PROVOZNÍ ŘÁD DKV OLOMOUC

Transkript

1 České dráhy, a.s. Nábřeží L.Svobody 1222, PSČ Depo kolejových vozidel Olomouc U Podjezdu Olomouc IČ: DIČ: CZ Obchodní rejstřík: Městský soud v Praze, oddíl B, vložka 8039 PROVOZNÍ ŘÁD DKV OLOMOUC Provozní jednotka Valašské Meziříčí Pracoviště: Valašské Meziříčí Vsetín Otrokovice Kroměříž (str.13) (str.40) (str.47) (str.54) 1

2 Obsah Seznam příloh...6 Seznam zkratek...7 Záznam o změnách *)...9 Rozsah znalostí Všeobecná část Charakteristika PJ:...13 Spádové poměry: Přidělená vozidla Trakční vedení: Druh a počet stání v jednotlivých opravnách vozidel:...14 Lokomotivní hala: Schéma kolejiště s komentářem Seznam výhybek s popisem: Zařízení pro otáčení a přesun vozidel:...19 Ovládání točnice:...19 Postup při uvedení točnice do provozu je následující: Zkušební smyčka VZ: Nepřenosná návěstidla a jejich obsluha: Ostatní budovy a přístupové cesty:...21 Přístupové cesty do PJ Valašské Meziříčí: Zabezpečovací zařízení: Dorozumívací zařízení:...22 Volací čísla bezpečnostních orgánů a institucí:...23 Vyrozumívání vedoucích pracovníků: Hlášení poruch zařízení pro dodávku vody a energií:...23 Výpadek v dodávce energie:...23 Přerušení dodávky plynu:...23 Přerušení dodávky pitné vody:...23 Odstraňování závad na strojních a el. zařízeních, na rozvodech pitné a užitkové vody Uložení klíčů od místnosti budov a objektů: neobsazeno Místa se zúženým profilem Provozní část Jízda a posun vozidel: Jízda HV do obvodu a z obvodu PJ...25 Technologie jízdy severní stranou...25 Technologie jízdy jižní stranou:...27 Technologie jízdy do kolejiště vyvazovacích oprav...27 Technologie jízdy z kolejiště vyvazovacích oprav...28 Zbrojení HV pískem v PJ Valašské Meziříčí...28 Hlášení stavu a oprav vozidla u strojmistra Nástup lok. čety, úkony před jízdou: Zajištění vozidel proti samovolnému pohybu:

3 2.3. Předávka vozidel do a z údržby:...29 Přístavba vozidel do prohlídek a oprav...29 Převzetí vozidel po pravidelné prohlídce nebo po mimořádné opravě...29 a) strojmistrem...29 b) strojvedoucím...30 Hospodaření se směrovými tabulemi...30 Hospodaření s přívěsnými vozy...30 Provádění výchozích technických prohlídek Bezpečnost pracovníků při opravách:...31 NÁVOD NA OBSLUHU DVOUPODLAŽNÍ LÁVKY...31 POPIS LÁVKY:...31 LÁVKA JE V ZÁKLADNÍ POLOZE:...31 SKLOPENÍ SPODNÍHO PATRA:...32 SKLOPENÍ HORNÍHO PATRA:...32 ZVEDÁNÍ LÁVEK:...32 Čistící stroj KRÄNZLE THERM Technologie práce na hříži v PJ /hala/ Zabezpečení přístavby vozidel na opravná stání:...34 Technologie otvírání a zavírání vrat do opravny vozidel PJ Technologický postup při svěšování vozidel v PJ...34 Přistavování vozů na opravu nebo prohlídku...35 Přístavba elektrických HV do provozního ošetření...35 Přístavba elektrických HV do běžných oprav Nástup, předávka směny ostatních turnusových pracovníků:...35 Opravna vozidel Vedení časových záznamů vozidel na hranici PJ:...36 PRACOVIŠTĚ...39 VSETÍN Všeobecná část Charakteristika PP Přidělená vozidla...40 Trakční vedení Druh a počet stání v jednotlivých remízách Schéma kolejiště s komentářem Seznam výhybek s popisem Zařízení pro otáčení a přesun vozidel Zkušební smyčka VZ - obsluha Nepřenosná návěstidla a jejich obsluha Ostatní budovy a přístupové cesty Zabezpečovací zařízení Dorozumívací zařízení...42 Volací čísla bezpečnostních orgánů a instituci: Hlášení poruch zařízení pro dodávky vody a energií...43 Přerušení dodávky pitné vody:...43 Přerušení dodávky průmyslové vody: není v PP...43 Odstraňování závad na strojních a el. zařízeních, na rozvodech pitné a užitkové vody Uložení klíčů od místností budov a objektů Provozní část Jízda a posun vozidel:

4 2.1.1.Jízda vozidel do PP a z PP Nástup lok. čety, úkony před jízdou Zajištění vozidel proti samovolnému pohybu Předávka vozidel do a z údržby Bezpečnost pracovníků při opravách Zabezpečení přístavby vozidel na opravná stání Nástup, předávka ostatních turnusových pracovníků Vedení časových záznamů vozidel na hranicích PP...46 PRACOVIŠTĚ...47 OTROKOVICE Všeobecná část Charakteristika pracoviště Přidělená vozidla Trakční vedení : Druh a počet stání v remízích Schéma kolejiště s komentářem: Seznam výhybek s popisem: Zařízení pro otáčení a přesun vozidel: Zkušební smyčka VZ Nepřenosná návěstidla a jejich obsluha: Ostatní budovy a přístupové cesty: Zabezpečovací zařízení: Dorozumívací zařízení: Hlášení poruch zařízení pro dodávku vody a energií: Uložení klíčů od místností budov a objektů: Četa NPP-vyrozumívání, shromažďování: Provozní část Jízda a posun vozidel: Jízda vozidel od hranice pracoviště Nástup lok. čety - úkony před jízdou Jízda vozidel na hranice pracoviště: Zajištění vozidel proti samovolnému pohybu: Předávka vozidel do a z údržby Bezpečnost pracovníků při opravách Zabezpečení přístavby vozidel na opravná stání Nástup, předávka ostatních turnusových pracovníků Vedení časových záznamů vozidel na hranicích pracoviště:...53 PRACOVIŠTĚ...54 KROMĚŘÍŽ Všeobecná část Charakteristika pracoviště Přidělená vozidla Trakční vedení : Druh a počet stání v remíze Schéma kolejiště s komentářem: Seznam výhybek s popisem: Zařízení pro otáčení a přesun vozidel: Zkušební smyčka VZ Nepřenosná návěstidla a jejich obsluha: Ostatní budovy a přístupové cesty:

5 Přístupové cesty na pracoviště: Zabezpečovací zařízení: Dorozumívací zařízení:...58 Volací čísla bezpečnostních orgánů a instituci:...58 Hlášení poruch: Hlášení poruch zařízení pro dodávku vody a energií Uložení klíčů od místností budov a objektů Četa NPP-vyrozumívání, shromažďování V PP jsou místa se zúženým profilem Provozní část Jízda a posun vozidel Jízda vozidel od hranice pracoviště Nástup lok. čety - úkony před jízdou Jízda vozidel na hranice pracoviště Zajištění vozidel proti samovolnému pohybu Předávka vozidel do a z údržby Bezpečnost pracovníků při opravách Zabezpečení přístavby vozidel na opravná stání Nástup, předávka ostatních turnusových pracovníků Vedení časových záznamů vozidel na hranicích pracoviště

