Změna PŘ DKV Praha. České dráhy, a.s. Depo kolejových vozidel PRAHA. Pokyn vedoucího oddělení zkoušek a kultury cestování č. 13/2013. Změna č.

Transkript

1 PRAHA Pokyn vedoucího oddělení zkoušek a kultury cestování č. 13/2013 Změna PŘ DKV Změna č.: - Účinnost od: Platí do: odvolání Č.j.: - Zpracoval: Schválil: FUNKCE JMÉNO a PŘÍJMENÍ DATUM PODPIS Systémový specialista Zdeněk Mikeš Vedoucí oddělení ZaKC Vladimír Průcha, Ing Rozdělovník: Tisk: KR pro strojvedoucí všech PJ a PP PC: VOP DKV, VOO DKV, Přednosta PJ Vrš, PJ Kolín a PJ Děčín, Vedoucí strojmistr PJ ONJ, PJ Děčín a PJ Vrš, strojmistr PJ Vrš, PJ ONJ, PJ Děčín, PJ Kolín, KV Strana 1 (celkem 7)

2 Dne vstupuje v platnost změna provozního řádu DKV. Změna PŘ obsahuje nové pokyny pro provozní zaměstnance. Přehled nejvýznamnějších změn: všechny části provozního řádu byly aktualizovány a přepracovány do souladu s novými předpisy SŽDC D 1 a ČD D 2; posun je prováděn, organizován a řízen podle ustanovení předpisu SŽDC D 1 a předpisu ČD D 2. Vedoucí posunu vykonává činnosti vedoucího posunové čety podle ustanovení předpisu SŽDC D 1. Pokud provádí strojvedoucí posun s posunovou četou, přecházejí na vedoucího posunové čety všechny povinnosti zaměstnance řídícího posun uvedené v předpisu SŽDC D1, kromě činností, které vyplývají z charakteru práce strojvedoucího (např. sledování návěstidel nebo volnosti posunové cesty při tažení posunového dílu, obsluhy průběžné brzdy apod.), nebo které musí plnit současně jak strojvedoucí, tak vedoucí posunové čety. Změna PŘ PJ ONJ: Rychlost při posunu se v obvodu PJ ONJ řídí podle toho, jak je posunový díl brzděn, podle délky posunového dílu, podle dovolené rychlosti vozidel a dalších okolností (místní podmínky, stanovené technologické postupy, vozidla obsazená osobami, počasí, sklonové poměry apod.). Podmínky jízdy podle rozhledových poměrů musí být při posunu vždy dodrženy! Prudké najíždění s posunovanými vozidly je zakázáno. Při posunu se v PJ ONJ nesmí překročit tyto rychlosti: a) 20 km/h, jsou-li vozidla tažena nebo při jízdě samostatných nebo spojených hnacích vozidel, jednotek, případně speciálních vozidel; b) 10 km/h, jsou-li vozidla sunuta; c) 5 km/h, tj. rychlost chůze při najíždění na stojící vozidla, popř. zarážedlo. Při jízdě myčkou tažením i sunutím je maximální rychlost 5 km/h! Omezení traťové rychlosti, platná pro vlaky, se vztahují i na posun. Při jízdě přes přejezdy, které nejsou zabezpečeny závorami a při vjezdu do hal, případně v prostoru před halou JLV, který je brán celý jako přejezd, je (není-li uvedeno v dalších ustanoveních jinak) rychlost omezena na 5 km/h. Rychlost přes přejezd strojvedoucí musí dodržet, dokud čelo vozidla (posunujícího dílu) nemine přejezd. Strana 2 (celkem 7)

