SH Mustang Mk. I RAF 1/72 GB Perhaps the most successful piston-engined single-seat fighter produced by any nation during World War II, the

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "SH Mustang Mk. I RAF 1/72 GB Perhaps the most successful piston-engined single-seat fighter produced by any nation during World War II, the"

Andrea Kadlecová
před 5 lety
Počet zobrazení:

1 H Mustang Mk. I RAF 1/72 GB Perhaps the most successful piston-engined single-seat fighter produced by any nation during World War II, the Mustang owed its origin to the British Purchasing Commission (BPC) which, in late 1939, asked North American Aviation to manufacture the Curtiss Hawk 87A-1 for the R.A.F. This proposal was countered by a suggestion from North American s President J.H. Kindeberger, that his company produce an entirely new fighter which, designed around the same Allison V engine, would be superior on all counts to the Curtiss fighter. Although the company had not built a fighter before, the BPC was sufficiently impressed with a proposal to sign a contract for a prototype in May Before it had flown, an order for 320 production aircraft had been placed. The NA-73X outperformed any contemporary American fighter, largely due to a number of inovative features, including its NACA laminar-flow wing and the radiator intake situated aft of the wing. The Allison V-1710 hampered the aircraft s performance above ft (3962 m), but was the only suitable powerplant available, it was not until the Rolls-Royce Merlin was installed in the Mustang that it was transformed into an outstanding machine. The first production aircraft flew for the first time on May 1941, this aircraft being retained by North American for flight development purposes, and the second production machine arrived in the United Kingdom in the following November, being dubbed Mustang I. No. 26 quadron became the first of 14 UK-based Army Co-operation Command quadrons to be equipped with the Mustang I in February Given the Allison engine s shortcomings, it was decided that the Mustang in its original form was unsuitable as a day fighter, but would make admirable co-operation machine. The Mustang Mk Is were fitted with an F.24 oblique camera behind the cockpit for tactical reconnaissance work. The Mk Is armament of two 0.5-in (12.7 mm) machine-guns in the lower forward fuselage, plus one in each wing alongside two 0.3-in (7.62 mm) guns, was retained. Mustangs photographed Dieppe before the costly British Command attack on that port, subsequently supporting the assault troops. In October 1942 the Mustang I gained the distinction of being the first single-engined fighter based in the U.K. to penetrate beyond the German border, this event taking place during a raid on the Dortmund-Ems canal. Technical specification: pan 37 ft 0.3 in (11,28 m) Length 32 ft 3 in (9,82 m) Max. speed 375 mph (604 km/h) ervice ceiling ft (9500 m) Range miles ( km) CZ Pravděpodobně nejúspěšnější jednomotorový stíhací letoun, vyrobený jakýmkoliv státem ve 2. světové válce, letoun P-51 Mustang, vděčí za svůj zrod Britské nákupní komisi (BPC), která ke konci roku 1939 požádala společnost North American (N.A.), aby pro potřeby R.A.F. převzala výrobu letounů Curtiss Hawk 87A-1. President společnosti North American J.H. Kindeberger nebyl tímto požadavkem nijak nadšen, a tak nákupní komisi předložil protinávrh s tím, že jeho společnost vyrobí pro R.A.F. úplně nový stíhací letoun, kde bude použit stejný motor, letoun však bude ve všech ohledech mnohem lepší, než stíhací letoun továrny Curtiss. Ačkoliv továrna společnosti N.A. nikdy předtím žádný stíhací letoun nepostavila, předložená nabídka udělala na Britskou nákupní komisi velký dojem, takže podepsala kontrakt na výrobu prototypu tohoto nového stíhacího letounu. Ještě předtím, než vzlétl první prototyp, byla předložena objednávka na dodávku 320 kusů tohoto letounu. Prototyp označený jako NA-73X překonával svými výkony všechny současné americké stíhací letouny, především díky novým konstrukčním prvkům uplatněným při konstrukci letounu, jako například křídlo s laminárním profilem NACA, nebo nasávacím otvorem pro vstup vzduchu do chladiče motoru umístěným až za křídlem. Motor Allison V-1710 omezoval výkon letounu ve výškách nad 3962 metrů, ale v té době to byl jediný vhodný motor, který byl k dispozici. Teprve později, kdy byl do letounu instalován nový motor Rolls-Royce, stal se z tohoto nového letounu vynikající stroj ve všech parametrech. První prototyp NA- 73X poprvé vzlétl v květnu 1941, tento prototyp si továrna ponechala pro další zkoušky letových vlastností, druhý prototyp byl předán R.A.F. v listopadu téhož roku, kde nový letoun dostal přezdívku Mustang I. 26.peruť RAF byla první ze 14-ti perutí umístěných na základnách ve Velké Británi, podléhajících R.A.F. Army Co-operation Command, která byla v únoru 1942 vyzbrojena letouny Mustang Mk I. Vzhledem k problémům s motory Allison, instalovaným do letounů Mustang I, byl nový letoun nevhodný pro roli denního stíhače a tak bylo rozhodnuto nové letouny používat jako taktický letoun pro podporu pozemních operací, kde letoun prokazoval vynikající vlastnosti. Letouny Mustang Mk I byly vyzbrojeny dvěma kulomety ráže 12.7 mm umístěnými v přední dolní části trupu, v každém křídle nesl po jednom kulometu ráže 12.7 mm a dvou kulometech ráže 7.62 mm. Letouny Mustang Mk I byly také vybaveny kamerou F.24 pro šikmé snímkování, umístěnou v prostoru trupu za kabinou pilota. Výzbroj letounu byla zachována i v této konfiguraci. Letouny Mustang Mk I fotografovaly oblast kolem přístavu Dieppe před zahájením neúspěšné vyloďovací útočné operace na tento přístav, v průběhu operace také poskytovaly vzdušnou podporu útočícím jednotkám Commandos. V říjnu 1942 získaly letouny Mustang Mk I poctu být prvním jednomotorovým stíhacím letounem, který prorazil na území za německými hranicemi, tato událost se stala během útoku na kanál Dortmud-Ems. Technické údaje: Rozpětí 11,28 m, délka 9,82 m. Max. rychlost 604 km/hod. Operační dostup 9500 m. Dolet km.

