PŘISTÁNÍ KLUZÁKEM DO TERÉNU
|
|
- Drahomíra Zdeňka Machová
- před 5 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 PŘISTÁNÍ KLUZÁKEM DO TERÉNU Důvodů proč se při přeletu někdy nevyhneme přistání kluzákem do terénu je celá řada. S dnešními výkonnými kluzáky jsme však v řadě případů schopni dosáhnout diverzního letiště i při zhoršení podmínek. Přistání do terénu se tak můžeme vyhnout. Existují ale okolnosti, které nám v tom mohou zabránit. SCHOPNOSTI A DOVEDNOSTI PRO BEZPEČNÉ PROVEDENÍ PŘISTÁNÍ KLUZÁKEM DO TERÉNU JE TŘEBA ROZVÍJET A U TĚCH ZKUŠENÝCH, ROZVÍJET A UCHOVÁVAT.
2 PŘISTÁNÍ DO TERÉNU JE NUTNÉ VNÍMAT JAKO SOUČÁST BEZMOTOROVÉHO VÝKONNÉHO LÉTÁNÍ A PŘÍPRAVU NA JEHO PROVEDENÍ JE TŘEBA ZAHRNOUT DO CELKOVÉ PŘÍPRAVY SPORTOVCE. Přelet kluzákem za účelem dosažení sportovního výkonu vnímáme jako komplex činností pilota, které spolu neoddělitelně souvisí. Tyto činnosti si můžeme představit jako segmenty kruhového grafu, kde se vzájemný poměr ploch představující činnosti pilota bude průběžně měnit podle okolností letu, schopností a zkušeností pilota i vybavení a parametrů kluzáku. Jedna z činností, která má významný vliv na bezpečnost (a tudíž i zachování možnosti pokusit se o výkon opakovaně) je správné posouzení vhodnosti terénu pro neplánované přistání v terénu a jeho vlastní bezpečné provedení.
3 PŘISTÁNÍ DO TERÉNU JE NUTNÉ VNÍMAT JAKO SOUČÁST BEZMOTOROVÉHO VÝKONNÉHO LÉTÁNÍ A PŘÍPRAVU NA JEHO PROVEDENÍ JE TŘEBA ZAHRNOUT DO CELKOVÉ TAKTICKÉ PŘÍPRAVY SPORTOVCE. Taktika a strategie výkonného (soutěžního) letu, Přelet kluzákem za účelem dosažení sportovního sledování výkonu vnímáme jako komplex činností pilota, které spolu neoddělitelně souvisí. vývoje Tyto počasí činnosti si můžeme představit jako segmenty kruhového grafu, kde se vzájemný poměr ploch bude průběžně měnit podle okolností letu, schopností a zkušeností pilota i vybavení a parametrů kluzáku. Jedna z činností, která má významný vliv na bezpečnost (a tudíž i zachování možnosti pokusit se o výkon opakovaně) je správné posouzení vhodnosti terénu pro neplánované přistání v terénu a jeho vlastní bezpečné provedení.
4 Čím se přistání do terénu liší od přistání na letišti (?) Hodně polí svoji rozlohou přesahuje rozměry VPD běžného letiště, avšak jejich okolí není vždy optimální. Je tedy nutné dát pozor především na : překážky v okolí, zejména v ose sestupu na přistání vysoké porosty, kopce a jiné masivní překážky, které mohou způsobit turbulence ovlivňující náš let a přistání vane-li čerstvý vítr. plocha pro přistání může mít sklon, který podstatně ovlivní provedení vlastního přistávacího manévru. nebezpečný pro přistání může být i druh porostu a jeho výška. Plocha se může nacházet v jiné nadmořské výšce než letiště vzletu, což může podstatně ovlivnit odhadování výšky nad terénem. toto je jeden z důvodů, proč lze nazvat provedení navigační přípravy nad mapou nenahraditelnou součástí přípravy na každý přelet. PŘISTÁNÍ DO TERÉNU BUDE VŽDY PŘEDSTAVOVAT URČITOU MÍRU RIZIKA
5 JAK SNÍŽÍME MÍRU RIZIKA PŘI PŘISTÁNÍ KLUZÁKEM DO TERÉNU?? Poučením se z nejčastějších příčin vzniku nehod pří přistání kluzáků do terénu. Nejčastějšími příčinami jsou: - Pozdní rozhodnutí pro provedení přistání bez důkladného výběru plochy. - Změna rozhodnutí při přistávacím manévru. - Nerespektování vlivu větru vanoucího přes překážky. - Přehlédnutí překážky ve směru přistání (dráty, ohradníky, sloupy). - Špatný výběr plochy z hlediska povrchu a sklonu, případně překážek. - Špatná příprava k letu a neznalost terénu ve směru plánované trati letu. - Špatný rozpočet na přistání.
6 JAK SNÍŽÍME MÍRU RIZIKA PŘI PŘISTÁNÍ KLUZÁKEM DO TERÉNU? Najít vhodnou plochu a bezpečně přistát. - Předvídat, analyzovat rizika. - Sledovat terén a jeho vhodnost pro přistání v závisl. na oper. výšce. - Včas se rozhodnout a neriskovat. - Znát stav vegetace a plodin. - Mít vše nacvičeno a promyšleno. - Znát svoje schopnosti a možnosti kluzáku. - Nepodceňovat únavu v závěru letu.
7 Nástrahy a zrady Matky přírody? Kdepak, jenom naše slabá schopnost respektovat důležitá pravidla. Chyby, kterým bychom měli předejít: - Zabývat se přípravou na přelet až na letišti v den plánovaného letu. - Přípravu na přelet zužovat pouze na zadání bodů do GPS bez důkladné navigační přípravy. - Při volbě tratě nezohlednit podmínky pro přistání v terénu. - Být nevšímavý k přírodě z hlediska sledování vegetace a zem. kultur v závislosti na ročním období. - Nevyhodnocovat svoje úspěšné, ale i neúspěšné lety i z hlediska správnosti provedených rozhodnutí a postupů, VČETNĚ přistání do terénu. NA PŘISTÁNÍ DO TERÉNU SE PŘIPRAVUJME PRAKTICKY I MENTÁLNĚ SIMULUJME SI V MYSLI MOŽNÉ SITUACE.