6 Seznam příloh Příloha č. : Název přílohy : 1. Plán obvodu DKV - provozní jednotky, pracoviště 2. Provozní řád radiostanic 3. Organizace požární ochrany 4. Havarijní opatření pro případ ropné havarie 5. Postup při ohlašování mimořádných událostí 6. Způsob organizace zdravotní a záchranné služby 7. Řád nocležen 8. Organizace čištění vozidel 9. Opatření pro provoz v zimních podmínkách 10.Požadavky na kvalifikaci zaměstnanců DKV 11. Schéma napájení a dělení trakčního vedení DKV 6

7 Seznam zkratek APS ASO BOZP ČD DKV DPOV DÚ EPZ GŘ ČD JŘ HIM HV KBS-E KOP KS KTP LČ MHD MM MO MPBP NPP NPV NTP OIS NT O2 O 11 O 12 O 16 O 21 OOPP OV OVO OVN PJ PP PJO PO RCP RDST RIC Automatizované pracoviště strojmistra Automatizovaná sestava oběhů Bezpečnost a ochrana zdraví při práci České dráhy Depo kolejových vozidel Dílny pro opravy vozidel Drážní úřad Elektrické předtápěcí zařízení Generální ředitelství ČD Jízdní řád Hmotný investiční majetek Hnací vozidlo Elektronická kontrola bdělosti strojvedoucího Komplexní ozdravný pobyt Kolektivní smlouva Konečná technická prohlídka Lokomotivní četa Městská hromadná doprava Malá periodická prohlídka (dieselové a motorové trakce) Provozní ošetření (dieselové a motorové trakce) Místní pracovní a bezpečnostní předpisy Nehodové pomocné prostředky Nehodový pomocný vlak Nácestná technická prohlídka Odbavovací a informační systém nové technologie (samoobslužný systém odbavování cestujících) Odbor řízení ekonomiky Odbor řízení provozu a organizování drážní dopravy Odbor Kolejových vozidel Odbor osobní dopravy a přepravy Odbor nákladní dopravy a přepravy Osobní ochranné pracovní prostředky Opravna vozů Opravna osobních vozů Opravna nákladních vozů Provozní jednotka Provozní pracoviště Přestávka na jídlo a oddech dle ZP Požární ochrana Regionální centrum provozu Radiostanice Úmluva o vzájemném používání osobních a zavazadlových vozů v mezinárodní přepravě 7

8 RIV RP SJŘ STP TM TP TPP TŘ DVI Úmluva o vzájemném používání nákladních vozů v mezinárodní přepravě Rychloměrný proužek Sešitový jízdní řád Stanice technických prohlídek Trakční motor Technická prohlídka Technická prohlídka pro předtápění Turnusový řád Dopravní vzdělávací institut PO VP VPJ VTP VZ ZP ŽOS Provozní obvod Vedoucí pracoviště Vedoucí provozní jednotky Výchozí technická prohlídka Vlakový zabezpečovač Zákoník práce Železniční opravny a strojírny (ve smyslu tohoto provozního řádu privátní opravna vozidel) Železniční stanice ŽST 8

9 Záznam o změnách *) Číslo Účinnost od změny Opravil Dne Poznámka, č.j. změny Podpis Nový provozní řád změna provozního řádu změna provozního řádu č.j. 1053/ změna změna 2394/2007 PŘ 4. změna změna k pod za č.j. tisku Za včasné zapracování přidělených změn a za provedení záznamu o změnách odpovídá držitel tohoto výtisku nebo určený zaměstnanec (v případě sbírky předpisů *) 9

10 na pracovišti). Rozsah znalostí Organizační složka Funkce, profese, činnost Depo kolejových vozidel vrchní přednosta Znalost Úplná : 1.1., 1.2., , Přílohy : 3-6., 10. Informativní : , Přílohy : 1, 2, 7-9. Úplná : , 2.2. technický náměstek Přílohy : 1.-6., Informativní : , provozní náměstek, přednosta PJ Úplná Kompletní znalost nebo zaměstnanec pověřený jejím vedením, vedoucí provozu, inženýr železniční dopravy provozu, technik železniční dopravy provozu, vedoucí strojmistr, strojmistr *), kontrolor vozby, vedoucí oddělení II vedoucí oprav, inženýr železniční Úplná : , 1.8., dopravy a technik železniční , , Přílohy : 1-6., dopravy na úseku oprav Informativní : 1.6., 1.7., 1.9., 2.1., , , Přílohy : 7 dozorce depa, vedoucí posunu *) Strojvedoucí 10 Úplná : , , 2.1., , , Přílohy : 1-7. Informativní : 1.8., , Přílohy : Úplná : , , , Přílohy : 1-6. Informativní : ,1.1.3., Přílohy : 7-10.

11 STPO, Úplná : 1.1., 1.2., 1.4., 1.5., 1.10., , , Přílohy : 1-6., Informativní :1.3., , , , Přílohy : 7. Úplná : 1.1., 1.10., , vozmistr četař *), vozmistr *) , 2.5. Přílohy : 1-6. Informativní : , 1.9., , , , , 2.4., Přílohy : ostatní zaměstnanci DKV určení Úplná : 1.10., , Přílohy : 3-6. vrchním přednostou DKV Informativní : , , 2.2., 2.5. Přílohy : 1., 7-9. Vedoucí STP, vedoucí OV *) *) vedoucí Výpis provozního řádu bude součástí sbírky předpisů na pracovišti 11

12 Provozní jednotka Valašské Meziříčí PRACOVIŠTĚ VALAŠSKÉ MEZIŘÍČÍ 12

13 1. Všeobecná část 1.1. Charakteristika PJ: Provozní jednotka Valašské Meziříčí kromě vlastního PJ spravuje a zajišťuje veškerou činnost na provozních pracovištích Vsetín - Kroměříž Otrokovice a dále řídí správkárenskou činnost v PP Suchdol n.o. Tento provozní řád platí pro PJ Valašské Meziříčí - každá řízená provozní jednotka má vypracován svůj vlastní provozní řád. PJ Valašské Meziříčí je umístěno na železniční křižovatce na trati H. Lideč - Hranice na Moravě, Ostrava - Kojetín, Valašské Meziříčí - Rožnov pod Radhoštěm. PJ je zapojeno do obvodu v železniční stanici Valašské Meziříčí. Na staniční koleje je zapojeno do výtažné koleje na Hranickém zhlaví výměnou č. 95. Na jižní straně do výtažné koleje Vsetínského zhlaví přes svážný pahrbek výměnou č. 20 a dále kolejí PJ č. 39 a výměnou č. 23 z koleje č. 35 a č. 37. Opravna vozů je napojena na železniční stanici kolejí č.10a.. Hranice PJ: sever - výhybka č. 91, na opravně vozů výhybka č. 307 jih - Se 9 Spádové poměry: Kolej č. 39 má spád ve směru jízdy od hranice PJ až do úrovně opěrné zdi 20, odtud pak až k čistící jámě je kolej v rovině. Dále kolej postupně přechází ve stoupání 2,5 a dále na stoupání až 20. Spád celého kolejiště je na severní straně PJ až k vratům opravny vozidel 2. Kolej vedoucí do ocelové haly má rovněž spád 2. V úrovni točny je kolej č. 41 opatřena zarážedlem a pokračuje dále do spádu 20, až do úrovně výhybky č. 203 a dále je kolej vodorovná až k námezníku koleje č. 41. Odtud má opět stoupání 20 do staničního obvodu. Kolejiště na jižním zhlaví PJ t.j. od vrat haly až k točně je v rovině Přidělená vozidla Trakce Řada vozidla / Dieselová Motorová 13