3 Má-li strojvedoucí dostatečný přehled přes přejezd a nepohybují-li se na něm nebo v jeho blízkosti osoby nebo silniční vozidla, nemusí být rychlost 5 km/h dodržena. Rychlost 20 km/h, případně 10 km/hod podle předchozích ustanovení nesmí být překročena! Návěst Pozor musí v obvodu PJ ONJ dát strojvedoucí (u sunutých posunových dílů zaměstnanec v čele posunového dílu) v těchto případech: před přejezdy, pokud se na nich nebo v jejich blízkosti pohybují osoby nebo silniční vozidla; zpozoruje-li, že v průjezdném průřezu koleje, po které jede nebo pojede, se nacházejí osoby; při vjezdu a výjezdu z hal a před uvedením posunového dílu do pohybu v halách. Změna Přílohy 2 PŘ DKV Provozní řád radiostanic: nově je umožněna rádiová komunikace vozmistr strojvedoucí při vykonávání zkoušek brzd. Při komunikaci dodržujte zásady podle předpisu SŽDC Z 11: PJ ONJ - odjezdové nádraží spojení je možné na simplexním kmitočtu 150,125 MHz kanál na lokomotivní radiostanici; PJ ONJ - vjezdové nádraží spojení je možné na simplexním kmitočtu 157,775 MHz kanál na vozidlové radiostanici. Organizování odjezdu a odstavování souprav 680 nově Příloha 25 PŘ PJ ONJ Obecné zásady Strojmistr může na výkon přidělit jen jednotku 680, kterou má ohlášenou do provozu od vedoucího směny oprav 680 ( ). Po ohlášení nesmí být na jednotce prováděna jakákoliv činnost složek oprav. Za to zodpovídá vedoucí směny oprav 680. Vydání klíčů od jednotky pro strojvedoucího znamená, že může být jednotka uvedena do provozního stavu. Strojmistr PJ ONJ informuje vedoucího směny oprav 680 o tom, že vydal klíče strojvedoucímu (oznámí jeho jméno a číslo MT) a jednotka je přidělena na výkon. Je-li třeba na jednotce od tohoto okamžiku provádět jakékoliv práce složky oprav, musí vedoucí směny oprav 680 strojvedoucího o tom informovat přímo a oznámit i ukončení prací. Strojvedoucí odejde k jednotce, kterou prohlédne (zároveň zjišťuje, zda není mimořádně podložena) a pokud nezjistí zjevnou závadu a trolej je na místě odstavení pod napětím, uvede jednotku do provozního stavu, vyzkouší provozuschopnost a provede předepsané činnosti. Zjistí-li strojvedoucí prohlídkou nebo při zkoušení potřebu opravy, informuje ihned vedoucího směny oprav 680 a strojmistra. Dále postupuje podle jejich pokynů. Před odjezdem z haly ohlásí zaměstnanci JLV strojvedoucímu připravenost k odjezdu. Pokud bude jednotka doprovázena již z PJ ONJ zaměstnanci obsluhy vlaku, ohlásí svoji Strana 3 (celkem 7)

4 přítomnost na jednotce nejpozději před odjezdem z PJ ONJ. Pokud strojvedoucí informaci neobdrží, informuje o této skutečnosti strojmistra, který ji upřesní. Následně ohlásí strojvedoucí připravenost k odjezdu směnovému mistrovi ( ). Ten následně ohlásí připravenost jednotky k odjezdu výpravčímu. Jakýkoliv vstup do jednotky připravené k odjezdu (čištění, zavážení JLV apod.) musí být ohlášen vedoucímu směny oprav 680 ( ). Bez jeho souhlasu, případně přítomnosti, nesmí nikdo do jednotky vstupovat! Odjezd z haly 518 Odjezd z haly 518 se uskuteční na pokyn směnového mistra. Směnový mistr se před ohlášením výjezdu jednotky výpravčímu přesvědčí, že v průjezdném průřezu jednotky nejsou žádné předměty a osoby. Po udělení souhlasu od výpravčího dá vždy osobně pokyn strojvedoucímu k jízdě a střeží prostor mezi vraty tak dlouho, dokud celá jednotka neopustí prostor haly. Směnový mistr musí být vždy přítomen po celou dobu odjezdu jednotky z haly! Odjezd z haly 518 se provádí takto: Je-li jednotka napájena z troleje v hale, zachová strojvedoucí tento postup: vždy se pohledem přesvědčí, že přední sběrač ve směru jízdy z haly je ve stažené poloze; výjezd z haly uskuteční na zadní sběrač; je-li již přední sběrač bezpečně pod napájeným trolejovým vedením mimo halu, stáhne zadní sběrač a následně zvedne přední sběrač. Změnu sběračů lze uskutečnit za po-hybu jednotky; při změně sběračů za stání jednotky je zakázáno použít změnu sběračů bez vypnutí hlavního vypínače (tj. přes polohu parkování)! Je-li jednotka napájena z troleje mimo halu, zachová strojvedoucí tento postup: vždy se pohledem přesvědčí, že zadní sběrač ve směru jízdy z haly je ve stažené poloze; výjezd z haly uskuteční na přední sběrač; zadní sběrač lze zvednout až po vyjetí celé jednotky z haly. Je-li mimořádně výjezd z haly zajišťován vozidlem nezávislé trakce, zajistí výpravčí na požádání směnového mistra přistavení lokomotivy nezávislé trakce pro vytažení jednotky. Nasazení a sejmutí pomocného spřáhla provedou zaměstnanci posunové čety. Pro tento posun se použijí spřáhla umístěná u vrat na obou koncích haly. Pro posun s jednotkou s pomocným spřáhlem platí v obvodu PJ ONJ rychlost 20 km/h při tažení a 5 km/h při sunutí. Po ukončení posunu musí posunovači uložit spřáhla na původní místo. Strana 4 (celkem 7)