8 JAK SPOLU SOUVISÍ JEDNOTLIVÉ ČINOSTI, KTERÉ MUSÍ PLACHTAŘ ZA LETU PRŮBĚŽNĚ ŘEŠIT POZORNOST MUSÍME ROZKLÁDAT MEZI ŘADU ČINNOSTÍ, KTERÉ SE VZÁJEMNĚ OVLIVŇUJÍ. Taktika a strategie výkonného (soutěžního) letu, sledování vývoje počasí
9 JAK SPOLU SOUVISÍ JEDNOTLIVÉ ČINOSTI, KTERÉ MUSÍ PLACHTAŘ ZA LETU PRŮBĚŽNĚ ŘEŠIT POZORNOST MUSÍME ROZKLÁDAT MEZI ŘADU ČINNOSTÍ, KTERÉ SE VZÁJEMNĚ OVLIVŇUJÍ. Taktika a strategie výkonného (soutěžního) letu, sledování vývoje počasí
10 KOMPLEX ČINNOSTÍ A JEJICH ROZLOŽENÍ BĚHEM VÝKONNÉHO LETU. Příklad rozložení pozornosti během výkonného letu: Hodnocení terénu pro přistání Taktika a strategie výkonného (soutěžního) letu, sledování vývoje počasí 1) V dobrém počasí. 2) Podle GPS nebo po známé trati. 3) Nad spodní hranicí operační výšky.
11 KOMPLEX ČINNOSTÍ A JEJICH ROZLOŽENÍ BĚHEM VÝKONNÉHO LETU ZA DOBRÝCH PODMÍNEK. ŽÁDNÝ SEGMENT POZORNOSTI VŠAK NEMŮŽE BÝT BĚHEM LETU V NAŠÍ MYSLI ZCELA VYPNUT. Příklad rozložení pozornosti během výkonného letu: Hodnocení terénu pro přistání Taktika a strategie výkonného (soutěžního) letu, sledování vývoje počasí 1) V dobrém počasí. 2) Podle GPS nebo po známé trati. 3) Nad spodní hranicí operační výšky.
12 PODLE POTŘEBY UPŘEDNOSTŇUJEME JEDNOTLIVÉ ČINNOSTI VYJÁDŘENÉ SEGMENTY V KRUHU. Taktika a strategie výkonného (soutěžního) letu, sledování vývoje počasí Příklad rozložení pozornosti během výkonného letu: 1) Podmínky se zhoršily. 2) Riziko přistání do terénu se zvýšilo.
13 PODLE POTŘEBY UPŘEDNOSTŇUJEME JEDNOTLIVÉ ČINNOSTI VYJÁDŘENÉ SEGMENTY V KRUHU. Určíme přesně polohu pro (případné) udání místa přistání, pokud je to možné volíme místo přistání i podle dostupnosti vozidlem. Nebo volíme přistání na náhradním letišti. Priorita je bezpečnost. Taktika a strategie výkonného (soutěžního) letu, sledování vývoje počasí Zaměříme pozornost na porost, povrch, velikost ploch, členitost terénu.
14 R O Z D Ě L E N Í P O Z O R N O S T I BĚHEM LETU CO MUSÍME ZVLÁDNOUT KOMUNIKACE A INFORMACE TAKTIKA A STRATEGIE LETU, VÝVOJ POČASÍ PILOTÁŽ A OPIMALIZACE LETU CTR Rozdělení pozornosti při srovnávací navigaci bez GPS Navigace 1/3=Vzd. Prostor 1/3=Taktika 1/3
15 R O Z D Ě L E N Í P O Z O R N O S T I BĚHEM LETU CO MUSÍME ZVLÁDNOUT PILOTÁŽ A OPIMALIZACE LETU KOMUNIKACE A INFORMACE TAKTIKA A STRATEGIE LETU, VÝVOJ POČASÍ GPS= více času na taktiku CTR Rozdělení pozornosti při navigaci s GPS Navigace =1/4 Vzd. prostor = ¼ Taktika =2/4
16 R O Z D Ě L E N Í P O Z O R N O S T I BĚHEM LETU CO MUSÍME ZVLÁDNOUT KOMUNIKACE A INFORMACE TAKTIKA A STRATEGIE LETU, VÝVOJ POČASÍ PILOTÁŽ A OPIMALIZACE LETU CTR POŘADÍ DŮLEŽITOSTI SE MĚNÍ PODLE OKOLNOSTÍ A SITUACE, VE KTERÉ SE NACHÁZÍME.
17 OPERAČNÍ VÝŠKA (PŘÍKLADNĚ) H m AGL V opt. + 2,5 m/s V opt. H < 800 m Dojde-li v důsledku nenavázání do stoupavých proudů k poklesu výšky pod spodní hranici operační výšky, zaměříme pozornost i na vhodnost terénu pro případné přistání. Nadále se snažíme vyhledat stoupání a takticky uvažovat. ZMĚNA PRIORIT PŘI POKLESU POD SPODNÍ HRANICI OPERAČNÍ VÝŠKY. NADÁLE VŠAK MUSÍME ZVLÁDAT I OSTATNÍ ÚKOLY, ZEJMÉNA SLEDOVÁNÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU.
18 700 m AGL MINIMALIZUJME RIZIKO DODRŽENÍM OSVĚDČENÝCH POSTUPŮ - pod touto výškou nevlétáváme nad prostory s omezeným výběrem ploch - věnujeme pozornost terénu 400 m AGL - máme vybránu plochu a zhodnocenu meteo situaci Stále se snažíme navázat do stoupavého proudu, provádíme monitoring okolí m AGL Neměníme rozhodnutí!!! -máme rozhodnuto o provedení manévru -provádíme manévr na přistání
19 1 : 36 H bezpečná Operační výška Při letu nad terénem nevhodným pro přistání si zvolíme hranici bezpečné výšky pro odklouzání nad vhodný terén a vyhledání plochy pro přistání. Změna spodní hranice OV Během klouzání monitorujeme terén, vzdušný prostor a možnosti pro navázání do stoupání. 500 m AGL NEVHODNÝ TERÉN OBTÍŽNÝ TERÉN VHODNÝ TERÉN S
20 1 : 36 H bezpečná Operační výška Při letu nad terénem nevhodným pro přistání si zvolíme hranici bezpečné výšky pro odklouzání nad vhodný terén a vyhledání plochy pro přistání. Změna spodní hranice OV Během klouzání monitorujeme terén, vzdušný prostor a možnosti pro navázání do stoupání. 500 m AGL NEVHODNÝ TERÉN VHODNÝ TERÉN OBTÍŽNÝ TERÉN S