14 Elektrická stejnosměrná Trakční vedení: Vjezdová kolej do PJ severní stranou je zatrolejována po zarážedlo kusé koleje 3K, u které je vybudována lávka pro údržbu a opravy elektrických lokomotiv., viz. nákres. Trakční vedení v PJ Val. Meziříčí je napájeno stejnosměrným proudem o napětí 3000 V. V obvodu PJ je zatrolejovaná kolej č. 3K v délce cca 110 m s napojením na trakční vedení v žst Val. Meziříčí. Nad touto kolejí je neutrální pásmo v troleji v délce 18 m ohraničeno úsekovými děliči č. 26 a 27. Na stožáru je úsekový odpojovač s ručním pohonem č. 107, který slouží k odpojení troleje nad prohlížecí lávkou. Dále mezi lávkou a úsekovým odpojovačem č.107 je umístěn stožár s odpojovačem č. 1Z107. Vjezdová kolej do PJ severní stranou je zatrolejována po zarážedlo kusé koleje 3K, u které je vybudována lávka pro údržbu a opravy elektrických lokomotiv., viz. nákres. Trakční vedení v PJ Val. Meziříčí je napájeno stejnosměrným proudem o napětí 3000 V. V obvodu PJ je zatrolejovaná kolej č. 3K v délce cca 110 m s napojením na trakční vedení v žst Val. Meziříčí. Nad touto kolejí je neutrální pásmo v troleji v délce 18 m ohraničeno úsekovými děliči č. 26 a 27. Na stožáru je úsekový odpojovač s ručním pohonem č. 107, který slouží k odpojení troleje nad prohlížecí lávkou. Dále mezi lávkou a úsekovým odpojovačem č.107 je umístěn stožár s odpojovačem č. 1Z107. Seznam zaměstnanců oprávněných obsluhovat úsekové odpojovače: Dobeš Libor Labaj Zdeněk Prusenovský Ladislav David Pavel Stromšík Petr Topič Zdeněk 1.4. Druh a počet stání v jednotlivých opravnách vozidel: Lokomotivní hala: - kolej 1T severní strana - provádění MO, MM prohlídek, provádění běžných oprav - kolej 2T severní strana - provádění MO, MM prohlídek, provádění běžných oprav 14

15 kolej vybavena bočními prohlídkovými kanály - kolej 3T severní strana - určena k mytí HKV - kolej vybavena mycí lávkou - kolej 4T severní strana - na koleji jsou patkové zvedáky o nosnosti 4 x 25 tun a stolová hříž o nosnosti 20 tun, zdvihu 1400 mm. a pojezdu 8000 mm - kolej 1T jižní strana - provádění MM prohlídek HKV řady 742, 842, a provádění běžných oprav, kolej je vybavena vnitřním a bočními kanály po celé délce - kolej 2T jižní strana - provádění dlouhodobějších běžných oprav - kolej 3T, 4T jižní strana - 2 portálové jeřáby každý o nosnosti 5 t - provádění běžných oprav, k nimž je nutný jeřáb, EM prohlídky HKV řady kolej 5T - pomocná kolej pro hříž s koleje T4 - kolej 6T - patkové zvedáky o nosnosti 4 x 25 tun - kolej 2K - nad kolejí portálová jeřáb s nosností 8 t - možnost provádění oprav podvozků,zvedáky 4 x 25 t. Na koleje 1T - 4T na severní straně je možno na každou z nich odstavit dvě vozidla řad 742,,810, nebo jedno vozidlo řady 814/914. Na jižní straně při odstavení dvou lokomotiv řady 742 na některou z kolejí bude část lokomotivy zasahovat do středního průchodu přes halu. Pak je nutné na severní straně nechat prostor pro procházení mezi vozidly. 15

16 1.5. Schéma kolejiště s komentářem 16

17 vjezd Koleje č. 35 v délce 373 m a kolej č. 37 v délce 450 m slouží k odstavování přívěsných vozů, k odstavování záložních lokomotiv a k odstavování lokomotiv na temperování. Kolej č. 37K v délce 75 m slouží na odstavování lokomotiv pro seřizování spalovacího motoru prostřednictvím " zařízení pro zatěžování trakčních dynam motorových hnacích vozidel s elektrickým přenosem výkonu ". Kolej č. 41 v délce 560 m ve směru od Vsetínského zhlaví slouží jako kolej příjezdová k tankovací stanici na výzbroj lokomotiv naftou a oleji. Na této koleji se rovněž provádí výzbroj hnacích vozidel pískem. Tato kolej je zajištěna kolejovým zarážedlem v úrovni točny před sociální budovou č. II. Nad kolejí č. 3K v délce 85 m je vybudována lávka pro provozní ošetření elektrických lokomotiv. V lokomotivní hale jižní strana je kolej č. T1 v délce 135 m určena pro odstavování lokomotiv a kolej č. T2 v délce 130 m pro přípravu lokomotiv na provozní ošetření, a opravy dieselových lokomotiv a motorových vozů. Rovněž tak i koleje č. T3 v délce a T4 nad kterými jsou zabudovány 2 portálové jeřáby každý o nosnosti 5 t. Koleje č. T1 a T2 severní strana PJ jsou určené pro provozní ošetření vozidel. Na koleji č. T2 jsou vybudovány boční prohlídkové kanály. Na koleji č. T3 je postavena mycí lávka a je určena k mytí skříní vozidel. Na koleji č. T4 jsou zabudovány patkové zvedáky o nosnosti 4 a 25 tun a stolová hříž o nosnosti 20 tun, zdvihu 1400 mm. a pojezdu 8000 mm. Koleje č. T5 v délce 70 m a č. T6 v délce 85 m jsou dílenské a slouží k opravám dieselových lokomotiv a motorových vozů a na koleji č. T6 jsou zabudovány patkové zvedáky o nosnosti 4 x 25 tun. Kolej č. Kl v délce 111 m je umístěna vedle koleje vedle koleje č. 39 a slouží k odstavení vozů pro účely PJ. Kolej č. K2 v délce 120 m odbočuje výměnou 214 z koleje č. 41, slouží k odstavení vozů pro účely PJ Kolej č. K3 v délce 85 m odbočuje výhybkou č. 217 z koleje č. 39. Nad touto kolejí je vybudována lávka pro provozní ošetření elektrických lokomotiv, zařízení pro zkoušení VZ, dále pak boční prohlížecí kanál o délce cca 30 Kolej č. K3 je zatrolejovaná až k zarážedlu koleje č. K4. Kolej č. K4 v délce 85 m zvaná výtažná je prodloužená z koleje č. 39 směrem ze severu za výměnu č Tato kolej slouží k odstavovaní vozů a hnacích vozidel a je zatrolejovaná.. Na opravně vozů jsou 2 koleje zastřešeny a jedna 17

18 kolej bez zastřešení - které slouží pro přistavování tažených vozidel do opravy a jsou označeny a (130 m), b (130 m), c (124 m), směrem od staničních kolejí, tyto koleje jsou napojeny přes výhybku č Pro do vyvazovací haly a garáže vedle opravny převodovek složí koleje od staniční výhybky č.82 přes výhybky PJ 306, 309, 301, 302, 303, 304, a 308. Spádové poměry v PJ: Kolej č. 39 má spád ve směru jízdy od hranice PJ až do úrovně opěrné zdi 20, odtud pak až k čistící jámě je kolej v rovině. Dále kolej postupně přechází ve stoupání 2,5 a dále na stoupání až 20. Spád celého kolejiště je na severní straně PJ až k vratům opravny vozidel 2. Kolej vedoucí do ocelové haly má rovněž spád 2. V úrovni točny je kolej č. 41 opatřena zarážedlem a pokračuje dále do spádu 20, až do úrovně výhybky č. 203 a dále je kolej vodorovná až k námezníku koleje č. 41. Odtud má opět stoupání 20 do staničního obvodu. Kolejiště na jižním zhlaví PJ t.j. od vrat haly až k točně je v rovině Seznam výhybek s popisem: Číslo 34 34a 34b 34c 34d základní poloha Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Osvětlení uzamčení stavění 18 obsluha, údržba

