frekvenci, aby byly v obraze a mohly se rozhodnout pro další činnost (např. vypnutí motorů). Po ukončení stavu nouze ATC postupně instruuje letadla, aby pokračovala ve svých činnostech. V případě, kdy letadlo v nouzi přistane, může zažádat odtah na stání, do hangáru či naopak setrvat na místě pro nouzovou evakuaci cestujících. Odtah povoluje ATC stejně jako pojíždění. Fakticky pak pilot pojíždí (tahá, tlačí) letadlo sám. V případě evakuace cestujících ATC trpělivě čeká na oznámení konce evakuace. GND pak informuje ostatní pozice o ukončení stavu nouze. Odmrazování V zimních měsících může letadlo požádat o odmrazení. Fakticky to znamená, že ATC předá letadlu povolení k pojíždění na De-icing area (1-6 viz ground chart LKPR), popřípadě instrukci pro odmazování využít odbavovací plochu východ (v mimořádných případech), nebo odbavovací plochu jih (letadla s MTOW do kg), a po oznámení ukončení odmrazení jej směruje dál na vyčkávací místo dráhy. Příklady Přeladění odlétajícího provozu v LKPR z DEL po obdržení povolení při dráze v užívání 31: Ruzyně ground, CSA123 Ruzyně ground, CSA123 CSA123, Ruzyně ground 15 / 31

16 CSA123, Ruzyně ground Stand 11, request pushback, CSA123 Stání 11, žádám vytlačení, CSA123 CSA123, pushback approved CSA123, vytlačení schváleno Po vytlačení: CSA123 after pushback, request taxi CSA123, po vytlačení, žádám pojíždění CSA123, taxi to holding point rwy 30 via H, L 16 / 31

17 CSA123, pojíždějte na vyčkávací místo dráhy 30 po H, L Taxiing to h/p rwy 30 via H, L, CSA123 Pojíždím na v/m dráhy 30 po H, L, CSA123 Jakmile je letadlo nekonfliktní s ostatním provozem: CSA123, contact Ruzyně tower CSA123, přejděte na Ruzyně věž Contact Ruzyně tower Přecházím na Ruzyně věž Odbavení IFR letu z Brna do Prahy při dráze v užívání 10 (po koordinaci s APP): Tuřany ground, CSA / 31

18 Tuřany ground, CSA123 CSA123, Tuřany ground CSA123, Tuřany ground Info L, QNH 1013 hpa, request start up and clearence to Prah Info L, QNH 1013 hpa, žádám spouštění a letové povolení do CSA123, start up approved, Info L correct, QNH 1013 hpa, tim CSA123, spouštění schváleno, Info L správně, QNH 1013 hpa Start up approved, cleared to Praha Ruzyně, BODAL1C depa Spouštění schváleno, povoleni do Prahy Ruzyně, BODAL1C o CSA123, readback correct 18 / 31

19 CSA123, přečteno správně Po spuštění: CSA123, ready for taxi CSA123, připraven k CSA123, taxi to h/p rwy 10 via A CSA123, pojíždějte na v/m dráhy 10 po A CSA123, taxiing to h/p rwy 10 via A CSA123, pojíždíme na v/m dráhy 10 po A pojíždění 19 / 31

20 Jakmile je letadlo nekonfliktní s ostatním provozem: CSA123, contact Tuřany tower CSA123, přejděte na Tuřany věž Contact Tuřany tower Přecházím na Tuřany věž Odbavení provozu na LKPR při LVP ze stojánek 50 a 17 při dráze v užívání 24 (obojí medium jet a již po vytlačení): ACFT1: CSA123, after pushback, request taxi ACFT1: CSA123, po vytlačení, žádám pojíždění CSA123, taxi to h/p category II and III rwy 24 via H, A CSA123, pojíždějte na v/m kategorie II a III dráhy 24 po H, A 20 / 31

21 ACFT1: Taxiing to h/p category II and III rwy 24 via H, A, CSA123 ACFT1: Pojíždíme na v/m kategorie II a III dráhy 24 po H, A, CSA123 ACFT2: CSA456, after pushback, request taxi ACFT2: CSA456, po vytlačení, žádám pojíždění CSA456, taxi to h/p category II and III rwy 24 via H, A, hold sh CSA456, pojíždějte na v/m kategorie II a III dráhy 24 po H, A, ACFT2: taxiing to h/p category II and III rwy 24 via H, A, will hold short ACFT2: pojíždíme na v/m kategorie II a III dráhy 24 po H, A, budeme v Letadlo 1 míjí křížení J, H, pokračuje po H, a jakmile mine křižovatku H, B2: 21 / 31

22 CSA456, continue taxi, hold short of B2 CSA456, pokračujte v pojíždění, vyčkávejte v blízkosti B2 ACFT2: Continuing taxi, will hold short of B2, CSA456 ACFT2: pokračujeme v pojíždění, budeme vyčkávat v blízkosti B2, CS CSA123 contact Ruzyně tower CSA123, přejděte na Ruzyni věž ACFT1: Contacting tower 118.1, CSA123 ACFT1: Přecházíme na Ruzyni věž 118.1, CSA123 Jakmile TWR povolí prvnímu letadlu vstup na dráhu a letadlo 1 přejede CAT II/III h/p, povolí GND druhému letadlu pojíždění až na CAT II/III h/p a přeladí na TWR: 22 / 31