21 JAK NA TO, KDYŽ UŽ TO JINAK NEJDE.
22 700 m AGL MINIMALIZUJME RIZIKO DODRŽENÍM OSVĚDČENÝCH POSTUPŮ Připomeňme si pravidlo!!! - pod touto výškou nevlétáváme nad prostory s omezeným výběrem ploch - věnujeme pozornost terénu 400 m AGL - máme vybránu plochu a zhodnocenu meteo situaci Stále se snažíme navázat do stoupavého proudu, provádíme monitoring okolí m AGL Neměníme rozhodnutí!!! -máme rozhodnuto o provedení manévru -provádíme manévr na přistání
23 700 m AGL MINIMALIZUJME RIZIKO DODRŽENÍM OSVĚDČENÝCH POSTUPŮ Připomeňme si pravidlo!!! - pod touto výškou nevlétáváme nad prostory s omezeným výběrem ploch - věnujeme pozornost terénu 400 m AGL Stále se snažíme navázat do stoupavého proudu, provádíme monitoring okolí. - máme vybránu plochu a zhodnocenu meteo situaci Pokud v této chvíli ještě nemáme vybránu plochu, začneme klouzat směrem po větru. Za předpokladu, že existuje naděje, že tam plochu najdeme m AGL Neměníme rozhodnutí!!! -máme rozhodnuto o provedení manévru -provádíme manévr na přistání
24 SPECIFIKA PLOCH PRO PŘISTÁNÍ V TERÉNU S ČÍM SE MŮŽEME SETKAT - PŘEVÝŠENÍ OKOLNÍHO TERÉNU A PŘEKÁŽEK NAD PLOCHOU PRO PŘISTÁNÍ - SKLONY PŘISTÁVACÍ PLOCHY - ROZMĚRY PŘISTÁVACÍ PLOCHY - DRUHY A VÝŠKA POROSTU NA PP - TURBULENCE - NÁVĚTŘÍ, ZÁVĚŘÍ % %
25 ODHADNOU VÝŠKU TRAVNÍHO POROSTU ZE VZDUCHU JE NĚKDY PROBLÉM. ŽE JE TRÁVA VYSOKÁ MŮŽE ODHALIT I JINÉ ZABARVENÍ PŘI KVETENÍ TRÁVY.
26 ZOPAKUJME SI známý a nacvičovaný manévr pro přistání do terénu Přistávací manévr - 4 Úkony před přist Prohlídka pl.-1;2;3 1 Rozhodnutí o místě přistání
27 ČINNOST V JEDNOTLIVÝCH MÍSTECH LETU NAD A KOLEM VYBRANÉ PLOCHY V bodě č.1 hodnotíme a) délku, šířku a povrch plochy b) směr a sílu větru V bodě č.2 hodnotíme a) sklon plochy b) výšku překážek v předpolí plochy, případné převýšení předpolí a překážek nad příst.plochou V bodě č.3 provádíme a hodnotíme a) zahájení doladění rozpočtu b) dokončení úkonů před přistáním c) převýšení předpolí a překážek nad příst.plochou V bodě č.4 zahájíme (podle potřeby-výšky) sestup na BK 1 Směr okruhu volíme s ohledem na překážky a směr větru. Je-li to možné, volíme směr okruhu tak, abychom v případě bočního větru poslední zatáčku před přistáním točili proti větru!!!
28 Pohled ze šikmého úhlu nám umožní odhad výškových rozdílů, převýšení překážek nad plánovaným místem přistání a sklonu vybrané plochy. 2
29 Rozpočet provádíme s ohledem na překážky, sklon plochy, směr a sílu větru. 3
30 Rozpočet provádíme s ohledem na překážky, sklon plochy, směr a sílu větru. Neměníme rozhodnutí, přistání dokončíme podle plánu. 4
31 Rozpočet provádíme s ohledem na překážky, sklon plochy, směr a sílu větru. Zatáčku do směru přistání provedeme s důrazem na: - Čistou pilotáž - Bezpečnou výšku s ohledem na místní vlivy - Rezervu rychlosti a výšky
32 PŘÍKLAD Z PRAXE JAK SE TO NEMÁ DĚLAT Výňatek z protokolu o šetření LMU VSO-10b OK-9602, Rájov, 7,4km JV Pelhřimova
33 PŘÍKLAD Z PRAXE JAK SE TO NEMÁ DĚLAT Výňatek z protokolu o šetření LMU
34 Typický příklad následků pozdního rozhodnutí v malé výšce a změny rozhodnutí v poslední chvíli.
35 Při přistání za čerstvého větru musíme brát v úvahu místní vlivy na proudění vzduchu. Vliv na průběh sestupu a přistání mají kopce, porosty vysokých stromů, budovy apd. Pokles rychlosti a ztráta výšky METEO VLIVY NÁVĚTRNÝ VÍR
36 Při přistání za čerstvého větru musíme brát v úvahu místní vlivy na proudění vzduchu. Vliv na průběh sestupu a přistání mají kopce, porosty vysokých stromů, budovy apd. Pokles rychlosti a ztráta výšky vlivem klesavého pole na zadní straně návětrného víru. METEO VLIVY NÁVĚTRNÝ VÍR Rezerva výšky a rychlosti
37 Při přistání za čerstvého větru musíme brát v úvahu místní vlivy na proudění vzduchu. Vliv na průběh sestupu a přistání mají kopce, porosty vysokých stromů, budovy apd. METEO VLIVY ZÁVĚTRNÝ VÍR
38 Přistání na plochu s podélným sklonem ve směru přistání po svahu přes překážky vyžaduje dostatečně dlouhou přistávací plochu, protivítr a dobré brzdné účinky BK a přistávacího kola. SKLON PŘISTÁVACÍ PLOCHY Plné BK, nebo dle potřeby, optimální Vp.
39 Přistání na plochu s podélným sklonem proti směru přistání proti svahu i přes překážky je snadnějším případem za předpokladu dodržení zásady dostatečné Vp v bodu vyrovnání. SKLON PŘISTÁVACÍ PLOCHY Plné BK, nebo dle potřeby, zvýšená Vp. Správná výška vyrovnání, BK přivřít, Vp dle typu kluzáku.
40 Přistání na plochu s příčným sklonem je složitým případem za předpokladu, že kluzák má nízko položené křídlo a porost je vyšší, nebo nestejnoměrně vysoký. Je nutný mírný náklon po svahu v podrovnání, kompenzovaný směrovkou - skluz. Je nutný dostatek prostoru, široká plocha. NÁKLON PŘISTÁVACÍ PLOCHY Náklon po svahu, kompenz. směrovkou
41 Přistání na plochu s příčným sklonem je složitým případem za předpokladu, že kluzák má nízko položené křídlo a porost je vyšší, nebo nestejnoměrně vysoký. Je nutný mírný náklon po svahu v podrovnání, kompenzovaný směrovkou - skluz. Je nutný dostatek prostoru, široká plocha. NÁKLON PŘISTÁVACÍ PLOCHY Náklon po svahu, kompenz. směrovkou Směr větru!!!