19 A Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem do odbočky do odbočky do odbočky do odbočky do odbočky do odbočky do odbočky do odbočky do odbočky Železniční stanice Železniční stanice 1.7. Zařízení pro otáčení a přesun vozidel: V PJ Valašské Meziříčí je zabudována točna s elektrickým přímým pohonem o délce 20 m. Tato točna se nachází na jižní straně PJ. Základní postavení točny je ve spoji koleje č. 39b. Točna je zajištěna na každé straně proti samovolnému pohybu dvěma klíny. Maximální přípustná nosnost točny je 184 tun. Způsob návěštění - ručními návěstmi pro posun, radiotelefonním spojením, světelnou návěstí. Vstupovat na točnu a manipulovat s ní smí pouze zaškolený pracovník (posunovač, dozorce depa, strojvedoucí a strojmistr ve službě). Ovládání točnice: Základní poloha točnice je zazávorováno na koleji xxx. Postup při uvedení točnice do provozu je následující: Provést vizuální kontrolu volnosti točnicové jámy, popř. ustavení najetého vozidla. V případě masivní námrazy nebo vysoké sněhové vrstvy, kdy hrozí nebezpečí 19

20 poškození čistícího mechanismu a clonek, je nutno clonky očistit mechanicky. Zapnout hlavní vypínač QM1 na rozvaděči (platí pouze pro období, kdy teploty neklesají pod -5 C). V době, kdy teploty klesají pod uvedenou hodnotu, nebude hlavní vypínač točnice vypínán, aby bylo umožněno vytápění kabiny. Sepnout hlavní stykač ovladačem se zámkem SB4 SILOVÉ OBVODY. Sepnutí stykače je signalizováno opticky na řídicím pultu - SILOVÉ OBVODY ZAPNUTY. Tlačítkem SB32 provést odzávorování točnice. Provést akustickou výstrahu. Přepínač rychlosti SA13 nastavit do polohy I, maximálně do polohy II - pro rozjezd a tlačítkem příslušicímu požadovanému směru pohybu (SB11, SB12) uvést točnici do pohybu. Tlačítko je nutno po dobu pohybu držet. Rychlost točnice lze měnit za jízdy ovladačem SA13 RYCHLOST. Uvolnit tlačítko pojezdu a po zastavení překontrolovat polohu točnice vůči žádané koleji. Blízká poloha je signalizována opticky ( HL11, 12). Pomocí výše uvedených tlačítek nastavit správnou polohu točnice. Ta je opět signalizována opticky ( HL13). Tlačítkem SB13 točnici zazávorovat. Po správném zazávorování se na obou návěstidlech rozsvítí návěst POSUN DOVOLEN. Při odchodu ze stanoviště obsluhy tlačítkem SB1 vypnout stykač točnice KM1. Pro případ vzniku havarijní situace nebo nebezpečí úrazu osob v průběhu pracovního cyklu točnice je možno všechny pohony vypnout jedním z tlačítek STOP na řídícím pultu a v blízkosti návěstidla. Tlačítko STOP pro zastavení pojezdu točnice používat jen v případě nouze!! Zajištění točny při její opravě, prohlídce a ošetření: Zaměstnanec provádějící provozní ošetření t.j. čištění, mazání nebo opravu točny, vypne hlavní vypinač a zavěsí na něj štítek s výstražným nápisem "Nezapínat opravuje se". (Tento výstražný nápis musí být uložen na točně) Zkušební smyčka VZ: Pro zkoušení správné činnosti mobilní části VZ na hnacích vozidlech slouží stacionární zařízení pro zkoušení mobilní části VZ na hnacích vozidlech, které se skládá z nepřenosných světelných návěstidel, releové skříně s vypínačem a kolejové smyčky. Vyzkoušení VZ se v PJ provádí na zkušební smyčce na koleji 3 K dále 39 a 1 T v hale PJ. Po zastavení lok. zajistí strojvedoucí HV dle předpisu V 2. Přezkoušení mobilní části vlakového zabezpečovače provede na HV nastupující strojvedoucí. Výsledek stavu napíše do záznamníku. V případě poruchy oznámí závadu strojmistrovi, který neprodleně uvědomí pracovníka sděl. správy, který má pracoviště v PJ. /tel č a 74409/. Všichni zúčastnění pracovníci při zkoušení VZ, postupují v souladu s předpisem V 2 a T

21 1.9. Nepřenosná návěstidla a jejich obsluha: Pro řízení jízdy vozidel z obvodu a do obvodu PJ se používají výhradně seřaďovací návěstidla obsluhovaná pracovníky železniční stanice po domluvě s posunovačem St. II (severní strana) a strojmistrem (jižní strana), pro jízdu v obvodu PJ návěstidla na výhybkách, točně a návěstidla označující konec kusé koleje 1K, 2K, 3K, 4K, 5K, 6K, 37a a 41a Ostatní budovy a přístupové cesty: Na severní straně PJ se nachází St. II. Opravna vozidel PJ je obdélníková. Na straně jižní, směrem od točny se provádí oprava všech řad dieselových lokomotiv. Ve druhé části směrem od severu se provádí ošetření a prohlídky dieselových lokomotiv před odjezdem na vlak. Všechny koleje v hale jsou opatřeny prohlídkovými kanály. Vytápění haly je plynovými infrazářiči K opravně vozidel PJ směrem od železniční stanice jsou přistaveny pomocné dílny sloužící pro opravy dieselových a elektrických lokomotiv. Pomocné dílny jsou vytápěny vlastním plynovým kotlem. Od točny je vybudována místnost čištění součásti lokomotiv. Na protější straně PJ se nachází hala opravny vozidel, do které ústí koleje č.t5 a T6. V této hale se provádí opravy vozidel většího rozsahu Dále jsou zde umístěny i pracovní stoly pro řemeslníky. Další část budovy je skladiště dílenského materiálu. Ve správní části PJ v přízemí jsou kanceláře strojmistrů, mistrů a techniků OOL a ved. OOL. Před správní budovou je vybudováno sociální zařízení pro zaměstnance /hlavně správkárenské/, místnost lokomotivních čet. V přízemí vedle strojmistrů jsou vybudovány WC a to zvlášť pro lokomotivní čety a zvlášť pro správkárenské zaměstnance, které jsou přístupné z opravny vozidel. V prvním poschodí správní budovy se nachází kanceláře technicko-hospodářských pracovníků,kancelář firmy LANEZ, zasedací místnost., a WC.Ve sklepních prostorách pod správní budovou se nachází plynová kotelna pro vytápění správní budovy a ohřev TÚV, výměníková stanice, a prádelna pracovních oděvů. Kotelna je považována za poloautomatickou s občasnou obsluhou. V pracovní době od hod. provádí kontrolu pracovník tech.úseku PJ VM a pracovníci F.Lanez. V případě nepřítomnosti těchto pracovníků provede kontrolu plyn. kotelna strojmistr ve směně. Po 14.hod a o víkendech provádí kontrolu kotelny strojmistr ve směně.min. 2x za směnu. V kotelně je uložený,,provozní řád plyn. kotelny a,,provozní deník, Pracovník provádějící kontrolu plynové kotelny zapíše do provozního deníku kotelny průběh kontroly. V nádstavbě sociálního zařízení se nachází kanceláře technicko správních úředníků,nocležny,wc,archiv provozního odboru, místnost lok.čet, a výpočetní středisko PJ. Ve sklepních prostorech pak šatny a sociální zařízení. Na západní straně PJ před správní budovou je vybudována zděná budova,kde se nachází skladiště materiálu pro opravu hnacích vozidel,, údržbu vzduchového zařízení lokomotiv, dílna vstřik.čerpadel, údržba strojního zařízení F.LANEZ, svařovna elektro sklad pitného režimu,sklad F. V-Trade elektrodílna,defektoskopie klempírna sklad f.lanez. Budova pomocných provozů je vytápěna vlastním plynovým kotlem. U čističky odpadních vod na příjezdové komunikaci do PJ se nachází skladiště technických plynů. Na jižní straně od točny jsou dvě budovy ve kterých se nachází sociální zařízení, školní místnost, sklad DKP a prodejna oděvů. Vedle koleje č. 39 je 21