23 CSA456, continue taxi to category II and III h/p rwy 24, contac CSA456, pokračujte vâââ pojíždění na v/m kategorie II a III d ACFT2: Continuing taxi to category II and III h/p rwy 24, contacting TW ACFT2: pokračujeme vâââ pojíždění na v/m kategorie II a III dráhy 24 Odbavení v Karlových Varech (z pozice TWR po koordinaci s APP) do Ostravy z dráhy 29: Karlovy Vary tower, CSA123, info M, QNH 0999 hpa, request Karlovy Vary věž, CSA123, info M, QNH 0999 hpa, žádám spo TWR: CSA123, Karlovy Vary tower, info M correct, QNH 0999 hpa, t 23 / 31

24 TWR: CSA123, Karlovy Vary věž, info M správně, QNH 0999 hpa, č Cleared to Ostrava Mošnov, BALTU9A departure, initial climb Povoleni do Ostravy Mošnova, BALTU9A odletová, počáteční TWR: CSA123, readback correct TWR: CSA123, readback correct Po spuštění: CSA123, request taxi CSA123, žádám pojíždění TWR: CSA123, taxi to h/p rwy 29 via B, line up rwy 29, backtrack ap TWR: CSA123, pojíždějte na v/m dráhy 29 po B, vstupte na dráhu 2 24 / 31

25 taxiing to h/p rwy 29 via B, will line up rwy 29, backtrack appro pojíždíme na v/m dráhy 29 po B, vstoupíme na dráhu 29, zpět Podobně z Varů do Ostravy ale z dráhy 11 (z pozice TWR po koordinaci s APP): Karlovy Vary tower, CSA123, info M, QNH 0999 hpa, request Karlovy Vary věž, CSA123, info M, QNH 0999 hpa, žádáme s TWR: CSA123, Karlovy Vary tower, start up approved, info M correct TWR: CSA123, Karlovy Vary věž, spouštění schváleno, info M správ Start up approved, cleared to Ostrava Mošnov, departure rwy Spouštění schváleno, povoleni do Ostravy Mošnova, odlet z d 25 / 31

26 TWR: CSA123, readback correct TWR: CSA123, přečteno správně Po spuštění: CSA123, request taxi CSA123, žádám pojíždění TWR: CSA123, taxi to h/p rwy 11 via twy B, line up and backtrack rw TWR: CSA123, pojíždějte na v/m dráhy 11 po pojezdové B, vstupte a taxiing to h/p rwy 11 via twy B, line up and backtrack rwy 11, t Pojíždíme na v/m dráhy 11 po pojížděcí B, vstoupíme a budem 26 / 31

27 Odlet z Prahy, letadlo na stání E2 (terminál cargo), vzlet bude z křižovatky pojezdové Z, proto je třeba dát vědět letadlu kam se vytočit: Ruzyně ground, CSA123, stand E3, request pushback Ruzyně ground, CSA123, stání E3, žádám vytlačení CSA123, Ruzyně ground, pushback approved, facing north-ea CSA123, Ruzyně ground, vytlačení schváleno, čelem severo- Pushback approved, facing north-east, CSA123 Vytlačení schváleno, čelem severo-východ, CSA123 Po vytlačení následuje již standardní pojíždění a předání na TWR. 27 / 31

28 Přílet malého letadla v Ruzyni na dráhu 13: Ruzyně ground, OKABC Ruzyně ground, OKABC OKABC, Ruzyně ground, taxi to stand S7 via R OKABC, Ruzyně ground, pojíždějte na stání S7 po R Taxiing to stand S7 via taxiway R, OKABC Pojíždíme na stání S7 po pojezdové R, OKABC Přílet velkého letadla v Ruzyni na dráhu 24 (dráha 13/31 je momentálně uzavřena, TWR předává hned po uvolnění dráhy 24 po předchozí koordinaci o křižování dráhy s GND): Ruzyně ground, CSA / 31

29 Ruzyně ground, CSA123 CSA123, Ruzyně ground, taxi to stand 17 via F, G, J, cross rw CSA123, Ruzyně ground, pojíždějte na stání 17 po F, G, J, kř Taxiing to stand 17 via F, G, J, will cross rwy 31, CSA123 Pojíždíme na stání 17 po F, G, J, budeme křižovat dráhu 31, C Odmrazení (po vytlačení): CSA123, request taxi to de-ice CSA123, žádám pojíždění k odmrazení CSA123 taxi to de-ice pad 3 via H, Z, A1, AA (report complete CSA123 pojíždějte na odmrazovací plochu 3 po H, Z, A1, AA ( 29 / 31

30 Taxiing to de-ice pad twy AA via H, Z, A1, AA (will report comp Pojíždíme na odmrazovací plochu na pojížděcí AA po H, Z, A Po skončení odmrazení pilot ohlásí: CSA123, de-icing completed CSA123, odmrazení ukončeno CSA123, taxi to h/p rwy 24 via Z CSA123, pojíždějte na v/m dráhy 24 po Z Taxiing to h/p rwy 24 via T, A, CSA123 Pojíždíme na v/m dráhy 24 po T, A, CSA / 31

31 31 / 31