42 Dráty elektrického vedení nikdy nepodlétáváme přelétáváme je vždy v blízkosti sloupů z důvodu přesnějšího odhadu vzdálenosti od vedení. NEBEZPEČNÉ PŘEKÁŽKY V OSE PŘIBLÍŽENÍ
43 Přistání do vysokého porostu cca nad 0,75 m (dle hustoty a houževnatosti porostu) vyžaduje zvláštní postup. (řídit se letovou příručkou pro daný typ kluzáku) DO VYSOKÉHO POROSTU PŘISTÁVAT ZÁSADNĚ PROTI VĚTRU Vyrovnání na vršek porostu Zavření BK Vytracení Vp, křídla v horizontu Prosednutí na min. Vp 0,5-0,75 m Pozor, v podrovnání nesmí výškovka zachytit o porost!!! přetažení náklon
44 Přistání do rozbahněného terénu (řídit se letovou příručkou pro daný typ kluzáku) DO BAHNA - přistání bez podvozku Vyrovnání na min.výšku Zavření BK Vytracení Vp, křídla v horizontu Prosednutí na min. Vp, z min.výšky
45 Některé specifické situace dolet do cíle a riziko přistání před letištěm. Riziko poškození kluzáku, případně vážné nehody, může být při nouzovém přistání do terénu na dokluzu vyšší než při běžném polňáku v průběhu přeletu. PROČ? a) Letiště je již obvykle v dohledu a nechceme se vzdát myšlenky, že doletíme. b) Odkládáme rozhodnutí bezpečně a včas přistát s myšlenkou to vyjde. c) Když zjistíme, že to nevyjde a musíme přistát, není čas na výběr a prohlídku plochy. Sedáme kam to jde. d) Schopnost správného rozhodování může být snížena únavou na konci letu.
46 Některé specifické situace dolet do cíle a riziko přistání před letištěm. Přílet na letiště po průletu vzdáleným cílem trati Bezpečná výška při průletu cílem Výškovou rezervu musíme mít nejenom pro dolet na cíl, ale i pro doklouznutí nad letiště. C Í L LK LK Plochy pro možné přistání v terénu před letištěm je nutné dobře znát. Je nutné vědět o překážkách a místech nevhodných pro přistání.
47 Některé specifické situace dolet do cíle a riziko přistání před letištěm Přílet na letiště po průletu vzdáleným cílem trati Bezpečná výška při průletu cílem C Í L LK Je-li vzdálenost cíle od LK větší, je třeba zvětšit i rezervu výšky pro dolet.
48 Některé specifické situace dolet do cíle a riziko přistání před letištěm. Přílet do cílové pásky LK Plochy pro možné přistání v terénu před letištěm je nutné dobře znát. Je nutné vědět o překážkách a místech nevhodných pro přistání.
49 Některé specifické situace dolet do cíle a riziko přistání před letištěm. Přílet do cílové pásky Den před první disciplínou na závodech věnujte prohlídce okolí letiště a seznámení se s plochami a překážkami. Je-li to možné ze vzduchu, ale i pochůzkou po zemi. Z hlediska vašeho úspěchu to bude důležitější než dělání dojmu na krásné pomocnice, nebo rozvíjení plachtařské latiny u piva. LK Plochy pro možné přistání v terénu před letištěm je nutné dobře znát. Je nutné vědět o překážkách a místech nevhodných pro přistání.
50 ÚVAHA NA ZÁVĚR Při hodnocení sportovců můžeme někdy slyšet: má natrénováno, ale při závodech se dopouští opakovaně chyb, je to v jeho hlavě. NAŠÍ MYSL VÝZNAMNĚ OVLIVNÍ I VĚDOMÍ, ŽE JSME SE NA LET PO VŠECH STRÁNKÁCH DOBŘE PŘIPRAVILI. JE TŘEBA SI UVĚDOMIT: ŘADA POLÍ V OBLASTECH MIMO PŘEDHŮŘÍ A HORY JE VĚTŠÍ NEŽ VPD NA VLASTNÍM LETIŠTI, nebojme se přistání na poli. BUDEME-LI SVOJE PRVNÍ PŘELETY PLÁNOVAT I S OHLEDEM NA VHODNOST TERÉNU PRO NEPLÁNOVANÉ PŘISTÁNÍ, BUDE NAŠE MYSL KLIDNĚJŠÍ PROMYSLÍME-LI SI V KLIDU PROCES ROZHODOVÁNÍ, MANÉVRU A PŘISTÁNÍ DO TERÉNU V RŮZNÝCH PODMÍNKÁCH, BUDE NAŠE MYSL KLIDNĚJŠÍ NEZAPOMENEME-LI NA KOTVÍCÍ PROSTŘEDKY, MŮŽEME MÍT JISTOTU, ŽE S KLUZÁKEM NA POLI PŘEŽIJEME I LETNÍ BOUŘKU
51 NEPŘECEŇUJME SVOJE SCHOPNOSTI A MĚJME VŠE POD KONTROLOU. JENOM TAK BUDE MOŽNÉ ZÍTRA POKUS O VÝKON ZOPAKOVAT!!! SKUTEČNÍ MACHŘI LÉTAJÍ S REZERVOU!!! ŽÁDNÝ SEMINÁŘ NÁS DOKONALE NEPŘIPRAVÍ NA VŠECHNY SITUACE, SE KTERÝMI SE MŮŽEME SETKAT PŘI VÝKONNÉM LÉTÁNÍ A PŘI PŘISTÁNÍ DO TERÉNU. JE NÁVODEM K TOMU, JAK SE SÁM PŘIPRAVOVAT A JAK SE NAUČIT MYSLET.
52 KONEC DOBRÝ, VŠECHNO DOBRÉ! DĚKUJI ZA POZORNOST
53 KDY A NA JAKOU PLOCHU SI MŮŽEME ZAVOLAT VLEČNÝ LETOUN Velitel kluzáku musí mít pro provádění letů z ploch, které nejsou letištěm oprávnění na základě absolvování výcviku dle schválené osnovy. Toto musí mít zapsáno v zápisníku pilota. ROZMĚRY POLE MINIMÁLNĚ X 35 m Délka vlečného lana - 25 m ZA POSOUZENÍ VHODNOSTI PLOCHY, KTERÁ NENÍ LETIŠTĚM, ODPOVÍDÁ VELITEL KLUZÁKU!!! Čtěte více v Předpis L-2, Doplněk Q
DOPLNĚK O PŘÍLOHA 2 -PŘEDPIS L 2
ČR: DOPLNĚK O PODMÍNKY PRO VFR LETY PŘI PROVÁDĚNÍ LETECKÝCH PRACÍ, AKROBATICKÝCH LETECHLETŮ, VEŘEJNÝCH LETECKÝCH VYSTOUPENÍCH, LETECKÝCH SOUTĚŽÍCH LETECKÉM LETECKÉHO VÝCVIKU A PŘEZKUŠOVACÍCH LETECHLETŮ
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Říjen 2013
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-13-282 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus poznávací značky OK-2999
VíceSCHÉMA PRAKTICKÉHO VÝCVIKU PRO KVALIFIKACI PILOT
UL 3 Výcviková osnova pilota ultralehkého letounu Hlava 3, str. 3-1 HLAVA 3. SCHÉMA PRAKTICKÉHO VÝCVIKU PRO KVALIFIKACI PILOT Cvičení Obsah cvičení dvojí sólo letů hod/min letů hod/min 1 Seznamovací let.