22 zděná budova pomocných provozů ve které se nachází dílna, místnosti odborů, posunovač St. T a dozorce depa, plynový kotel pro vytápění této budovy, dílna pro opravu rychloměrů a místnost vozmistrů. Vedle koleje č. 41 v úrovni točny je vybudována tankovací stanice pro výzbroj hnacích vozidel naftou a oleji. V této budově v prvním poschodí je soc. zařízení, archiv a laboratoř, budova je opatřena vlastní plynovou kotelnou se třemi kotli. V blízkosti koleje č. 41 jsou vybudována dvě úložiště nafty, zařízení pro sušení a výzbroj. lokomotiv pískem a garáže PJ. Na koleji č. T1 na severní straně PJ je vybudována prohlížecí jáma o délce cca 15,5 m. Tato jáma slouží jako prohlídková pro hnací vozidla. Zapískovací zařízení pro výzbroj hnacích vozidel je vybudováno vedle koleje č. 41 tak, že je možno vyzbrojovat vozidla pískem z koleje č. 41. V PJ je mimo koleje č. K3 vybudováno zařízení pro zkoušení VZ také u koleje č. T1 v severní hale. Toto zařízení se skládá z reléové skříně, zkušební smyčky a zkušebních návěstidel. Vedle koleje č. 41a v úrovni točny jsou u této vybudovány zpevněné plochy pro zbrojení dieselových lokomotiv, motorových a přívěsných vozů naftou a motorovými oleji. Mezi koleje č. 35 a 37 je vloženo kolejové pole (kolej č. 35a). Na koleji č. 39 je rovněž vybudován prohlídkový kanál o délce cca 40 m. V opravně vozidel je 6ks hydrantů a to 3ks u koleje č.1t na stěně u dílen, 2ks na stěně koleje č.4t a 1ks na stěně za dveřmi do dílny soustružny kolej č. 5T. V nové THP budově jsou 4ks z toho 1ks ve skladu MTZ,zbytek na schodišti a šatnách. V budově olejárny je umístěn 1ks hydrantu na schodišti. Přístupové cesty do PJ Valašské Meziříčí: Do PJ Valašské Meziříčí jsou stanoveny provozním řádem tyto příchodové cesty. Kolem budovy bývalé stravovny žst. na opravnu vozů, opravnu převodovek a vyvazovací opravy, dále k přechodu v kolejišti žst. v blízkosti vyměnářského stanoviště č. 4. Vzhledem k nebezpečnosti tohoto přechodu je nutno přísně dodržovat ustanovení předpisu OP 16 zejména se přesvědčit před vstupem do kolejiště zda se neblíží vlak nebo posunující díl. Blíží-li se vlak, nebo posunující díl vyčká v bezpečné vzdálenosti dokud nebude celý přechod volný. Další přístupové cesty do PJ jsou z ulice Jiráskovy přes parkoviště PJ. Zvýšenou pozornost je nutné věnovat přechodu přes koleje vedoucí na měnírnu - kolej S1 (slouží pro posun) Zabezpečovací zařízení: Zabezpečovací zařízení je zřízeno pouze pro výjezd a vjezd vozidel do PJ, a to napojením na staniční reléové zabezpečovací zařízení. Zabezpečení postavení točny do správné polohy je provedeno mechanicky klínem v součinnosti se seřaďovacím návěstidlem Dorozumívací zařízení: Propojení mezi jednotlivými stanovišti v obvodu PJ je telefonické, pracovníci 22

23 pohybující se mimo stanoviště mají k dispozici mobilní radiostanice, které jsou určeny i pro řízení posunu v obvodu PJ. Volací čísla bezpečnostních orgánů a institucí: Hasičský záchranný sbor ČR Zdravotnická záchranná služba Policie ČR (státní tel.) 150, 112 (státní tel.) 158 (státní tel.) 150 Pracoviště strojmistru PJ Olomouc Pracoviště strojmistra PJ Val. Meziříčí , , V případě nutnosti možno volat HZS SŽDC Přerov , Vyrozumívání vedoucích pracovníků: Vrchní přednosta DKV Olomouc Provozní náměstek DKV Olomouc MT MT Technický náměstek DKV Olomouc MT Hlášení poruch zařízení pro dodávku vody a energií: Výpadek v dodávce energie: Provozní jednotka je napájena z veřejné sítě, přes trafostanici SŽE. Při poruše elektrického vedení je nutno zajistit použití náhradního zdroje. V pracovní době toto zajišťuje technický úsek PJ (tel , ) prostřednictvím SŽDC s.o. bývalý elektroúsek VM (tel ,74240), v mimopracovní dobu zajišťuje použití náhradního zdroje strojmistr ve službě prostřednictvím dispečera, majícího pohotovost (tel ). Dispečer avizuje pracovníka,který zajistí zprovoznění náhradního zdroje. Přerušení dodávky plynu: Pracovník tech.úseku, P.J. VM, tel , energetik DKV Olomouc (OL) tel v mimopracovní dobu strojmistr ohlásí poruchu na shora uvedeném čísle a zjistí předpokládanou délku trvání poruchy. Přerušení dodávky pitné vody: 23

24 Při přerušení dodávky pitné vody ohlásí pracovník tech.úseku, P.J. VM, vodohospodář DKV OL (tel ) v mimopracovní dobu strojmistr poruchu na shora uvedeném čísle a zjistí předpokládanou délku trvání poruchy. Odstraňování závad na strojních a el. zařízeních, na rozvodech pitné a užitkové vody Odstraňování závad na elektrických zařízeních provádí firma LANEZ nebo pracovníci SŽDC s.o. bývalý elektroúsek Val. Meziříčí (tel.74455). Odstraňování závad a poruch na rozvodu pitné vody provádí pracovníci f.lanez pracoviště Val. Meziříčí (tel.74162, v mimopracovní dobu pracovník f.lanez- info nástěnka u strojmistra). Odstraňování poruch strojního zařízení včetně lokomotivní točny, jeřábu Kirow provádí pracovníci f. Lanez případně pracovníci opravny vozidel PJ Val.Meziříčí Uložení klíčů od místnosti budov a objektů: Veškeré náhradní klíče od všech místností jsou zavěšeny na tabuli u strojmistrů a jsou opatřeny štítky. Klíče od určených místností jsou zavěšeny zvlášť a jsou zaplombovány. Dále jsou u strojmistrů zavěšeny klíče od všech lokomotiv, které jsou PJ přiděleny. Strojmistři vydávající tyto klíče, zapisují jejich vydání do zvláštního deníku a plně zodpovídají za to, že budou vydány pouze těm zaměstnancům, kteří v těchto místnostech vykonávají pracovní činnost. Rovněž strojmistři zodpovídají za kompletnost všech klíčů neobsazeno Místa se zúženým profilem V PJ jsou všechna místa se zúženým profilem označena žlutočerným nátěrem a jsou to: Všechny vjezdy do vrat v halách, čistící lávka v opravárenské hale, prohlížecí lávka pod trolejí na hranickém zhlaví, portálové jeřáby v hale pro opravy KV, plnící hydrant(chobot) pro parní lokomotivu na hranickém zhlaví, konstrukce kozový jeřábu na hranickém zhlaví, sloupy elektrického osvětlení u koleje č. 41, konstrukce zapískovacího zařízení u koleje č. 41, kozový jeřáb u dílny oprav převodovek,, průchozí lávka točny, rampa olejárny u koleje č. 49, rampa ze zadní strany administrativní budovy opravny vozů a všechny patkové zvedáky 4 x 25t 24