2 (PUR parts) P12 (CLEAR parts) P10 P11 P11 P9 Použít kyanoakrylátové lepidlo P8 P14 P5 P6 P7 For gluing use cyanoacrylate glue P13 P4 P3 P1 P2 2 H Mustang Mk. 1 RAF

3 1 2 Cockpit interior vnitřek kokpitu Interior GREEN zelená interiér. F BLACK 2 Instrument panel Radio equipment Camera Control column handle / Přístrojová deska radiostanice kamera rukojeť řídící páky černá eat edačka ZINC CHROMATE zinkochromátová F TEP H Mustang Mk. 1 RAF

4 4 18, P CUT-OUT / vyříznout 36 P13 P Wheel well Podvozková šachta ZINC CHROMATE zinkochromátová F H Mustang Mk. 1 RAF

5 8 TEP 4 15 TEP H Mustang Mk. 1 RAF

6 NO NO MOORING RING MOORING RING 10 DECAL 10 Propeller blades BLACK/ELLOW Listy vrtule černá,žluté konce tips TENCIL DECAL LOCATION Umístění obtisků popisek TEP TEP H Mustang Mk. 1 RAF

7 ZBARVENÍ a OZNAČOVÁNÍ THE LEFT REAR QUARTERLIGHT WA PAINTED OVER TO REDUCE GLARE IN THE CAMERA LEN. RED IN FRONT CAMOUFLAGE and MARKING MUTANG I, RM-G/ AM148 26th quadron RAF, 1942 MG OG MG RED IN FRONT OG MG DARK GREEN F Tmavozelená OCEAN GRE F Šedá mořská MEDIUM EA GRE F Šedá mořská střední K F Modrošedá světlá ELLOW F Žlutá 7 H Mustang Mk. 1 RAF

8 ZBARVENÍ a OZNAČOVÁNÍ DkE RED IN FRONT CAMOUFLAGE and MARKING MUTANG I, -L/ AG th quadron RAF, ARM CO-OPERATION COMMAND, 1942 DkE RED IN FRONT DkE DARK GREEN F Tmavozelená DARK EARTH F Zemitě hnědá K F Modrošedá světlá ELLOW F Žlutá 8 H Mustang Mk. 1 RAF

Podobné dokumenty

Boulton Paul Balliol T.2

Boulton Paul Balliol T.2 Britské Air Ministry vydalo po druhé světové válce specifikace T.7/45 na třímístný pokračovací cvičný letoun, který by nahradil v systému výcviku RAF i FAA americké stroje Harvard