VícePŘÍLOHY REGISTR RIZIK
PŘÍLOHY REGISTR RIZIK 1. jednotlivých částí soutěžního dne b. transport kluzáků na startovní rošt 63 Generické transport kluzáků na startovní rošt Specifické Následky Rizika Opatření pro zmírnění rizik
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-33 poznávací značky OK-7427 na letišti Plzeň-Letkov dne 22.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ 13-241 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-33 poznávací značky OK-7427
VíceOSNOVA PLACHTAŘSKÉHO VÝCVIKU AEROKLUB FRÝDLANT NAD OSTRAVICÍ
OSNOVA PLACHTAŘSKÉHO VÝCVIKU AEROKLUB FRÝDLANT NAD OSTRAVICÍ Vydání: 1 Autor: Jiří Pělucha 1 Číslo Změna Datum Popis Změněné strany Zapracoval - 15. 1. 2015 Vydání Pělucha 2 1. Metodické pokyny výcviku
VíceAK-PL výběr - úloha I zaprac. změna č. 5 A K - P L 2006 O S N O V Y V Ý C V I K U N A K L U Z Á C Í C H
A K - P L 2006 O S N O V Y V Ý C V I K U N A K L U Z Á C Í C H Obsahuje zapracované změny: č. 1 k 1. 3. 2003, č. 2 k 1. 4. 2004, č. 3 k 1. 5. 2004, č. 4 k 19. 7. 2004, č. 5 k 1. 4. 2006. Osnovy pro výcvik
VíceKam letět? Plánování letu. Při plánování kam letět, musíme respektovat: Svoje pilotní zkušenosti a kvalifikace
Kam letět? Při plánování kam letět, musíme respektovat: Svoje pilotní zkušenosti a kvalifikace Mám zkušenost s přistáváním na jiných letištích? Vím jak komunikovat při nutnosti proletět řízeným prostorem?
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 412/06/ZZ
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 412/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku ASW 19B, poznávací značky
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VT 116 ORLÍK II poznávací značky OK-8429 Dalešice dne 6. 7.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-11-233 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VT 116 ORLÍK II poznávací značky
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha květen 2016
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-15-434 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VT 116 - Orlík II poznávací značky OK-5509
VíceČ.j.:100/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.:100/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin Letecké nehody letadla ULLa Kosák 3
VíceVýcviková dokumentace IR(A)/SE
Výcviková dokumentace IR(A)/SE Jméno a příjmení: Výcvik zahájen: Výcvik ukončen: Osobní údaje Jméno a příjmení: Adresa: Datum narození: Číslo průkazu totožnosti: Telefon: E-mail: Průkaz způsobilosti: číslo:
VíceTECHNICKÉ ÚDAJE POUŽÍVANÉ LETECKÉ TECHNIKY (vyplňujte pouze typy, které létáte)
STRANA 1 Datum odevzdání testu :. přezkušovaného:. PERIODICKÉ PŘEZKOUŠENÍ ZE ZNALOSTÍ LETOVÝCH A TECHNICKÝCH PŘÍRUČEK, TEORIE, METODIKY LÉTÁNÍ A LETECKÝCH PŘEDPISŮ PRO ROK 2016. Otázky jsou pro všechny
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-13A poznávací značky OK-0913 na letišti Jičín dne 31.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 14-229 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-13A poznávací značky OK-0913 na letišti
VíceDOPLNĚK Q PŘEDPIS L 2
DOPLNĚK Q PŘEDPIS L 2 ČR: DOPLNĚK Q PRAVIDLA PRO VLEČENÍ (Poznámka viz Hlava 3, ust. 3.1.5) 1. Definice Vlečení (dále aerovlek nebo vlek) je let, při kterém motorové letadlo, případně sportovní létající
VíceAeroRally Kyjov 2013 07.09.2013. Propozice soutěže
1. Program soutěže (čas uveden v UTC) Sobota 7.8.20132 Propozice soutěže Přílety, registrace 6:00 7:00 Brífink 7:30 Start na první disciplínu 9:00 Vyhlášení výsledků a předání cen (podle počtu posádek)
Více2. fotky mezi otočnými body mohou být seřazeny (bude uvedeno u příslušné sady fotek)
Memoriál Václava Bubna 2006 Aeroklub Jaroměř 1/5 1 Popis soutěže Soutěž se letí podle pravidel pro Leteckou rally s následující úpravou 1. neprovádí se konstrukce trati, posádka obdrží všechny body tratě
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku SF-34 poznávací značky OK-3401 na letišti Liberec dne 5. 5.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-13-117 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku SF-34 poznávací značky OK-3401
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 526 AFS-V poznávací značky OK-CXC letiště Bohuňovice dne 5. 5.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-12-112 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 526 AFS-V poznávací značky
VíceČ.j.: 12/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. vrtulníku Bell 427 OK- AHA. u obce Křelov dne
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 12/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody vrtulníku Bell 427 OK-
VíceÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 8168
ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 8168 OBSAH KONTROLNÍ SEZNAM STRAN ÚVODNÍ USTANOVENÍ ÚČINNOST PŘEDPISU, ZMĚN A OPRAV OBSAH i ii iii ČÁST I LETOVÉ POSTUPY VŠEOBECNĚ I-1-1-1 Díl 1 Definice, zkratky a akronymy I-1-1-1
VícePROPOZICE AERO-TOUR SAZENÁ
Aeroklub Kralupy nad Vltavou, z.s. PROPOZICE AERO-TOUR SAZENÁ soutěž dvoučlenných posádek - rally 28. ročník Vážení přátelé, 28. ročník soutěže rally dvoučlenných posádek, pořádaný Aeroklubem Kralupy na
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus, poznávací značky OK 3267, dne na letišti Jičín
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 13-156 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus, poznávací značky OK
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla Robin DR 400 poznávací značky D-EFKV na letišti Mladá Boleslav dne 16.6.