5 Odstavování jednotek 680 v PJ ONJ Příjezd jednotky 680 do PJ ONJ ohlásí výpravčí směnovému mistrovi ( ). Zúčastnění zaměstnanci domluví místo odstavení jednotky a dohodnou čas vjezdu jednotky tak, aby vrata do haly nezůstávala v chladném počasí zbytečně dlouho otevřena. Strojvedoucí jednotky 680 se ohlásí po příjezdu do PJ ONJ směnovému mistrovi ( ), který ho informuje o místě a způsobu odstavení jednotky. Je-li trolej v hale napájena, zachová se tento postup: Směnový mistr se přesvědčí o zapnuté troleji nad kolejemi 107, 108 podle zápisů v knize Klíče od troleje a rozsvícení signalizace stavu trolejového vedení. Otevře vrata haly a střeží prostor vjezdu po celou dobu jízdy jednotky. Vjezd do haly 518 na kolej 107 a 108, které jsou pod napětím, se provádí obdobným způsobem jako výjezd jednotky z haly. Není-li trolej v hale napájena, zachová se tento postup: Pokud bude trolej vypnuta, informuje směnový mistr výpravčího a strojvedoucího. Vjezd se uskuteční pomocí vozidla nezávislé trakce, přičemž zůstávají v platnosti všechna pravidla uvedená v kapitole Odjezd z haly 518. Případný vjezd do haly setrvačností je také dovolen, avšak rychlost 5 km/h nesmí být překročena! Způsob vjezdu jednotky dohodnou zúčastnění zaměstnanci. Jednotku v hale strojvedoucí odstaví podle pokynů vedoucího směny oprav 680, případně směnového mistra. Strojvedoucí vždy jednotku zajistí pružinovou střadačovou brzdou a vysune automatická spřáhla na čelech jednotky (pokud je to technicky možné). Ovládací prvky řízení uzamkne ve skříňce pod pultem (klíč řízení, směrová páka a páka od brzdy). Strojvedoucí může ponechat jednotku v provozním stavu (tzv. na lanovky ) pouze na pokyn oprávněného zaměstnance dílny 680. I v tomto případě musí být ovládací prvky řízení uzamčeny ve skříňce pod pultem. Posun jednotek 680 v hale 518 Posun v hale 518 provádí a řídí strojvedoucí na žádost vedoucího směny oprav 680 nebo směnového mistra. Vedoucí směny oprav 680 a směnový mistr jsou povinni se o zamýšleném posunu navzájem informovat. Vedoucí směny oprav 680 zajistí informování všech zaměstnanců, kteří na jednotce pracují a dále zajistí volný průjezdný a manipulační prostor pro posun jednotky. Strojvedoucí nesmí uvést jednotku do pohybu dříve, než mu k tomu dá vedoucí směny pokyn. Před uvedením jednotky do pohybu dá strojvedoucí návěst POZOR. Pohyb jednotky se řídí zásadami uvedenými v odstavcích pro vjezd a odjezd jednotek z haly 518. Pracovní činnosti mohou být na jednotce zahájeny až po ukončení posunu a to na pokyn vedoucího směny oprav 680. Strana 5 (celkem 7)

