C B. SH48081 Avro Anson Mk.I

Transkript

1 vro nson Mk.I, 6673/5, 8. ir Observer School (škola leteckých navigátorů), RF, Letoun měl dvě trupová okna zatřena barvou. Školili se na něm také českoslovenští navigátoři. M. vro nson Mk.I, 6673/5, 8th ir Observer School, RF, Two fuselage windows of this aircraft were over painted. The zechoslovakian navigators used this aircraft for training purposes, too. In 1933 Imperial irways issued specifications calling for new long range two engined aircraft. vro ompany according to these specifications designed Type 652; two engined aircraft with fabric covered wooden wings in low-wing position, fuselage structure made of metal tubing mainly fabric covered, too. In 1934 the manufacture of two prototypes was ordered. The first one was test flown on January 7, It was the first aircraft from the long nson series that was drawn out of production not until In pril 1934 ir Ministry issued specifications for new coastal anti-submarine patrol aircraft. It was addressed to several companies but also to vro. The chosen designs were e Havilland H-89M and vro 652. oth aircraft were derived from civilian version. vro 652 was designed fro crew of three with one fixed machine gun in nose and one flexible in dorsal turret. The bomb bay designed to carry antisubmarine bombs was located in center wing section. The first prototype of the military version took off on March 24, It showed excellent range, endurance and generally higher performances than H-89M. vro won the competition. The production machines were designated nson Mk.I and were delivered to RF from the beginning of nsons were also exported to ustralia, Finland, Ireland, gypt and others. They were used by RF for anti-submarine patrols. Since they were started to be replaced by Hudsons. uring the war the main nsons' main role was crew training. onsidering ommonwealth the nsons were standard aircraft for aerial training. nsons were in dismounted state also delivered to anada where it got several types of engines. ccording to the used engines the aircraft were designated nson Mk.II and III. Some aircraft were also taken over by USF and designated them as T-20. Later on a license production was started in anada and further development. Newer anadian versions got different fuselage with plywood skinning. The unarmed transport Mk.X version was generally Mk.I version with strengthened fuselage floor. The last war versions Mk.XI and XII got heightened fuselage and the post war versions got new all metal wings. Technical ata: Wingspan: 17,20 m, Length: m, Max. Speed: 300 km/h at m, eiling: m, Leading limb Rate: 3,7 m/s, Max. Range: 1060 km Černá lack H2/2 H4/4 V roce 1933 Imperial irways zveřejnily své požadavky na nový dvoumotorový letoun pro své dálkové trasy. Firma vro zkonstruovala dle těchto požadavků typ 652, dvoumotorový dolnoplošník s celodřevěným křídlem a trupem z ocelových trubek s převážně plátěným potahem. V dubnu 1934 byla objednána stavba dvou prototypů. První z nich byl zalétán 7. ledna Šlo o první kus dlouhé řady letounů nson. Ty se přestaly vyrábět až v roce 1952! V dubnu 1934 se na firmu vro a na další firmy obrátilo Ministerstvo letectví, které vypsalo soutěž na nový pobřežní protiponorkový hlídkový letoun. K realizaci byly vybrány projekty de Havilland H-89M a vro 652. Oba byly konstruovány na základě civilních verzí. vro 652 byl navržen jako třímístný, s výzbrojí jednoho pevného příďového a jednoho pohyblivého kulometu ve střelecké věži. V centroplánu byly umístěny pumovnice na protiponorkové pumy. První prototyp vojenské verze vzlétl 24. března Vykázal vynikající dolet a vytrvalost a celkově vyšší výkony než H-89M a stal se vítězem soutěže. Sériové stroje dostaly označení nson Mk.I a RF je dostávalo od začátku roku nsony byly také exportovány do ustrálie, Finska, Irska, gypta a dalších zemí. RF je používala k protiponorkovému hlídkování, během let je v této roli začaly pomalu nahrazovat výkonnější Hudsony. Později během války byl hlavní náplní nsonů letecký výcvik. V rámci ommonwealthu se stal nson jedním ze standardních strojů pro letecký výcvik. Rozmontované nsony se také dodávaly do Kanady, kde do nich byly montovány různé typy motorů. Stroje se pak označovaly podle typu motoru nson Mk.II a III. Část odebralo i letectvo US, kde sloužily pod označením T-20. V Kanadě se nakonec rozeběhla licenční výroba a vlastní vývoj. alší kanadské verze měly trup jiné konstrukce, potažený překližkou. Verzi Mk.I odpovídala vzhledově neozbrojená transportní Mk.X se zesílenou podlahou trupu. Poslední válečné verze Mk.XI a XII dostaly vyšší trup, poválečné verze dostaly i nové celokovové křídlo Technická data:. Rozpětí: 17,20 m; délka: 12,90 m; max. rychlost (v m): 300 km/h; dostup: m; počáteční stoupavost: 3,7 m/s; dolet: 1060 km Tmavá břidlicově šedá ark Slate Grey H78/38 50% H32/40 50% X 025/X 1025 Tmavá mořská šedá xtra ark Sea Grey H333/333 Matná bílá Matt White H21/69 X404/X /11 13 SH48081 vro nson Mk.I 1

2 vro nson Mk.I, W665/PP-, 71. sq. RF, základna Lowood, Queensland, ustrálie, listopad Na letounu bylo testováno protiponorkové schéma. To se skládalo z matné a lesklé bílé barvy na spodních a bočních plochách a kombinace barev ark Slate Grey a xtra ark Sea Grey na horních plochách. vro nson Mk.I, W665/PP-, No.71 Squadron RF, Lowood air base, Queensland, ustrália, November This aircraft wore an experimental anti-submarine camouflage that consisted of flat and gloss white on lower and side surfaces and combination of ark Slate Grey and xtra ark Sea Grey on upper surfaces. M. Černá lack H2/2 H4/4 H4/4 2007/11 14 SH48081 vro nson Mk.I

3 vro nson Mk.I, /NK 495, Fez air base, French F No.724 viation School, The aircraft served for training of radio operators and navigators. vro nson Mk.I, /NK 495, základna Fez, letecké školy č.724 francouzského letectva, Letoun sloužil k výcviku radistů a navigátorů. M. Černá lack H2/2 H4/4 ihlová červená rick Red H86/ /11 12 SH48081 vro nson Mk.I

4

5

6

7