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 241 /05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla Robin DR 400
VíceUpravené znění ze dne: 1. 12. 2006 MPL 3 Obsah str. 1-1 Výcviková osnova MPL 3 LAA ČR MPL 3. Výcviková osnova pilota motorového padákového kluzáku
Upravené znění ze dne: 1. 12. 2006 MPL 3 Obsah str. 1-1 Výcviková osnova MPL 3 LAA ČR MPL 3 Výcviková osnova pilota motorového padákového kluzáku Na základě pověření vydala Letecká amatérská asociace ČR,
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného vstupu kluzáku VSO 10, poznávací značky OK- 9606, do CTR Brno dne 14.07.2007.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 259/07/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného vstupu kluzáku VSO 10,
VícePodmínky pro provádění seznamovacích letů
Upozornění: Datem účinnosti těchto podmínek se zrušuje dokument CAA-SL-102-0-16 ve znění účinném k 3. 10. 2016, č. j. 3729-16-301. Změny oproti předchozí verzi podmínek jsou označeny svislou čarou. ZÁMĚRNĚ
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha listopad 2014
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-14-480 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku AS-K13 poznávací značky OK-6066 na pole
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha září 2016
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-16-748 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VSO-10 poznávací značky OK-3526 v místě
VíceSEKCE LETOVÁ PROVOZNÍ
SEKCE LETOVÁ PROVOZNÍ Postupy pro získávání a prodlužování oprávnění PAR, WRK, FFF a TST (jen provozní) CAA-SLP-100-2-13 Č.j.: 3773-13-301 V Praze dne: 17. 12. 2013 Verze: 2. vydání Schválil (podpis):
VíceIng. Gustav Sysel
1 Osnova dnešního školení Seznámení s aktuální situací týkající se stavby Termín dokončení stavby Nově vzniklé budovy na letišti Nově instalovaná letecká pozemní zařízení Přechodový plán pro obnovení provozu
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. letounu Zlin Z 226 MS. poznávací značky OK - KMT. v místě Havlíčkův Brod - Poběbaby
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 270/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Zlin Z 226
VíceSEZNAM PLATNÝCH STRAN - OBSAH
PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK ATO CZ/005 3. díl SEZNAM PLATNÝCH STRAN - OBSAH Kapitola Strana Datum Kapitola Strana Datum Seznam platných stran Změny a opravy Použité zkratky Úvodní ustanovení Výcvik SPL Aerovleková
VíceZMĚNA č. 105-B K LETECKÉMU PŘEDPISU LETOVÁ ZPŮSOBILOST LETADEL L 8
MINISTERSTVO DOPRAVY ČESKÉ REPUBLIKY Zpracovatel: Úřad pro civilní letectví ZMĚNA č. 105-B K LETECKÉMU PŘEDPISU LETOVÁ ZPŮSOBILOST LETADEL L 8 1. Následující listy neslouží ke změně předpisu. Jejich cílem
VíceZnění ze dne: LA 1 ÚVOD str. 1 Organizační systém a postupy k zajišťování vymezených činností LAA ČR při správě SLZ LA 3
Znění ze dne: LA 1 ÚVOD str. 1 Organizační systém a postupy k zajišťování vymezených činností LAA ČR při správě SLZ LA 3 Plochy pro vzlety a přistání sportovních létajících zařízení Na základě pověření
Více4. Pravidla létání. Pavel Kovář
4. Pravidla létání Pavel Kovář kovar@fel.cvut.cz Pravidla létání Definovány v ANNEX 2 Závazná bez výjimky pro letadla signatářských států ICAO Platí nad pevninou a nad volným mořem Za dodržování je odpovědný
VíceNávrh. VYHLÁŠKA ze dne ,
Návrh VYHLÁŠKA ze dne... 2016, kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 108/1997 Sb., kterou se provádí zákon č. 49/1997 Sb., o civilním letectví a o změně a doplnění zákona č. 455/1991
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku AS-K13 poznávací značky OK-0419 na letišti Hodkovice nad Mohelkou dne 4. 4.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-14-105 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku AS-K13 poznávací značky OK-0419 na letišti
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha listopad 2015
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-15-755 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Nimbus-2, poznávací značky OK-9918 v místě
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červenec 2014
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-14-213 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VSO-10 poznávací značky OK-3514 v místě
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červen 2011
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-11-175 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla TST-10 M Atlas v místě předpolí
VíceČ.j.: 151/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin Incidentu. letadla Z 37 A. poznávací značky OK NJJ. v místě Staré Smrkovice
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 151/04/ZZ Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin Incidentu letadla Z 37 A poznávací značky
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Květen 2014
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-14-121 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VSO-10b poznávací značky OK-9602 v místě
VícePROPOZICE AERO-TOUR SAZENÁ
Aeroklub Kralupy PROPOZICE AERO-TOUR SAZENÁ soutěž dvoučlenných posádek - rally 25. ročník Vážení přátelé, 25..ročník soutěže rally dvoučlenných posádek, pořádaný Aeroklubem Kralupy na letišti Sazená 29.8.2015
VíceÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 106/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Z 43 poznávací značky
VíceČÁST 2 - HLAVA H JAR-FCL 4 AMC / IEM H - KVALIFIKACE INSTRUKTORA
ČÁST 2 - HLAVA H JAR-FCL 4 AMC / IEM H - KVALIFIKACE INSTRUKTORA AMC FCL 4.365 Kurz pro typovou kvalifikaci instruktora typové kvalifikace pro palubní inženýry (TRI(E)) Viz JAR-FCL 4.365 CÍL KURZU 1 Kurz
VíceMechanika letu. Tomáš Kostroun
Mechanika letu Tomáš Kostroun Mechanika letu Letové výkony Rychlosti Klouzavost Dostup Dolet Letové vlastnosti Stabilita letu Řiditelnost Letadlová soustava Letové výkony větroně Minimální rychlost Maximální
VíceTECHNICKÉ ÚDAJE POUŽÍVANÉ LETECKÉ TECHNIKY (vyplňujte pouze typy, které létáte)
STRANA 1 Datum odevzdání testu :. přezkušovaného:. PERIODICKÉ PŘEZKOUŠENÍ ZE ZNALOSTÍ LETOVÝCH A TECHNICKÝCH PŘÍRUČEK, TEORIE, METODIKY LÉTÁNÍ A LETECKÝCH PŘEDPISŮ PRO ROK 2018. Otázky jsou pro všechny
VíceZ hlediska ONLINE létání tento postup platí, pokud je na letišti přítomen lokální AFIS, například LKSZ_I_TWR.