25 2. Provozní část. 2.1 Jízda a posun vozidel: Posun v obvodu PJ organizuje a řídí dozorce depa. Posun v obvodu PJ se provádí jako nedoprovázený, podle ustanovení předpisů ČD pro posun s vozidly. Posunovou cestu, včetně obsluhy točny a vrat do haly opravny lokomotiv, si staví posunovač a na příkaz dozorce depa. Pokud si strojvedoucí staví posunovou cestu sám, výhybky a točnu do základní polohy nepřestavuje, po zajetí vozidlem do opravny lokomotiv uzavře za sebou vrata od haly opravny. Před vjetím s vozidlem do haly opravny lokomotiv je strojvedoucí povinen vždy zastavit před přechodem u haly, vjezd může uskutečnit po zjištění, že vrata haly jsou úplně otevřeny. Motorové vozy řady 842 a 843, vzhledem k obtížnosti najetí a zastavení na přesném místě, doprovází na točnu dozorce depa (posunovač). Zkoušku brzdy HV - ZBHV je nutno vykonat podle předpisu ČD V15/1 i před pouhým přestavováním HV v obvodech DKV J H d o azo P HV mohou vjíždět do obvodu a vyjíždět z obvodu PJ severní stranou (hranické zhlaví výměnová spojka 91/95) nebo jižní stranou ( vsetínské zhlaví -od St.1 po koleji č. 41). HV elektrické trakce vjíždí a vyjíždí z obvodu PJ pouze severní stranou. Rychlost jízdy v celém obvodu PJ je 5 km/hod. Při jízdě přes hříž na koleji T4 je povolená rychlost 2 km/hod. Technologie jízdy severní stranou. Posunové cesty do a z PJ jsou zajištěny releovým zabezpečovacím zařízením posunovou cestu staví výpravčí žst. Val. Meziříčí po obdržení souhlasu zabezpečovacím zařízením ze St. II PJ. Souhlas udělí posunovač nebo dozorce depa obsloužením tlačítka souhlasu. Po obdržení souhlasu může výpravčí manipulovat s výměnou č. 91 a současně může přestavovat návěsti na návěstidlech Se 31, Se34 a Se36. Základní postavení výměny č. 91 je do kusé koleje K4 a návěst na návěstidle Se 31 a 34 je posun dovolen. Pouze v době manipulace s výměnami nebo při vjezdu HV do PJ je na těchto návěstidlech návěst posun zakázán. Po uskutečněné jízdě se souhlas samočinně vrací zpět posunovači PJ. St. II PJ a dopravní kancelář žst. jsou vzájemně 25

26 zapojeni v místním telefonickém okruhu, posunovač (dozorce depa) a výpravčí I jízdy HV a posunových dílů vzájemně sjednávají. Telefonické hovory se nezapisují. Výpravčí vede Záznamník lokomotiv na hranici depa, posunovač PJ pravidelné nástupy a odstupy dle turnusů nezapisuje, do knihy předávky zapisuje pouze mimořádnosti. Místem předávky HV je výtažná kolej za výhybkou č. 96, HV jedou za seřaďovací návěstidlo Se36. Odtud na návěst Posun dovolen Se 36 jede: - do žst. po úroveň Stanoviště IV, kde vždy zastaví a je dozorcem výhybek zpraven o dalším posunu. - do PJ po hranici PJ, odkud se řídí pokyny posunovače St. II (dozorce depa). Tomuto pracovníkovi nahlásí strojvedoucí číslo vlaku, od kterého odstupuje, případně nahlásí další požadavky, jako mimořádná oprava a podobně. Další posun se uskutečňuje podle pokynů posunovače St. II a dozorce depa. Při výjezdu z PJ motorovou soupravou zaujme strojvedoucí místo na čelním stanovišti motorového vozu motorové soupravy a po povolení k posunu zajede do žst. za Se 36. Odtud další posun řídí zaměstnanec depa (vedoucí posunu), který soupravu přestaví k nástupišti. Strojvedoucí celý posun uskuteční z jednoho motorového vozu. Při vjezdu do PJ strojvedoucí zajede se soupravou po povolení k posunu od nástupiště za Se 36, přepne radiostanici na 13. kanál, vyčká spojení s posunovačem St. II (dozorcem depa) v PJ a dále se řídí jejich návěstmi a pokyny. Po zastavení motorové soupravy za Se 36 a postavení posunové cesty do PJ, nahlásí výpravčí posunovači St. II Posun do PJ povolen a po radiovém spojení se strojvedoucím motorové soupravy řídí další posun do PJ pracovník oprávněný řídit posun v PJ. HV motorové trakce je po ukončeném výkonu nutno vyzbrojit motorovou naftou, olejem a dalšími výzbrojními materiály. Jízda na zbrojení se provádí po koleji č. 39. Strojvedoucí potom na návěst posunovače nebo dozorce depa jede po výměnu č Od této výměny je potom jeho jízda řízena dozorcem depa PJ. Ten potom také řídí jeho další jízdu na točnu, na zbrojení naftou, popřípadě jízdu na zbrojení pískem. Po těchto úkonech strojvedoucí podle pokynů dozorce depa provede odstavení HV na určené místo. Zde provede zajištění HV podle předpisu V2 a klíče odevzdá u strojmistrů. HV elektrické trakce mohou vjíždět do obvodu PJ pouze severní stranou. Na hranici PJ provede stejné úkony jako strojvedoucí motorové trakce, potom podle pokynů posunovače St. II. (dozorce depa) zajede na kolej č. K3 pod lávku provozního ošetření. Další posun se uskutečňuje topírenským posunem včetně zbrojení pískem. Při výjezdu HV z PJ severní stranou převezme strojvedoucí u strojmistra klíče od přiděleného HV a provede jeho kontrolu podle předpisu ČD V2,ČD V15/1 a ČD T108. Pokud strojvedoucí přebírá HV v opravně vozidel PJ je povinen použít pro výjezd z haly pomocného pojezdu na baterie HV. Za tímto účelem jsou v hale PJ nainstalovány vzduchové spojky, kterými strojvedoucí naplní hlavní vzduchojem HV z kompresní stanice PJ na minimální tlak 5 barů. Za uložení hadic po naplnění hlavního vzduchojemu HV odpovídá strojvedoucí a dozorce depa. Start spalovacího motoru provede mimo halu a podle pokynů a návěstí dozorce depa, nebo posunovače St. II PJ, jede s HV ke St. II PJ, kde nahlásí na jaký vlak, nebo na jaký výkon je HV určeno. Posunovač St. II PJ (dozorce depa) po dohodě s výpravčím žst. provede obsloužení tlačítka souhlasu a výpravčí přestaví výměnu č. 91 a návěstidlo pro posun Se 31, na návěst posun dovolen. Strojvedoucí na návěst posunovače St. II PJ vyjede za 26