6 Změna PŘ PJ Vrš: Při jízdě kolejových vozidel v obvodu PJ je povolena nejvyšší rychlost 10 km/h. Při jízdě přes přejezdy, přes točny, při zajíždění do hal, rotund a při průjezdu pískovacím zařízením je nejvyšší rychlost 3 km/h. Maximální rychlost je dále omezena v obvodu točen, a to na maximálně 5 km/h. Tento obvod je ohraničen obslužnou komunikací vedoucí po vnějším obvodu rotund a přejezdy, která tato komunikace vytváří viz plánek. Zajištění odstavených vozidel Hnací vozidla se zajišťují v celém obvodu PJ utažením všech ručních brzd a podložením kola dvěma klíny proti sobě z jedné strany hnacího vozidla. Zajišťovací klíny musí být součástí inventáře hnacího vozidla (mimo HV 1216 ÖBB). Strojvedoucí, který přebírá takto zajištěné hnací vozidlo, je povinen uložit klíny na hnacím vozidle. ŽKV, která jsou vybavena střadačovou či magnetickou brzdou s permanentními magnety se zajišťují pouze těmito prostředky. Výjimku tvoří lokomotivy řady 380, které se zajišťují v PJ Vršovice vždy také klíny. Všechna vozidla, která budou odstavena na kolejích 14, 16, 17, 19, 21 a 22 v prostoru mezi úrovní přejezdu u ČOV a stavědlem U, kde začíná spád, musí být ještě podložena jednou zarážkou ve směru k ŽST - Vršovice os. n. Za zajištění a podložení odpovídá zaměstnanec, který vozidlo odstavuje, nebo který s vozidlem prováděl posun. Zarážky Strana 6 (celkem 7)

7 pro podložení vozidla jsou umístěny ve stojanu na zarážky, který je umístěn u koleje číslo 16 a 17. Zarážky jsou v přímém dohledu signalisty stavědla U, který odpovídá za to, že nebudou použity ne-povolanou osobou. Po odstranění zarážky musí být zaměstnancem, který ji odstranil, vrácena do stojanu. Jednou zarážkou se navíc podkládají též všechna vozidla odstavená v obvodu točen. Obvod je ohraničen obslužnou komunikací vedoucí po vnějším obvodu rotund a přejezdy, která tato komunikace vytváří (tj. ve stejném obvodu, ve kterém je povolena maximální rychlost 5 km/h). Podložení se provede vždy tak, aby nemohlo dojít k pohybu vozidla směrem k točně. Toto opatření se nevztahuje na vnitřní prostory rotund. Ostatní vozidla se v PJ zajišťují utažením ruční brzdy a podložením zarážek z obou stran vozidla. Za zajištění odpovídá zaměstnanec, který prováděl s tímto vozidlem posun. Za zajištění všech odstavených vozidel ve svém obvodu odpovídá a stav kontroluje příslušný vedoucí posunové čety. Pokud nejsou zarážky používány, musí být uloženy ve stojanu. Vedoucí posunových čet VPD a VPV odpovídají za řádné uložení zarážek na stanovených místech ve svém obvodu. Pokud stojany nejsou pod přímým nepřetržitým dohledem vedoucího posunové čety, musí být zarážky ve stojanu vhodným způsobem uzamčeny. U elektrických hnacích vozidel se při odstavení na kterémkoliv místě v PJ uzavřou kohoutky přívodu vzduchu k ovládání sběračů. Za jejich uzavření odpovídá strojvedoucí, který vozidlo odstavuje nebo zaměstnanec, který prováděl stacionární vyzkoušení HKV, případně manipulace s tímto zařízením. Toto opatření neplatí pro lokomotivy 1216 ÖBB a 380. Kompletní znění provozního řádu je umístěno na: Strana 7 (celkem 7)