Letištní okruh je typicky podlouhlý obdélník, ve středu jehož delší strany je umístěna vzletová a přistávácí dráha. Přesný tvar okruhu stanovuje mapa letiště, směr okruhu je dán dráhou v používání, což
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku LS-8a poznávací značky D-2678 na poli u obce Bělá dne 21.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-17-0328 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku LS-8a poznávací značky D-2678 na poli
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha leden 2017
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 16-506 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L 13A Blaník poznávací značky OK-0931
VíceHolding (vyčkávací obrazec)
ŠKOLA PILOTŮ Holding (vyčkávací obrazec) ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING Author: Filip Cerveny Valid from: 2011-02-17 Page 1 of 7 Úvod Tato příručka slouží jako učební materiál
VícePropozice Plachtařský pohár Vysočiny 2013
Propozice Plachtařský pohár Vysočiny 2013 Soutěž pořádá aeroklub Praha-Letňany ve spolupráci s aeroklubem Havlíčkův Brod v termínu 20.7.-28.7.2013 na letišti Havlíčkův Brod pro kluzáky ve třídách klub
VíceFÁZE 1 FNPT II - MEP
1.1 CÍL KURSU Cílem modulového kursu výcviku v létání k přístrojové kvalifikaci (letoun) je vycvičit piloty na úroveň odborné způsobilosti nezbytnou k řízení letounů při letech IFR a za meteorologických
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus na letišti Jindřichův Hradec, dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 08-218 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus na letišti
VíceDivokým Slováckem 2012 2.6.2012 letiště Kunovice - propozice -
Divokým Slováckem 2012 2.6.2012 letiště Kunovice - propozice - 1) Program soutěže (čas uveden v UTC) Pátek 1.6.2012 přílety, registrace přílety po 14:00 nutno koordinovat Západ slunce na LKKU 1.6.2012
VíceMetodika výcviku pilotů horkovzdušných balónů. vydáno 7.6.2012
Metodika výcviku pilotů horkovzdušných balónů vydáno.6.202 Cílem zpracování metodiky je sjednotit názor na to, jak cvičit jednotlivé prvky výcviku a sjednotit výkon instruktorů. Předpisová báze: CAA ZLP
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.:96/05/ZZ. Praha Červen ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.:96/05/ZZ 1 Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Piper PA 28-180, poznávací
VíceDivokým Slováckem letiště Kunovice
Divokým Slováckem 2017 3. 6. 2017 letiště Kunovice 1) Program soutěže (čas uveden v local time) Pátek 2. 6. 2017 přílety, registrace přílety po 16:00 nutno koordinovat Západ slunce na LKKU 3. 6. 2017 je
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-13A Blaník poznávací značky OK-2722 na letišti Plasy dne 11.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 15-342 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-13A Blaník poznávací značky OK-2722
VíceLETECKÉ MAPY. Přednášející: LUKAS WÜNSCH
LETECKÉ MAPY Přednášející: LUKAS WÜNSCH LICENCE SOUKROMÉHO PILOTA, ZKOUŠKY DOPRAVNÍHO PILOTA KLUZÁKY (VĚTRONĚ) OD ROKU 1989, UL LETOUNY, MOTOROVÉ LETOUNY AEROKLUB ROUDNICE NAD LABEM 2003-2014 ČESKÉ AEROLINIE
VíceJan Fridrich Viceprezident LAA ČR Pro zahraniční záležitosti, průmysl a vnitřní audit
Jan Fridrich Viceprezident LAA ČR Pro zahraniční záležitosti, průmysl a vnitřní audit Workshop Nové trendy v leteckém výcviku v rámci výstavy FLYIIN letiště Leoše Janáčka Ostrava, 21. září 2012 LAA ČR
Víceo odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VSO 10C GRADIENT poznávací značky OK-1524 na letišti Benešov ze dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD CZ-18-0526 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VSO 10C GRADIENT poznávací značky OK-1524 na letišti Benešov ze dne 3.
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus poznávací značky OK-5847 na LKCR dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-19-0320 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus poznávací značky OK-5847
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborně technickém zjišťování příčin letecké nehody ULLa Piper Cub 3, pozn.zn. OK- DUO 04, Česká Lípa dne 21.9.
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 407/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborně technickém zjišťování příčin letecké nehody ULLa Piper Cub 3, pozn.zn.
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha srpen 2016
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-16-518 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L 23 SUPER-BLANÍK poznávací značky OK-0202
VíceV Ý C V I K U N A L E T O U N E C H
AEROKLUB ČESKÉ REPUBLIKY O S N O V Y V Ý C V I K U N A L E T O U N E C H AK - MOT Včetně Změny č. 1, 2, 3, 4, 5, 6. Schválil letový ředitel AeČR č. j. 27/99 dne 20. 12. 1999 Schváleno Státní leteckou inspekcí:
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VSO 10 poznávací značky OK km NW Orlické Záhoří dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-19-0491 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VSO 10 poznávací značky OK-8501 2 km NW
VíceDivokým Slováckem letiště Kunovice
Divokým Slováckem 2018 2. 6. 2018 letiště Kunovice 1) Program soutěže (čas uveden v local time) Pátek 1. 6. 2018 přílety, registrace, přílety po 16:00 nutno koordinovat Západ slunce na LKKU 1. 6. 2018
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu typu Cessna 150, poznávací značky OK- MRK, dne , letiště Sazená.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 275/07/ZZ Výtisk č. 5 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu typu Cessna 150, poznávací
VíceJiří Koubík Ředitel správy LAA ČR
Jiří Koubík Ředitel správy LAA ČR 6. schůze Podvýboru pro vědu,výzkum, letectví a kosmonautiku Hospodářského výboru PSP-ČR Hradec Králové 26. května 2011 LAA ČR 2011 1000 PILOTŮ REPUBLICE Proklamovalo
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Říjen 2011
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ -11-469 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla TST-10 M Atlas v místě předpolí
VíceČÁST I DÍL 4 - HLAVA 5 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I DÍL 4 - HLAVA 5 PŘEDPIS L 8168 HLAVA 5 ÚSEK KONEČNÉHO PŘIBLÍŽENÍ 5.1 VŠEOBECNĚ 5.1.1 Účel Toto je úsek, kde se provádí vyrovnání do směru a klesání na přistání. Konečné přiblížení může být provedeno
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Srpen 2009
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-09-96 Výtisk č.4 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu AN-2 poznávací značky OK JID
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha srpen 2017
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 17-0473 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus B, poznávací značky
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborně technickém zjišťování příčin letecké nehody. letounu M-18 Dromader, pozn.zn. OK-TGR. 2 km NW Lomnice nad Popelkou
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 243/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborně technickém zjišťování příčin letecké nehody letounu M-18 Dromader,
VíceLETOVÝ A PROVOZNÍ ŘÁD ZBYSLAVEC
LETOVÝ A PROVOZNÍ ŘÁD ZBYSLAVEC OBECNÉ INFORMACE 1. Startoviště Zbyslavec se nachází v centrální části CHKO Ţelezné hory, 13 km E od města Čáslav, 600 m W od obce Zbyslavec. Startovací i přistávací plocha
VíceLetiště RUZYNĚ PRAHA 6
Letiště RUZYNĚ 160 08 RAHA 6 FORULÁŘ ŽÁDOSTI a ZRÁVY ČÁST 1 ATL, L, TYOVÉ KVALIFIKACE, VÝCVIK, ZKOUŠKA DOVEDNOSTI a ŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZŮSOBILOSTI - LETOUNY (A) a VRTULNÍKY (H) DLE ART-FCL říjmení žadatele
VíceProč aplikace VFR Communication?