27 návěstidlo Se 36. Další jízdu již řídí výpravčí žst. Val. Meziříčí postavením návěsti posun dovolen na návěstidle Se 36. HV elektrické trakce přebírá strojvedoucí obvykle na koleji K3 pod lávkou provozního ošetření, kde provede obdobné úkony jako strojvedoucí motorové trakce. Pohotovost HV oznámí strojvedoucí posunovači St. II. (dozorci depa), který postupuje shodně s ustanovením pro HV motorové trakce. Technologie jízdy jižní stranou: Mezi St.I žst. a PJ nejsou zřízeny žádné závislosti, jízdy HV a posunových dílů do a z PJ nejsou zabezpečeny, není zřízen ani přímý telefonní okruh mezi signalistou St.I a PJ. Proto musí být každá jízda HV nebo posunového dílu předem telefonicky sjednána mezi signalistou žst. (tel ) a strojmistrem (tel nebo 74475). Čas sjednání posunu zapíše strojmistr do telefonního zápisníku, signalista žst. do Záznamníku lokomotiv na hranici depa. Při jízdě HV nebo posunového dílu z PJ zapíše signalista žst. do poznámek čas příjezdu k návěstidlu Se 9. Část koleje před návěstidlem Se 9 se považuje za místo odevzdávky HV. Při jízdě do PJ zpraví strojvedoucího nedoprovázeného HV nebo posunového dílu o posunu výpravčí (viz čl. 113A SŘ), při jízdě z PJ jede strojvedoucí na návěst Posun dovolen návěstidla Se 9 na vrchol svážného pahrbku, kde bude o další jízdě zpraven vedoucím posunu žst. Všechny HV jedoucí do PJ přes vsetínské zhlaví jižní stranou, jedou po koleji č. 41. s největší opatrností k výhybce č Signalista St. I žst. Val. Meziříčí nahlásí tuto jízdu strojmistrovi, který vyrozumí dozorce depa. V případě potřeby zastaví u zapískovacího zařízení a dozbrojí lok. pískem. Na návěst dozorce depa pokračuje po koleji č. 41 k tankovací stanici. Po doplnění pohonných hmot / nafty, olejů, upravené vody a ostatního spotřebního materiálu/, zajíždí HV na točnu, odkud je dle dispozic dozorce depa odstavena na volnou kolej v obvodu PJ. Jízda HV z obvodu žst. Val. Meziříčí / vsetínské zhlaví/ po koleji č. 41 kolem zapískovacího zařízení až k výhybce č. 203 musí být odsouhlasena mezi strojmistrem PJ a signalistou stavědla č. I žst. Val. Meziříčí. Technologie jízdy do kolejiště vyvazovacích oprav. Obvod kolejiště vyvazovacích oprav je vymezen námezníkem výhybky č Posunové díly doprovází v obvodu žst. vedoucí posunu žst. - vedoucí 2. posunu, nebo vedoucí posunu pro posun s vlakovou lokomotivou. Posun řídí v obvodu žst. po námezník výhybky č Od námezníku výhybky č. 306 řídí posun v obvodu kolejiště vyvazovacích oprav dozorce depa (posunovač) PJ. Má-li se do kolejiště vyvazovacích oprav přestavit HV, lze tento posun uskutečnit jako posun nedoprovázeného HV následovně: výpravčí si vyžádá od vedoucího 2. posunu souhlas k posunu do jeho posunovacího obvodu. Výpravčí I. nařídí dozorci výhybek St. IV. postavení posunové cesty od výhybky č. 82b na jednu z kolejí 10a, 10b, 10, 12 nebo 14. Poté, co mu dozorce výhybek St. IV. nahlásí postavení posunovací cesty, přestaví výpravčí návěstidlo Se 32 na návěst Posun dovolen. Strojvedoucí zajede na tuto návěst pouze za návěstidlo Se 25 (nejede až za námezník příslušné koleje). Výpravčí I. smí po rozpadu posunovací cesty návěstidlo Se 25 přestavit na návěst Posun dovolen. 27

28 Strojvedoucí zajede za výměnu č Dozorce výhybek St. IV. přestaví výměnu pro jízdu na kolej c Opravny vozů. Jakmile HV výměnu č. 309 uvolní, dozorce výhybek St. IV. ji přestaví do základní polohy. Strojvedoucí zajede za námezník výhybky č.306. Od námezníku výhybky č. 306 jede na místo určené strojmistrem, dozorcem depa PJ nebo posunovačem PJ. Posunovou cestu si staví sám strojvedoucí přestavovaného vozidla. Případné otevření a zavření vrat haly provede rovněž strojvedoucí přestavovaného HV. Je-li přítomen dozorce depa PJ nebo posunovač PJ, řídí posun, připravuje posunovou cestu, otevírá a zavírá vrata tento pracovník. Technologie jízdy z kolejiště vyvazovacích oprav. HV a posunové díly při výjezdu z obvodu kolejiště vyvazovacích oprav, zastaví u námezníku výhybky č Další jízdu posunového dílu do obvodu žst. řídí vedoucí 2. posunu, nebo vedoucí posunu pro posun s vlakovou lokomotivou po nahlášení dozorce depa PJ nebo posunovače PJ výpravčímu I. (telefonem nebo zpětným dotazem) Posun samostatného HV se uskuteční jako posun nedoprovázeného HV. Strojvedoucí sjedná posun do žst. s výpravčím I. (telefonem, zpětným dotazem). Ten povolí strojvedoucímu jízdu po námezník výhybky č Další jízdu k návěstidlu Se 28 řídí dozorce výhybek St. IV. Na návěst Posun dovolen návěstidla Se 28 zajede strojvedoucí pouze za návěstidlo Se 25 (nejede až za námezník příslušné koleje) a dále se řídí návěstidly pro posun. Zbrojení HV pískem v PJ Valašské Meziříčí Hnací vozidlo se zbrojí pískem nepravidelně, tj. podle potřeby dle požadavku strojvedoucího. Při vjezdu do PJ severní stranou provede zbrojení pískem při jízdě k točně. Při vjezdu do PJ jižní stranou nahlásí potřebu zbrojení pískem posunovači St. II, který domluví další jízdu k zapískovacímu zařízení s dozorcem PJ VM. Hlášení stavu a oprav vozidla u strojmistra Po prohlídce a řádném zajištění HV, po odstavení dle předpisu V 2, se strojvedoucí odebere do místnosti lokomotivních čet, kde po provedeném zápisu odevzdá provozní záznam spolu s rychloměrným páskem a Záznamem o výkonech hnacích vozidel, případně hlášenkou závad a knihou oprav, strojmistrovi. Poté se seznámí s vyhláškami a rozkazy. Případný požadavek na opravu hnacího vozidla zapíše do knihy oprav, pokud možno předhlásí strojmistrovi z trati. Střídá-li se strojvedoucí v obvodu stanice, je povinností odstupujícího strojvedoucího předat všechny písemnosti nastupujícímu strojvedoucímu a obeznámit ho s technickým stavem HV. Odstupující strojvedoucí odebere rychloměrný proužek své jízdy. Dále se strojvedoucí řídí ustanovením předpisu V 2.Strojvedoucí se odebere do PJ, kde provede všechny písemné práce jako při odstavení HV v PJ. Při střídání na ose používá strojvedoucí jako příchodovou cestu v kolejišti - nejbližší cestu do PJ, za dodržení bezpečnosti dle předpisu OP

29 2.1.2 Ná l č ú p j Strojvedoucí nastupují do služby dle rozpisu směn, nebo určení strojmistra. Po ohlášení u okénka ho strojmistr seznámí s přidělenou prací (určí HV, vlak, případně jiné úkoly či změny) a předá mu Provozní záznam. Strojvedoucí se seznámí s knihou příkazů, což potvrdí svým podpisem. Podle určení převezme HV v PJ, nebo provede střídání na ose. Propojení vozidel při dvojčlenném řízení provede strojvedoucí. Propojky jsou uloženy v místnosti nad kotelnou Střídá-li se strojvedoucí v obvodu stanice, je povinností odstupujícího strojvedoucího předat všechny písemnosti nastupujícímu strojvedoucímu a obeznámit ho s technickým stavem HV. Odstupující strojvedoucí odebere rychloměrný proužek své jízdy. Dále se strojvedoucí řídí ustanovením předpisu V 2. Strojvedoucí se odebere do PJ, kde provede všechny písemné práce jako při odstavení HV v PJ. Při střídání na ose používá strojvedoucí jako příchodovou cestu v kolejišti - nejbližší cestu do PJ, za dodržení bezpečnosti dle předpisu OP Zajištění vozidel proti samovolnému pohybu: Vozidla se v PJ zajišťují ruční brzdou (viz 2.3.) a dvěma klíny hroty proti sobě, nebo přivěšením k jinému zajištěnému vozidlu (při poruše ruční brzdy). Kontrolu zajištění vozidel v obvodu PJ provádí dozorce depa Předávka vozidel do a z údržby: Přístavba vozidel do prohlídek a oprav Motorové vozidla se odstavují do pravidelných prohlídek a běžných oprav na koleje č. 1 až 4 T. Odstavování vozidel do pravidelných prohlídek se provádí dle předem vypracovaných plánů údržby vozidel. Odstavení vozidla do pravidelné prohlídky nařizuje strojmistr, který o této skutečnosti zajistí vyrozumění dozorce depa a strojvedoucího, který vozidlo do prohlídky odstavuje. Plán přístavby vozidel do prohlídek vyvěšen v místnosti lok. čet. Totéž platí při odstavení do mimořádné opravy. Požadavek na prohlídku nebo opravu napíše strojvedoucí do sešitu Kniha oprav, která je uložena na HV a předá ji i s klíči od vozidla strojmistrovi. Převzetí vozidel po pravidelné prohlídce nebo po mimořádné opravě a) strojmistrem Po prohlídce nebo opravě předá mistr nebo vedoucí čety provozního ošetření knihu oprav strojmistrovi s informací, zda je HV v pořádku, případně zda má závadu (nesmí mít vliv na provoz vozidla), která bude odstraněna v další prohlídce. Strojmistr provede kontrolu, jestli záznam v knize oprav souhlasí s hlášením mistra nebo vedoucí 29

30 čety provozního ošetření. b) strojvedoucím Strojvedoucímu, který má převzít vozidlo po prohlídce nebo opravě, předá strojmistr sešit Kniha oprav a klíče od vozidla a oznámí mu, kde je vozidlo odstaveno. Strojvedoucí provede prohlídku vozidla dle předpisu ČD V2 a ČD V 15/1, zkontroluje odstranění závad, které byly napsány do mimořádné opravy. Jestliže má vozidlo připraveno na výkon, nahlásí tuto skutečnost strojmistrovi, který zajistí jeho výjezd na hranici PJ. Hospodaření se směrovými tabulemi Směrové tabule budou dány do stavu DKV. V PJ Valašské Meziříčí jsou směrové tabule umístěny v místnosti strojmistra a jsou rozděleny podle turnusových oběhů motorových vozidel. Před výjezdem z depa musí být každý MV vybaven na obou stranách směrovými tabulemi se všemi cílovými stanicemi, které se v daném oběhu vyskytují. Seznam cílových stanic pro každý oběh MV je vylepen pod připravenými směrovými tabulemi. Původní směrové tabule se z kapes MV uloží do police v místnosti točnaře pro další použití. Za vybavení MV směrovými tabulemi odpovídá dozorce depa se strojmistrem. Za vystavení MV z depa se správnými směrovými tabulemi odpovídá strojvedoucí. Hospodaření s přívěsnými vozy Přívěsné vozy se v noci z 8/ stáhnou z žst. do depa PJ VM, kde se vyčištěné 010 odstaví na kolej č. 37, odkud se budou vystavovat na vlaky podle rozpisu výstupy vozidel z depa. PV do žst. a vyčištěné vozy 012 na kolej č. 35a. PV na čištění 010 a 012 se budou přistavovat na kolej 1. a 2. ze severní strany, nevyčištěné na kolej č. 35. PV 015 se budou odstavovat v žst. na kolej č. 33b kusou, kde se budou i čistit. Předtápění PV v depu bude zajišťovat dozorce depa. Předtápěcí doby určí strojmistr. Provádění výchozích technických prohlídek Na každém přívěsném vozu nasazeném na výkon musí být alespoň jednou za 24 hodin provedena VTP, to znamená, že každý vystavený vůz z depa i s koleje 33. kusé žst., musí mít provedenu VTP. Obsah VTP bude přiložen u záznamní knihy technické služby vozové. Pro provádění VTP bude u dozorce depa uloženo vozmistrovské kladivo a svítilna. VTP bude provádět topírenský strojvedoucí a výsledek zapíše do knihy Záznamní kniha technické služby vozové, která bude uložena u dozorce depa. Hranice depa a technologie přístavby MV a PV do žst. jsou zpracovány v příloze tohoto opatření Výstupy vozidel z depa a Vstupy vozidel do depa. 30

31 Všechny MV musí být před vystavením do žst. řádně vyčištěny a v topném období také předtopeny. Všechny PV musí být před vystavením do žst. (i s koleje 33 kusé) po VTP, řádně vyčištěny a v topném období předtopeny. Předtopeny nemusí být pouze PV určené technologickými postupy přístavby B p p o Opravy motorových HV se provádí v jižní a severní části remízy na kolejích 1T až 4T. Provozní ošetření motorových HV se provádí na severní straně lok. haly na koleji 1T a 2T. Údržba MV řady 842, 814/914 se provádí na koleji 1T. Provozní ošetření elektrických HV se provádí na zatrolejované koleji č. 3K, nad kterou je vybudována lávka a boční prohlídkový kanál. Opravy se provádí na koleji 3K, dále pak je možno přistavit elektrické HV do haly PJ severní stranou na kolej 2T, na které jsou vybudovány boční prohlídkové kanály. Opravy se provádí dle předpisu V 25 a dalších předpisů a rozkazů vydaných GŘ. Pracovníci jsou při práci povinni dodržovat ustanovení předpisu OP 16. NÁVOD NA OBSLUHU DVOUPODLAŽNÍ LÁVKY POPIS LÁVKY: Dvoupodlažní lávka slouží k vnějšímu umývání kolejových vozidel a k provádění drobných oprav. Je složena ze sklopných bočních a čelních lávek ve dvou podlažích. Tyto pak vytvářejí po sklopení dva uzavřené ochozy okolo kolejového vozidla. Pomocí čtyř schodišť ( dvoje malé,dvoje velké) se vstupuje na jednotlivá podlaží. Velké schodiště je řešeno jako pohyblivé - je možno odjet do strany od koleje. Nášlapy schodiště i podlahy lávek jsou s poro-roštů. Celá konstrukce je bočně uchycena na ocelové sloupy. Aby bylo zamezeno pohybu pracovníků po lávkách mimo kolejové vozidlo (různé délky vozidel), jsou na každém bočním patře lávek otočná zábradlí.. Maximální zatížení jedné lávky je 281 kg/m2. LÁVKA JE V ZÁKLADNÍ POLOZE: boční a čelní lávky jsou zvednuty a zajištěny velké schodiště na pojezdech odsunuto od kolejiště odnímatelné zábradlí čelních lávek umístěno v držácích - (na schodech pro spodní lávky, nahoře mezi druhým a třetím sloupem pro horní lávky) otočné dorazy ( natřené žlutou barvou) jsou mimo průjezdný profil 31