Proč aplikace VFR Communication? A Velký rozvoj zájmu VFR pilotů o létání do zahraničí. Dostupná a dobře vybavená letadla. Nové technologie (GPS, navigační aplikace atd.). Odstranění administrativních
VícePostup záchrany z. Tomáš Obtulovič ml. 2006
2.část: Postup záchrany z při p i nehodě Tomáš Obtulovič ml. 2006 Postup záchrany z při p i nehodě 1. Postup při nehodě Vyhodnocení situace Přivolání první pomoci Oznámení nehody Signalizace v nouzi 2.
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku ORLÍK II - VT 116 poznávací značky OK-4307 na LKCM dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-17-0463 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku ORLÍK II - VT 116 poznávací značky OK-4307
VíceUL 3. Výcviková osnova pilota ultralehkého letounu
Upravené znění ze dne: 1. 12. 2006 UL 3 Obsah str. 1-1 Výcviková osnova UL 3 LAA ČR UL 3 Výcviková osnova pilota ultralehkého letounu Na základě pověření vydala Letecká amatérská asociace ČR, Ke Kablu
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku SF 34 poznávací značky OK-3401 na letišti Liberec dne 10.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-17-0436 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku SF 34 poznávací značky OK-3401 na letišti
VíceHLAVA 2 PRŮKAZY ZPŮSOBILOSTI A KVALIFIKACE PRO PILOTY
HLAVA 2 PŘEDPIS L 1 HLAVA 2 PRŮKAZY ZPŮSOBILOSTI A KVALIFIKACE PRO PILOTY 2.1 Všeobecná ustanovení týkající se průkazů způsobilosti a kvalifikací pilotů 2.1.1 Všeobecné specifikace pro udělování průkazů
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu PIPER Pa 28, pozn. zn. OK- DEV, Sokolnice dne
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 110/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu PIPER Pa 28, pozn. zn.
Více1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU
03 JAN 19 (1) Letňany VFR-AD-LKLT-TEXT-1 1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU 1.1 Všeobecně 1.1.1 Všichni uživatelé LKLT jsou před jeho využitím povinni se seznámit s letištním řádem LKLT, který
VíceENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY
04 FEB 16 (1) Vzdušný prostor -ENR-1-1 ENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY 1.1 Rozdělení vzdušného prostoru 1.1.1 Vzdušné prostory ATS 1.1.1.1 Vzdušný prostor ČR je ve vztahu k rozsahu ATS, poskytovaných
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku G 102 Astir CS poznávací značky OK-9916 v místě Soběslav dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-18-0638 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku G 102 Astir CS poznávací značky OK-9916
VíceTitul: Letectví Spotřeba paliva letadla
Titul: Letectví Spotřeba paliva letadla Témata: procenta, modelování, rychlost, vzdálenost, čas, hmotnost, hustota Čas: 90 minut Věk: 13-14 Diferenciace: Vyšší úroveň: Může být vzat v úvahu odpor vzduchu
VíceCílem modulového kursu CPL(A) je vycvičit piloty držitele PPL(A) na úroveň odborné způsobilosti nezbytnou pro vydání CPL(A).
Cíl kurzu Cílem modulového kursu CPL(A) je vycvičit piloty držitele PPL(A) na úroveň odborné způsobilosti nezbytnou pro vydání CPL(A). S přihlédnutím k jakýmkoliv jiným podmínkám, specifikovaným v předpisech
VícePŘÍRUČKA PRO VÝCVIK CPL(A)
Příručky pro výcvik pilotů letounů v souladu s JAA JAR FCL1 PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK CPL(A) modulový Vydáno: 1. listopad 2002 Poslední aktualizace : 9. červen 2006 Schválil: ÚCL č.j. : 16.612/02-311 Rozdělovník:
VíceVšeobecná ženijní podpora. T1/11 - Výstavba přistávacích zařízení pro vrtulníky a jejich údržba
Všeobecná ženijní podpora T1/11 - Výstavba přistávacích zařízení pro vrtulníky a jejich údržba Přednáška Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního
VícePředseda: Miroslav ŠTRAUF HLAVA I
AEROKLUB LUHAČOVICE, z.s. č.p. 1114, P.O. Box 51 Luhačovice 76326 Schváleno: V Luhačovicích dne: 27.9.2018 Předseda: Miroslav ŠTRAUF Podpis: Vedoucí letového provozu: Michal VLÁČILÍK Podpis: Obsah : Hlava
VíceKodex leteckého modeláře
Kodex leteckého modeláře Svazu modelářů České republiky (dále jen SMČR ), s vědomím, že k jeho základním povinnostem patří vést své členy při modelářské činnosti k předcházení škodám na zdraví, majetku
VíceCelkový všeobecný rozbor a statistika mimořádných událostí v provozu SLZ za období od do
Celkový všeobecný rozbor a statistika mimořádných událostí v provozu SLZ za období od 1.1. 2002 do 31.12.2002 Rok 2002 byl posledním rokem, kdy se mimořádné letecké události řešily podle původně platné
VíceVrtulník jako další možný způsob provedení záchrany osob z výšky nebo z volné hloubky Úvod
Vrtulník jako další možný způsob provedení záchrany osob z výšky nebo z volné hloubky Úvod Vrtulník jako technický prostředek lze použít k rychlému transportu nebo k záchraně osob. Záchranu pomocí vrtulníku
VícePropozice Plachtařský Pohár Vysočiny 2018
Propozice Plachtařský Pohár Vysočiny 2018 Soutěž pořádají společně Aeroklub Praha Letňany, z.s. a Aeroklub Havlíčkův Brod v termínu 21. 7. - 29. 7. 2018 na letišti Havlíčkův Brod pro kluzáky ve třídách
VíceLetištní řád LKBE Stránka 1 ze JAN 18. Výtisk číslo: LETIŠTNÍ ŘÁD. V Bystřici dne: ředitel Letiště Benešov přísp. org.
Letištní řád LKBE Stránka 1 ze 14 01 JAN 18 Výtisk číslo: LETIŠTNÍ ŘÁD V Bystřici dne: 1. 1. 2018 Jaromír Fatka LVP Vladimír Hadač ředitel Letiště Benešov přísp. org. Letištní řád LKBE Stránka 2 ze 14
VícePŘÍRUČKA PRO VÝCVIK - MEP
Příručky pro výcvik pilotů letounů v souladu s JAA JAR FCL1 PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK - MEP vícemotorové typy Vydáno: 1. listopad 2002 Poslední aktualizace : 1. listopad 2002 Schválil: ÚCL č.j. : 16.612/02-311
Více